城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

1、城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件1教學(xué)題目：教學(xué)題目： 第六章第六章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 第十三講第十三講教學(xué)要求：教學(xué)要求：運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的主要內(nèi)容了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的主要內(nèi)容掌握列車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容及編制方法掌握列車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容及編制方法掌握列車(chē)運(yùn)行圖的含義及編制方法掌握列車(chē)運(yùn)行圖的含義及編制方法教學(xué)內(nèi)容：教學(xué)內(nèi)容：城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作 行車(chē)管理行車(chē)管理分為車(chē)站客流組織、運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)分為車(chē)站客流組織、運(yùn)輸計(jì)劃的

2、編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)、列車(chē)交路計(jì)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)、列車(chē)交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度指揮等內(nèi)容。劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度指揮等內(nèi)容。 站務(wù)管理站務(wù)管理車(chē)站行車(chē)指揮和行車(chē)組織的輔助協(xié)調(diào)工作。車(chē)站行車(chē)指揮和行車(chē)組織的輔助協(xié)調(diào)工作。 票務(wù)管理票務(wù)管理票制、票價(jià)的確定以及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)票制、票價(jià)的確定以及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)用、管理等。用、管理等。 車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通

3、風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等防災(zāi)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理等。設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理等。城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件312-1 12-1 運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃 編制運(yùn)輸計(jì)劃的最終目的編制運(yùn)輸計(jì)劃的最終目的是盡量滿(mǎn)足大多數(shù)的乘客是盡量滿(mǎn)足大多數(shù)的乘客出行需求，并合理引導(dǎo)需求；在不大規(guī)模增加供給的情出行需求，并合理引導(dǎo)需求；在不大規(guī)模增加供給的情況下保持供給和需求的相對(duì)平衡，增加運(yùn)輸供給，適應(yīng)況下保持供給和需求的相對(duì)平衡，增加運(yùn)輸供給，適應(yīng)運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求。 運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃

4、是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸計(jì)劃包括：運(yùn)輸計(jì)劃包括： 客流計(jì)劃、全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備計(jì)劃客流計(jì)劃、全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛配備計(jì)劃 列車(chē)交路計(jì)劃、列車(chē)停站設(shè)計(jì)列車(chē)交路計(jì)劃、列車(chē)停站設(shè)計(jì) 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件4一、客流計(jì)劃一、客流計(jì)劃 指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。 1、客流變化特點(diǎn)、客流變化特點(diǎn) 1）一日內(nèi)每小時(shí)客流的變化；）一日內(nèi)每小時(shí)客流的變化； 2）一周內(nèi)每日客流的變化；）一周內(nèi)每日客流的變化； 3）季節(jié)性或短期性客流的變化；）季節(jié)性或短期性客流的變化； 4）每條線路客流的

5、分布變化；）每條線路客流的分布變化； 5）每個(gè)方向客流的分布變化；）每個(gè)方向客流的分布變化； 6）每個(gè)斷面客流的不均衡；）每個(gè)斷面客流的不均衡； 7）每車(chē)站乘降人數(shù)的不均衡。）每車(chē)站乘降人數(shù)的不均衡。城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件5 2、客流計(jì)劃的編制、客流計(jì)劃的編制 1）方法）方法 新線新線根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制；根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制； 既有線既有線根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制。根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制。 2）內(nèi)容）內(nèi)容 1）沿線各站到發(fā)客流數(shù)量）沿線各站到發(fā)客流數(shù)量 2）各站分方向上下車(chē)人數(shù)）各站分方向上下車(chē)人數(shù) 3）全日分時(shí)段斷面客流量）全日分時(shí)段斷面客流量 4）全日分時(shí)

6、最大斷面客流量）全日分時(shí)最大斷面客流量 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件6 3）編制步驟）編制步驟 1）根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查得到各站發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)。）根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查得到各站發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)。 交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱(chēng)交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱(chēng)OD交通量調(diào)查，交通量調(diào)查，OD交通量就是交通量就是指起、終點(diǎn)間的交通出行量。指起、終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來(lái)源于英文來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文來(lái)源于英文DESTINATION，指，指出行的目的地。出行的目的地。 OD調(diào)查結(jié)果通常用一個(gè)二維表格表示，稱(chēng)為調(diào)查結(jié)果通常用一個(gè)二維表格表示，稱(chēng)為OD表，表，也叫也

7、叫OD矩陣。矩陣。 2）計(jì)算上下車(chē)人數(shù)；）計(jì)算上下車(chē)人數(shù)； 3）計(jì)算各區(qū)間斷面客流量；）計(jì)算各區(qū)間斷面客流量； 4）繪制斷面客流圖。）繪制斷面客流圖。 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件7站間客流量站間客流量OD表表實(shí)例：實(shí)例： 5站間的客流計(jì)劃站間的客流計(jì)劃到到發(fā)發(fā)12345合計(jì)合計(jì)1 350013600198019502103021200 219004230653033860343003600 32204600157204550056003200 25801688051260723078603420 19770合計(jì)合計(jì)12260199304656012850156601072

8、60城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件8各站上下車(chē)人數(shù)各站上下車(chē)人數(shù)下下 行行上客數(shù)上客數(shù)下下 行行下客數(shù)下客數(shù)車(chē)站車(chē)站上上 行行上客數(shù)上客數(shù)上上 行行下客數(shù)下客數(shù)2103001012260326603500212001643078203550037900110602580943041430034200156605197700城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件9區(qū)間斷面客流量區(qū)間斷面客流量 下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行210301212260501902327490225103430650156604519770最大斷面客流量在下行最大斷面客流量在下行2-3區(qū)間區(qū)間城市

9、軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件1012345(人次人次/日日)(下行下行)12345(人次人次/日日)(上行上行)斷面客流量圖斷面客流量圖 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件11二、全日行車(chē)計(jì)劃二、全日行車(chē)計(jì)劃 指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。指營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。 方法方法根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各時(shí)段的最大斷面客流量、根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各時(shí)段的最大斷面客流量、列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿(mǎn)載率來(lái)進(jìn)行編制。列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿(mǎn)載率來(lái)進(jìn)行編制。 1 1編制資料編制資料 1)1)營(yíng)業(yè)時(shí)間營(yíng)業(yè)時(shí)間軌道交通系統(tǒng)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍。軌道交通系統(tǒng)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍。 要求：要求：

10、一是方便乘客，滿(mǎn)足城市生活的需要，即考慮城市居一是方便乘客，滿(mǎn)足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)的特點(diǎn)；民出行活動(dòng)的特點(diǎn)； 二是滿(mǎn)足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。二是滿(mǎn)足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件12 2）全日分時(shí)段最大斷面客流量）全日分時(shí)段最大斷面客流量根據(jù)高峰小時(shí)斷面根據(jù)高峰小時(shí)斷面客流量和全日客流分布來(lái)推算?？土髁亢腿湛土鞣植紒?lái)推算。 3）列車(chē)定員數(shù)）列車(chē)定員數(shù)列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)和車(chē)輛定員數(shù)的乘列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)和車(chē)輛定員數(shù)的乘積。積。 列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為基

11、本依據(jù)。基本依據(jù)。 車(chē)輛定員數(shù)車(chē)輛定員數(shù)取決于車(chē)輛的尺寸、車(chē)廂內(nèi)座位布置取決于車(chē)輛的尺寸、車(chē)廂內(nèi)座位布置方式和車(chē)門(mén)設(shè)置數(shù)。方式和車(chē)門(mén)設(shè)置數(shù)。 4）線路斷面滿(mǎn)載率線路斷面滿(mǎn)載率在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車(chē)在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車(chē)輛載客能力利用率。輛載客能力利用率。城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件13 2編制程序編制程序 1 1）計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量）計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量 根據(jù)全日客流分布模擬圖計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量。根據(jù)全日客流分布模擬圖計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量。 2）計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行對(duì)數(shù)）計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行對(duì)數(shù) 3 3）計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，確定

12、全日行車(chē)計(jì)劃）計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，確定全日行車(chē)計(jì)劃 要求：要求：軌道交通系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)在6 6：00002121：0000間的非高峰運(yùn)營(yíng)間的非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，行車(chē)間隔時(shí)間不宜大于時(shí)間內(nèi)，行車(chē)間隔時(shí)間不宜大于6min6min；在其他非高峰運(yùn)營(yíng)；在其他非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，行車(chē)間隔時(shí)間不宜大于時(shí)間內(nèi)，行車(chē)間隔時(shí)間不宜大于10min10min。 piiCpnmax,)(3600snti間隔Pmax,I 該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量；該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量；Cp： 列車(chē)定員數(shù)；列車(chē)定員數(shù)；：線路滿(mǎn)載率。：線路滿(mǎn)載率。城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件14地鐵全日行車(chē)計(jì)劃編制實(shí)例：地鐵全日

13、行車(chē)計(jì)劃編制實(shí)例： 編制資料如下：編制資料如下：早高峰小時(shí)（早高峰小時(shí)（7:00-8:00）最大斷面客流量為）最大斷面客流量為40000人；全日分時(shí)最大斷人；全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖如下；列車(chē)編組為面客流分布模擬圖如下；列車(chē)編組為6輛，車(chē)輛定員為輛，車(chē)輛定員為300人；線路斷人；線路斷面滿(mǎn)載率，高峰小時(shí)面滿(mǎn)載率，高峰小時(shí)110%，其他運(yùn)營(yíng)時(shí)間為，其他運(yùn)營(yíng)時(shí)間為90%。城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件15 編制程序：編制程序： 1、根據(jù)全日客流分布模擬圖計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量、根據(jù)全日客流分布模擬圖計(jì)算全日分時(shí)最大斷面客流量城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課

14、件16 編制程序：編制程序： 2、計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)、計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件17 編制程序：編制程序： 3、計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，確定全日行車(chē)計(jì)劃。、計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，確定全日行車(chē)計(jì)劃。營(yíng)業(yè)時(shí)間營(yíng)業(yè)時(shí)間列車(chē)對(duì)數(shù)列車(chē)對(duì)數(shù)行車(chē)間隔行車(chē)間隔營(yíng)業(yè)時(shí)間營(yíng)業(yè)時(shí)間列車(chē)對(duì)數(shù)列車(chē)對(duì)數(shù)行車(chē)間隔行車(chē)間隔5：006：00510min14：0015：00163min45s6：007：00115min25s15：0016：00183min20s7：008：00203min16：0017：00183min20s8：009：00183min20s17：0

15、018：00163min45s9：0010：00125min18：0019：00115min25s10：0011：00134min35s19：0020：00106min11：0012：00144min15s20：0021：00106min12：0013：00144min15s21：0022：00610min13：0014：00154min22：0023：00410min城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件18三、三、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃 指在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，為完成指在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，為完成一定運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車(chē)輛。一定運(yùn)輸任務(wù)而必須保

16、有的車(chē)輛。 1車(chē)輛保有量分類(lèi)車(chē)輛保有量分類(lèi) 1 1）運(yùn)用車(chē)輛數(shù)）運(yùn)用車(chē)輛數(shù)為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。 列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間指列車(chē)在線路上往返一次所消耗的指列車(chē)在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。全部時(shí)間。 60mnN列高峰折停站運(yùn)列ttt高峰n列 為高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)；為高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)； 為列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間；為列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間； 為列車(chē)編組輛數(shù)。為列車(chē)編組輛數(shù)。m城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件19 車(chē)輛檢修周期計(jì)劃車(chē)輛檢修周期計(jì)劃?rùn)z修類(lèi)別檢修類(lèi)別時(shí)間間隔時(shí)間間隔走行公里走行公里數(shù)數(shù)

17、/km檢修停時(shí)檢修停時(shí)日檢日檢1日日-雙周檢雙周檢2周周40004h雙月檢雙月檢2月月2000048h定修定修1年年10000010日日架修架修5年年50000025日日廠修廠修10年年100000040日日在修車(chē)輛數(shù)量的確定根據(jù)檢修周期來(lái)推算。在修車(chē)輛數(shù)量的確定根據(jù)檢修周期來(lái)推算。 3）備用車(chē)輛數(shù)）備用車(chē)輛數(shù)為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。 2）檢修車(chē)輛數(shù)）檢修車(chē)輛數(shù)處于定期檢修狀態(tài)的車(chē)輛。處于定期檢修狀態(tài)的車(chē)輛。 城市軌道交通系統(tǒng)概論課

18、件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件20四、四、列車(chē)交路計(jì)劃列車(chē)交路計(jì)劃 根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按運(yùn)行圖或由調(diào)度指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。 1、種類(lèi)、種類(lèi) 長(zhǎng)交路長(zhǎng)交路列車(chē)在線路的兩列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)。輸服務(wù)。 短交路短交路列車(chē)在線路的某列車(chē)在線路的某一區(qū)段運(yùn)行，在指定的車(chē)站折返。一區(qū)段運(yùn)行，在指定的車(chē)站折返。 長(zhǎng)短交路長(zhǎng)短交路列車(chē)在線路上列車(chē)在線路上的運(yùn)行距離有長(zhǎng)、短二種情形并的運(yùn)行距離有長(zhǎng)、短二種情形并存。存。 城市

19、軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件21 2、各種交路的比較、各種交路的比較 1）長(zhǎng)交路較短交路運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站折返設(shè)備）長(zhǎng)交路較短交路運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站折返設(shè)備要求不高，但在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會(huì)產(chǎn)生部分要求不高，但在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)。區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)。 2）短交路能適應(yīng)不同客流區(qū)段的運(yùn)輸需求，運(yùn)營(yíng)較經(jīng)）短交路能適應(yīng)不同客流區(qū)段的運(yùn)輸需求，運(yùn)營(yíng)較經(jīng)濟(jì)，但要求中間折返站具有兩個(gè)方向的折返能力以及具有濟(jì)，但要求中間折返站具有兩個(gè)方向的折返能力以及具有方便的換乘條件，運(yùn)輸服務(wù)水平有所降低。方便的換乘條件，運(yùn)輸服務(wù)水平有所降低。 3）長(zhǎng)短交路既

20、能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，又能提高運(yùn)營(yíng)效益。）長(zhǎng)短交路既能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，又能提高運(yùn)營(yíng)效益。 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件2212-2 12-2 列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖 一、列車(chē)運(yùn)行圖的含義一、列車(chē)運(yùn)行圖的含義 以圖解法來(lái)表示行車(chē)時(shí)刻，利用坐標(biāo)原理表示列車(chē)以圖解法來(lái)表示行車(chē)時(shí)刻，利用坐標(biāo)原理表示列車(chē)運(yùn)行狀況，將列車(chē)看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜線就是列車(chē)運(yùn)行的運(yùn)行狀況，將列車(chē)看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜線就是列車(chē)運(yùn)行的軌跡，代表列車(chē)的運(yùn)行線。軌跡，代表列車(chē)的運(yùn)行線。 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件23二、二、列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 橫坐標(biāo)橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)垂直線垂直線水平線水平線斜線斜線時(shí)

21、刻時(shí)刻車(chē)次車(chē)次城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件24列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件25列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 縱坐標(biāo)縱坐標(biāo) 表示距離，以車(chē)站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)表示距離，以車(chē)站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件26列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件27列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 水平線水平線 不族平行的不等分線，代表車(chē)站的中心線不族平行的不等分線，代表車(chē)站的中心線城市軌道交通系統(tǒng)概論課件城市軌道交通系統(tǒng)概論課件28列車(chē)運(yùn)行圖要素列車(chē)運(yùn)行圖要素 城市軌道交通系統(tǒng)概論