第四節(jié)船舶破損進水ok

1、第四節(jié)、船舶破損進水對適航性的影響第四節(jié)、船舶破損進水對適航性的影響一、船舶三種進水情況特點及對船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的影響一、船舶三種進水情況特點及對船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的影響 船舶抗沉性船舶抗沉性：指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性：指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。的能力。 1船體破損進水情況船體破損進水情況 1) 第一類艙第一類艙 艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，但艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，但因艙頂未破損，浸水量為一個定值，且沒有自由液面的影響，進水量的計算因艙頂未破損，浸水量為一個定值，且沒有

2、自由液面的影響，進水量的計算可可作為裝載固體重量來處理。作為裝載固體重量來處理。此類浸水對船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小。如雙此類浸水對船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小。如雙層底和艙頂在水線以下的艙柜等屬于這類情況，如圖層底和艙頂在水線以下的艙柜等屬于這類情況，如圖131(a)所示。所示。 2) 第二類艙第二類艙 艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)未被水灌滿，艙內(nèi)水與舷外水不相通，有艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)未被水灌滿，艙內(nèi)水與舷外水不相通，有自由液面的影響，自由液面的影響，浸水的計算可作為裝載液體重量計算。浸水的計算可作為裝載液體重量計算。此類艙室對船舶穩(wěn)此類艙室對船舶穩(wěn)性影響較大。例如為調(diào)整船舶浮態(tài)而灌壓載水的

3、艙，甲板上浪后因甲板開口性影響較大。例如為調(diào)整船舶浮態(tài)而灌壓載水的艙，甲板上浪后因甲板開口漏水而引起艙內(nèi)進水，以及船體破損雖已被堵住，但艙內(nèi)進水未被抽干等都漏水而引起艙內(nèi)進水，以及船體破損雖已被堵住，但艙內(nèi)進水未被抽干等都屬于這一類情況，如圖屬于這一類情況，如圖131(b)所示。所示。 3)第三類艙第三類艙 艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，因此艙內(nèi)水艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，因此艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響，這種浸水計算較麻煩，面與舷外水面一致，且存在自由液面影響，這種浸水計算較麻煩，需要進行逐次近似計算需要進行逐次近似計算。水線以下的舷側破損進水屬于這

4、類情況，。水線以下的舷側破損進水屬于這類情況，如圖如圖131(c)所示。它是船體破損最常見的情況，對船的危害也所示。它是船體破損最常見的情況，對船的危害也最大。最大。船舶抗沉性主要是研究這一類破艙進水情況船舶抗沉性主要是研究這一類破艙進水情況。 二二機艙進水的嚴重性和應急措施機艙進水的嚴重性和應急措施（一）嚴重性（一）嚴重性（二）應急措施（二）應急措施 1）機艙當值人員發(fā)現(xiàn)機艙進水時，應迅速報告）機艙當值人員發(fā)現(xiàn)機艙進水時，應迅速報告值班輪機員或值班輪機員或輪機長輪機長，同時應設法進行搶救以防止事態(tài)擴大，同時應設法進行搶救以防止事態(tài)擴大 。 2）值班輪機員或輪機長聞訊后應迅速進入機艙到達現(xiàn)場，

5、同）值班輪機員或輪機長聞訊后應迅速進入機艙到達現(xiàn)場，同時命令機艙全體人員進入機艙聽候分配，并將進水情況上報駕駛時命令機艙全體人員進入機艙聽候分配，并將進水情況上報駕駛臺或船長臺或船長 。 3)值班人員應保證主、副機正常運轉，必要時可減速、備車航值班人員應保證主、副機正常運轉，必要時可減速、備車航行或停車，以及開啟應急發(fā)電機。行或停車，以及開啟應急發(fā)電機。 4)在保證船舶安全航行前提下，奮力做好堵漏搶救工作。在保證船舶安全航行前提下，奮力做好堵漏搶救工作。 (1)堵漏堵漏 如進水面積較大，可用堵漏毯封堵后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏。如進水面積較大，可用堵漏毯封堵后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏。如如

6、果進水壓力較小且進水面積不大，則可采用一般果進水壓力較小且進水面積不大，則可采用一般密堵頂壓法密堵頂壓法或水泥封堵法?；蛩喾舛路?。 如進水部位系單獨艙室，如軸隧、舵機房等，又確認無法進行堵漏時，如進水部位系單獨艙室，如軸隧、舵機房等，又確認無法進行堵漏時，可采取可采取單獨封閉艙室法堵漏單獨封閉艙室法堵漏。 如破損面積較大且堵不勝堵，又危及到主、副機安全運轉，甚至人身安如破損面積較大且堵不勝堵，又危及到主、副機安全運轉，甚至人身安全時，應及時報告船長，要求停機、停電和撤離現(xiàn)場或機艙，必要時可先停全時，應及時報告船長，要求停機、停電和撤離現(xiàn)場或機艙，必要時可先停機停電后報告船長。但如有可能應開啟

7、應急發(fā)電機。機停電后報告船長。但如有可能應開啟應急發(fā)電機。 (2)排水排水 根據(jù)機艙進水量大小，啟用不同排水設備。根據(jù)機艙進水量大小，啟用不同排水設備。 進水量一般，用艙底水泵進水量一般，用艙底水泵(污水泵污水泵)或壓載水泵排水?；驂狠d水泵排水。 進水量較大，可開啟應急艙底水閥，開啟所有能夠排水的泵，包括主、副進水量較大，可開啟應急艙底水閥，開啟所有能夠排水的泵，包括主、副海水泵進行排水。海水泵進行排水。 如進水量排不勝排，必須撤離現(xiàn)場或機艙時，應及時報告船長，要求停機、如進水量排不勝排，必須撤離現(xiàn)場或機艙時，應及時報告船長，要求停機、停電，必要時可先停機、停電后報告船長。停電，必要時可先停機

8、、停電后報告船長。 (3)船長、值班駕駛員船長、值班駕駛員應根據(jù)機艙進水、堵漏、排水等情況給予航速、航向、應根據(jù)機艙進水、堵漏、排水等情況給予航速、航向、人力、物力、技術上的配合和指導。人力、物力、技術上的配合和指導。 5)作好進水現(xiàn)場電氣設備的搶救和保護工作作好進水現(xiàn)場電氣設備的搶救和保護工作 (1)切斷現(xiàn)場電源。 (2)對海水可能會濺到的電氣設備給予必要的遮蓋或包扎。 6)如經(jīng)多方努力，無法控制進水量并危及到主、副機安全運轉甚如經(jīng)多方努力，無法控制進水量并危及到主、副機安全運轉甚至人身安全時，應請示船長或公司以求妥善解決辦法。至人身安全時，應請示船長或公司以求妥善解決辦法。 7)當公司或船

9、長作出撤離現(xiàn)場或機艙決定時，離開機艙前應當公司或船長作出撤離現(xiàn)場或機艙決定時，離開機艙前應關停關停所有機電設備所有機電設備，停爐放汽停爐放汽，拉下主要設備的電氣開關拉下主要設備的電氣開關，關閉水密關閉水密門窗，關閉各油柜速閉閥門窗，關閉各油柜速閉閥。如條件許可，應盡可能。如條件許可，應盡可能開啟應急發(fā)電開啟應急發(fā)電機供電機供電。攜帶輪機日志、副機日志、車鐘記錄簿攜帶輪機日志、副機日志、車鐘記錄簿等，待全部人員等，待全部人員離開機艙后，離開機艙后，輪機長最后離開機艙。輪機長最后離開機艙。 8)詳細記錄機艙進水時間、部位、破洞大小、產(chǎn)生原因、搶救措詳細記錄機艙進水時間、部位、破洞大小、產(chǎn)生原因、搶

10、救措施以及為此而造成的損失，以便為海事處理提供準確和必要的法施以及為此而造成的損失，以便為海事處理提供準確和必要的法律依據(jù)。律依據(jù)。 9)按公司指示駛往按公司指示駛往指定的地點和港口指定的地點和港口。第五節(jié)第五節(jié) 船舶適航性控制船舶適航性控制 一、船舶抗沉性一、船舶抗沉性（一）抗沉性基本概念（一）抗沉性基本概念 船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能保持一定船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。浮性和穩(wěn)性的能力。（二）船舶對抗沉性的要求（二）船舶對抗沉性的要求 SOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定，船舶破損后以及不對規(guī)定，船舶破損后以及不對稱

11、浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)的浮態(tài)和穩(wěn)性滿稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)的浮態(tài)和穩(wěn)性滿足以下要求的就認為船舶達到抗沉性要求。足以下要求的就認為船舶達到抗沉性要求。 (1) 浮態(tài)浮態(tài) 在任何情況下，船舶浸水的終了階段不得淹沒在任何情況下，船舶浸水的終了階段不得淹沒限界線限界線，即船，即船舶破艙進水后的舶破艙進水后的最終平衡水線最終平衡水線，沿船舷距艙壁甲板的上表面至，沿船舷距艙壁甲板的上表面至少要有少要有76 mm的干舷高度。的干舷高度。 (2) 穩(wěn)性穩(wěn)性 在對稱浸水情況下，最終平衡狀態(tài)的剩余初穩(wěn)性高度在對稱浸水情況下，最終平衡狀態(tài)的剩余初穩(wěn)性高度GM50 mm； 在不對稱浸

12、水情況下，其總橫傾角不得超過在不對稱浸水情況下，其總橫傾角不得超過70，但在特殊，但在特殊情況下，可允許橫傾角大于情況下，可允許橫傾角大于70，不過在任何情況下其最終橫傾，不過在任何情況下其最終橫傾角不應超過角不應超過150 。 (三三)船舶分艙和破艙穩(wěn)牲船舶分艙和破艙穩(wěn)牲 船舶抗沉性是通過船舶船舶抗沉性是通過船舶分艙分艙來達到的，但同時還來達到的，但同時還要保持船體破艙后具有一定的穩(wěn)性。因此船舶抗沉性包要保持船體破艙后具有一定的穩(wěn)性。因此船舶抗沉性包括括船舶分艙船舶分艙和和破艙穩(wěn)性破艙穩(wěn)性的兩部分內(nèi)容。的兩部分內(nèi)容。 1、 船舶分艙船舶分艙 船舶破艙進水后應具有一定的剩余儲備浮力。船舶破艙進

13、水后應具有一定的剩余儲備浮力。 所所謂謂船舶分艙船舶分艙，是指沿船長方向設置一定當數(shù)量的水密橫，是指沿船長方向設置一定當數(shù)量的水密橫艙壁，對船舶進行水密分隔，以滿足破艙后對縱向浮態(tài)艙壁，對船舶進行水密分隔，以滿足破艙后對縱向浮態(tài)的要求。的要求。 2、破艙穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性 船體破艙進水達到新的平衡狀態(tài)后的穩(wěn)性稱為破艙船體破艙進水達到新的平衡狀態(tài)后的穩(wěn)性稱為破艙穩(wěn)性。為了保證船舶破艙進水后不致傾覆，要求破艙進穩(wěn)性。為了保證船舶破艙進水后不致傾覆，要求破艙進水后的剩余穩(wěn)性及橫傾角滿足水后的剩余穩(wěn)性及橫傾角滿足SOLAS公約和我國公約和我國“法法規(guī)規(guī)”規(guī)定的破艙進水后穩(wěn)性的要求。規(guī)定的破艙進水后穩(wěn)性的要

14、求。3 3、分艙載重線標志和船存資料分艙載重線標志和船存資料 SOLASSOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定客船必須滿足抗沉性要求規(guī)定客船必須滿足抗沉性要求有：有： (1)(1)要求客船和客貨船要求客船和客貨船的的兩舷勘劃經(jīng)核準的兩舷勘劃經(jīng)核準的分艙載重線分艙載重線標志標志，如圖，如圖1-351-35所示，所示， 分艙載分艙載重線從下到上有重線從下到上有C C1 1、C C2 2等，等，C C1 1為客船分艙載重線為客船分艙載重線，C C2 2為交替運載客貨分艙為交替運載客貨分艙載重線。載重線。 (2)(2)凡對有抗沉性要求的凡對有抗沉性要求的船舶，船上應備有船舶，船上應備有船舶分艙

15、和船舶分艙和破艙穩(wěn)性計算書，供船長掌握破艙穩(wěn)性計算書，供船長掌握船舶分艙情況。船舶分艙情況。 (3)(3)船舶破損控制圖。為了船舶破損控制圖。為了指導高級船員，在駕駛室內(nèi)應指導高級船員，在駕駛室內(nèi)應有固定顯示或可隨時使用的控制圖。有固定顯示或可隨時使用的控制圖。4、滲透率、滲透率：船舶破艙進水后保持不沉所允許的最大船舶破艙進水后保持不沉所允許的最大進水量還與船艙內(nèi)各種設備所占的體積和裝載貨物進水量還與船艙內(nèi)各種設備所占的體積和裝載貨物的種類的不同有關。如果所裝載的貨物其的種類的不同有關。如果所裝載的貨物其密度較大，密度較大，則在則在相同載重量相同載重量情況下情況下，占據(jù)的艙容就小（，占據(jù)的艙容

16、就?。B透率滲透率大大），破艙后進水量就大。），破艙后進水量就大。 船舶分艙的間距就須短船舶分艙的間距就須短一些。一些。 表示表示船舶某一處所在限界線以下的理論體積能被船舶某一處所在限界線以下的理論體積能被水浸占的百分比稱為該處所的滲透率，水浸占的百分比稱為該處所的滲透率，用符號用符號表表示。示。滲透率滲透率越小，則船舶分艙的間距就越大。越小，則船舶分艙的間距就越大。 船舶各處所的滲透率是不同的，一般空艙處船舶各處所的滲透率是不同的，一般空艙處所所098，起居處所，起居處所095，機器處所，機器處所 0 8 5 ， 裝 載 一 般 貨 物 、 煤 或 貯 物 處 所， 裝 載 一 般 貨 物

17、、 煤 或 貯 物 處 所060，裝載鋼鐵等重貨的貨艙，裝載鋼鐵等重貨的貨艙080。 如果船舶在一艙破損進水后的破艙水線不超如果船舶在一艙破損進水后的破艙水線不超過限界線，但在兩艙破損進水后的破艙水線超過過限界線，但在兩艙破損進水后的破艙水線超過限界線，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要限界線，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求，稱為一艙制船。求，稱為一艙制船。任意相鄰兩艙任意相鄰兩艙破損進水后能破損進水后能滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船；滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船；任意相鄰三任意相鄰三艙艙破損進水后仍能滿足抗沉性要求的船則稱為三破損進水后仍能滿足抗沉性要求的船則稱為三艙制船。用分艙因數(shù)

18、艙制船。用分艙因數(shù)F表示為：表示為： 一艙制船：一艙制船：10F05； 二艙制船：二艙制船：05F033； 三艙制船：三艙制船：033F025。 對于不同業(yè)務性質、航行條件和不同大小的對于不同業(yè)務性質、航行條件和不同大小的船舶，抗沉性的要求是不同的。船舶，抗沉性的要求是不同的。一般大船的要求一般大船的要求比小船高，軍艦抗沉性要求比民用船高。比小船高，軍艦抗沉性要求比民用船高。 P 三、三、船舶密封及船體開口的關閉裝置船舶密封及船體開口的關閉裝置 1)船體結構的密封性船體結構的密封性 船舶密性是指船體結構構件的接縫、開口關閉裝置等，在規(guī)定船舶密性是指船體結構構件的接縫、開口關閉裝置等，在規(guī)定的條

19、件下不滲漏氣體、油、水等的性能。包括的條件下不滲漏氣體、油、水等的性能。包括水密和風雨密水密和風雨密兩種。兩種。 (1)水密：水密：在規(guī)定的水壓下，船體結構構件的接縫和開口的關閉在規(guī)定的水壓下，船體結構構件的接縫和開口的關閉裝置不滲漏水的性能。干舷甲板以下的船體外板、水密艙壁、各裝置不滲漏水的性能。干舷甲板以下的船體外板、水密艙壁、各種液艙、隔離空艙、軸隧、泵艙、海底閥箱、首門、尾門和舷門種液艙、隔離空艙、軸隧、泵艙、海底閥箱、首門、尾門和舷門等構件的接縫和開口的關閉裝置都要求水密。等構件的接縫和開口的關閉裝置都要求水密。 (2)風雨密：風雨密：在任何風浪情況下水不應透入船內(nèi)。在任何風浪情況下

20、水不應透入船內(nèi)。風雨密的密性風雨密的密性要求比水密的低一些要求比水密的低一些。在干舷甲板上及封閉的上層建筑和圍蔽室。在干舷甲板上及封閉的上層建筑和圍蔽室等各種開口的關閉裝置，以及艙壁甲板或其上一層甲板均要求為等各種開口的關閉裝置，以及艙壁甲板或其上一層甲板均要求為風雨密。風雨密。 2)船體開口關閉裝置的種類船體開口關閉裝置的種類 船體開口的關閉裝置按用途分有：貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋船體開口的關閉裝置按用途分有：貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等等4種。按種。按密性分有：水密型、油密型、風雨密型和非密性密性分有：水密型、油密型、風雨密型和非密性4種。種。 (1)貨艙艙口蓋及封閉裝置

21、貨艙艙口蓋及封閉裝置 按密性來分有：風雨密、油密、非水密按密性來分有：風雨密、油密、非水密3種。種。 風雨密型貨艙艙口蓋風雨密型貨艙艙口蓋 裝置在干舷甲板上的貨艙艙口蓋都是鋼質的風雨密型艙口蓋。裝置在干舷甲板上的貨艙艙口蓋都是鋼質的風雨密型艙口蓋。 油密型貨油艙艙口蓋油密型貨油艙艙口蓋 貨油艙艙口不得布置在遮蔽的空間內(nèi)。艙口較小，但不應小于貨油艙艙口不得布置在遮蔽的空間內(nèi)。艙口較小，但不應小于600 mm 600 mm 。艙蓋上有直徑不小于。艙蓋上有直徑不小于150 mm的測量孔與觀察孔?？咨蠎斜ＷC油的測量孔與觀察孔?？咨蠎斜ＷC油密的有效蓋閉裝置。密的有效蓋閉裝置。 貨油艙艙口的開口通常做

22、成圓形或橢圓形。橢圓形艙口的長軸應沿船長方貨油艙艙口的開口通常做成圓形或橢圓形。橢圓形艙口的長軸應沿船長方向布置，開口處應進行適當?shù)募訌?。向布置，開口處應進行適當?shù)募訌姟?非水密型貨艙內(nèi)及居住區(qū)艙內(nèi)的艙口蓋非水密型貨艙內(nèi)及居住區(qū)艙內(nèi)的艙口蓋 艙內(nèi)下層甲板上的艙口無艙口圍板，艙口蓋板與四周的甲板齊平。艙內(nèi)下層甲板上的艙口無艙口圍板，艙口蓋板與四周的甲板齊平。 (2)船用門船用門 水密門水密門 水密門的形式有鉸鏈式和滑動式兩種。水密門的形式有鉸鏈式和滑動式兩種。 船上使用的水密門有如下三級：船上使用的水密門有如下三級： 一級一級鉸鏈門；二級鉸鏈門；二級手動滑動門；三級手動滑動門；三級動力兼手動力兼

23、手動滑動門動滑動門 鉸鏈式水密門鉸鏈式水密門： 要求在門的兩側均能迅速開啟和關閉。要求在門的兩側均能迅速開啟和關閉。 滑動式水密門：滑動式水密門：用鋼板制成。按滑動方向，有橫動式和豎動用鋼板制成。按滑動方向，有橫動式和豎動式兩種；按操縱方式有式兩種；按操縱方式有手動操縱和動力操縱手動操縱和動力操縱兩種。（兩種。（手動關門的手動關門的時間不超過時間不超過90秒，動力關門的時間不超過秒，動力關門的時間不超過60秒。）秒。） 船上所有的水密門在航行中均應保持關閉，因工作需要而在船上所有的水密門在航行中均應保持關閉，因工作需要而在航行中必須開啟時，應做到隨時可以關閉。航行中必須開啟時，應做到隨時可以關

24、閉。水密艙壁上的水密門，水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動操縱的，凡在航行中使用的，應每天不論是動力操縱的還是手動操縱的，凡在航行中使用的，應每天進行操作進行操作。 在航行中滑動式水密門要定期檢查，在航行中滑動式水密門要定期檢查，每周至少一次每周至少一次。 風雨密門風雨密門 在干舷甲板以上的封閉上層建筑兩端壁的出入口處，要求裝設風雨密門。在干舷甲板以上的封閉上層建筑兩端壁的出入口處，要求裝設風雨密門。 鋼質風雨密門鋼質風雨密門 其結構與鋼質鉸鏈式水密門相似，但門板較薄，門的把手數(shù)目也較少，密其結構與鋼質鉸鏈式水密門相似，但門板較薄，門的把手數(shù)目也較少，密性較差些，只能保證風雨密。性較

25、差些，只能保證風雨密。 木質風雨密門木質風雨密門 其門板用橡木或柚木制作，其門板用橡木或柚木制作， 分為鉸鏈式和滑動式兩種，密性都較差。駕駛分為鉸鏈式和滑動式兩種，密性都較差。駕駛室兩側壁的門，室兩側壁的門， 都采用橫向滑動式。都采用橫向滑動式。 鋼質輕便門鋼質輕便門 此類門的結構較輕，裝設在無密性要求的貯藏室、衛(wèi)生處所等的出入口處。此類門的結構較輕，裝設在無密性要求的貯藏室、衛(wèi)生處所等的出入口處。 防火門防火門 防火門是一種用鋼板制成的門板和門框，并鑲嵌石棉等耐火材料的防火隔熱防火門是一種用鋼板制成的門板和門框，并鑲嵌石棉等耐火材料的防火隔熱門。裝設在防火控制區(qū)的艙壁上，門。裝設在防火控制區(qū)

26、的艙壁上，平時開啟；當發(fā)生火災、溫度上升到平時開啟；當發(fā)生火災、溫度上升到定定值時門能自動關閉，或門上裝有磁性牽制器，斷電后門會自動關閉值時門能自動關閉，或門上裝有磁性牽制器，斷電后門會自動關閉。按艙室。按艙室開口的水密程度，防火門分為水密型和非水密型開口的水密程度，防火門分為水密型和非水密型 。防火門的啟閉型式也有鉸。防火門的啟閉型式也有鉸接式和橫移式兩種。接式和橫移式兩種。 (3)船用窗船用窗 船用窗的用途是為了采光和通風。船用窗的用途是為了采光和通風。 舷窗舷窗 舷窗是一種圓形窗，分為重型和輕型兩種。重型舷窗裝有抗舷窗是一種圓形窗，分為重型和輕型兩種。重型舷窗裝有抗風浪的風浪的內(nèi)側內(nèi)側鉸

27、鏈舷窗蓋。舷窗蓋邊上鑲有橡膠封條，用螺栓壓緊鉸鏈舷窗蓋。舷窗蓋邊上鑲有橡膠封條，用螺栓壓緊保證水密。輕型舷窗一般不帶有舷窗蓋。在干舷甲板以下處所或保證水密。輕型舷窗一般不帶有舷窗蓋。在干舷甲板以下處所或封閉的上層建筑處所的舷窗均為重型舷窗。封閉的上層建筑處所的舷窗均為重型舷窗。 矩形窗矩形窗 矩形窗裝設在上層建筑中的上層甲板室的圍壁上。矩形窗的矩形窗裝設在上層建筑中的上層甲板室的圍壁上。矩形窗的周邊用橡膠條密封，關閉時用螺栓壓緊，要求保證風雨密。周邊用橡膠條密封，關閉時用螺栓壓緊，要求保證風雨密。 天窗天窗 天窗是裝設在艙室頂部用以采光和通風的窗。如機爐艙頂部天窗是裝設在艙室頂部用以采光和通風

28、的窗。如機爐艙頂部的天窗，的天窗， 一般均采用機械傳動或液壓傳動開閉。一般均采用機械傳動或液壓傳動開閉。 手搖窗手搖窗 主要是裝在駕駛室前壁上的窗，用手搖機構進行開閉。主要是裝在駕駛室前壁上的窗，用手搖機構進行開閉。 (4)人孔蓋人孔蓋 設在液艙、隔離空艙等艙頂板或壁板上的人設在液艙、隔離空艙等艙頂板或壁板上的人孔必須裝設人孔蓋，并須保證其水密性。一般每孔必須裝設人孔蓋，并須保證其水密性。一般每個液艙或空艙至少設兩個人孔，并成對角線布置。個液艙或空艙至少設兩個人孔，并成對角線布置。人孔通常有人孔通常有圓形圓形和和橢圓形橢圓形兩種。兩種。 （二）（二）船舶堵漏船舶堵漏 1)破損位置的確定破損位置

29、的確定 判斷和確定破洞位置和大小的方法有：判斷和確定破洞位置和大小的方法有： (1)預判預判 觸礁或擱淺時，船體破損部位多在船底；觸礁或擱淺時，船體破損部位多在船底； 船舶碰撞時，破洞部位多在水線附近；船舶碰撞時，破洞部位多在水線附近； 根據(jù)船體縱橫傾來判斷，根據(jù)船體縱橫傾來判斷，破洞部位一般在船舶傾斜一側破洞部位一般在船舶傾斜一側。 (2)聽聽 仔細傾聽漏水聲音和冒氣聲。仔細傾聽漏水聲音和冒氣聲。 雙層底艙進水，則其空氣管和測深管會有出氣聲；雙層底艙進水，則其空氣管和測深管會有出氣聲； 大艙進水可從艙內(nèi)聽到流水聲；大艙進水可從艙內(nèi)聽到流水聲； 鄰艙進水可通過敲擊鋼板發(fā)出的聲音來判斷水位。鄰艙

30、進水可通過敲擊鋼板發(fā)出的聲音來判斷水位。 (3)看看 察看艙內(nèi)水流的動向可判定破洞位置；察看艙內(nèi)水流的動向可判定破洞位置； 當進水水位超過破洞口時，水面會冒出氣泡，從氣泡的大小和間隔時間可推當進水水位超過破洞口時，水面會冒出氣泡，從氣泡的大小和間隔時間可推測破洞的大??；測破洞的大小； 觀察舷外是否有油漬外滲，可判斷油艙柜內(nèi)是否有漏損。觀察舷外是否有油漬外滲，可判斷油艙柜內(nèi)是否有漏損。 (4)測測 通過測量各污水溝、壓載艙等水量變化來判斷船體是否破損。通過測量各污水溝、壓載艙等水量變化來判斷船體是否破損。 2)堵漏器材及其使用方法堵漏器材及其使用方法 (1)堵漏毯堵漏毯 堵漏毯又稱為堵漏毯又稱為

31、堵漏席，是一種大型的堵漏器材堵漏席，是一種大型的堵漏器材，主要用于堵住船體水線以，主要用于堵住船體水線以下部位的破洞進水，其規(guī)格有下部位的破洞進水，其規(guī)格有20 m20 m、25 m 25m、30 m 30 m等幾種。等幾種。堵漏毯有重型和輕型兩種。堵漏毯有重型和輕型兩種。 堵漏毯每邊中間和四個角都裝有套環(huán)。如圖堵漏毯每邊中間和四個角都裝有套環(huán)。如圖136所示。所示。 (2)堵漏板堵漏板 堵漏板由方形或圓形鐵板或木板、橡皮墊及固定裝堵漏板由方形或圓形鐵板或木板、橡皮墊及固定裝置置(拉索或螺桿拉索或螺桿)構成，用于構成，用于堵舷窗大小的中型破洞堵舷窗大小的中型破洞。 堵漏板的形式有整塊板式，堵漏

32、板的形式有整塊板式， 也有兩塊或三塊板、中間也有兩塊或三塊板、中間 用鉸鏈連接起來的折疊式。用鉸鏈連接起來的折疊式。 使用整塊板式堵漏板堵漏使用整塊板式堵漏板堵漏 時，如圖時，如圖137示。使用折示。使用折 疊式堵漏板如圖疊式堵漏板如圖138所示，所示， 先將堵漏板折疊起來，從先將堵漏板折疊起來，從 艙內(nèi)破洞口伸出船外后再艙內(nèi)破洞口伸出船外后再 張開堵漏板，然后收緊拉索張開堵漏板，然后收緊拉索1。也有用旋緊螺桿，如圖。也有用旋緊螺桿，如圖1-39所示，使堵漏板在船外壓住所示，使堵漏板在船外壓住破洞口。破洞口。 (3)堵漏箱堵漏箱 堵漏箱是一方形鐵板箱，如圖堵漏箱是一方形鐵板箱，如圖1-40所示

33、。在箱開口一面的四所示。在箱開口一面的四周鑲有橡皮墊周鑲有橡皮墊5，堵漏時，在艙內(nèi)將箱口壓在破洞的周圍，再用，堵漏時，在艙內(nèi)將箱口壓在破洞的周圍，再用撐柱撐柱4和木楔和木楔3撐住方鐵箱撐住方鐵箱2。也有如圖。也有如圖1-41所示，利用肋骨所示，利用肋骨3，用，用螺桿螺桿1、撐桿、撐桿2撐住堵漏箱撐住堵漏箱4。 (4)其他堵漏器材其他堵漏器材 堵漏水泥箱：當較大破洞在舷外用堵漏毯堵住以后，為了防止海水繼續(xù)滲入，以及堵漏水泥箱：當較大破洞在舷外用堵漏毯堵住以后，為了防止海水繼續(xù)滲入，以及航行時堵漏毯強度不足，在艙內(nèi)浸水排出后，航行時堵漏毯強度不足，在艙內(nèi)浸水排出后， 用木板制成型箱灌入水泥堵漏。用

34、木板制成型箱灌入水泥堵漏。 堵漏螺桿：適用于堵長縫形破洞，堵漏螺桿：適用于堵長縫形破洞， 如圖如圖142(a)所示。所示。 堵漏木塞：如圖堵漏木塞：如圖142(b)所示。所示。 支撐器材：有堵漏柱、堵漏木楔等。支撐器材：有堵漏柱、堵漏木楔等。 堵漏墊料和填料：有軟墊、浸油麻堵漏墊料和填料：有軟墊、浸油麻絮、橡皮等。絮、橡皮等。 堵漏用的工具：有錘子、鋸子、電堵漏用的工具：有錘子、鋸子、電 鉆、扳手、釘子、螺絲、鐵絲等。鉆、扳手、釘子、螺絲、鐵絲等。 橡皮、黃沙等物料要保持清潔橡皮、黃沙等物料要保持清潔 ；每半每半 年應檢查一次各種堵漏器材年應檢查一次各種堵漏器材 。 (5)艙壁支撐艙壁支撐 船

35、體破損進水后，水位越高壓力船體破損進水后，水位越高壓力 越大，水密橫艙壁的強度有可能承受越大，水密橫艙壁的強度有可能承受 不了水壓力的作用。因此需要在鄰艙不了水壓力的作用。因此需要在鄰艙 艙壁處用墊木、墊板、木楔、支柱等艙壁處用墊木、墊板、木楔、支柱等 加以支撐，支撐點約在水位的加以支撐，支撐點約在水位的1213高度處。高度處。 ( (三三) )排水排水 1)船艙破損進水量估算船艙破損進水量估算 (1)水線以下破洞的進水量水線以下破洞的進水量 艙內(nèi)水面超過破洞位置時，進水量估算。艙內(nèi)水面超過破洞位置時，進水量估算。 2)艙底排水設備艙底排水設備 貨艙、機艙的艙底水和破艙進水可由艙底水系統(tǒng)排出。

36、貨艙、機艙的艙底水和破艙進水可由艙底水系統(tǒng)排出。 （1）艙底水泵數(shù)量）艙底水泵數(shù)量 按按SOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定，貨船至少應規(guī)定，貨船至少應配備兩臺動力泵配備兩臺動力泵，客船至少應有三臺動力泵與艙底總管連接客船至少應有三臺動力泵與艙底總管連接。每一臺動力艙底泵應。每一臺動力艙底泵應能通過所需的艙底水總管能通過所需的艙底水總管用不小于用不小于2 ms的速度抽水。的速度抽水。 (2 )艙底水泵的排水量估算艙底水泵的排水量估算 每一臺動力艙底水泵的排水量每一臺動力艙底水泵的排水量不得小于不得小于按下式計算的值：按下式計算的值： Q排排 = 566 d l 10-3 (m3h)

37、（1-33）式中：式中：Q排排每一臺艙底水泵的排水量；每一臺艙底水泵的排水量； d l艙底水總管的內(nèi)徑，艙底水總管的內(nèi)徑，mm。 (3)壓載水泵排水壓載水泵排水 壓載水泵的排水量比艙底水泵大，如果船艙破損使壓載水泵的排水量比艙底水泵大，如果船艙破損使雙層底艙雙層底艙與貨艙或機艙連通可使用壓載水泵排水。與貨艙或機艙連通可使用壓載水泵排水。 (4)主海水冷卻泵或主循環(huán)水泵排水主海水冷卻泵或主循環(huán)水泵排水 SOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定，機艙內(nèi)應設一個應急吸規(guī)定，機艙內(nèi)應設一個應急吸口，如圖口，如圖143中的中的2。 3)排水次序的原則排水次序的原則 (1)船舶破損有縱橫傾時，先排吃

38、水大的一端艙室的水，后排其船舶破損有縱橫傾時，先排吃水大的一端艙室的水，后排其他艙室的水。他艙室的水。 (2)先排小型裂縫或小破洞艙室的水，后排大破洞進水艙室的水。先排小型裂縫或小破洞艙室的水，后排大破洞進水艙室的水。 (3)先排自由液面大的艙室的水，后排自由液面小的艙室的水。先排自由液面大的艙室的水，后排自由液面小的艙室的水。 (4)先排機爐艙、舵機房、彈藥庫等重要艙室的進水，后排其他先排機爐艙、舵機房、彈藥庫等重要艙室的進水，后排其他艙室的水。艙室的水。 (5)先排上層艙室的水，后排下層艙室的水。先排上層艙室的水，后排下層艙室的水。 （四）（四） 減搖裝置減搖裝置 （ 一一）船舶搖蕩運動及

39、影響）船舶搖蕩運動及影響 1、搖蕩運動與形式、搖蕩運動與形式 船舶搖蕩運動是指船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位船舶搖蕩運動是指船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位置所作的往復性置所作的往復性(或稱周期性或稱周期性)的運動。有六種形式。的運動。有六種形式。 橫搖橫搖 船舶船舶繞繞縱向軸縱向軸 (X軸軸)作周期性的作周期性的角位移角位移運動。運動。 縱搖縱搖 船舶船舶繞繞橫向軸橫向軸 (Y軸軸)作周期性的作周期性的角位移角位移運動。運動。 首尾搖首尾搖 舶舶舶舶繞繞垂向軸垂向軸 (Z軸軸)作周期性的作周期性的角位移角位移運動。運動。 縱蕩縱蕩 船舶船舶沿沿縱向軸縱向軸 (X軸軸)作周期性的

40、作周期性的前后平移前后平移運動。運動。 橫蕩橫蕩 船舶船舶沿沿橫向軸橫向軸 (Y軸軸)作周期性的作周期性的左右平移左右平移運動。運動。 垂蕩垂蕩 船舶船舶沿沿垂向軸垂向軸 (Z軸軸)作周期性的作周期性的上下平移上下平移運動。運動。 2、搖蕩運動對船舶性能的影響搖蕩運動對船舶性能的影響 船舶船舶劇烈搖晃可能導致船舶失去穩(wěn)性而劇烈搖晃可能導致船舶失去穩(wěn)性而傾覆傾覆。 劇烈橫搖可能引起劇烈橫搖可能引起貨物橫移貨物橫移，從而使船舶重心移動，危及船，從而使船舶重心移動，危及船舶安全。舶安全。 船舶縱蕩和垂蕩運動產(chǎn)生的附加應力，會導致船體結構和設船舶縱蕩和垂蕩運動產(chǎn)生的附加應力，會導致船體結構和設備受到備

41、受到損壞損壞。 縱搖和垂蕩運動還會使船舶縱搖和垂蕩運動還會使船舶阻力增加阻力增加，螺旋槳的效率降低，螺旋槳的效率降低，船速下降船速下降。嚴重的縱搖會使螺旋槳露出水面，造成主機。嚴重的縱搖會使螺旋槳露出水面，造成主機飛車飛車，可，可能損壞主機。能損壞主機。 搖蕩運動會搖蕩運動會影響機器設備影響機器設備及航海儀器、儀表的正常運轉和使及航海儀器、儀表的正常運轉和使用。用。 使船上人員使船上人員工作和生活條件惡化工作和生活條件惡化，并造成甲板，并造成甲板上浪上浪等。等。 （二（二）減搖裝置）減搖裝置 現(xiàn)在的減搖裝置一般都是以現(xiàn)在的減搖裝置一般都是以減輕橫搖減輕橫搖為目的。為目的。 舭龍骨舭龍骨 舭龍骨是裝在船舶舭部外板外側，并與舭部表面垂直的、沿著水流方向安舭