智能化生態(tài)物流

1、打造智能生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)前 言 近年來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了快速增長。2013年，我國社會物流總額達197.8萬億元，10年來年均復(fù)合增長率高達20.9%。物流業(yè)的發(fā)展使得物流金融嶄露頭角。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明介紹，2013年，物流金融市場的資金量達到3萬億元，為相關(guān)物流企業(yè)帶來的綜合收益超過200億元，市場規(guī)模和經(jīng)濟效益顯著。 “我國物流行業(yè)有轉(zhuǎn)型升級、效率提升和整合創(chuàng)新的巨大需求和發(fā)展空間?！逼桨层y行行長邵平表示，物流業(yè)聯(lián)系著千家萬戶，維系著國計民生，在國民經(jīng)濟中占據(jù)著重要地位。今年9月，國務(wù)院出臺的物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）中明確提出，要針對物流企業(yè)特點,推動金融產(chǎn)品

2、創(chuàng)新，推動發(fā)展新型融資方式，為物流業(yè)發(fā)展提供更便利的融資服務(wù)。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 系統(tǒng)缺乏之痛 中國物流為什么發(fā)展不好呢？癥結(jié)在于，物流沒有一個系統(tǒng)來保證。 春運40天，國家有28.09億人次流動，怎么流動呢？它的量、它的流向都很清楚。這個是有客運系統(tǒng)保證的，高鐵是有系統(tǒng)，民航也有系統(tǒng)，人的流向掌握的清清楚楚，以便于國家來指揮和調(diào)度。但中國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 物流本身就是一個非常嚴(yán)密的邏輯關(guān)系，一環(huán)扣一環(huán)過去的。所以有一句俗話，物流是以最快的速度

3、、最低成本、最便捷方式去達到運輸?shù)哪康摹?這就要求將過去傳統(tǒng)的面對面的交易，改為用信息化交易，或用信息化手段來連接，也意味著需要構(gòu)建一個覆蓋全國的多式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，公路物流既要分擔(dān)主動脈運輸，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為工具，形成線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺模式，建設(shè)中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運營體系，也成為了建設(shè)代物流體系，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的核心挑戰(zhàn)之一。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 資源配置之痛 中國公路物流卡車司機經(jīng)常面臨一個困境：有車無貨。 我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上，有

4、效行駛里程平均每天只有300公里。貨物和車輛的不對稱造成了嚴(yán)重的資源浪費，降低了物流效率，提高了成本，現(xiàn)在亟需促成車貨匹配。 物 流 行 業(yè) 的 現(xiàn) 狀 對司機的保障也是容易被忽略的問題。司機常年跑運輸，思想高度緊張。他從一個城市跑到另一個城市，卡車需要休息，人也需要休息，但沒有讓司機休息的一個地方。司機買車以后，想上保險，保險公司卻不愿意接納他投保，總感覺到為司機保險，經(jīng)常要虧。理由是司機老是超載比較厲害等等。 中國已經(jīng)是全球第二大經(jīng)濟體。今天，我們國家的物流和工業(yè)化發(fā)展的水平太不相稱了。物流困境何解？物流困境何解？ 國家需要進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。

5、建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財稅、投融資等方面的政策，加大引導(dǎo)與支持力度，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式?，F(xiàn) 代 物 流現(xiàn)代物流是一種先進的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程倉儲運輸裝卸產(chǎn)地傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）消費地消費地綜合性信息平臺及服務(wù)、原料料采購、物流金融、保險、輔助加工、物流管理咨詢等現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）= =物流困境何解？ 把公路港城市物流中心列

6、入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進建設(shè)。建議將其納入到國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃，以及“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃，并推動各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進建設(shè)。 支持公路物流信息化發(fā)展，促進互聯(lián)互通。建議將具有跨區(qū)域服務(wù)能力的公路港信息平臺納入示范工程，并以此為突破口，推進大數(shù)據(jù)、云計算在公路物流領(lǐng)域的應(yīng)用，及時研究完善相關(guān)扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用，在更大范圍內(nèi)整合各類物流園區(qū)信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。物流的地位通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟增長點 我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較 低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段

7、，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀以企業(yè)自營為主，物以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流流質(zhì)量明顯低于第三方物流 物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點。在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點之一。 2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務(wù)的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；

8、2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 政府采購法自2003年1月1日起開始實施，適用于中國境內(nèi)進行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的必然一步 我國物流業(yè)的發(fā)展近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀GDP年平均增長率10%左右2004年物流成本達2.3萬億元，20012004年年平均增長率達20%2004年全社會物流總值達24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%2004第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達30% 國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比低效率、

9、高費用、高庫存 是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題國家發(fā)達中國物流成本占GDP(%)9.5-1016.7-20一般商品物流費用占商品總成本(%)10-3250-60物流企業(yè)占物流市場的份額(%)57-8018貨物庫存時間(天)1440-15資金周轉(zhuǎn)(年/次)8-101-2中國物流市場發(fā)展空間巨大物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金 我國近幾年物流成本占GDP的比例及與發(fā)達國家的比較2000年以后，由于受石油價格及運輸成本的增加，導(dǎo)致物流成本在GDP中所占比重有所增加2004年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成我國物流行業(yè)供給我國物流行業(yè)供給六類實體物流體系已基本形六類實體物流體系已基本

10、形成成以五大運輸方式為代表的運輸物流體系 以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系以海、空港集散為代表的口岸物流體系以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為現(xiàn)代物流的建立、升級和正常運行提供服務(wù)的支持體系方興未艾p以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系p以提供跨行業(yè)的信息平臺的供應(yīng)體系p以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系。中國物流企業(yè)中國物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中中國物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之

11、中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7，純倉儲公司10，57的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來，小公司居多 ，以低價惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題 現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅

12、國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設(shè)立采購中心中國國際快遞業(yè)務(wù)60以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、TNT、UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30；DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達362004年末，完全開放運輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）我國物流業(yè)存在的重要問題我國物流業(yè)存在的重要問題物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流設(shè)備利用率物流設(shè)備利用率 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。我國物流業(yè)

13、存在的重要問題我國物流業(yè)存在的重要問題物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)競爭力的競爭力的“瓶頸瓶頸” ” 我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀我國第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀 處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場前景廣闊0%10%20%30%40%50%單 純 倉 儲干 線

14、運 輸市 內(nèi) 配 送包 裝其 他商 業(yè) 企 業(yè)生 產(chǎn) 企 業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同企業(yè)的外包物流企業(yè)的外包物流第三方物流需求趨勢從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展 如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等。 運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線， 安排貨運計劃， 為客戶選擇承運人， 確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤， 門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與

15、結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。基本功能延伸增值服務(wù)基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù) 如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。 這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值

16、服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流第三方物流價值及贏利模式價值及贏利模式服務(wù)首先要為需服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價值，降低消耗，才能獲取自身價值求方創(chuàng)造價值，降低消耗，才能獲取自身價值后其身而身先；后其身而身先；外其身而身存。外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險投資風(fēng)險存貨風(fēng)險成本減負規(guī)?；瘜I(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1構(gòu)建物流平臺構(gòu)建物流平臺政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點工作之一政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點工作之一 物流平臺是一個建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。 物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業(yè)規(guī)模化運作的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，

17、是構(gòu)成整個物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要的節(jié)點。 物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有市場屬性平臺具有服務(wù)屬性平臺具有服務(wù)屬性必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價值。平平臺臺特特性性 物流平臺的作用及運作模式物流平臺的作用及運作模式經(jīng)濟效益與經(jīng)濟效益與社會效益并重社會效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟單元成長單元成長產(chǎn)生輻射產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點效應(yīng)以點帶面帶面推動物流企推動物流企業(yè)間的競爭業(yè)間的競爭合作合作推動區(qū)域推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展1運作模式運作模式 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式

18、 服務(wù)主導(dǎo)型模式 綜合運作型模式 工業(yè)地產(chǎn)商模式我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測外包物流將會增加，年均增長率將超過20%中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內(nèi)預(yù)期年均增長率20%以上 （ 摩根士丹利）自營物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國物流網(wǎng)）在未來1-3年內(nèi)購建倉庫、裝卸設(shè)備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升 （麥肯錫）在物流服務(wù)供應(yīng)市場上最終會出現(xiàn)供應(yīng)過剩。但到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。（ 國際貨幣基金組織

19、IMF）物物 流流 項項 目目 投投 資資 特特 點點 及及 趨趨 勢勢 由于市場進入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項目投資相對于生產(chǎn)項目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項目可行性研究出現(xiàn)失誤，補救的困難很大。投資重點投資重點在重要區(qū)域建立全國性網(wǎng)絡(luò)，提供真正的供應(yīng)在重要區(qū)域建立全國性網(wǎng)絡(luò)，

20、提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案鏈優(yōu)化服務(wù)，專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò) 面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司 為主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù) 高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，可通過優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。這需要一個對供應(yīng)鏈的整體認識以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運輸服務(wù)的支持。為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細分的利潤市場來提供技術(shù)解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財務(wù)服務(wù)等。 對 物 流 信 息 化 的 建 議以上海電子口岸（物流信息平臺）為例上 海 電 子 口 岸 完 善 的 功 能 體 系上海電子口岸完善的基礎(chǔ)建設(shè)條件上海電子口岸建設(shè)已進入公共物流平臺的建設(shè)階段平臺功能1