航空器推進裝置

1、航空航天概論第六章 航空器推進裝置2參觀日期：參觀日期：3主要內(nèi)容6.1 推進裝置分類和特點6.2 活塞式發(fā)動機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.4 沖壓/脈動發(fā)動機6.5 火箭發(fā)動機46.1 推進裝置分類和特點為飛行器提供動力，推動飛行器前進的裝置稱為為飛行器提供動力，推動飛行器前進的裝置稱為動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)。它包括發(fā)動機和保證發(fā)動機正常工作的輔。它包括發(fā)動機和保證發(fā)動機正常工作的輔助系統(tǒng)。可以簡稱為發(fā)動機。發(fā)動機是飛行器的動力助系統(tǒng)?？梢院喎Q為發(fā)動機。發(fā)動機是飛行器的動力源，它的性能對飛行器的性能有極重要的影響。故而源，它的性能對飛行器的性能有極重要的影響。故而被人們稱為被人們稱為飛行器的心臟飛行

2、器的心臟。航空發(fā)動機航空發(fā)動機是將航空燃料中所含的是將航空燃料中所含的化學能量轉(zhuǎn)變化學能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?、再轉(zhuǎn)化成機械能的熱力機械為熱能、再轉(zhuǎn)化成機械能的熱力機械。5v 發(fā)動機v 推進劑或燃料系統(tǒng)v 保證發(fā)動機正常工作的其他附屬系統(tǒng)66.1 推進裝置分類和特點航空發(fā)動機的性能對飛機的性能影響很大。航空發(fā)動機的性能對飛機的性能影響很大。評定航空發(fā)動機品質(zhì)的主要指標有：評定航空發(fā)動機品質(zhì)的主要指標有：性能參數(shù)性能參數(shù)-推重比、耗油率等推重比、耗油率等可靠性可靠性耐久性耐久性 76.1 推進裝置分類和特點參照教材參照教材P142-P14386.1 推進裝置分類和特點飛行器推進系統(tǒng)飛行器推進系統(tǒng)吸氣式發(fā)動

3、機吸氣式發(fā)動機火箭噴氣式發(fā)動機火箭噴氣式發(fā)動機活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機燃氣渦輪發(fā)動機燃氣渦輪發(fā)動機沖壓噴氣式發(fā)動機沖壓噴氣式發(fā)動機脈動噴氣式發(fā)動機脈動噴氣式發(fā)動機參照教材參照教材P142-P14396.1 推進裝置分類和特點飛行器推進系統(tǒng)飛行器推進系統(tǒng)直接反作用推直接反作用推進系統(tǒng)進系統(tǒng)間接反作用推間接反作用推進系統(tǒng)進系統(tǒng)火箭發(fā)動機火箭發(fā)動機組合發(fā)動機組合發(fā)動機沖壓發(fā)動機沖壓發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪螺旋槳發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機 活塞式航空發(fā)動機一般以汽油為燃料，帶動螺旋活塞式航空發(fā)動機一般以汽油為燃料，帶

4、動螺旋槳，槳，由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力為飛機提供動力。由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力為飛機提供動力。 所以，作為飛機的動所以，作為飛機的動力裝置時，力裝置時，發(fā)動機發(fā)動機與與螺旋螺旋槳槳是不能分割的。是不能分割的。6.2 活塞式發(fā)動機活塞式航空發(fā)動機的主要構(gòu)件活塞式航空發(fā)動機的主要構(gòu)件氣缸氣缸活塞活塞連桿連桿曲軸曲軸進、排氣活門進、排氣活門6.2 活塞式發(fā)動機活塞式航空發(fā)動機的工作原理活塞式航空發(fā)動機的工作原理 絕大多數(shù)活塞式航空發(fā)動機的工作循環(huán)是由四個沖程組成的，稱為四沖程發(fā)動機。即活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。進氣進氣 壓縮壓縮 膨脹膨脹 排氣排氣6.2

5、活塞式發(fā)動機活塞沖程活塞沖程 當活塞在氣缸中移動時，它相對曲軸有兩個極限位置：活塞離曲軸中心最遠的位置稱為上死點，活塞離曲軸中心最近的位置稱為下死點。上死點和下死點之間的距離稱為活塞沖程 。6.2 活塞式發(fā)動機活塞式航空發(fā)動機的工作原理活塞式航空發(fā)動機的工作原理6.2 活塞式發(fā)動機進氣沖程壓縮沖程燃燒沖程排氣沖程活塞式航空發(fā)動機的工作原理示意圖活塞式航空發(fā)動機的工作原理示意圖6.2 活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機的氣缸排列方式活塞式發(fā)動機的氣缸排列方式 為滿足功率要求并使發(fā)動機工作平穩(wěn)，活塞式航空發(fā)動機一般都是多氣缸組合構(gòu)成的。依照氣缸排列方式不同，可分為：直立型、V型、對立型、X型、星型等。6.2

6、 活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機的氣缸排列方式活塞式發(fā)動機的氣缸排列方式V型和對立型6.2 活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機的輔助系統(tǒng)活塞式發(fā)動機的輔助系統(tǒng)v 進氣系統(tǒng)v 燃料系統(tǒng)v 點火系統(tǒng)v 冷卻系統(tǒng)v 啟動系統(tǒng)v 定時系統(tǒng)6.2 活塞式發(fā)動機航空活塞式發(fā)動機主要性能參數(shù)航空活塞式發(fā)動機主要性能參數(shù) 發(fā)動機功率發(fā)動機功率 發(fā)動機可用于驅(qū)動螺旋槳的功率稱為有效功率。發(fā)動機可用于驅(qū)動螺旋槳的功率稱為有效功率。 燃料消耗率燃料消耗率 衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的一項指標，以每千瓦功率在衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的一項指標，以每千瓦功率在1 1小時所消耗的燃料質(zhì)量表示，單位為小時所消耗的燃料質(zhì)量表示，單位為kg/(kWkg/(kW

7、h)h) 加速性加速性 發(fā)動機從最小轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速所需的時間，愈短發(fā)動機從最小轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速所需的時間，愈短愈好。良好的加速性可提高飛機機動性能。愈好。良好的加速性可提高飛機機動性能。 良好良好的維護性、高可靠性、長壽命、小的結(jié)構(gòu)質(zhì)的維護性、高可靠性、長壽命、小的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和迎風面積。量和迎風面積。6.2 活塞式發(fā)動機航空活塞式發(fā)動機主要性能參數(shù)航空活塞式發(fā)動機主要性能參數(shù) 從第一架飛機上天到二戰(zhàn)結(jié)束，活塞式發(fā)動機獲得了飛速發(fā)展：v 單機功率：十幾千瓦提高到18003500千瓦v 功率重量比由0.12千瓦/千克提高到1.85千瓦/千克v 燃油消耗率由0.46千克/千瓦時降至0.26千克/千瓦時6

8、.2 活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機的優(yōu)點活塞式發(fā)動機的優(yōu)點 經(jīng)濟性較好：不但耗油率低，而且單位功率的售價低； 燃燒較完全，所以對環(huán)境的污染相對較?。?噪音較小。 目前，活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地應目前，活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地應用于小型低速飛機。用于小型低速飛機。6.2 活塞式發(fā)動機小鷹小鷹-500旅行者旅行者活塞式發(fā)動機的應用活塞式發(fā)動機的應用6.2 活塞式發(fā)動機活塞式發(fā)動機的缺點活塞式發(fā)動機的缺點 發(fā)動機功率??；發(fā)動機功率??； 重量大；重量大； 外形阻力大；外形阻力大； 螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時效率低。螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時效率低。6.2 活塞式發(fā)動機 航空燃氣渦輪發(fā)動機有四種基本類型，即渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪

9、風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機。在這些發(fā)動機中都有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪，因此統(tǒng)稱為燃氣渦輪發(fā)動機燃氣渦輪發(fā)動機。246.3 燃氣渦輪發(fā)動機 航空燃氣渦輪發(fā)動機仍屬于熱機的一種，因此從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，燃氣渦輪發(fā)動機和活塞式發(fā)動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。256.3 燃氣渦輪發(fā)動機在航空燃氣渦輪發(fā)動機中，進入發(fā)動機的空氣經(jīng)壓氣機壓縮后，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，形成高溫、高壓的燃氣，再進入燃氣渦輪中膨脹作功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出功率。266.3 燃氣渦輪發(fā)動機276.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機的性能參數(shù)渦輪噴氣發(fā)

10、動機的性能參數(shù)v 推力 v 單位推力v 推重比v 單位耗油率v 單位迎風面積推力v 噪聲和排氣污染296.3 燃氣渦輪發(fā)動機燃氣發(fā)生器燃氣發(fā)生器由由壓氣機壓氣機、燃燒室燃燒室和和燃氣燃氣渦輪渦輪組成。組成。燃氣發(fā)生器用于提供燃氣發(fā)生器用于提供高壓、高壓、高溫高溫的燃氣。的燃氣。燃氣發(fā)生器又稱發(fā)動機的燃氣發(fā)生器又稱發(fā)動機的核心機核心機。燃氣渦輪燃氣渦輪燃燒室燃燒室壓氣機壓氣機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機 壓氣機的功用壓氣機的功用 依靠依靠其高速旋轉(zhuǎn)的工作葉輪對空氣作功，提高空其高速旋轉(zhuǎn)的工作葉輪對空氣作功，提高空氣的壓力和溫度，供給發(fā)動機工作時所需要的壓縮氣的壓力和溫度，供給發(fā)動機工作時所需要的壓縮空

11、氣?？諝?。 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機 燃燒室的功用燃燒室的功用 將燃料中所含的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，燃料在燃燒過程中所釋放的熱量使流過燃燒室的空氣的溫度提高。即在燃燒室中，從壓氣機流入的壓縮空氣與噴嘴噴出的燃油混合燃燒，使燃氣膨脹加速，向渦輪提供具有一定溫度場的燃氣流。 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機燃燒室工作原理燃燒室工作原理6.3 燃氣渦輪發(fā)動機 燃氣渦輪的功用燃氣渦輪的功用 燃氣渦輪在高溫高壓燃氣的作用下高速旋轉(zhuǎn)，將燃氣中的部分熱能和壓力能轉(zhuǎn)換成機械功，帶動壓氣機和附件工作。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機進氣道進氣道進氣道的主要作用：v 整理進入發(fā)動機的氣流，消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機所需的

12、空氣量；v 降低高速氣流的速度，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫菽堋８鶕?jù)飛機的飛行速度的不同，進氣道可分為：v亞音速進氣道v超音速進氣道6.3 燃氣渦輪發(fā)動機殲-5亞音速進氣道亞音速進氣道米格-156.3 燃氣渦輪發(fā)動機超音速進氣道F-16殲-76.3 燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)動機進氣道在機身上的位置發(fā)動機進氣道在機身上的位置 機頭進氣機頭進氣 背部進氣背部進氣 機身兩側(cè)機翼下機身兩側(cè)機翼下 腹部進氣腹部進氣 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機燃氣渦輪發(fā)動機根據(jù)燃氣發(fā)生器后面有無“動力渦輪”以及動力渦輪所驅(qū)動的部件不同，分為四種類型。 所謂動力渦輪是指位于燃氣發(fā)生器后面的一個傳動其他部件的渦輪，從燃氣發(fā)生器出來的燃氣流入這個渦

13、輪中繼續(xù)膨脹作功。在大多數(shù)發(fā)動機中，動力渦輪與燃氣渦輪沒有機械連系，各自工作于不同的轉(zhuǎn)速，所以動力渦輪也稱為自由渦輪。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機 渦輪噴氣發(fā)動機的燃氣發(fā)生器后面直接布置了一個，燃氣以高速由噴管排出，產(chǎn)生推力。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.1 渦輪噴氣發(fā)動機 由于渦輪噴氣發(fā)動機的推力是由高速排出高溫燃氣所獲得的，所以在得到推力的同時有不少由燃料燃燒所產(chǎn)生的能量以燃氣的動能和熱能的形式排出發(fā)動機，能量損失較大，因此其耗油率較高。 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.1 渦輪噴氣發(fā)動機 為了短期內(nèi)提高渦輪噴氣發(fā)動機的推力，可在尾噴管前加裝加力燃燒室。在需要增加推力時，向燃

14、氣中補充噴入燃油進一步燃燒，提高燃氣的速度，達到增加推力的目的。在加力時，由于排出的燃氣溫度和速度均大大提高，因而能量損失更大，所以耗油率比非加力時將成倍增加。 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.1 渦輪噴氣發(fā)動機Su-25渦噴發(fā)動機渦噴發(fā)動機的應用的應用6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.1 渦輪噴氣發(fā)動機 渦輪螺旋槳發(fā)動機的燃氣能量絕大部分在動力渦輪中膨脹做功，動力渦輪通過減速裝置降低轉(zhuǎn)速后再驅(qū)動螺旋槳，燃氣中剩下的很少部分能量在尾噴管中膨脹，產(chǎn)生一小部分推力 。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.2 渦輪螺旋槳發(fā)動機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.2 渦輪螺旋槳發(fā)動機 渦輪螺旋槳發(fā)動機由于有直徑較大的螺旋

15、槳，所以飛行速度受到限制，一般用于M=0.50.7的飛機上。運運7運運8動力渦輪通過減速器帶動螺旋槳。起飛功率大，油耗低，續(xù)航能力強，多用于低亞音速運輸機，轟炸機，目前短程客機也主要采用這種發(fā)動機。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.2 渦輪螺旋槳發(fā)動機 渦輪軸發(fā)動機是直升機的主要動力，其工作原理和結(jié)構(gòu)基本與渦輪螺旋槳發(fā)動機相同。不同的是其燃氣發(fā)生器排出的燃氣能量幾乎全部在動力渦輪中膨脹，由噴管排出時，氣流速度很低；另外，其輸出軸轉(zhuǎn)速較高，有的渦輪軸發(fā)動機由動力渦輪直接輸出軸功率，有的則裝有減速較小的減速器。 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.3 渦輪軸發(fā)動機直直11米米28AH646.3 燃氣渦輪發(fā)動

16、機6.3.3 渦輪軸發(fā)動機 渦輪風扇發(fā)動機的動力渦輪的傳動軸驅(qū)動的是外徑比燃氣發(fā)生器大的1級或幾級稱為風扇的葉片。流入發(fā)動機的空氣在風扇中增壓后，一部分經(jīng)燃氣發(fā)生器中流過，稱為內(nèi)涵氣流；另一部分經(jīng)圍繞燃氣發(fā)生器外殼的外環(huán)中流過，稱為外涵氣流。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機 渦輪風扇發(fā)動機推力由內(nèi)、外涵道氣流分別產(chǎn)生的推力組成。外涵與內(nèi)涵空氣流量的比值稱為涵道比。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機 渦輪風扇發(fā)動機具有耗油率低、起飛推力大、推重比高、噪音低的優(yōu)點。因此，目前高函道比、大推力的渦輪風扇發(fā)動機廣泛應用于大型

17、運輸機上。 Boeing 737A3196.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機 此外，加力式渦輪風扇發(fā)動機由于具有低速時油耗較低，開加力時推重比大的特點，適合于高超音速的戰(zhàn)斗機、轟炸機。6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機F22（猛禽）（猛禽）FC1（超（超7）FBC1（飛豹）（飛豹）6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機可轉(zhuǎn)噴口的渦輪風扇發(fā)動機通常用于垂直起降飛機，由于其噴口可轉(zhuǎn)向垂直于地面的方向提供沿垂直方向的推力，同時還需利用機頭、機尾、翼尖的噴口來進行姿態(tài)控制。例如英國的鷂式、俄羅斯的雅克-38、雅克-141、美國的AV-8b和競標JSF成功的XF-35

18、都采用了這類發(fā)動機。 6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機垂直起降飛機垂直起降飛機6.3 燃氣渦輪發(fā)動機6.3.4 渦輪風扇發(fā)動機 機身內(nèi)后部機身內(nèi)后部 機翼根部機翼根部 機翼下（多用于旅客機）機翼下（多用于旅客機） 機身后部平尾根部機身后部平尾根部 6.3.4 渦輪噴氣發(fā)動機簡單、體積小，可以自己啟動，推力忽大忽小，不宜載人，燃油消耗量大。工作時，將活門打開，空氣進入燃燒室與燃料混合燃燒。靠燃氣的壓力將活門關(guān)閉，以防止燃氣倒流。燃氣高速從長噴管噴出，產(chǎn)生推力。燃氣噴出后，燃燒室空氣稀薄，壓力小于外界大氣壓，由于壓差作用，自動打開活門，空氣再進入燃燒室，循環(huán)工作。6.4 沖壓/脈動

19、發(fā)動機空氣先經(jīng)進氣道擴壓后，速度下降、壓力提高，壓縮后的空氣與噴油咀噴出的燃油混合，在燃燒室內(nèi)進行等壓燃燒，高溫高壓燃氣從噴管高速噴出，產(chǎn)生推力。只有飛行速度很大時才能有效地產(chǎn)生推力；地面放置時，速度為0，不能產(chǎn)生推力；推重比大；簡單。6.4 沖壓/脈動發(fā)動機2004年3月27日，M=7 火箭發(fā)動機是航天器的發(fā)展基礎(chǔ)！火箭發(fā)動機是航天器的發(fā)展基礎(chǔ)！646.5 火箭發(fā)動機656.5 火箭發(fā)動機福布斯福布斯- -土壤火星探測器土壤火星探測器 火箭發(fā)動機是我國勞動人民首先創(chuàng)造出來的。早在唐代初年火箭發(fā)動機是我國勞動人民首先創(chuàng)造出來的。早在唐代初年( (約在七世紀）火藥就出現(xiàn)了，南宋時代火藥用來制造煙

20、火，其約在七世紀）火藥就出現(xiàn)了，南宋時代火藥用來制造煙火，其中包括中包括“起花起花”。大約在十三世紀制成火箭。我國古代制造的火。大約在十三世紀制成火箭。我國古代制造的火箭和起花所用的是黑色火藥。它們的工作原理和現(xiàn)代的固體燃料箭和起花所用的是黑色火藥。它們的工作原理和現(xiàn)代的固體燃料火箭是一樣的?；鸺且粯拥?。 火箭發(fā)動機的特點是不僅自帶燃燒劑而且自帶氧化劑。燃燒火箭發(fā)動機的特點是不僅自帶燃燒劑而且自帶氧化劑。燃燒劑和氧化劑統(tǒng)稱為推進劑。由于火箭發(fā)動機的工作不依靠空氣，劑和氧化劑統(tǒng)稱為推進劑。由于火箭發(fā)動機的工作不依靠空氣，因此它是大氣層以外飛行和宇宙航行的主要動力裝置。因此它是大氣層以外飛行和宇

21、宙航行的主要動力裝置。666.5 火箭發(fā)動機火箭發(fā)動機的基本參數(shù)火箭發(fā)動機的基本參數(shù)6.5 火箭發(fā)動機推力：火箭發(fā)動機的推力是作用在發(fā)動機內(nèi)外表面各種力的合力 。沖量：發(fā)動機的沖量決定于推力的大小和工作時間的長短。定義為推力對工作時間的積分。比沖：比沖是指火箭發(fā)動機燃燒一千克質(zhì)量推進劑所產(chǎn)生的沖量 ?；鸺l(fā)動機的類型火箭發(fā)動機的類型6.5 火箭發(fā)動機 按推進劑組元的數(shù)目，可分為單組元、雙組元和三組元液體火箭發(fā)動機。 雙組元液體火箭發(fā)動機的推進劑包括燃燒劑和氧化劑；工作時，專門的輸送系統(tǒng)分別將它們送進燃燒室。所以液體火箭發(fā)動機包括推進劑輸送系統(tǒng)、流量調(diào)節(jié)控制活門、推力室、冷卻系統(tǒng)和固定零部件的發(fā)

22、動機架。6.5 火箭發(fā)動機液體火箭發(fā)動機的特點液體火箭發(fā)動機的特點 發(fā)動機控制系統(tǒng)可對發(fā)動機的工作程序（發(fā)動機起動、工作、關(guān)機）和工作參數(shù)（指推力大小、推進劑的混合比）進行調(diào)節(jié)和控制。這一過程是按預定程序自動進行的。液體火箭發(fā)動機的優(yōu)點是比沖高，推力范圍大（單臺推力在1克力700噸力）、能反復起動、能控制推力大小、工作時間較長等。液體火箭發(fā)動機主要用作航天器發(fā)射、姿態(tài)修正與控制、軌道轉(zhuǎn)移等。6.5 火箭發(fā)動機 固體火箭發(fā)動機的主要特征之一是固體火箭發(fā)動機的主要特征之一是推進劑推進劑直接直接充填在燃燒室內(nèi)；推進劑燃燒產(chǎn)生能量，同時燃燒充填在燃燒室內(nèi)；推進劑燃燒產(chǎn)生能量，同時燃燒產(chǎn)物又作為工質(zhì)經(jīng)噴

23、管排出產(chǎn)生推力。產(chǎn)物又作為工質(zhì)經(jīng)噴管排出產(chǎn)生推力。6.5 火箭發(fā)動機6.5 火箭發(fā)動機固體火箭發(fā)動機的特點：固體火箭發(fā)動機的特點： 固體火箭發(fā)動機與液體火箭發(fā)動機相比較，具有結(jié)構(gòu)簡單，推進劑密度大，推進劑可以儲存和操縱方便可靠等優(yōu)點。缺點是“比沖”小，工作時間短，加速度大導致推力不易控制，重復起動困難，從而不利于載人飛行。 固體火箭發(fā)動機主要用作火箭彈、導彈和探空火箭的發(fā)動機，以及航天器發(fā)射和飛機起飛的助推發(fā)動機。6.5 火箭發(fā)動機 電火箭發(fā)動機是利用電能加速工質(zhì)，形成高速射流而產(chǎn)生推力的火箭發(fā)動機。與化學火箭發(fā)動機不同，這種發(fā)動機的能源和工質(zhì)是分開的。電能由飛行器提供，一般由太陽能、核能、化學能經(jīng)轉(zhuǎn)換裝置得到。工質(zhì)有氫、氮、氬、汞、氨等氣體。電火箭發(fā)動機由電源、電源交換器、電源調(diào)節(jié)器、工質(zhì)供應系統(tǒng)和電推力器組成。電源和電源交換器供給電能；電源調(diào)節(jié)器的功用是按預定程序起動發(fā)動機，并不斷調(diào)整電推力器的各種參數(shù)，使發(fā)動機始終處于規(guī)定的工作狀態(tài)；工質(zhì)供應