應(yīng)用氣象學(xué)復(fù)習(xí)

1、v1.0可編輯可修改應(yīng)用氣象學(xué)復(fù)習(xí)題一、 名詞解釋1、應(yīng)用氣象學(xué)：是利用大氣科學(xué)的基本理論和方法解決國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的氣象 問題的一門實用性科學(xué)。目的在于合理、充分、有效的開發(fā)利用氣候資源，為產(chǎn) 業(yè)、工程的建設(shè)和發(fā)展服務(wù)。2、農(nóng)業(yè)氣象學(xué)：農(nóng)業(yè)氣象學(xué)是研究農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與氣象條件的相互關(guān)系及其規(guī)律的 科學(xué)。它是根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，應(yīng)用農(nóng)學(xué)和氣象科學(xué)技術(shù)來不斷揭示和解決農(nóng) 業(yè)生產(chǎn)中的農(nóng)業(yè)氣象問題，以謀求合理利用氣候資源，戰(zhàn)勝不利氣象因素，促進(jìn) 農(nóng)業(yè)發(fā)展的實用性科學(xué)。3- 土壤一植物一大氣系統(tǒng)：從農(nóng)業(yè)氣象學(xué)科考慮，作物及其生產(chǎn)過程是一個 作用系統(tǒng)，即“土壤一植物一大氣”系統(tǒng)，或可稱之為“農(nóng)業(yè)氣象系統(tǒng)&quo

2、t;。SPAM視土壤、植物和大氣為一個統(tǒng)一的整體（系統(tǒng)），過電子計算機(jī)，用數(shù)學(xué)方程去近 似地描述其間各種錯復(fù)雜的定量關(guān)系，主要包括土壤、植物和大氣三者間能量轉(zhuǎn) 換和物質(zhì)輸送，以及最后完成植物的生長發(fā)育、產(chǎn)量形成的復(fù)雜過程。4、標(biāo)準(zhǔn)有效溫度（SET：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境是指室內(nèi)均勻的環(huán)境條件，空氣溫度等于平 均輻射溫度（一般為黑體輻射源的溫度，是輻射量的一種溫度當(dāng)量），相對濕度為50%靜風(fēng)狀態(tài)（因人體溫度可產(chǎn)生的氣流速度約 s）0在此標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中穿著標(biāo) 準(zhǔn)熱阻服裝（）的人員，其活動量對應(yīng)于新陳代謝率為58W/m2（相對于伏案工作），此時人體的皮膚溫度、皮膚濕潤度和熱損失均與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境相同，該標(biāo)準(zhǔn)環(huán) 境溫度即為標(biāo)

3、準(zhǔn)有效溫度。5、最小風(fēng)頻原則：在季節(jié)變化型里，冬季風(fēng)和夏季風(fēng)一般是風(fēng)頻相當(dāng)風(fēng)向相反 的，所以在城市規(guī)劃時，應(yīng)選擇最小風(fēng)向頻率，因為從該方向吹來的風(fēng)次數(shù)最少， 污染機(jī)會最小。故我國工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：”向大氣排放有害物質(zhì)的工業(yè)企業(yè)，應(yīng)按當(dāng)?shù)刈钚☆l率的風(fēng)向，位于居住區(qū)的上風(fēng)側(cè)”。6、污染系數(shù)：用來表示污染程度的大小的參數(shù)。污染系數(shù)為某一方向風(fēng)向頻率 與該項的平均風(fēng)速之比。v1.0可編輯可修改7、建筑間距系數(shù)：指遮擋陽光的建筑與被遮擋陽光的建筑的間距為遮擋陽光的 建筑高度的倍數(shù)。8、通風(fēng)室外計算參數(shù)：將根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄甑臍庀笥^測資料，根據(jù)不同設(shè)計對象確 定出設(shè)計計算用的數(shù)值，稱為室外計算參數(shù)。根據(jù)

4、我國采暖通風(fēng)規(guī)范規(guī)定，以累 年最熱月14時平均溫度及其對應(yīng)的平均相對濕度作為夏季通風(fēng)計算參數(shù)，為了 簡化，一般以7月代表最熱月，但用14時的平均氣溫代表平均最高氣溫，尚有 疑問。9、泥石流：山區(qū)大量泥沙和石塊，被水浸潤后，在重力與水的作用下造成的突 然爆發(fā)的、含有大量泥沙和石塊的洪流。淤埋公路，堵塞江河，沖毀橋涵，沖刷 路基等。主要是雨季暴雨浸漬沖泡，山體松動造成的。10、吹雪雪阻：又稱風(fēng)雪流雪阻，與風(fēng)沙流、泥石流類似，強(qiáng)勁的風(fēng)雪流可造成 積雪遷移，阻塞交通。11、沙塵暴：塵暴多指8-9級以上強(qiáng)風(fēng)，把大量沙塵卷入高空，沙暴推進(jìn)時，其前 鋒往往形成一道高數(shù)百米乃至上千米的塵墻滾滾而來 ，過境之處

5、天昏地暗，水平 能見度極低，塵暴在高空可飄移數(shù)千米。具有突發(fā)性，在我國西北、華北地區(qū)春夏季時有發(fā)生，對公路鐵路交通危害甚大。12、吸濕泛潮：指鹽湖公路由鹽巖筑成，當(dāng)鹽巖吸濕達(dá)飽和時，鹽巖溶解在公路 表面層出現(xiàn)飽和鹵水，此現(xiàn)象稱為吸濕泛潮。13、公路翻漿： 是季節(jié)性冰凍地區(qū)特有的公路病害， 主要表現(xiàn)為春融期間潮濕 地段由于土基含水過多，強(qiáng)度急劇下降，因行車載重，路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓 包和冒泡等現(xiàn)象。14、飛機(jī)顛簸：指飛機(jī)遇到擾動氣流或受到不均勻空氣動力沖擊，造成飛機(jī)左右搖晃，前后顛簸，上下拋擲以及局部振顫等現(xiàn)象使得飛機(jī)操縱困難， 儀表不準(zhǔn)。15、海洋氣象導(dǎo)航技術(shù)：為船舶橫渡大洋優(yōu)選最佳航線，均

6、以航行海區(qū)的氣象和 海況的預(yù)報信息，船舶的裝載量和運動性能為依據(jù)，運用最優(yōu)化的原理，通過計算機(jī)程序處理，求解 能避開惡劣風(fēng)浪區(qū)的安全、省時、經(jīng)濟(jì)的航線，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)全航跟蹤服務(wù)，v1.0可編輯可修改氣象保障咨詢，以實現(xiàn)全航程安全、可靠、高效。16、易霉度：M二KD,D=£； = /Ti - 25) 二1力，D為庫外溫度高于 警戒溫度的積累值，n為儲存易霉期中的總?cè)諗?shù)，Ti為易霉期中高于25c時日 平均氣溫。為相對濕度訂正系數(shù)，f為易霉期中逐日平均相對濕度。17、基本風(fēng)速：按規(guī)定條件測定的風(fēng)速稱為基本風(fēng)速。我國規(guī)定條件：我國氣象臺站風(fēng)速儀安裝高度為10-12m,平均時段為10分鐘，

7、測站周圍要求空曠平坦。18、基本風(fēng)壓：基本風(fēng)壓是以當(dāng)?shù)乇容^空曠平坦地面上離地 10m高統(tǒng)計所得的 50年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速V0 (m/s)為標(biāo)準(zhǔn)，一般按 P二磊 確定的 風(fēng)壓值。19、電線積冰： 是指水汽、水滴和(或)雨滴在寒冷或嚴(yán)寒情況下，凝聚粘附在電線上形成的一種凍結(jié)物。20、溫度力：當(dāng)溫度環(huán)境變化，使軌溫隨之變化，從而引起鋼軌受力，由于此力 由溫度變化引起，固稱“溫度力”。21、設(shè)計鎖定軌溫：為保證冬季鋼軌不折斷，夏季鋼軌不脹跑道，必須從強(qiáng)度和 穩(wěn)定條件來計算一個鎖定軌溫，稱之為“設(shè)計鎖定軌溫”(又稱中和溫度)22、水庫調(diào)度：即對水庫調(diào)蓄能力的控制運用，以達(dá)除害興利，綜合利用水資源

8、， 極大地提高社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。23、有效積濕量：C=- K(T), Xi表示藥材的日平均含水量，i表示 某品種的試驗日數(shù)，j為試驗次數(shù)，Pi表示該品種發(fā)生初霉日數(shù)。溫度一定，藥 材水分含量越高，則發(fā)生霉變的時間越短。當(dāng)藥材水分含量低于K(T)時，C為負(fù) 值，不可能發(fā)生霉變。24、著陸能見度：飛機(jī)下滑著陸時，飛行員能看清跑道近端的最大距離稱為著陸 能見度。25、最低氣象條件：云、能見度和風(fēng)是影響飛行活動的最經(jīng)常的三個基本氣象要 素。所謂“機(jī)場關(guān)閉”，就氣象條件而言，即以云高和能見度值作為標(biāo)準(zhǔn)。包括 機(jī)場最低氣象條件、飛機(jī)最低氣象條件、機(jī)長(飛行員)最低氣象條件。v1.0可編輯可修改26、實效

9、濕度：冬季連續(xù)干燥的時間較長，為防止火災(zāi)的發(fā)生以及確認(rèn)木材的干 燥度所使用。E=H0+H+,此時的H）:當(dāng)日的相對濕度，Hi：前日的相對濕度 士前前日的相對濕度力。（另加：）27、光周期現(xiàn)象：在不同地區(qū)和不同季節(jié)里，一天之中的晝夜長短，即光明與黑 暗的長度是有規(guī)律地變化的，這種白天光照和夜間黑暗的交替與它們的持續(xù)時間 對植物的開花有很大影響的現(xiàn)象。28、蒸騰：通過植物體表蒸發(fā)水分的過程。29、蒸散：農(nóng)田土壤蒸發(fā)和作物蒸騰的總耗水量。30、農(nóng)業(yè)氣象災(zāi)害：作物生長發(fā)育要求一定的氣象條件， 當(dāng)其生長發(fā)育所要求的 氣象條件不能滿足時，就會影響作物的正常生長和成熟。由不利的氣象條件所造 成的作物減產(chǎn)歉收

10、。31、冷害：是指在作物生長季節(jié)內(nèi)，由于溫度下降到低于作物當(dāng)時所處生長發(fā)育 階段的下限溫度時（不一定低于零度），使作物生理活動受到障礙，嚴(yán)重時可使 作物某些組織受到危害而最終導(dǎo)致嚴(yán)重減產(chǎn)。32、干熱風(fēng)：是指引起作物大量蒸騰的綜合氣象現(xiàn)象（高溫、低濕、較大風(fēng)速的 旱風(fēng)），這種綜合現(xiàn)象在農(nóng)業(yè)技術(shù)水平不高的條件下，嚴(yán)重的破壞了作物的光合 作用和水分平衡，在短時間內(nèi)給作物的生長發(fā)育和產(chǎn)量帶來很大損失。33、田間持水量：是指土壤中毛管水到達(dá)最大量時的土壤含水量， 它包括全部束 縛水和毛管水，它是不 受地下水影響的自然條件下，土壤中所能較穩(wěn)定保持的 水分的最大數(shù)量。田間持水量是土壤對作有效水分的上限， 常

11、用來作為灌溉的上 限和計算灌水定額： 灌溉上限=田間持水量- 灌前土壤含水量34、瓦斯爆炸：瓦斯和空氣混合后，在一定條件下，遇高溫?zé)嵩窗l(fā)生的熱-鏈?zhǔn)窖?化反應(yīng)，并伴有高溫及壓力（壓強(qiáng)）上升的現(xiàn)象。35、空氣污染預(yù)報：是指根據(jù)氣象條件（風(fēng)、穩(wěn)定度、降水及天氣形勢等）和污 染源排放情況對某個區(qū)域未來的污染濃度及空間分布及空間分布作出估計。若將有嚴(yán)重污染出現(xiàn)或污染濃度超過某一限值時則發(fā)出警報，供有關(guān)部門采取措施防4v1.0可編輯可修改止危害事件發(fā)生。按內(nèi)容可分為污染濃度預(yù)報和污染潛勢預(yù)報兩種，按尺度分為區(qū)域預(yù)報、城市預(yù)報和特定源預(yù)報三種?？諝馕廴绢A(yù)報目前仍處在研究發(fā)展階段。36、舒適度指數(shù)：是結(jié)合溫

12、度、濕度、風(fēng)等氣象要素對人體綜合作用，表征人體 在大氣環(huán)境中舒適與否，提示人們可以根據(jù)天氣的變化，來調(diào)節(jié)自身生理及適應(yīng) 冷暖環(huán)境，以及防范天氣冷熱突變的指數(shù)，便于人們了解在多變的天氣下身體的 舒適程度，預(yù)防由某些天氣造成的人體不舒適而導(dǎo)致的疾病等。舒適度指數(shù)分為 9級，級數(shù)越高，氣象條件對人體舒適感的影響越大，舒適感越差。37、巡航高度：對確定的機(jī)型，在一定的維修質(zhì)量控制下，相應(yīng)于確定的飛行重 量和氣象條件下，具有耗油量最低的飛行高度，亦即巡航狀態(tài)相應(yīng)于經(jīng)濟(jì)效益最 好的飛行高度。38、巡航速度：對確定的機(jī)型，在一定的維修質(zhì)量控制下，相應(yīng)于確定的飛行重 量和氣象條件下，具有耗油量最低的飛行速度，

13、亦即巡航狀態(tài)相應(yīng)于經(jīng)濟(jì)效益 最好的飛行速度。39、飛機(jī)升限：飛機(jī)所能升達(dá)的最大飛行高度，稱為飛機(jī)升限。40、場面氣壓：航空上常用的跑道以上3米高度處（相當(dāng)于飛機(jī)重心高度）的氣 壓。用以表示飛機(jī)在飛行中相對于跑道的高度。41、跑道視程：指飛行員在位于跑道頂端中心線的飛機(jī)中，目視平均高度（3-5m）上，觀測起飛或著陸方向看清跑道、跑道面標(biāo)志或指示跑道的邊燈或中心燈的最 大距離R42、洪峰流量：當(dāng)發(fā)生暴雨或融雪時，在流域各處所形成的徑流，都依其遠(yuǎn)近先 后匯入河槽，這時河水流量開始增加，水位相應(yīng)上漲。隨著匯入河網(wǎng)的徑流從上 游向下游匯集，河水流量繼續(xù)增大。當(dāng)流域大部分高強(qiáng)度的徑流匯入時，河水流 量增至

14、最大值，稱此時流量為洪峰流量，單位為秒立方米。43、可能最大降水PM思在現(xiàn)代氣候條件下，一定歷時的理論最大降水，這種降水對于設(shè)計領(lǐng)域或給定暴雨面積，在一年的某一時期氣象上是可能發(fā)生 的，將其轉(zhuǎn)檔距 兩相鄰桿塔懸掛點間的水平距離化為洪水就是設(shè)計領(lǐng)域特定工v1.0可編輯可修改程的“pmf。44、檔距：兩相鄰桿塔懸掛點間的水平距離。45、弧垂：把連接兩相鄰懸掛點間的水平線與導(dǎo)線最低點間的垂直距離稱為弧垂 或馳度。46、雷擊密度： 一般以每年單位面積(km2受雷擊次數(shù)表示雷擊密度 No47、飛機(jī)積冰：飛機(jī)在含有過冷卻水滴的云或雨中飛行時，如果飛機(jī)機(jī)體的表面 溫度低于零度，過冷卻水滴碰撞在機(jī)體上就會立即

15、凍結(jié)累積起來， 這種現(xiàn)象叫飛 機(jī)積冰。48、洪峰流量：當(dāng)流域大部分高強(qiáng)度的徑流匯入時，河水流量增至最大值，稱此 時流量為洪峰流量，單位為秒立方米。二、簡答題1、建筑設(shè)計設(shè)計的主要氣候要素是什么答：太陽輻射(日照)、氣溫與濕度、風(fēng)、雨、雪等。全球各地的氣候千差萬別。即使在某一給定的地點，氣候要素還具有日變化、 季節(jié)變化和年季變化特征，建筑設(shè)計師應(yīng)當(dāng)按照人們生理衛(wèi)生的要求和考慮多種 氣候要素變化的組合情況設(shè)計適宜人們居住的建筑物。2、較寬街道矮小建筑物，比狹窄街道高層建筑物更有利于空氣流動答：較寬街道矮小建筑物與狹窄街道高層建筑物相比阻塞比小，2Rb (W H)/(W L) , W迎風(fēng)建筑物寬度；

16、H:迎風(fēng)建筑物高度、寬度；L:街道寬 度。在相同的通風(fēng)條件下，阻塞比小，對空氣的阻力小。故較寬街道矮小建筑物 比狹窄街道高層建筑物更有利于空氣流動。3、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范中基本風(fēng)壓如何確定答：建筑物上實際受到的風(fēng)壓稱為風(fēng)荷載 P,即" =大，Po為基本風(fēng)壓,是自然界中風(fēng)的壓力，風(fēng)速隨高度、平均時段和環(huán)境地貌而變化，為了比較，必v1.0可編輯可修改須規(guī)定條件：按規(guī)定條件測定的風(fēng)速稱為基本風(fēng)速。 我國規(guī)定條件：我國氣象臺 站風(fēng)速儀安裝高度為10-12m,平均時段為10分鐘，測站周圍要求空曠平坦?；?本風(fēng)壓除了以上三個條件外，還要求：最大風(fēng)速樣本、最大風(fēng)速重現(xiàn)期、最大風(fēng) 速線型?；谏鲜?個

17、條件，我國建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范對基本風(fēng)壓的概括為： 基本風(fēng)壓 是以當(dāng)?shù)乇容^空曠平坦地面上離地 10m高統(tǒng)計所得的50年一遇10分鐘平均最大 風(fēng)速V0 （m/s）為標(biāo)準(zhǔn)，一般按1n ,曲，確定風(fēng)壓值。這是由伯努利方程的 來的。1、影響飛機(jī)顛簸的因素有哪些答：飛機(jī)顛簸是指飛機(jī)遇到擾動氣流或受到不均勻空氣動力沖擊，造成飛機(jī)左右搖晃，前后顛簸，上下拋擲以及局部振顫等現(xiàn)象使得飛機(jī)操縱困難，儀表不準(zhǔn)。1）大氣湍流是引起飛機(jī)顛簸的主要原因，而且只有大氣湍流的尺度與飛機(jī)尺度 （15150cm）相當(dāng)時，才容易引起飛機(jī)升力顯著變化而造成顛簸，可把這種尺度 的大氣湍流稱為飛行湍流。2）飛機(jī)亂流：與飛機(jī)尺度相當(dāng)?shù)?、無一定

18、順序出現(xiàn)的那部分渦旋（渦旋直徑為15150米）3）飛機(jī)顛簸主要考慮垂直陣風(fēng)的作用。影響顛簸強(qiáng)度的因子：亂流強(qiáng)度、飛行速度、飛機(jī)的翼荷載。2、飛機(jī)顛簸層隨緯度和高度的分布答：飛機(jī)顛簸層隨緯度和高度 的分布：1）動力亂流顛簸多見于中高緯度大陸，多數(shù)離地面不超過 12千米；2）熱力亂流顛簸低緯地區(qū)多于高緯地區(qū)，并多出現(xiàn)在對流層的中層；3）晴空亂流顛簸v1.0可編輯可修改多出現(xiàn)在對流層上部和平流層3、航空氣象預(yù)報一般分幾類答：航空天氣預(yù)報指是在天氣形勢預(yù)報的基礎(chǔ)上，經(jīng)分析、計算、診斷得出的服務(wù)于整個飛行活動的專業(yè)天氣預(yù)報。它包括：1）航站（機(jī)場）天氣預(yù)報:10-20 km2）航線（航路）天氣預(yù)報：所經(jīng)

19、地區(qū)3）區(qū)域航空天氣預(yù)報：預(yù)報天氣圖4、雪天路面有何特點行車駕駛要注意什么（百度的，僅供參考） 答：雪天路面有積雪，路面濕滑，不利于出行。行車駕駛要注意：首先，冬季雪地路面附著系數(shù)非常低，車輪容易打滑，行車的危險性更大， 所以行車速度要更低，以確保安全。行進(jìn)中車速要平穩(wěn)，要防止車速過快，避免 猛加速。需要加速或減速時，油門應(yīng)緩緩踏下或松開，以防驅(qū)動輪因突然加速或 減速而打滑。其次，在冰雪路上行駛，容易發(fā)生追尾事故，所以要增大行車間距，行車間 距要比無雪干燥路面時增大 4倍-5倍。雪大地面的阻力很小，只有干燥瀝青路 面的1/4。一般應(yīng)與前車?yán)_正常行駛距離的 2倍以上。用腳制動時，應(yīng)以點剎 方式

20、，即輕踩輕抬，不要一腳踩死。沒有 ABS的車尤其要注意防止側(cè)滑。第三，雪融化后再次結(jié)冰，路面更滑，汽車行駛時車輪打滑，制動時更容易 溜，給汽車行駛和制動都帶來困難。為確保行駛安全，車速應(yīng)控制在安全速度以 內(nèi)。第四，在積雪較深的路面上行駛，要跟著前車的車轍行駛，因為前車已把松 軟的雪壓實，可防止陷入深雪之中。第五，盡量避免在冰雪路上超車，一是因為冰雪路上不宜加速，二是清掃路 面積雪時把雪堆在路邊，使路面變窄，這些都是超車的不利因素。實在需要超車v1.0可編輯可修改時，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車，而且超過前車千萬不要馬上向回變線，而要盡量給被超車留出安全距離。第六，駕車拐彎

21、要特別注意避開彎道內(nèi)的積雪、結(jié)冰。冰雪路無法避開時， 一定要提早減擋減速、緩慢通過。車速降下來后，應(yīng)采取轉(zhuǎn)大彎、走緩彎的辦法, 不可急轉(zhuǎn)方向，更不可在彎道中制動或掛空擋。1、常見的醫(yī)療氣象指數(shù)有哪些答：1）感冒指數(shù)：表示溫度、氣壓、濕度等氣象要素及其變化與感冒發(fā)病率關(guān) 系的一種量。分為感冒病人偏少，開始增加，明顯增加，急劇增加。2）中暑指數(shù)：是表征在高溫高濕或強(qiáng)烈輻射的氣象條件下，體溫調(diào)節(jié)功能出現(xiàn) 障礙不適應(yīng)的程度。3）穿衣（著裝）指數(shù)：是服裝對人體保暖程度的一種度量。4）城市火險等級指數(shù)5）商場客流量指數(shù)6）紫外線指數(shù)7）舒適度指數(shù)2、空氣質(zhì)量的主要監(jiān)測指標(biāo)是什么答：必測項目：二氧化硫（SO

22、2、二氧化氮（NO2、可吸入顆粒物（PM10、一 氧化碳（CO、臭氧（03選測項目：總懸浮顆粒物（TSP、鉛（Pb）、氟化物（F）、苯并a在（BaP）、 有毒有害有機(jī)物 3、花粉濃度監(jiān)測怎樣選擇采樣點答：1）按照城市功能分區(qū)，選擇有代表性的不同類型地區(qū)設(shè)置采樣點;2）采樣點呈幾何狀分布3）根據(jù)城市花粉源及人口分布、地形地貌因素有選擇地設(shè)置采樣點v1.0可編輯可修改4、醫(yī)療氣象預(yù)報的目的是什么技術(shù)難點（不全，待更新）答：1）研究天氣、氣候?qū)φ＝】等松磉^程的影響機(jī)理。2 ）研究制作短期、中期及長期醫(yī)療氣象預(yù)報的方法，提高預(yù)報準(zhǔn)確率。3 ）研究不同季節(jié)、不同區(qū)域氣候條件的氣象要素與疾病的關(guān)系。1

23、、紫外輻射對人體照射有哪些生物效應(yīng)答：1）紅斑效應(yīng)：紅斑一紫外線 B段長時間照射人體皮膚會出現(xiàn)潮紅；紅斑形 成的機(jī)制一組胺和類組胺；紫外線不同生物效應(yīng)波長的劃分。通過規(guī)定以功率為 1W勺297nm波長的紫外線燈的紅斑輻射強(qiáng)度為一個紅斑劑量。2）色素沉著效應(yīng)：色素沉著對局部皮膚有保護(hù)作用，防止短波輻射損害深層組 織。3）紫外線的殺菌作用：紫外線最強(qiáng)殺菌作用位于 253 nm,不同細(xì)菌對不同波長 的紫外線敏感性不同；在中午12時至下午2時紫外線強(qiáng)度最大波長最短，空中 細(xì)菌最少。2、紫外線指數(shù)預(yù)報要考慮哪些因子答：（1）云對紫外線有衰減作用，應(yīng)考慮不同云量、不同形狀地影響（2）預(yù)報對流層氣溶膠，因為

24、它對紫外線有影響，但不確定因素較多（3）臭氧垂直廓線變化對紫外線影響 10%,應(yīng)考慮平流層至對流層臭氧垂直 廓線（4）通過衛(wèi)星觀測資料，獲得最新臭氧量資料3、紫外線一般分幾個等級與UV指數(shù)有何聯(lián)系答：紫外線一般分為5個等級紫外線指數(shù)等級紫外線照射強(qiáng)度對人體可能影響建議采取的防護(hù)措施0-21安全可以不采取措施3-42弱正常外出戴防護(hù)帽或太陽鏡5-63中等注思除戴防護(hù)帽和太陽鏡外,10v1.0可編輯可修改涂擦防曬霜（防曬霜SPF指數(shù)應(yīng)不低于15）7-94強(qiáng)較強(qiáng)在上午十點至下午四點時段避免外出活動，外出時應(yīng)盡可能在遮蔭處>105很強(qiáng)有害 盡量不外出，必須外出時，要采取一定的防護(hù)措施UV指數(shù)最低

25、（弱）0、1、2使用防曬護(hù)膚品低（較弱）3、4使用護(hù)膚品，并戴帽子中等5、6除上述措施外，并戴太陽鏡高（較強(qiáng)）7、8、9盡量避免日曬（同上）10一定不要被太陽曬著4、哪些措施可以有效防護(hù)紫外輻射答：當(dāng)紫外線為最弱（0 2級）時對人體無太大影響，外出時戴上太陽帽 即可；紫外線達(dá)34級時，外出時除戴上太陽帽外還需備太陽鏡， 并在身上涂 上防曬霜，以避免皮膚受到太陽輻射的危害； 當(dāng)紫外線強(qiáng)度達(dá)到5 6級時，外 出時必須在陰涼處行走；紫外線達(dá)7-9級時，在上午10時至下午4時這段時間 最好不要到沙灘場地上曬太陽；當(dāng)紫外線指數(shù)大于等于10時，應(yīng)盡量避免外出， 因為此時的紫外線輻射極具有傷害性。1、茶葉保

26、管要考慮哪些氣象因子答：1）最重要的是控制濕度。茶葉最適宜在其本身含水量 5%以下的條件下 密封貯存。當(dāng)其含水量在8%左右時，貯存6個月就會有陳茶氣味；當(dāng)其含水量 在10%時，就很容易出現(xiàn)霉變氣味；當(dāng)其含水量超過12%時，因茶葉中含有蛋白 質(zhì)、維生素等多種營養(yǎng)成分，霉菌很容易大量滋生，霉變氣味會加強(qiáng)、加濃，倘11v1.0可編輯可修改飲用，對身體有害，有時甚至發(fā)霉結(jié)塊，根本無法飲用。若茶葉中含水量過高，可用干凈的器具溫火炒干或烘干后，再貯存。2）要控制溫度。茶葉適宜在低溫情況下存放。因為溫度較高，能促使茶葉吸 濕變質(zhì)。在溫度05C的條件下，能長時間保持其原有的色澤與香味不變。在 10c左右時，其

27、色澤變化緩慢，且無質(zhì)變氣味；在15c以上時，其色澤變化加快，開始出現(xiàn)老化現(xiàn)象，并伴有陳茶氣味。3）應(yīng)遮蔭避光。茶葉在無光線照射的環(huán)境中存放效果最好。在有光的環(huán)境中， 特別是光線直接照射時，不但茶葉的色澤變化加快，而且還能加速陳化變質(zhì)，使 其出現(xiàn)一種令人作嘔的“日曬氣”、“塵土味”；尤其是高級綠茶，對光線的照射 作用特別敏感，其中所含的葉綠素、維生素等很容易見光分解損失，若經(jīng) 10天 光照就會完全變成棕紅色。其四，要單獨存放，避免用味。因為茶葉中含有烯菇類物質(zhì)，具有很強(qiáng)的吸附 異味的能力。所以，貯存茶葉應(yīng)避免放在用樟木、杉木等具有較大異味的木材制 做的箱、柜內(nèi)；不能與香皂、花露水等異味較大的化妝

28、品以及衛(wèi)生球、油漆、海 產(chǎn)品等一起存放，否則，很容易用味。倘若與具有腥臭氣味的海產(chǎn)品在一起存放， 飲用時，會使人感到惡心。另外，紅、綠、花茶分類密封存貯，可達(dá)到令人滿意 的效果。2、糧油儲藏過程中可能有哪些不利氣象影響現(xiàn)象答：1）糧堆發(fā)熱：儲糧生態(tài)系統(tǒng)中由于熱量的聚集，使儲糧（糧堆）溫度出現(xiàn) 不正常的上升或糧溫該降不降反而上升的現(xiàn)象，稱為糧堆發(fā)熱。糧堆發(fā)熱違反糧 溫正常規(guī)律變化，導(dǎo)致儲糧生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)糧食出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，繼而發(fā)展為糧食霉變， 影響其品質(zhì)。2）不利于氣象指標(biāo)及影響程度、降水：5-10毫米，曬糧怕雨淋，運糧受影響。陰雨雨日3天，雨量20毫米，超潮糧食易發(fā)芽霉變。相對濕度80%并才I續(xù)5天

29、,貯糧易反潮發(fā)霉。12v1.0可編輯可修改氣溫持續(xù)高溫25-30 C,貯糧易蟲蝕，細(xì)菌開始繁殖。大風(fēng)風(fēng)速4級，對曬糧不利，刮走糧食。3、考慮溫度條件蔬菜分哪幾類答：1）耐寒多年生蔬菜，如金針菜、韭菜等；2）耐寒蔬菜，如菠菜、大蔥、大 蒜及白菜類中的耐寒品種；3）半耐寒蔬菜，如蘿卜、胡蘿卜、芹菜及甘藍(lán)類等； 4）喜溫蔬菜，如黃瓜、番茄、茄子、辣椒等；5）耐熱蔬菜，如冬瓜、南瓜、絲 瓜、西瓜、血豆等。1、城市供水隨季節(jié)有哪些變化用水量預(yù)測考慮哪些因素答：用水量一般與四季氣溫同步變化。 夏季用水量猛增，主要消耗于防暑降 溫，蒸發(fā)、洗滌與飲用，受臺風(fēng)、暴雨等影響大；。3冬季寒流降溫影響耗水量， 低溫凍

30、結(jié)影響供水不暢、甚至管道損害。2）以過去的資料為依據(jù)，以今后的用水趨勢、經(jīng)濟(jì)條件、人口變化、水資源情 況、政策導(dǎo)向等為條件，對各種影響用水的條件作出合理的假定， 通過一定的方 法，求出預(yù)期用水量。2、城市火災(zāi)主要考慮哪些因子（指標(biāo)）火險分幾個等級答：1）城市火災(zāi)主要考慮因子（指標(biāo)）：O相對濕度，一般濕度與火災(zāi)次數(shù)成反 相關(guān)，月相對濕度小時，火災(zāi)次數(shù)多，月平均相對濕度大時，月火災(zāi)次數(shù)少；。2 降雨，一般雨日與火災(zāi)發(fā)生成反比，雨日越多，火災(zāi)次數(shù)越少，雨日偏少時，火 災(zāi)次數(shù)偏多；C5氣溫，一般溫度距平與火災(zāi)的相關(guān)程度，它們有正相關(guān)，即濕度 一定，氣溫比常年偏高，火災(zāi)次數(shù)增多，氣溫比常年偏低，火災(zāi)次數(shù)

31、減少；。4風(fēng) 在各種氣象要素中，風(fēng)對消防的影響最大，除了在有可燃?xì)怏w存在情況下，通風(fēng) 能幫助氣體逸散有利于消防外，其他情況下，風(fēng)都不利消防。2） FE=TE+HE+NRE+WE-YRE其中FE為火險預(yù)報等級指數(shù)，TE為最高溫度火險指數(shù)，HE為14時相對濕度火 險指數(shù)，NR助前期連續(xù)無降水日數(shù)火險指數(shù)， W助當(dāng)日風(fēng)力火險指數(shù)，YR助13v1.0可編輯可修改當(dāng)日降水火險指數(shù)?；痣U警級1（安全，不燃或雄然可點燃.不薨理可自始注意人為火災(zāi)京觀?報措能44危;險5展危險）遇火源可燃.火勢要延控別非生產(chǎn)用火對 生產(chǎn)用火采取防火 措選/燃火彷蔓延較快嚴(yán)格控刎火海,加強(qiáng)極物燃火勢大迅速理,不易控制嚴(yán)格控制一切

32、火3K* 守班巡醫(yī).一旦出現(xiàn) ，故及時全力撲救歸納出農(nóng)業(yè)氣象學(xué)的主要研究內(nèi)容。 （1）、農(nóng)業(yè)氣象基本方法與理論研究a.農(nóng)業(yè)氣象監(jiān)測及試驗研究方法研究b.農(nóng)業(yè)氣象儀器研制 c.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與氣象條件關(guān)系研究d.農(nóng)業(yè)氣象指標(biāo)研究e.農(nóng)業(yè)氣象模式研究（2）、農(nóng)業(yè)氣候資源分析及其合理開發(fā)利用研究與服務(wù)（3）、農(nóng)業(yè)氣象情報、預(yù)報方法研究與服務(wù)（4）、農(nóng)業(yè)氣象災(zāi)害規(guī)律及防御措施研究與服務(wù)（5）、農(nóng)業(yè)小氣候研究與服務(wù)影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的外界自然條件主要包括：氣候、地形地勢、土壤等。氣候：光、熱、水、氣地形地勢：海拔、坡向、坡度、小地形、水體土 壤：土壤性質(zhì)一沙土、壤土、粘土、PH值土壤肥力一有機(jī)質(zhì)、氮、磷、鉀闡述“三

33、基點”溫度 的意義，并說明空氣溫度對作物生長的影響。三基點溫度：最低溫度、最高溫度、最適溫度簡述開展應(yīng)用氣象學(xué)研究的方法。分期播種法，地理播種法，田間實驗法，植物人工氣候室法，統(tǒng)計學(xué)方法，數(shù)值模擬方法，遙感法14v1.0可編輯可修改氣象服務(wù)一般分為哪幾類說明常見的日常氣象服務(wù)方式?jīng)Q策氣象服務(wù)公眾氣象服務(wù)專用氣象服務(wù)行業(yè)氣象指標(biāo)制定“三性”和“二化”是指什么意思客觀性關(guān)鍵性有效性數(shù)據(jù)化系列化應(yīng)用氣象學(xué)研究內(nèi)容有哪幾個方面農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)，航空，建筑，海陸交通，公用事業(yè)，加工工業(yè)簡述我國集中采暖是如何區(qū)劃的(1)累年日平均溫度穩(wěn)定低于或等于 5c日數(shù)為90天的為集中采暖地區(qū)；(2)累年日平均溫度0

34、 5c日數(shù)為60-90天和累年日平均溫度0 5c的日數(shù)不足 60天，但穩(wěn)定低于或等于 8c的日數(shù)75天為采暖過渡地區(qū)(累年日平均溫度 05c的日數(shù)在4560天，1月平均相對濕度75%口冬季平均日照百分率0 25% 的區(qū)域，朱瑞兆等)；(3)在上述兩個標(biāo)準(zhǔn)之外的地區(qū)為非集中采暖地區(qū)。季風(fēng)現(xiàn)象必須是風(fēng)向或氣壓系統(tǒng)有明顯的季節(jié)變化。我們將1, 7月風(fēng)向變化大于135° ,小于等于180°者稱為季節(jié)變化型.身處室外，一旦看到閃電或聽到雷聲，就應(yīng)快速尋找、進(jìn)入有防雷裝置的建 筑物內(nèi)，或進(jìn)入密閉的車輛，不要在樹下避雨。其間，最好不要使用電子產(chǎn)品， 特別是不要發(fā)短信。2 .在外如找不到避

35、雷處，應(yīng)盡量下蹲，與地面越近越好。雙腳并攏，雙手捂 住耳朵，避免雷聲傷害聽力。與其他人至少保持米的距離。遠(yuǎn)離金屬物體，摘掉 身上過多的金屬飾品，也不要使用全金屬把柄的雨傘。3 .暴雨中開車應(yīng)減速。打雷時，正騎摩托車、單車等趕路的人，最好先下車 等雷電過去，切忌狂奔。汽車內(nèi)是避雷的理想地方，但開車時，應(yīng)該格外謹(jǐn)慎、 減速慢行，如果有可能，最好將車開到安全地帶，等暴雨結(jié)束后繼續(xù)上路。4 .如在室內(nèi)，應(yīng)關(guān)好門窗，防止球形雷進(jìn)入室內(nèi)；盡量不要撥打、接聽電話 或使用電話線上網(wǎng)；如果雷電猛烈，最好切斷所有家用電器的電源，防止家電受 損。不要用太陽能熱水器洗澡，以防止樓頂?shù)奶柲軣崴鹘邮艿嚼纂姡?通過水

36、管電擊人體。15v1.0可編輯可修改鐵路的主要氣象災(zāi)害水害，風(fēng)害 鹽湖使鐵路泛潮，霧鐵路水害：主要指暴雨引起的山洪和河流泛濫（包括塌方，滑坡，泥石流）沖毀 鐵路和橋梁，以及淹沒鐵路造成交通中斷或列車事故的發(fā)生目前采用的固沙方法主要有植物固沙、機(jī)械固沙（最經(jīng)濟(jì)、最簡單易行）和化學(xué) 固沙?！皽囟攘Α保寒?dāng)溫度環(huán)境變化，使軌溫隨之變化，從而引起鋼軌受力，由于此力 由溫度變化引起，固稱“溫度力”。允許鎖定溫度范圍”：由于環(huán)境溫度變化，導(dǎo)致軌溫經(jīng)常變化，在滿足強(qiáng)度和穩(wěn) 定條件要求的前提下，可允許在設(shè)計鎖定軌溫的上下一定溫度幅度內(nèi)進(jìn)行鎖定， 這一幅度稱為“允許鎖定溫度范圍”脹軌穩(wěn)定階段（不變形階段）脹軌階段

37、（漸變形階段），跑道階段（突然變形階 段影響公路交通運輸?shù)闹饕鞖鉃?zāi)害有哪些降雨（暴雨） 降雪（冰雪） 冰和霜 霧 風(fēng)（強(qiáng)風(fēng)）高溫鹽湖公路泛潮公路交通受天氣影響最大的問題是降雨和路面潮濕。泥石流形成標(biāo)準(zhǔn)：以秦嶺淮河為界，界南當(dāng)一次降水量不足 50mm爆雨）,可引 發(fā)泥石流，常稱為雨洪型泥石流；界北一次降水量必須大于 50mm才能形成泥 石流。泥石流形成的原因是什么 泥石流是山體松動造成的，常常發(fā)生在半干旱的山區(qū) 或高原冰川區(qū)。這里地形陡峭，樹木植被很少，一旦暴雨來臨或冰川解凍，石塊 吸足了水分，便出現(xiàn)松動，開始順著斜坡向下移動。隨著互相擠壓、沖撞，大大 小小的泥石夾雜著泥漿水，匯成一股巨大的洪

38、流滾滾而下，于是就出現(xiàn)了泥石流。 吹雪雪阻的基本條件是什么（1）大量的干雪；（2）使雪粒起動的大風(fēng)（5-7米/秒）；（3）適宜的地形。引起公路事故的風(fēng)速臨界值常取 15m/s,相應(yīng)陣風(fēng)可達(dá)22m/so當(dāng)日平均蒸發(fā)量低于當(dāng)月平均蒸發(fā)量時，易出現(xiàn)泛潮，可作為公路泛潮預(yù)報指標(biāo)。影響公路翻漿因素有哪些16v1.0可編輯可修改土質(zhì)溫度 水分路面結(jié)構(gòu)行車載荷霧天如何安全行駛降低車速保持車距跟隨前車行駛不超車開霧燈靠路中央分 隔線行車能見度過小時停止行車各種交通運輸都受到氣象條件的影響，為保證交通的安全運行和計劃調(diào)度，必須 注意氣象條件，做好氣象服務(wù)，保證人民財產(chǎn)不受損失或減少損失。雪天：開車前準(zhǔn)備：清除車

39、窗、反光鏡處積雪，起步穩(wěn)，車速平緩，不要急轉(zhuǎn)彎、 加速過快或制動雪天低溫，避免熄火保持車距。注意霧燈、大燈謹(jǐn)慎使用。道路 結(jié)冰路段特別謹(jǐn)慎，緊急情況拉手剎制動不要開小差，打電話等 公路選線應(yīng)避開風(fēng)吹雪和雪崩區(qū)，強(qiáng)風(fēng)區(qū)，山洪易發(fā)區(qū)。云、能見度和風(fēng)是影響飛行活動的最經(jīng)常的三個基本氣象要素。 所謂“機(jī)場關(guān)閉”， 就氣象條件而言，即以云高和能見度值作為標(biāo)準(zhǔn)。危險氣象要素：能見度，風(fēng)，云。若機(jī)場海拔高度增高，即氣壓減小，其離地速度和滑跑距離均增大。因為空氣密 度減小，要獲得同樣的升力必須增大空速，同時空氣密度減小，發(fā)動機(jī)功率減小， 飛機(jī)增速減緩，因而起飛滑跑距離增長。這就是高原機(jī)場的跑道比一般機(jī)場跑道

40、長的原因。一般著陸滑跑距離小于起飛滑跑距離。航空氣象上根據(jù)風(fēng)場的結(jié)構(gòu)，把風(fēng)切變分為：垂直切變，水平切變，垂直氣流切 變；根據(jù)飛機(jī)相對于風(fēng)矢量間的不同情況，又可把風(fēng)切變分為：順風(fēng)切變，逆風(fēng) 切變，側(cè)風(fēng)切變，垂直氣流切變。積冰類型：淞冰，明冰，毛冰，（霜）積冰的氣象條件是：溫度為0-12C的云或雨。實際上它是飛機(jī)排出的廢氣，產(chǎn)生的水汽凝成物或加熱引起的薄云層中蒸發(fā)留下的縫隙。在航空氣象上把它稱為飛機(jī)尾跡。飛機(jī)起飛著陸是逆風(fēng)還是順風(fēng)好飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行.飛機(jī)逆風(fēng)向起降的原因主要有兩個，一 是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離，二是比較安全.飛機(jī)起飛時，如果有風(fēng)迎面 吹來,在相同速度條件

41、下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時大，因而就能較快地離17v1.0可編輯可修改地起飛.迎風(fēng)降落時，則可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機(jī)的速度，使飛機(jī)在著陸后 的滑路距離縮小一些.飛機(jī)在起降時速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機(jī)就有可 能偏離跑道.為避免這種危險，所以機(jī)場的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來選 擇.近年來，由于飛機(jī)穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降的影響大大降低了 影響水庫運行的主要指標(biāo)：校核洪水位，設(shè)計洪水位，正常蓄水位（最高水位） ： 防洪高水位，閑置防洪水位（汛期最高水位），死水位（最低水位）“文開河”即河道封凍后，河槽內(nèi)水量較小，大地回春之時，水溫逐漸升高，封 凍自上而下開始解凍，冰水安全下泄或就地消融，凌情解除。而“武開河”是指 河道封凍