第4章 國際貨物交付與運輸

1、 第一節(jié) 國際貨物運輸基本概念 一、國際貨物的交付（時間和地點） 交貨(delivery)與裝運(shipment)的區(qū)別 二、國際貨物運輸?shù)奶攸c 國際性 時間性 危險性 電子化國際貿(mào)易中的運輸方式： （1）海洋運輸海洋運輸（采用最多） （2）鐵路運輸 （3）航空運輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 （5）集裝箱運輸 （6）國際多式運輸和大陸橋運輸說明：（1）海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式（2）海洋運輸特點：運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制。（占國際貨物運量2/3）A.班輪運輸 liner transport 1 定義：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶

2、運輸。 2 特點：“四定一負責” 航線、停靠港口、船期、運費率固定 承運人負責裝和卸 承運人一般能保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量； “四定一負責”方便了買賣雙方履行合同的基本義務； 可承運各種貨物； 方便分批裝運和轉(zhuǎn)運。 適于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。1 定義： 是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務?？勺赓U整船和租賃部分艙位。2 特點： 和班輪運輸方式下的“四定一負責”相反，路線、船期、運費等可由船東和租船人臨時議定。 3 租船方式的主要種類： 1) 定程租船 （程租船或航次租船） 定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來租賃的。船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)航次

3、指定貨物的運輸。分類：單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次。特點：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費、港口費等營運費由船方支付。 定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可和可短，從數(shù)月到幾年。 特點：租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負擔。但船方配備船員。3）光船租船（凈租船）定義是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財產(chǎn)租賃的租船形式。租金按時間計算。船東不提供船員。租船期間，租船人有船舶的占有權(quán)。v對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配，由于雇用 和管理船員工作很復雜，租船人現(xiàn)在也很少采用這種式。外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式是程租船，主要用于運輸量

4、較大的大宗初級產(chǎn)品，如糧食、油料、工業(yè)原料等。班輪運輸費用班輪運輸費用 1 班輪運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算的 運價表分為：航運公會運價表、班輪公司 運價表、雙邊運價表、貨方運價表。 班輪運價表的計費形式： A 單項商品費率運價表 B 等級費率表 2班輪運費班輪運費=基本運費基本運費+附加費用附加費用3 基本運費的計算標準： （1）按貨物的毛重（重量噸，運價表上W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 1立方米=1尺碼噸 （3）按貨物的FOB總值（A.V.) （4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M plus A.V.) （6）按貨物重量或

5、者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個計費單位收費 （8）臨時議定運價4 班輪附加費（1）計收方式：一般以基本運費的一定百分率計收,也有以運費噸計收。（2）常見的班輪附加費： 燃油附加費 超重附加費 超長附加費 港口附加費等5 班輪運費的計算方法班輪運費的計算方法 （1）臨時議定（基本運費采用臨時議定方式時） （2）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率 （3）采用等級費率表時： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準； B 再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率； C 然后加上各項須支付的附加

6、費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費 D 最后乘以計費重量噸或尺碼噸 （4）從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率第一步，查貨物等級表第一步，查貨物等級表貨物名稱貨物名稱計費標準計費標準等級等級Agricultural Machine W10Beans W 5Clocks W/M 8.第二步，查航線費率表第二步，查航線費率表廣州廣州倫敦基本費率表倫敦基本費率表貨物等級貨物等級基本費率（美元基本費率（美元/運費噸）運費噸） 1 50 5 100 10 200 第三步，查附加費率（額）表第三步，查附加費率（額）表 程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外還有速遣費、滯期費等。 1 程租船運費 定義：指

7、貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。 計算方法： （1）按裝貨噸/卸貨噸乘運費率 （2）整船包價2 裝卸費 規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承擔的方法 （協(xié)商確定） （1）船方負擔裝卸費用（班輪條件） （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方不管裝和卸（F.I.O.） （5）船方不負責裝卸費、理艙費和平艙費 （F.I.O.S.T.） 3 裝卸時間、滯期費和速遣費裝卸時間、滯期費和速遣費（1）裝卸時間（裝卸期限）： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船它是程租船合同的一項重要內(nèi)容。合同的一項重要內(nèi)容。 計算方法：A 按日或連續(xù)日或時 B 按工作日

8、（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù)24小時晴天工作日 （國際普遍采用，包括我國）（2）滯期費（demurrage)： 在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。 （3）速遣費(dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）說明：1 裝卸時間、滯期費和速遣費的規(guī)定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2 負責運輸?shù)倪M出口商與船方訂立租船合同時，必須注 意租船

9、合同與進出口合同有關(guān)裝運時間的一致性。 期租船租金期租船租金 取決于船舶的裝載能力和租期長短。 一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計算或整船每天若干金額計算。 出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費222港元，燃油附加費26%，部該批商品的運費為多少？ 按題意M /W是按重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算。商品重量=1000X30=30噸商品總體積=1000X(40X30X20)=24米3根據(jù)公式： 運費=重量噸(或尺碼噸)X等級運費率(1

10、+附加費率) 因為WM，所以按重量計算 運費=30X222X(1+26%)=8391.6(港元)我國外貿(mào)鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分：（一）國際鐵路貨物聯(lián)運1 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。 2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約： （1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家） （2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）3 國際鐵路聯(lián)運的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。4國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用 發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內(nèi)運價計算； 到達國段，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算

11、； 過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。 全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段成。 它是一種特殊的租車方式的兩票運輸，由中國對外貿(mào)易運輸總公司各地分支機構(gòu)和香港中國旅行社聯(lián)合組織進行。 運輸單據(jù)：承運貨物收據(jù)，由各發(fā)貨地的外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)，從起運地至香港。 航空運輸?shù)膬?yōu)點： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費用，保證運輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。（一）國際空運貨物的運輸方式（一）國際空運貨物的運輸方式v 班機運輸v包機運輸v集中托運方式（較普遍）v航空急件傳送方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）（二）航空

12、運輸?shù)某羞\人（二）航空運輸?shù)某羞\人v航空運輸公司（實際承運人）v航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（三）航空運價（三）航空運價 一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。（一）公路運輸（一）公路運輸 特點： 1 機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的 重要手段。 2 門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?。（二）?nèi)河運輸（二）內(nèi)河運輸 特點： 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。 2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。（三）郵政運輸

13、適于重量輕、體積小的貨物傳遞。 具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 國際郵政運輸需要各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約。我國是萬國郵政同盟（Universal Postal Union)成員。 （一）概念集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內(nèi)。貨物裝入集裝箱內(nèi)進行運輸，稱作集裝箱運輸。 規(guī)格：20尺箱、40尺箱和40尺高箱。 種類：1）鋁合金集裝箱、鋼制集裝箱、玻璃集裝箱 2）干貨集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱等。（二）集裝箱的托運方式可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱堆場（CY）：是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱貨的場所，通常設在集裝

14、箱碼頭或其附近。集裝箱貨運站（CFS）：是拼箱貨的集散場所。（三）集裝箱的交接方式1整箱接、整箱交（FCL/FCL）門到門、場到場、門到場、場到門。2拼箱交接（LCL /LCL）站到站3整箱接，拆箱交（FCL / LCL）場到站、門到站。4 拼箱接，整箱交（LCL / FCL）站到門、站到場(四)集裝箱運輸費用 FAK、FCS和FCBFAK（freight for all kinds）：即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。FCS (freight for class)：即按不同貨物等級制定的包箱費率。FCB (freight for class & basis)：即按

15、不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。 1980年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議通過國際多式聯(lián)運公約。 定義：（International Multimodel Transport)是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點的一種運輸方式. 1.必須有一個多式聯(lián)運合同. 2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 3.必須至少使用兩種不同運輸方式的連貫運輸. 4.必須是國際間的運輸。 5.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責. 6.必須是全程單一的運費費率. 可以是實際承運人,也可以不是,而是將運輸工作再委托別的承運人

16、來完成（即無船承運人）. 貨主只需辦理一次委托，支付一筆費用，即可取得包括全程運輸單據(jù)，手續(xù)十分簡便。 我國從1980年由中外運總公司開始承辦. 一一. 交貨時間和地點交貨時間和地點說明： 1 交貨時間：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運人的期限。 2 交貨時間是買賣合同的主要交易條件。 3 公約規(guī)定： （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。 （2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。 n交貨地點：賣方按買賣合同規(guī)定 將貨物交付給買方或承

17、運人的地點。 交貨時間交貨時間在實際業(yè)務中，規(guī)定交貨時間的方法： （1）規(guī)定某月裝運 例如： Shipment during March 2002 （2）規(guī)定跨月裝運 例如： Shipment during Feb./Mar. 2002 （3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運 例如：Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July 15th 2002（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，

18、必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。說明：說明： 1 在實踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件后確定裝運期以及使用近期裝運術(shù)語等做法。但較少采用。2 在合同中，應盡量避免采用近期 裝運的表示方式，如 迅速裝運 prompt shipment、立即裝運immediate shipment、 盡快裝運shipment as soon as possible等。 3 在出口業(yè)務中，除非確有必要，一般不能接受對方提出 的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做法。 說明： 在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語時，在合同交貨地點條款中往往既規(guī)定裝運港（地）又規(guī)定目的港（地）。（一）（一） 裝運港或裝運地裝運

19、港或裝運地出口業(yè)務中出口業(yè)務中 1 使用FOB、CFR和CIF術(shù)語時，應選擇海輪能直接進 入載運貨物的港口為裝運港。 2 在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應以有多式運輸經(jīng)營 人收貨站的地方作為裝運地點。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有 困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝運。進口業(yè)務中進口業(yè)務中 必須考慮到我國的貿(mào)易政策 以及我方接貨的可能性。規(guī)定目的港（地）的方法：規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination: Lo

20、ndon/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination: U.K. ports 注意：注意：出口業(yè)務中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應考慮的方面：1 貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策2 對目的港/地的規(guī)定，應力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限。 3 在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。 4 目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。 5 對內(nèi)陸國家的交易，如選用CFR、CIF應選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一

21、般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 6 規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應明確國別與所處方位。如維多利亞港世界有12個 7 正確使用選擇港。選擇港選擇港 1 定義 即允許收貨人在預先提出的兩個 或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。2 采用選擇港應注意的問題：采用選擇港應注意的問題： （1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；

22、 （3）在核定價格和計算運費時，應按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。 （4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。3 選擇港實例： (1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2) CIF London,optional Hamburg/Rotterdam.Optional additional for buyers account 分批裝運分批裝運 1 定義：是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 2 適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨

23、的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。3 合同中規(guī)定分批裝運的方法： （1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。4 說明： （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的 解釋。所以應在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。 （4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝

24、運港、接 受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。1 定義： 從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為 一般來說，轉(zhuǎn)運會增加運費或裝卸費和貨損風險。但有時不得不采用，有時運費也可能比直達要低。出口時，出口方如必須使用轉(zhuǎn)船運輸，則必須在合同中注明“允許轉(zhuǎn)船”，并要求賣方開來的信用證中不得注明“禁止轉(zhuǎn)船”。3 進口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款。4跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉(zhuǎn)運，實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。但該解釋僅適用于信

25、用證業(yè)務的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。 實例： （1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2011,with partial shipments and transshipment allowed （2）During Mar./Apr. in two shipment,transshipment is prohibited. CIF出口合同中，下列裝運條款是否正確 運輸方式：海上運輸 裝運期限：3月31日裝船 自天津新港至南安普頓裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明 目的港：歐洲主要港口 我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？一一. 海上貨運單據(jù)海上貨運單據(jù)（一） 海運提單（最主要的海上貨物運輸單據(jù)） 定義：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。1 海運提單的性質(zhì)與作用 （1）它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 （3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明