ITS_Guo_Traffic Navigation_8

1、19201950198020002010Nextn車載導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展歷程n這些車載設(shè)備有本質(zhì)區(qū)別嗎？第一節(jié)第一節(jié) 概述概述交通流誘導(dǎo)：交通流誘導(dǎo)：通過提供道路交通信息、路線引導(dǎo)、輔助駕駛等通過提供道路交通信息、路線引導(dǎo)、輔助駕駛等手段，來限定、引導(dǎo)、組織交通運(yùn)輸流。手段，來限定、引導(dǎo)、組織交通運(yùn)輸流。目的：方便出行，緩解擁堵。目的：方便出行，緩解擁堵。交通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地、實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)技術(shù)是正確引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效的管理現(xiàn)代交通的一種技術(shù)。交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效的管理現(xiàn)代交通的一種技術(shù)。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述交

2、通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的起源 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)生的背景：日益嚴(yán)重的交通擁堵。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)生的背景：日益嚴(yán)重的交通擁堵。交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的歷程：從靜態(tài)系統(tǒng)到動態(tài)系統(tǒng)。交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的歷程：從靜態(tài)系統(tǒng)到動態(tài)系統(tǒng)。靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)：用記錄的交通狀況的歷史數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)。靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)：用記錄的交通狀況的歷史數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)。動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)：用實(shí)時的交通流數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)。動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)：用實(shí)時的交通流數(shù)據(jù)作為誘導(dǎo)依據(jù)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)研究始于20世紀(jì)70年代。特征：使用靜態(tài)的標(biāo)志牌指引道路；使用記錄交通狀況的歷史數(shù)據(jù)庫或者地理信息系統(tǒng)(數(shù)字地圖)進(jìn)行路線引導(dǎo)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)雖然可以

3、指路，但是，并不能反映情況變化。為此，開發(fā)了動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。也就是說，根據(jù)當(dāng)前交通狀況進(jìn)行誘導(dǎo)。作為出行者，需要哪些方面的交通誘導(dǎo)呢？ 路怎么走 路堵不堵 車怎么停要解決的問題： 車在哪里？車輛定位 目的地在哪里？電子地圖 怎么走更合理？交通量檢測，路徑計算 停車場有沒有停車位？車輛檢測 誘導(dǎo)后交通不能堵塞動態(tài)交通分配第一節(jié)第一節(jié) 概述概述要解決交通的誘導(dǎo)問題就必須解決動態(tài)和隨機(jī)的交通流量在路段和交叉路口的分配問題，即所謂的“實(shí)時動態(tài)交通分配（Real TimeDynam1c Traffic Assignment)”。該理論的主要功能是：預(yù)測交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀況、提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車輛在最佳

4、線路上行駛、為出行者提供出發(fā)時間和選擇方式、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互聯(lián)系、為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通信息系統(tǒng)提供重要的理論基礎(chǔ)。可見，動態(tài)交通誘導(dǎo)，既需要相關(guān)的硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)，又需要相關(guān)的數(shù)學(xué)理論。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述動態(tài)交通誘導(dǎo)硬件系統(tǒng)主要由3部分組成：(1)交通信息中心。這是動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心。該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計算機(jī)和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實(shí)時交通信息，并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式；(2)通信系統(tǒng)。負(fù)責(zé)完成車輛和交通信息中心的數(shù)據(jù)交換。信息中心通過通信系統(tǒng)向所有車輛不斷發(fā)送實(shí)時交通狀況數(shù)據(jù)，包括路段行程時間、交通事件以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)；(3)車載誘導(dǎo)單元

5、。車載誘導(dǎo)設(shè)備主要由計算機(jī)、通信設(shè)備和車輛定位設(shè)備組成。定位設(shè)備為GPS接收機(jī)或信標(biāo)信號接收機(jī)及速度、方向傳感器等其他定位設(shè)備。該模塊的功能是接收、儲存和處理交通信息，為駕駛?cè)藛T提供良好的人機(jī)界面，方便駕駛?cè)藛T輸入信息和獲得誘導(dǎo)指令。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述日本動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究最早開始于20世紀(jì)70年代中期的日本，首先進(jìn)行了基于FR射頻通信的車載動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)試驗，并得到了可以減少13行程時間的結(jié)論，但是由于受當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的限制該研究項目沒有繼續(xù)下去。在20世紀(jì)80年代又相繼進(jìn)行了道路車輛通信系統(tǒng)(nACS)和高級車輛交通信息與通信系統(tǒng)(AMTlC)的研究，20世紀(jì)1990年開

6、始的VICS(Vehicle lnformation and Communication System)項目則是世界上第一個全國統(tǒng)一的車輛信息與通信系統(tǒng) 。國外動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述日本的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)(DRGS)是其通用交通管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)。它的發(fā)展計劃包括三個階段：a)第一階段(1995-l997年)1996年3月在東京和神奈川縣建立了4平方公里的實(shí)驗區(qū)，約有200條線路可供選用。在實(shí)驗區(qū)內(nèi)建造帶有雙向紅外線通信功能的交互式DRGS，對DRGS的功能進(jìn)行全面試驗，其重點(diǎn)在于線路引導(dǎo)信息的實(shí)時提供問題。b)第二階段(1998-2000年)DRGS向每一輛車提

7、供優(yōu)化線路信息，但還無法保證所有車輛運(yùn)行效果的總體最優(yōu)。DRGS在大城市開始發(fā)展，車載單元逐漸普及。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述c)第三階段(2001年以后)DRGS向所有車輛提供優(yōu)化線路信息，使車輛處于總體最佳運(yùn)營狀態(tài)。優(yōu)化線路引導(dǎo)是交通流優(yōu)化的前提，按優(yōu)化線路提供的方式，DRGS可分為兩類獨(dú)立型LDRG(現(xiàn)場確定的線路引導(dǎo))和CDRG（控制中心確定的線路引導(dǎo))。LDRG使車載單元能夠選擇車輛自身的優(yōu)化線路(它只使用車載數(shù)據(jù))，但是只使用此項技術(shù)就有可能使許多車輛都選擇同一條線路，造成新的交通阻塞。相反，當(dāng)車載單元廣泛使用時，CDRG就能合理分配交通流，對未來的交通條件進(jìn)行預(yù)測。因此DRGS的發(fā)展

8、方向是建立由控制中心分配交通流的系統(tǒng)即交互式DRGS。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述美國 Pathfinder是美國第一個IVHS研究項目，它提供的信息為道路擁擠程度信息，以文字形式顯示于電子地圖上或以語音方式提示駕駛員。1991年7月到1996年12月間，美國在Illinois的Chicago進(jìn)行了ADVANCE (Advanced Driver and Vehicle Advisory Navigation Concept)項目的研究，這也是一種分布式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。目前美國投入使用的MAYDAY系統(tǒng)可以向自動用戶報告車輛位置，用戶在必要時可以獲得緊急幫助。該系統(tǒng)的擴(kuò)充功能包括：出行者信息、路徑幫

9、助和誘導(dǎo)等服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述德克薩斯州的圣安東尼奧市是美國第9大城市，其市內(nèi)高速公路路段的交通流量已經(jīng)超過2O萬輛日，而交通事故頻繁使該市高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率大大降低。為了解決這個問題，在德州運(yùn)輸廳的領(lǐng)導(dǎo)下圣安東尼奧市開發(fā)了一項強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式和部門間協(xié)調(diào)合作、并采用新技術(shù)與新工藝的城市道路引導(dǎo)系統(tǒng)TRANSGUID。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述(1) TRANSGUID的基本構(gòu)架n圣安東尼奧市的道路引導(dǎo)系統(tǒng)是在39.4 km道路的每條車道上，按照0.8km的間隔設(shè)置對感應(yīng)線圈型的車輛檢測器，每隔1.6 km設(shè)置攝像裝置，并使用專用的光纖通訊網(wǎng)絡(luò)。管理人員通過一種帶實(shí)時數(shù)字地圖顯示的計算

10、機(jī)系統(tǒng)來傳遞對交通事故的反饋處理意見。n在交通控制中心，由攝像機(jī)拍攝到的影像資料與計算機(jī)圖形分別顯示在控制臺的監(jiān)測儀和一幅3m*18m的墻式屏幕上。由光纖傳送的可變信號信息以及沿高速公路、匝道線安裝的高架式車道控制信號，都能實(shí)時傳送給監(jiān)控人員。該系統(tǒng)在設(shè)計時還采用了多項最新技術(shù)，使用的數(shù)字通信技術(shù)能將人的聲音、各項數(shù)據(jù)以及壓縮后的數(shù)字圖形以155Mbs的速度傳送出去。該系統(tǒng)是美國最先使用同步光導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)(Sonet)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)之，能夠充分保證設(shè)備的兼容性該系統(tǒng)使用的計算機(jī)主機(jī)具有很強(qiáng)的糾錯能力，其“通用性”高達(dá)99以上。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述(2) TRANSGUID的工作原理nTRANSGUID

11、使用專家系統(tǒng)來提供解決事故的方案。當(dāng)事故發(fā)生時，由事故檢測器檢測到事故的存在，通過專家系統(tǒng)對事故進(jìn)行分析確定事故的類型和嚴(yán)重程度，并提供一種或幾種事故解決方案，操作人員對這些方案做出“接受”、“修改”或“拒絕” 等選擇。所選方案一旦執(zhí)行，系統(tǒng)又將繼續(xù)報告當(dāng)前交通狀況，提供必要的新的計算。為了保證互相矛盾的方案不被執(zhí)行，這個系統(tǒng)還設(shè)有防范程序。據(jù)統(tǒng)計，使用該系統(tǒng)以后不僅減輕了事故對交通的影響，而且使高速公路上的擁堵減少了27，同時該地區(qū)每年減少C0排放量可達(dá)到128t，HC 13.5t，CO2 17.2t，年燃油消耗可減少1200萬升左右。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述歐洲德國和英國分別在20世紀(jì)80年

12、代末期開發(fā)出了用于示范的基于紅外信標(biāo)進(jìn)行通信的動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，即IJSB系統(tǒng)和AUTOGUIDE系統(tǒng)。二者都是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行誘導(dǎo)的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，德國西門子公司基于LISB開發(fā)的ALLSCOUT系統(tǒng)(在歐洲稱為EURO-SCOUT)具有一定的國際影響，它是基于紅外信標(biāo)通信方式的中心決定式的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)?；贏LERT-C協(xié)議的交通數(shù)據(jù)頻道廣播已經(jīng)或即將在英國、德國、意大利等il個歐洲國家開通，它能夠向用戶提供交通事故、擁擠、道路施工等信息，其商用路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)CARMINAT、DY-NAGUIDE等不但可以顯示(提示)交通信息，也可以實(shí)現(xiàn)分布式的動態(tài)路徑誘導(dǎo)。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述

13、歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EURO SCOUT、Trafficmaster。nSOCRATES 有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的地面站的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進(jìn)行雙向通信，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有SOCRATES 車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。nEURO SCOUT 是以紅外線信標(biāo)為媒體的動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變?yōu)橐粋€探頭，將旅行時間、排隊等候時間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計算機(jī)。nTrafficmaster 是以

14、倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車上的反射波時間差檢測車輛的速度。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 在世界范圍內(nèi)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)獲得了用戶的極大歡迎。 在日本，1995年銷售的車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)達(dá)到53萬個，比1994年增加了732。到1998年5月，ViCS設(shè)備在日本已經(jīng)銷售了44萬臺，比預(yù)計增加了1倍。從1996年開始至2002年1月末，上市的車載導(dǎo)航系統(tǒng)裝置約為890萬臺。 在美國，調(diào)查發(fā)現(xiàn)人們對所說的MAYDAY系統(tǒng)具有極大的興趣，并被視為將來添加車輛附屬設(shè)備的第一選擇。經(jīng)過多家大公司的合作

15、研究，車載Pc機(jī)已經(jīng)面世，為車載誘導(dǎo)設(shè)備成為小汽車的附件創(chuàng)造了條件，并將具有極大的市場潛力。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 我國的一些大城市，包括北京、上海、南京、沈陽、長春等大城市都建立了交通誘導(dǎo)廣播系統(tǒng)。道路上的交通信息由車輛檢測設(shè)備和攝像機(jī)鏡頭自動采集并持續(xù)不斷地送到交通指揮中心，經(jīng)計算機(jī)處理后的結(jié)果自動傳送到交通廣播電臺的監(jiān)視終端和打印機(jī)上，再由播音員每隔一定時間或隨時予以播出。 這是動態(tài)交通誘導(dǎo)的初級形式，其誘導(dǎo)效果是很有限的，而車載分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)或單車自主式誘導(dǎo)系統(tǒng)還未見報導(dǎo)。 我國動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展情況 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述發(fā)達(dá)國家的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)起到了方便陌

16、生出行者出行、緩解交通擁擠的目的，受到了用戶的歡迎。但也應(yīng)該看到，一方面受經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和交通特點(diǎn)的限制，其研究開發(fā)的成果不可能直接應(yīng)用于我國的道路交通系統(tǒng)；另一方面，發(fā)達(dá)國家目前也僅實(shí)現(xiàn)了以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)的誘導(dǎo)，而基于實(shí)時動態(tài)交通信息的、更為實(shí)用的誘導(dǎo)功能尚在研究開發(fā)之中；此外，由于我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施較差，而社會對交通的需求發(fā)展迅猛，因此為了緩解交通供應(yīng)與交通需求的矛盾，研究開發(fā)符合國情的動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，最大限度地提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的使用效率具有重大意義。 研究動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的意義 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述出行更加快捷出行更加快捷 北京交通信息服務(wù)啟動北京交通信息服務(wù)啟動來源：新浪科技 時間

17、：2008-04-21 自2006年12月19日第一屆論壇召開以來，北京動態(tài)交通信息服務(wù)由試驗示范進(jìn)入了全面推廣階段，逐步應(yīng)用于公眾出行和政府管理。目前北京的出行者在出行前可以通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)查詢路況，選擇出行路線；在出行中可以通過熱線和導(dǎo)航儀掌握實(shí)時路況情況，享受個性化服務(wù)，避開擁堵路段。在各界的努力下，北京先后完成了發(fā)布平臺建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、動態(tài)導(dǎo)航地圖制作、終端產(chǎn)品研制等關(guān)鍵性工作，初步形成了我國動態(tài)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了動態(tài)交通信息服務(wù)的破冰之旅。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述據(jù)了解，2007年7月，鱉精移動掌上交通指南服務(wù)正式商用，通過短信為廣大手機(jī)用戶提供交通信息服務(wù)。用戶不但可以

18、發(fā)短信查詢某個地點(diǎn)的路況信息、兩個地點(diǎn)之間的行車路線，還可以定制自己關(guān)心的路況，每天自動獲得短信提醒。開通了移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)員的手機(jī)用戶可以訪問WAP網(wǎng)站，直觀的查看北京五環(huán)內(nèi)的整體路況圖或某條道路、某座立交橋的路況圖。2007年10月，北京移動呼叫中心12580正式推出實(shí)時路況查詢服務(wù)。用戶只要電話撥通12580就可以查詢北京五環(huán)以內(nèi)的路況信息以及高速公路的時間信息。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述2008年1月，具有實(shí)時交通信息接收功能的導(dǎo)航儀產(chǎn)品上市。導(dǎo)航儀自動接收來自交通信息服務(wù)中心的交通信息，不但可以在屏幕上用紅、黃、藍(lán)三種顏色表示道路擁堵、緩慢、暢通的情況，而且可以結(jié)合實(shí)時路況進(jìn)行動態(tài)導(dǎo)航。如果

19、用戶前往目的地前方道路發(fā)生了交通擁堵，導(dǎo)航儀會自動重新計算引導(dǎo)路徑，幫助用戶避開擁堵路段。在奧運(yùn)會前，更多具有交通信息功能的導(dǎo)航產(chǎn)品將推向市場。這些豐富的交通信息服務(wù)應(yīng)用為用戶提供了多種選擇，滿足了不同用戶的個性化需求。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括：交通流信息采集與處理子系統(tǒng)；車輛定位子系統(tǒng)；交通信息服務(wù)子系統(tǒng)；行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)。 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架 第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架(1) 交通流采集子系統(tǒng) 城市安裝自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)(如SC00T等系統(tǒng))是實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)的前提條件。這個子系統(tǒng)包括兩個

20、關(guān)鍵詞：一個是交通信號控制應(yīng)是實(shí)時自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，另一個是接口技術(shù)的研究，即把獲得的網(wǎng)絡(luò)中的交通流傳送到交通流誘導(dǎo)主機(jī)，利用實(shí)時動態(tài)交通分配模型和相應(yīng)的軟件進(jìn)行實(shí)時交通分配，滾動預(yù)測網(wǎng)絡(luò)中各路段和交叉口的交通流量，為誘導(dǎo)提供依據(jù)。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架(2)車輛定位子系統(tǒng) 車輛定位子系統(tǒng)的功能是確定車輛在路網(wǎng)中的準(zhǔn)確位置。車輛定位技術(shù)主要有以下幾種方法。na)地圖匹配(Map Matching)定位方法 這種技術(shù)是確定車輛在帶有街道名稱和地址名稱的地圖中位置的相關(guān)技術(shù)。車輛的行駛路線同道路網(wǎng)格的圖形相關(guān)，利用具有確定性的坐標(biāo)確定車輛位置。這種技術(shù)

21、通常與其它技術(shù)匹配，利用數(shù)字道路地圖修正車輛的定位誤差及協(xié)調(diào)車輛的位置。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架nb)推算定位(Dead-Recking)方法 這種方法是根據(jù)測量到的車輛位移和航向進(jìn)行定位的技術(shù)。它使用電子羅盤、速度陀螺儀、里程表、速度表及車輪脈；傳感器，由這些傳感器傳來的信號推算出車輛的行駛距離、速度及行駛的方向。在短時問內(nèi)這種方法的定位精度較高，但時間長了會產(chǎn)生累積誤差。nC)全球定位系統(tǒng)(GPS) 由GPS接受機(jī)接受至少來自四顆衛(wèi)星的信號，以確定車輛的位置。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架(3) 交通信息服務(wù)子系統(tǒng) 交通

22、信息服務(wù)子系統(tǒng)是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要組成部分，它把主機(jī)運(yùn)算出來的交通信息(包括預(yù)測的交通信息)通過各種傳播媒體傳送給公眾。這些媒體包括有線電視、聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)、收音機(jī)、路邊的可變信息標(biāo)志和車載的信息系統(tǒng)等。(4)行車路線優(yōu)化子系統(tǒng) 行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)的作用是依據(jù)車輛定位子系統(tǒng)所確定的車輛在網(wǎng)絡(luò)中的位置和出行者輸入的目的地，結(jié)合交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)傳輸?shù)穆肪W(wǎng)交通信息，為出行者提供能夠避免交通擁擠、減少延誤及高效率到達(dá)目的地的行車路線。在車載信息系統(tǒng)的顯示屏上給出車輛行駛前方道路網(wǎng)狀況圖，并用箭頭線標(biāo)示建議的最佳行駛路線。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架nd)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(

23、INS) 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)一般包括3只加速度表和3只陀螺儀，這種技術(shù)具有很高精度水平的高速捕獲數(shù)據(jù)的能力，但這種技術(shù)同推算定位方法一樣會產(chǎn)生累積誤差，時間長了精度會隨之降低，所以需要配以輔助的傳感器，如GPS等。ne)路上無線電頻率(TRF) 使用TRF技術(shù)的系統(tǒng)從分布在系統(tǒng)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)一定數(shù)量的信號標(biāo)桿中接受無線電信號，來自同位置信號的交叉作用決定了車輛的精確位置。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架北京市快速路交通流信息實(shí)時檢測系統(tǒng)2009-1-5 北京市快速路交通流信息實(shí)時檢測系統(tǒng)始建于1999年，經(jīng)過九年的建設(shè)發(fā)展，目前系統(tǒng)已覆蓋二、三、四、五環(huán)路及15條快速路（京

24、昌、機(jī)場、機(jī)場北線、京通、京承、京沈、京津塘、京開、京石、蓮石、西外、萬泉河路、學(xué)院路、通惠河北路、豐北路），檢測斷面520個，安裝各類檢測器764臺。 多年來，北京市快速路交通流信息實(shí)時檢測系統(tǒng)為管理部門的信息統(tǒng)計、查詢和領(lǐng)導(dǎo)決策、管理規(guī)劃和快速路控制提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為指揮調(diào)度提供了可靠依據(jù)，同時面向公眾發(fā)布動態(tài)交通誘導(dǎo)信息，對緩解擁堵發(fā)揮了積極的作用，取得了優(yōu)良的社會效果。北京市快速路交通流信息實(shí)時檢測系統(tǒng)已成為目前國內(nèi)規(guī)模最大、應(yīng)用效果最好的交通信息檢測系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架安裝在京昌高速公路的交通流信息檢測設(shè)備安裝在北三環(huán)的交通流信息

25、檢測設(shè)備第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架安裝在學(xué)院路的交通流信息檢測設(shè)備第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架安裝在四環(huán)路的交通流信息檢測設(shè)備第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架交管局指揮中心控制系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架經(jīng)過前一階段的設(shè)備調(diào)試，近期上海市市政工程管理局正式啟動高速公路與城市快速路信息聯(lián)動誘導(dǎo)系統(tǒng)試點(diǎn)工程。2005年城市快速路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建成運(yùn)行后，有效地調(diào)節(jié)了高架路的交通流量。但是許多外地駕駛員反

26、映，行駛在高速公路上不能了解市中心快速路的交通信息，往往是進(jìn)入了中心城快速路后才能看到誘導(dǎo)信息，此時已經(jīng)很難從快速路上“脫身”了。為此市政部門發(fā)現(xiàn)，在交通關(guān)聯(lián)的道路上進(jìn)行交通聯(lián)動誘導(dǎo)和信息的發(fā)布，無論是對于進(jìn)入還是離開中心市區(qū)的車輛都能帶來了極大的便利，使得進(jìn)出城的車輛能夠在連續(xù)的道路上，得到連續(xù)的交通信息，這對化解交通擁堵，服務(wù)排堵保暢是具有積極意義的。外環(huán)線、滬青平高速公路、延安高架路西段啟動聯(lián)動誘導(dǎo)工程外環(huán)線、滬青平高速公路、延安高架路西段啟動聯(lián)動誘導(dǎo)工程2006-2-132006-2-13 來源：上海市市政工程管理局來源：上海市市政工程管理局 第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市

27、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架科進(jìn) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 根據(jù)前端GPS浮動車采集的實(shí)時交通流數(shù)據(jù)、集成離散的GPS交通控制中心的各種信息采集系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)城市道路交通出行路線的動態(tài)誘導(dǎo)服務(wù)。系統(tǒng)基于動態(tài)交通流信息處理，根據(jù)誘導(dǎo)時的交通實(shí)際流量和路況，實(shí)時計算出發(fā)點(diǎn)到目的點(diǎn)的最短時間路徑，為出行者提供參考。系統(tǒng)同時提供最短路徑選擇，給用戶以比較參考，并可以生成交通流預(yù)報圖，發(fā)布旅行時間和預(yù)測交通流的狀況。 第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架合肥交通誘導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)試

28、更新時間：2010-1-19 來源：安徽道路交通信息網(wǎng) 昨日，在合肥市東大街上，交通施工人員正在安裝調(diào)試電子誘導(dǎo)屏。據(jù)了解，電子誘導(dǎo)屏不僅起到指路作用，還能在雨、雪、霧等惡劣天氣提醒謹(jǐn)慎駕駛，時時發(fā)布最新交通及管理信息。預(yù)計半月左右就可以啟用。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架馬鞍山：馬鞍山：“智能交通誘導(dǎo)屏智能交通誘導(dǎo)屏”投入使用投入使用 更新時間：2010-2-23 來源：人民網(wǎng)安徽頻道 在大華廣場路口東西兩個路口，在距路口50多米的機(jī)動車道上，就安裝有“能發(fā)光而且會顯示車道方向的顯示屏”，這種指路標(biāo)志牌的外形和普通的沒有什么兩樣，都是藍(lán)底的鐵牌子，最大的不同之

29、處是中間的“箭頭”能發(fā)光而且會變形。這是一種能提示道路信息的“智能交通誘導(dǎo)屏”。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng)智能化停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括五個基本組成部分：超聲波探頭、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)。其工作原理是：首先通過停車場每個車位的超聲波探頭檢測是否有車，現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對各停車位相關(guān)信息進(jìn)行采集，并按照一定規(guī)則通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)將信息送至中央控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)對信息進(jìn)行分析處理

30、后放到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，同時分送給信息發(fā)布系統(tǒng)，提供信息服務(wù)。對于數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中的車位信息，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)查詢接口。 第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在京智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在京“上崗上崗”新華網(wǎng)12月20日，北京市第一套智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在王府井地區(qū)開通運(yùn)行。該系統(tǒng)主要由智能停車場、控制中心、網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)等組成。即首先將人工收費(fèi)停車場改造成計算機(jī)管理和控制的智能化停車場，通過衛(wèi)星通信、光纖通信技術(shù)將空車位數(shù)據(jù)動態(tài)地發(fā)布到所有交通誘導(dǎo)電子顯示牌上，從而有效提高各停車場車位的使用率。這是位于北京王府井大街南口的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)電子顯示牌。 第二節(jié)第二節(jié) 城市交

31、通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架車庫管理系統(tǒng)車庫管理系統(tǒng) 在各類現(xiàn)代建筑中，對停車場的綜合管理也顯得愈來愈重要，停車管理系統(tǒng)的主要功能和作用為：汽車出入口通道管理；停車收費(fèi)；車庫內(nèi)部行車型號指示；庫內(nèi)車位空、額顯示誘導(dǎo)等。車庫管理系統(tǒng)主要是保證大樓工作人員（固定用戶）及臨時訪客者（臨時用戶）在停車場停車的利益。停車場自動控制系統(tǒng)是為滿足現(xiàn)代化停車場要求而設(shè)計的全自動化管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)將國際先進(jìn)的非接觸技術(shù)，車輛檢測技術(shù)，自動控制技術(shù)及計算機(jī)圖像處理、管理技術(shù)融為一體，將真正實(shí)現(xiàn)高效，安全，方便的特點(diǎn)。 采用停車場自動控制系統(tǒng)可以顯著地降低停車場的營運(yùn)成本。作為集散控制系統(tǒng)可靈活的編程

32、與操作，出、入口控制設(shè)備均可獨(dú)立進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。管理者在管理中心可實(shí)現(xiàn)對場地的全面自動化管理。第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第二節(jié)第二節(jié) 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第三節(jié)第三節(jié) 交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)信息采集技術(shù)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)信息采集技術(shù)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)依賴于交通信息的準(zhǔn)確性和及時性。一般需要：道路狀況信息、氣象信息、交通狀況信息。交通狀況信息包括交通流量、占有率、車速，行程時間等。交通流量采集技術(shù)一般：自動采集檢測線圈、超聲波檢測器、紅外檢測器、微波檢測器非自動采集人工觀測法試驗車移動調(diào)查法攝影法第三節(jié)第三節(jié) 交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)信息采集技術(shù)交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)信息

33、采集技術(shù)停車場智能系統(tǒng)的發(fā)展趨勢汽車交通體系的分類n動態(tài)交通信息智能化動態(tài)交通信息智能化GPS導(dǎo)航、動態(tài)流量控制、電子警察、智能交通控制樞紐等導(dǎo)航、動態(tài)流量控制、電子警察、智能交通控制樞紐等n靜態(tài)交通信息智能化靜態(tài)交通信息智能化停車場出入口管理、車位引導(dǎo)、定位尋車等停車場出入口管理、車位引導(dǎo)、定位尋車等n動態(tài)交通和靜態(tài)交通的轉(zhuǎn)換動態(tài)交通和靜態(tài)交通的轉(zhuǎn)換城市停車誘導(dǎo)等城市停車誘導(dǎo)等傳統(tǒng)停車場的現(xiàn)狀和不足n目前一般停車場只注重出入口管理，但對場內(nèi)的車位占用情況茫然目前一般停車場只注重出入口管理，但對場內(nèi)的車位占用情況茫然不知，在車位占滿的情況下仍然放行進(jìn)場。不知，在車位占滿的情況下仍然放行進(jìn)場。n

34、由于缺乏場內(nèi)智能化管理，車主進(jìn)場之后，完全要依靠車主自己在由于缺乏場內(nèi)智能化管理，車主進(jìn)場之后，完全要依靠車主自己在場內(nèi)兜圈尋找空車位，不僅造成了場內(nèi)的擁堵，也造成了車主的煩場內(nèi)兜圈尋找空車位，不僅造成了場內(nèi)的擁堵，也造成了車主的煩躁和不適。躁和不適。n由于缺乏場內(nèi)智能化管理，管理人員不得不花費(fèi)大量人力進(jìn)行疏流由于缺乏場內(nèi)智能化管理，管理人員不得不花費(fèi)大量人力進(jìn)行疏流和引導(dǎo)，無形中增加了運(yùn)營的成本。和引導(dǎo)，無形中增加了運(yùn)營的成本。n由于缺乏準(zhǔn)確的信息資料，對于場內(nèi)車位的使用，不能按照忙閑時由于缺乏準(zhǔn)確的信息資料，對于場內(nèi)車位的使用，不能按照忙閑時間段進(jìn)行合理的資源配置和疏導(dǎo)，造成運(yùn)營效率的低下

35、。間段進(jìn)行合理的資源配置和疏導(dǎo)，造成運(yùn)營效率的低下。n由于車主的盲目兜圈，造成了場內(nèi)的尾氣污染加重，也不能以準(zhǔn)確由于車主的盲目兜圈，造成了場內(nèi)的尾氣污染加重，也不能以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)界定忙閑時間段，造成大量的電力浪費(fèi)等，不符合綠色環(huán)保的數(shù)據(jù)界定忙閑時間段，造成大量的電力浪費(fèi)等，不符合綠色環(huán)保的潮流。的潮流。n固定車位固定車位/VIP車位的預(yù)留設(shè)置、非法占用報警等不能迅速實(shí)現(xiàn)。車位的預(yù)留設(shè)置、非法占用報警等不能迅速實(shí)現(xiàn)。停車場智能系統(tǒng)的發(fā)展趨勢n中國已經(jīng)進(jìn)入了汽車時代，停車場成為重要的基礎(chǔ)配套中國已經(jīng)進(jìn)入了汽車時代，停車場成為重要的基礎(chǔ)配套設(shè)施。設(shè)施。n停車場逐漸成為物業(yè)服務(wù)的最前沿，號稱商業(yè)中心的第

36、停車場逐漸成為物業(yè)服務(wù)的最前沿，號稱商業(yè)中心的第一大堂，客人對某場所第一印象的優(yōu)劣，往往取決于其一大堂，客人對某場所第一印象的優(yōu)劣，往往取決于其停車場給他帶來的感受。停車場給他帶來的感受。n停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是停車場管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是智能化 精細(xì)化 人性化 高效 便捷 環(huán)保停車場智能管理系統(tǒng)分項停車場智能管理系統(tǒng)分項n出入口管理系統(tǒng)出入口管理系統(tǒng)n智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)n智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)n定位尋車系統(tǒng)定位尋車系統(tǒng)出入口管理系統(tǒng)nCA-TD0350n騰銳控制機(jī)nCA-TD0362n騰迅控制機(jī)nCA-TD0310n騰泰控制機(jī)nCA-TD0311n騰泰控制機(jī)n主要特

37、點(diǎn)：n控制機(jī)采用單片機(jī)模塊化設(shè)計，n選用高性能的芯片，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。n1.可配置LEDLCD、語音提示、對講功能n2.各種掛接設(shè)備可由電腦設(shè)定n3.可脫機(jī)工作n4.可掛接遠(yuǎn)距離讀卡器出入口管理系統(tǒng)nCA-DU0141n易立道閘nCA-DU0110n 騰泰道閘nCA-DU0151n 騰銳道閘nCA-DU0125n 豪威道閘n力矩電機(jī)道閘出入口管理系統(tǒng) 出口收費(fèi)模式出口收費(fèi)模式 在進(jìn)場時發(fā)放停在進(jìn)場時發(fā)放停車憑證，收費(fèi)站設(shè)于停車場出口處，車憑證，收費(fèi)站設(shè)于停車場出口處，車主駕車到出口計費(fèi)后放行出場。車主駕車到出口計費(fèi)后放行出場。 中央收費(fèi)模式中央收費(fèi)模式在大型、繁忙的在大型、繁忙的商業(yè)停車場，進(jìn)出

38、車輛數(shù)量極大，出商業(yè)停車場，進(jìn)出車輛數(shù)量極大，出口收費(fèi)模式極易引起排隊、擁堵等現(xiàn)口收費(fèi)模式極易引起排隊、擁堵等現(xiàn)象，因此該類停車場大多采用中央收象，因此該類停車場大多采用中央收費(fèi)模式。費(fèi)模式。車主離場前先到中央收車主離場前先到中央收費(fèi)站計費(fèi)繳費(fèi)，然后駕車到出口時，費(fèi)站計費(fèi)繳費(fèi)，然后駕車到出口時，只需將停車憑證填入票箱，系統(tǒng)即自只需將停車憑證填入票箱，系統(tǒng)即自動放行，過程極為快捷。動放行，過程極為快捷。n收費(fèi)模式的區(qū)別出入口管理系統(tǒng)友好的中文界面出入口管理系統(tǒng)設(shè)置及查詢界面智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)n我們來到一個繁忙的大型停車我們來到一個繁忙的大型停車場，經(jīng)常會為了尋找一個空車場，經(jīng)常會為了尋找一個空車位

39、而煩惱，這正是車位引導(dǎo)系位而煩惱，這正是車位引導(dǎo)系統(tǒng)誕生的初衷。統(tǒng)誕生的初衷。n車位引導(dǎo)系統(tǒng)是新型的停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)是新型的停車場智能化管理系統(tǒng)，目的是引導(dǎo)智能化管理系統(tǒng)，目的是引導(dǎo)進(jìn)場車輛盡快找到理想的空車進(jìn)場車輛盡快找到理想的空車位，避免通道位，避免通道 擁堵，提高停擁堵，提高停 車場運(yùn)行效率，車場運(yùn)行效率， 也能有效提高也能有效提高 物業(yè)的美譽(yù)度。物業(yè)的美譽(yù)度。智能車位引導(dǎo)系統(tǒng) 整體結(jié)構(gòu) 智能車位引導(dǎo)系統(tǒng) 系統(tǒng)框圖 智能車位引導(dǎo)系統(tǒng) 構(gòu)成車位探測部分系統(tǒng)控制部分導(dǎo)引顯示部分車安科技車位探測器車位探測器采用車位探測器采用超聲波測距超聲波測距工作原理，將停車場內(nèi)每個車位的占用狀工作原理，將

40、停車場內(nèi)每個車位的占用狀況實(shí)時采集，由控制系統(tǒng)對得到的相關(guān)信息進(jìn)行處理。況實(shí)時采集，由控制系統(tǒng)對得到的相關(guān)信息進(jìn)行處理。工作電壓：工作電壓： DC24V DC24V 工作電流：工作電流：35MA 35MA 通訊接口：通訊接口：RS-485 RS-485 感測范圍：感測范圍：0.5-3.5m 0.5-3.5m 探測距離：探測距離：5 5級設(shè)定級設(shè)定 外觀尺寸：外觀尺寸：10cm10cm* *5cm 5cm 工作溫度：工作溫度：-40-40+80+80 產(chǎn)品外殼：產(chǎn)品外殼：ABSABS阻燃阻燃 封封 裝：防塵裝：防塵車位探測器技術(shù)參數(shù) 一體式車位探測器車位指示燈分體式車位探測器車位探測器和指示燈

41、安裝實(shí)景三級控制體系的優(yōu)勢n三級控制體系：區(qū)域控制器、節(jié)點(diǎn)控制器、三級控制體系：區(qū)域控制器、節(jié)點(diǎn)控制器、中央主控器中央主控器n每個區(qū)域控制器對于下端的分布式探測器、每個區(qū)域控制器對于下端的分布式探測器、顯示屏等設(shè)備進(jìn)行總線控制，其上通過節(jié)顯示屏等設(shè)備進(jìn)行總線控制，其上通過節(jié)點(diǎn)控制器網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)到主控制器，此方式采點(diǎn)控制器網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)到主控制器，此方式采用的是工程穩(wěn)定性更強(qiáng)的蜂窩模式，每個用的是工程穩(wěn)定性更強(qiáng)的蜂窩模式，每個區(qū)域控制器及其下端設(shè)備構(gòu)成一個子系統(tǒng)，區(qū)域控制器及其下端設(shè)備構(gòu)成一個子系統(tǒng)，其分別獨(dú)立的控制單元能保證每個小區(qū)域其分別獨(dú)立的控制單元能保證每個小區(qū)域的設(shè)備均能可靠的接入系統(tǒng)。的設(shè)備均

42、能可靠的接入系統(tǒng)。n相比兩級控制系統(tǒng)，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更合理，相比兩級控制系統(tǒng)，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更合理，從而使系統(tǒng)更穩(wěn)定、更可靠。從而使系統(tǒng)更穩(wěn)定、更可靠。n中央主控器具有獨(dú)立脫機(jī)運(yùn)行功能。中央主控器具有獨(dú)立脫機(jī)運(yùn)行功能。車流量檢測器車流量檢測，是指在停車場入口、各個停車分區(qū)的出入口，車流量檢測，是指在停車場入口、各個停車分區(qū)的出入口，進(jìn)行車輛監(jiān)測，從而實(shí)時統(tǒng)計該出入口的車流量數(shù)據(jù)，了解進(jìn)行車輛監(jiān)測，從而實(shí)時統(tǒng)計該出入口的車流量數(shù)據(jù)，了解通道擁堵情況。通道擁堵情況。n車流量檢測的方式有四種。車流量檢測的方式有四種。n地感線圈地感線圈 紅外對紅外對射射n超聲流量檢測超聲流量檢測器器n地埋式檢測器地埋式檢測器

43、引導(dǎo)屏分類 綜合引導(dǎo)屏n綜合引導(dǎo)屏是車位引導(dǎo)系統(tǒng)的第一級引綜合引導(dǎo)屏是車位引導(dǎo)系統(tǒng)的第一級引導(dǎo)顯示。導(dǎo)顯示。n安裝位置：停車場入口安裝位置：停車場入口n顯示內(nèi)容：停車場名稱、停車場標(biāo)志、顯示內(nèi)容：停車場名稱、停車場標(biāo)志、停車場入口方向、場內(nèi)分區(qū)、該區(qū)目前停車場入口方向、場內(nèi)分區(qū)、該區(qū)目前的總剩余車位數(shù)。的總剩余車位數(shù)。n作用：讓車主進(jìn)場之前對于整個停車場作用：讓車主進(jìn)場之前對于整個停車場的車位剩余情況心中有數(shù)，引導(dǎo)用戶快的車位剩余情況心中有數(shù)，引導(dǎo)用戶快速進(jìn)入想去的區(qū)位。速進(jìn)入想去的區(qū)位。備注：可根據(jù)項目實(shí)際情況定制。備注：可根據(jù)項目實(shí)際情況定制。引導(dǎo)屏分類 分向引導(dǎo)屏n分向引導(dǎo)屏是車位引導(dǎo)系

44、統(tǒng)的第二級引分向引導(dǎo)屏是車位引導(dǎo)系統(tǒng)的第二級引導(dǎo)顯示。導(dǎo)顯示。n安裝位置：停車場內(nèi)通道分岔口安裝位置：停車場內(nèi)通道分岔口n顯示內(nèi)容：分岔的每個方向目前的剩余顯示內(nèi)容：分岔的每個方向目前的剩余車位數(shù)。車位數(shù)。n作用：讓車主在場內(nèi)迅速的按照指示前作用：讓車主在場內(nèi)迅速的按照指示前往有空閑車位的方向，進(jìn)行二次分流，往有空閑車位的方向，進(jìn)行二次分流，引導(dǎo)用戶快速進(jìn)入空閑的車位。引導(dǎo)用戶快速進(jìn)入空閑的車位。備注：可根據(jù)項目實(shí)際情況定制。備注：可根據(jù)項目實(shí)際情況定制。引導(dǎo)屏分類 分向引導(dǎo)屏分向引導(dǎo)屏智能車位引導(dǎo)系統(tǒng) 軟件 基于Window2000/XP平臺 Microsoft SQL Server2000數(shù)據(jù)庫 界面友好，操作簡單 圖形化中文版應(yīng)用 靈活設(shè)置引導(dǎo)屏關(guān)聯(lián) 嵌入車位電子地圖 動態(tài)顯示車位占用情況 分時段、分類統(tǒng)計 多級權(quán)限控制 可自訂車輛所要停的區(qū)域靈活設(shè)置引導(dǎo)屏關(guān)聯(lián)靈活設(shè)置引導(dǎo)屏關(guān)聯(lián)某個分向引導(dǎo)屏的顯示，與哪些車位相關(guān)聯(lián)，有的廠家需某個分向引導(dǎo)屏的顯示，與哪些車位相關(guān)聯(lián)，有的廠家需要硬件連接才能關(guān)聯(lián)，而且這種硬件一旦連接，不可變更。要硬件連接才能關(guān)聯(lián)，而且這種硬件一旦連接，不可變更。車安引導(dǎo)軟件可以靈活的進(jìn)行設(shè)置，可任意根據(jù)需要進(jìn)行車安引導(dǎo)軟件可以靈活的進(jìn)行設(shè)置，可任意根據(jù)需要進(jìn)行關(guān)聯(lián)調(diào)整。關(guān)聯(lián)調(diào)整。工程案例n項目名