機(jī)場(chǎng)智能化方案參考模板

1、1 / 54蘇中江都機(jī)場(chǎng)弱電智能化工程介紹弱電智能化工程介紹 中國(guó)電信集團(tuán)系統(tǒng)集成有限責(zé)任公司中國(guó)電信集團(tuán)系統(tǒng)集成有限責(zé)任公司中博信息技術(shù)研究院有限公司中博信息技術(shù)研究院有限公司二二一一年十一月年十一月目目 錄錄第第 1 節(jié)節(jié)序序.3第第 2 節(jié)節(jié)概述概述.42.1工程概況.42.2工程建設(shè)目標(biāo).52.3總體規(guī)劃模型.72.3.1業(yè)務(wù)架構(gòu).72.3.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu).72.4技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)各階段規(guī)劃.8第第 3 節(jié)節(jié)系統(tǒng)分項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)系統(tǒng)分項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn).103.1集成管理系統(tǒng).103.2通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).143.2.1需求分析.143.2.2發(fā)展趨勢(shì).153.2.3解決方案.163.3多媒體視頻服

2、務(wù)平臺(tái)系統(tǒng).183.3.1有線電視系統(tǒng).193.3.2高清智能化視頻監(jiān)控.223.4航班信息顯示系統(tǒng).243.5安防及通訊系統(tǒng).263.5.1數(shù)字視頻監(jiān)控.273.5.2信息廣播.303.6時(shí)鐘系統(tǒng).313.7智能照明系統(tǒng).323.8能量計(jì)量系統(tǒng).333.9綜合布線系統(tǒng).343.10室內(nèi)外綜合管網(wǎng)系統(tǒng).353.11機(jī)房工程.363.12樓宇自控系統(tǒng).37第第 1 節(jié)節(jié)序序民航機(jī)場(chǎng)是一個(gè)為航空公司、旅客和貨主提供高效和快捷運(yùn)輸服務(wù)的高科技應(yīng)用密集型場(chǎng)所，其發(fā)展和管理水平直接與科學(xué)技術(shù)成就的應(yīng)用密切相關(guān)。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易保持快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量連續(xù)每年保持增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)

3、際機(jī)場(chǎng)業(yè)的統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)吞吐量的增長(zhǎng)率通常為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的 2 倍，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，可以預(yù)計(jì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)潛力十分巨大。近年來我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)改革不斷，機(jī)場(chǎng)屬地化管理、鼓勵(lì)外資營(yíng)建機(jī)場(chǎng)、航權(quán)的不斷放開、民營(yíng)資本的介入，投資體制改革給機(jī)場(chǎng)業(yè)帶來了生機(jī)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)機(jī)場(chǎng)紛紛開始實(shí)現(xiàn)數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)思路，通過走數(shù)字化道路完善機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)流程，并使對(duì)機(jī)場(chǎng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整體的掌握。數(shù)字化機(jī)場(chǎng)，民航業(yè)的數(shù)字窗口。他在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，融合多種相關(guān)信息，在計(jì)算機(jī)內(nèi)構(gòu)造出多維的、多分辨率的虛擬機(jī)場(chǎng)。數(shù)字機(jī)場(chǎng)能為機(jī)場(chǎng)工作人員提供數(shù)字化的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度

4、功能和設(shè)備管理維護(hù)功能；提供數(shù)字化的客戶服務(wù)系統(tǒng)；提供自動(dòng)辦公系統(tǒng)；提供飛機(jī)進(jìn)出口保障系統(tǒng)；數(shù)字化的培訓(xùn)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，提供數(shù)字化的分析決策功能。數(shù)字機(jī)場(chǎng)的建立，將成為插上信息翅膀民航的一個(gè)數(shù)字窗口。機(jī)場(chǎng)是一個(gè)開放性的服務(wù)場(chǎng)所，具有數(shù)十個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如：離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、機(jī)坪調(diào)度、查詢系統(tǒng)、問詢系統(tǒng)、廣域網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)等等?？梢酝ㄟ^經(jīng)營(yíng)航班、旅客、貨物、場(chǎng)地出租等方式實(shí)現(xiàn)盈利，因此對(duì)于面向航班、旅客、貨物、駐場(chǎng)客戶的一切應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可管理性以及便捷性要求極高。 第第 2 節(jié)節(jié)概述概述2.1 工程概況工程概況蘇中江都機(jī)場(chǎng)是由揚(yáng)州和泰州兩市共同投

5、資建設(shè)的江蘇省中部的中型機(jī)場(chǎng)，項(xiàng)目選址位于揚(yáng)州江都丁溝鎮(zhèn)，距揚(yáng)州主城區(qū)直線距離約 30 公里，距泰州主城區(qū)直線距離 20 公里。蘇中江都機(jī)場(chǎng)，總用地面積 2291 畝。機(jī)場(chǎng)建設(shè)有近期和遠(yuǎn)期兩大階段。這一定位是依據(jù)揚(yáng)泰兩地航空業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)。近期項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模按 2020 年年旅客吞吐量 150 萬(wàn)人次、年起降飛機(jī)16484 架次為依據(jù)。 “近期時(shí)間目標(biāo)定在 2020 年，遠(yuǎn)期為 2040 年。 ”機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)近期定位為 4C，隨著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，機(jī)型的增大，為提高機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)能力，遠(yuǎn)期飛行區(qū)指標(biāo) 4D，預(yù)留飛行區(qū)指標(biāo)發(fā)展為 4E 的可能性。機(jī)場(chǎng)是一個(gè)城市的空中門戶，航站樓，則將給

6、乘客以第一印象。 規(guī)劃航站樓 16600 平方米旅客航站樓是一個(gè)功能性建筑，是一個(gè)陸空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，其主要功能是處理旅客及其行李，使航空旅客及其行李迅速而順利轉(zhuǎn)載。其內(nèi)部設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)的功能及工藝需要，而順暢的流程既能保證有效地組織引導(dǎo)旅客進(jìn)出各功能區(qū)、辦理必需的各種手續(xù)，在順利辦妥各種手續(xù)的同時(shí)，又能得到機(jī)場(chǎng)和航空公司的各種服務(wù)如商業(yè)、餐飲、娛樂、休息場(chǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020 年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為 150 萬(wàn)人次，典型高峰時(shí)，每小時(shí)旅客吞吐量為 850 人次，按航站區(qū)建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，航站樓建筑面積按人均20-26 平方米每小時(shí)計(jì)算，再考慮增加一定的商業(yè)面積，所以，航站樓約需16600 平

7、方米。 設(shè)計(jì)航站樓構(gòu)型選用前列式兩層式布局。航站樓出發(fā)廳陸側(cè)中心處是一個(gè)貫穿兩層的共享空間，自動(dòng)扶梯與觀光電梯聯(lián)系上下兩層。底層大廳內(nèi)部空間沿旅客流線的方向，以空間的由窄變寬、高度的由低變高，在不經(jīng)意之間，將旅客引向開敞的室外。 布局底層：自車道邊進(jìn)入航站樓，進(jìn)口為出發(fā)辦票大廳，中間為辦理登機(jī)手續(xù)及航站樓內(nèi)管理用等服務(wù)性用房，安檢通道集中設(shè)在一側(cè)。 “這樣就能較好地解決辦票與安檢人流的組織，實(shí)現(xiàn)了在較小進(jìn)深條件下合理功能布置。 ”國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳面對(duì)安檢通道，方便合理。在空側(cè)部分集中布置行李處理用房、管理中心、機(jī)電用房、消防控制中心等。出發(fā)廳布置有方便旅客的公用電話、醫(yī)務(wù)室、公安值班、茶座、餐

8、廳等服務(wù)設(shè)施等。二層：由直通扶梯、樓梯上至二層國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)大廳，候機(jī)大廳內(nèi)布置有頭等艙旅客休息廳、母嬰休息室、醫(yī)務(wù)室、商務(wù)中心、商場(chǎng)等。商場(chǎng)位置較為規(guī)整，可為今后調(diào)整旅客候機(jī)條件預(yù)留位置和空間。此外，航站樓周邊設(shè)停車場(chǎng) 13000 平方米。 預(yù)留為將來擴(kuò)建留空間航站樓建筑采用鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)，大跨度的柱網(wǎng)構(gòu)成無間隔的使用空間，以適應(yīng)航空建筑的功能特性，也構(gòu)成秀美的建筑外形。而建筑采用模數(shù)化布局和模塊化設(shè)計(jì)理念，也能適應(yīng)今后的擴(kuò)建需要。同時(shí)，由于采用兩層式的布局使采用近機(jī)位登機(jī)（登機(jī)橋）成為可能。 2.2 工程建設(shè)目標(biāo)工程建設(shè)目標(biāo)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，中國(guó)民航面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，民航

9、運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，運(yùn)輸能力、服務(wù)意識(shí)和管理水平明顯提高。但是，機(jī)場(chǎng)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重滯后與航空運(yùn)輸發(fā)展的矛盾日益突出。為此，民航正積極采取各種措施，多方籌集資金，通過新建、改建和擴(kuò)建等多種方式加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的改造進(jìn)度和力度。這給民航領(lǐng)域的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來了極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在整體規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)遵循以下目標(biāo)和原則：1 1）具備前瞻性、挑戰(zhàn)性）具備前瞻性、挑戰(zhàn)性蘇中江都機(jī)場(chǎng)的建設(shè)不僅僅是基礎(chǔ)后臺(tái)管理平臺(tái)的建設(shè)，也是新思路、新觀念、新模式的嘗試和探索，必將對(duì)蘇中江都機(jī)場(chǎng)的各個(gè)方面帶來新的要求和挑戰(zhàn)，因此智能化的建設(shè)要適應(yīng)蘇中江都機(jī)場(chǎng)的要求，具備一定的前瞻性。2 2）總體規(guī)劃，分

10、步實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展）總體規(guī)劃，分步實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展根據(jù)蘇中江都機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展的目標(biāo)和蘇中江都機(jī)場(chǎng)對(duì)信息化的需求，一體化規(guī)劃蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)，指導(dǎo)和規(guī)范蘇中江都機(jī)場(chǎng)建設(shè)。確定各個(gè)階段的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)重點(diǎn)，分步實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展，并可根據(jù)總體建設(shè)思路在建設(shè)發(fā)展過程中不斷修正，保持總體規(guī)劃的科學(xué)性、正確性和指導(dǎo)性。3 3）標(biāo)準(zhǔn)性）標(biāo)準(zhǔn)性和先進(jìn)性和先進(jìn)性蘇中江都機(jī)場(chǎng)是開放性服務(wù)場(chǎng)所。因此本次蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)在部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要在標(biāo)準(zhǔn)要求的程度上有所提升。系統(tǒng)設(shè)計(jì)既要采用先進(jìn)的概念、技術(shù)和方法，又要注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工藝的相對(duì)成熟。不但能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平，而且具有發(fā)展?jié)摿?/p>

11、，能保證在未來若干年內(nèi)不落后與市場(chǎng)主流，并能順利地過渡到下一代技術(shù)。4 4）實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性）實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效的原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須綜合考慮各個(gè)方面的因素，不能僅限于對(duì)系統(tǒng)建設(shè)投資的考慮，同時(shí)也必須考慮到系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)的成本，以及滿足系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的特殊要求所需的全部費(fèi)用。以達(dá)到系統(tǒng)整體的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。5 5）可靠性和穩(wěn)定性）可靠性和穩(wěn)定性在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時(shí)間。6 6）安全性和保密性）安全性和

12、保密性在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護(hù)和隔離，因此系統(tǒng)應(yīng)分別針對(duì)不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，包括系統(tǒng)物理隔離、安全控制機(jī)制、數(shù)據(jù)安全存取及權(quán)限控制等。2.3 總體規(guī)劃模型總體規(guī)劃模型2.3.1 業(yè)務(wù)架構(gòu)業(yè)務(wù)架構(gòu)業(yè)務(wù)一體化業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)管理對(duì)象涵蓋航班、資源、服務(wù)這三類機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的主體，并實(shí)現(xiàn)對(duì)主體的計(jì)劃、執(zhí)行、完成的全生命周期管理。業(yè)務(wù)協(xié)同模式業(yè)務(wù)協(xié)同模式國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式包括多層指揮調(diào)度模式和多中心網(wǎng)絡(luò)化模式兩種類型。機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，通過機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)單元的分解與組合實(shí)現(xiàn)對(duì)多種業(yè)務(wù)模式的有效支撐。2.3.2 系統(tǒng)總體

13、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)外部接口系統(tǒng)：外部接口系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)最重要的數(shù)據(jù)來源，實(shí)現(xiàn)與民航電報(bào)系統(tǒng)、空管信息系統(tǒng)、航空公司系統(tǒng)以及總局計(jì)劃系統(tǒng)等外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)：核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)指揮中心（AOC）及各運(yùn)行保障單位最重要的應(yīng)用系統(tǒng)，包括航班信息管理、資源管理、地面服務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等。AODBAODB：集中管理機(jī)場(chǎng)航班數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。弱電子系統(tǒng)：弱電子系統(tǒng)：包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)等專項(xiàng)系統(tǒng)，保障著機(jī)場(chǎng)安全、有序地生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。機(jī)場(chǎng)解決方案中通過信息集成平臺(tái)將這些弱電子系統(tǒng)進(jìn)行信息集成，與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)一起形成一個(gè)

14、順暢的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。信息集成平臺(tái)：信息集成平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)外部數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)、弱電子系統(tǒng)以及核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的信息共享，并為管理信息系統(tǒng)和服務(wù)信息系統(tǒng)提供必要的數(shù)據(jù)。2.4 技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)各階段規(guī)劃技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)各階段規(guī)劃建筑智能化系統(tǒng)工程一般分為七個(gè)階段 ，如下表：第一階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)方案規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)第二階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)第三階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)工程施工第四階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)調(diào)試第五階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)初步驗(yàn)收及試運(yùn)行第六階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)竣工驗(yàn)收第七階段蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)保修及維護(hù)1.1. 第一階段：方案規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)第一階段：方案規(guī)劃和初步

15、設(shè)計(jì)在此階段，主要了解用戶初步需求，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的建筑設(shè)計(jì)和規(guī)劃，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的建筑設(shè)計(jì)和規(guī)劃，提交概念性方案設(shè)計(jì)，突出系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)模式。提出時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，規(guī)提交概念性方案設(shè)計(jì)，突出系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)模式。提出時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，規(guī)劃目前階段的工作重點(diǎn)劃目前階段的工作重點(diǎn)。一般設(shè)計(jì)院會(huì)也會(huì)提交智能化系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)，但不是一個(gè)整體智能化設(shè)計(jì)一般設(shè)計(jì)院會(huì)也會(huì)提交智能化系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)，但不是一個(gè)整體智能化設(shè)計(jì)的概念。在此階段，可以明確一個(gè)統(tǒng)一的智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方，集中用戶需求，的概念。在此階段，可以明確一個(gè)統(tǒng)一的智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方，集中用戶需求，統(tǒng)一出圖以及支持后期的設(shè)計(jì)變更。便于協(xié)調(diào)和溝通。統(tǒng)一出圖以

16、及支持后期的設(shè)計(jì)變更。便于協(xié)調(diào)和溝通。 重點(diǎn)考慮點(diǎn)為：重點(diǎn)考慮點(diǎn)為：系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍的確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍的確定室內(nèi)外管網(wǎng)設(shè)計(jì)（與設(shè)計(jì)院總圖的配合）室內(nèi)外管網(wǎng)設(shè)計(jì)（與設(shè)計(jì)院總圖的配合） ，并綜合以下系統(tǒng)的拓，并綜合以下系統(tǒng)的拓樸和路由樸和路由網(wǎng)絡(luò)綜合布線光纜拓樸和路由網(wǎng)絡(luò)綜合布線光纜拓樸和路由安保布線光纜拓樸和路由安保布線光纜拓樸和路由有線電視光纜拓樸和路由有線電視光纜拓樸和路由一卡通光纜拓樸和路由一卡通光纜拓樸和路由智能照明系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚芍悄苷彰飨到y(tǒng)拓?fù)浜吐酚啥嗝襟w信息發(fā)布系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚啥嗝襟w信息發(fā)布系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚上兰斜O(jiān)控系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚上兰斜O(jiān)控系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚?2.2. 第二階段第二階段深化設(shè)

17、計(jì)階段深化設(shè)計(jì)階段在此階段，系統(tǒng)實(shí)施的集成商已經(jīng)產(chǎn)生，在實(shí)施之前，需要進(jìn)一步落實(shí)用戶需求。用戶需求已經(jīng)比較明確，可以做到面對(duì)面深入的溝通，獲取書面的需求書。同時(shí)，做為系統(tǒng)實(shí)施的依據(jù)，需要出具施工圖。如果施工圖在之前已經(jīng)由第三方提交，則實(shí)施方還需要進(jìn)一步核實(shí)施工圖的變更，并且獲得設(shè)計(jì)方的認(rèn)可和協(xié)助。深化設(shè)計(jì)工作可與工程實(shí)施同步進(jìn)行，但在系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)采購(gòu)之前完成。此階段重點(diǎn)完成詳細(xì)的系統(tǒng)配置預(yù)算和施工圖。3.3. 第三階段第三階段工程實(shí)施階段工程實(shí)施階段在此階段，需要明確施工組織計(jì)劃和人力安排，按照工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)安排工作。實(shí)施過程中需要與整個(gè)項(xiàng)目的各方進(jìn)行協(xié)調(diào)和配合，包括土建方、機(jī)電安裝方、裝修方、

18、監(jiān)理方以及設(shè)計(jì)單位。在此階段，完成設(shè)備的訂購(gòu)、安裝和互連測(cè)試。此階段重點(diǎn)完成室外管網(wǎng)的實(shí)施和室內(nèi)隱蔽工程的實(shí)施。4.4. 第四階段第四階段調(diào)試階段調(diào)試階段在此階段，所有設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)備安裝完備并已經(jīng)經(jīng)過檢測(cè)，通過系統(tǒng)調(diào)試實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的路由/網(wǎng)段規(guī)劃設(shè)計(jì)和調(diào)試、自控系統(tǒng)調(diào)試、安保系統(tǒng)調(diào)試、會(huì)議系統(tǒng)調(diào)試等等。5.5. 第五階段第五階段初步驗(yàn)收和試運(yùn)行階段初步驗(yàn)收和試運(yùn)行階段6.6. 第六階段第六階段竣工驗(yàn)收階段竣工驗(yàn)收階段7.7. 第七階段第七階段保修及維護(hù)保修及維護(hù)第第 3 3 節(jié)節(jié) 系統(tǒng)分項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)系統(tǒng)分項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，充分體現(xiàn)“科技以人為本” ，既要保證在蘇中江

19、都機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)的先進(jìn)性，又要在智能化建設(shè)過程中處處體現(xiàn)科技人性化。 3.1 集成管理系統(tǒng)集成管理系統(tǒng)系統(tǒng)覆蓋了機(jī)場(chǎng)航班信息管理、運(yùn)營(yíng)管理、資源管理、統(tǒng)計(jì)與分析、VIP管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等核心管理功能以及航班信息顯示、離港、廣播等機(jī)場(chǎng)弱電子系統(tǒng)。通過信息的自動(dòng)獲取、自動(dòng)處理、以及自動(dòng)發(fā)布將機(jī)場(chǎng)內(nèi)異構(gòu)的子系統(tǒng)有效組織起來，形成一個(gè)順暢的運(yùn)營(yíng)指揮環(huán)境。系統(tǒng)需支持機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB） 、核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、集成平臺(tái)以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所示。（1） 主干網(wǎng)機(jī)場(chǎng)高速主干網(wǎng)是集成系統(tǒng)重要的物理組成。通過 IP 地址分配策略，可在該主干網(wǎng)上劃分功能化子網(wǎng)，核心生

20、產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)和離港系統(tǒng)等子系統(tǒng)作為功能化子網(wǎng)共享網(wǎng)絡(luò)資源。針對(duì)外部接口、駐場(chǎng)單位與主干網(wǎng)之間不采用直接連接的方式，而是通過主干網(wǎng)上的防火墻實(shí)現(xiàn)受限的訪問。以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部用戶不同安全級(jí)別上的控制，內(nèi)外部接入用戶使用各自獨(dú)立的接入交換機(jī)。（2）核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)集中存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和其他商業(yè)數(shù)據(jù)。是所有集成的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須跟核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)保持同步、一致。（3）集成平臺(tái)集成平臺(tái)是信息系統(tǒng)集成的平臺(tái)，它與各個(gè)核心管理子系統(tǒng)、各個(gè)弱電子系統(tǒng)以及中央數(shù)據(jù)庫(kù)-核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)連接。各個(gè)信息系統(tǒng)要訪問核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)必須通過集成平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)訪問和操作。集成平臺(tái)提

21、供了各弱電子系統(tǒng)與集成系統(tǒng)交互的接口標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。主要弱電系統(tǒng)有：航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、內(nèi)部通信系統(tǒng)、電話問訊系統(tǒng)及樓宇自控系統(tǒng)。集成平臺(tái)提供的接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機(jī)場(chǎng)相關(guān)的管理系統(tǒng)和服務(wù)器系統(tǒng)，同時(shí)外部單位的信息系統(tǒng)也可以通過集成平臺(tái)接入。（4） 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)的各類日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)處理的表現(xiàn)層。應(yīng)用系統(tǒng)主要由航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸資源管理系統(tǒng)、航班綜合信息查詢系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等組成。（5） 外部單位信息系統(tǒng)接口未來可能接入的外部單位主要有航空公司、空管、

22、海關(guān)、聯(lián)檢、貨運(yùn)、食品、公安、油料、地面代理、其他機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)公共交通系統(tǒng)。3 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)通過信息集成平臺(tái)，集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，如圖所示。4 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等。5 應(yīng)急指揮中心機(jī)場(chǎng)設(shè)立應(yīng)急指揮中心，對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的總體協(xié)調(diào)，對(duì)外負(fù)責(zé)與空管、航空公司等單位的生產(chǎn)協(xié)調(diào)。應(yīng)急指揮中心將通過運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)服務(wù)保障活動(dòng)的總體監(jiān)管。信息匯集和決策分析是通過對(duì)信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段，為領(lǐng)導(dǎo)

23、指揮和控制提供各類信息依據(jù)，指揮控制則是在信息匯集和決策分析的基礎(chǔ)上，領(lǐng)導(dǎo)通過指揮控制平臺(tái)，進(jìn)行命令的下達(dá)和指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時(shí)的會(huì)商協(xié)同等工作。（1） 應(yīng)急預(yù)案管理 預(yù)案概況對(duì)緊急情況應(yīng)急管理提供簡(jiǎn)述并作必要說明； 預(yù)防內(nèi)容對(duì)潛在事故進(jìn)行分析并說明所采取的預(yù)防和控制事故的措施； 預(yù)備程序說明應(yīng)急行動(dòng)前所需采取的準(zhǔn)備工作； 基本應(yīng)急程序給出任何事故都可適用的應(yīng)急行動(dòng)程序； 專項(xiàng)應(yīng)急程序針對(duì)具體事故危險(xiǎn)性的應(yīng)急程序； 恢復(fù)程序說明事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束后所需采取的清除和恢復(fù)行動(dòng)。（2） 應(yīng)急指揮應(yīng)急指揮是突發(fā)事件指揮控制的樞紐，通過應(yīng)急指揮系統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)指揮和控制提供全面的應(yīng)用支撐。應(yīng)急

24、指揮包括對(duì)各類信息的綜合查詢，如事件報(bào)告、狀態(tài)跟蹤、資源調(diào)配部署情況、人員分布情況、控制范圍等，通過報(bào)表、圖表、GIS 等方式進(jìn)行展現(xiàn)，為指揮人員提供各種輔助決策信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行命令發(fā)布與現(xiàn)場(chǎng)指揮，如：緊急流調(diào)、范圍控制和預(yù)防、現(xiàn)場(chǎng)救治、資源調(diào)配等。應(yīng)急指揮還可以通過各種手段與外界進(jìn)行信息交流。3.2 通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3.2.1 需求分析需求分析系統(tǒng)穩(wěn)定性業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用要求穩(wěn)定，不可中斷；每日均有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的旅客與貨物經(jīng)過各大機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)工作人員要針對(duì)每一位旅客、每一件貨物進(jìn)行流程化處理，一旦某個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將導(dǎo)致整個(gè)業(yè)務(wù)處理流程的中斷，從而積壓大量的業(yè)務(wù)無法處理。這勢(shì)必耽誤

25、旅客的時(shí)間，延遲貨物的交貨期，不僅給客戶帶來了損失，同時(shí)也給自身帶來了更大的損失。目前機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要通過雙機(jī)熱備的方式保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)的不間斷可靠穩(wěn)定運(yùn)行，通過雙鏈路、雙設(shè)備保障網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)可用性。系統(tǒng)安全性整個(gè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的安全是穩(wěn)定性的有利保障，單一的防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)或病毒防護(hù)已經(jīng)不足以實(shí)現(xiàn)真正安全的網(wǎng)絡(luò)，用戶的不規(guī)范操作、外來用戶的非法應(yīng)用、安全事件的通知、各安全設(shè)備的策略關(guān)聯(lián)需求變得尤為突出。另一方面，機(jī)場(chǎng)的環(huán)境安全問題也直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員、物品等物資的安全性，因而機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的安全性同樣是重點(diǎn)關(guān)注的問題。系統(tǒng)可管理機(jī)場(chǎng)具有龐大的信息化辦公系統(tǒng)，包括了主機(jī)設(shè)

26、備、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、航顯廣播設(shè)備等等，并且基本上每套系統(tǒng)均有獨(dú)立的網(wǎng)管平臺(tái)，為增強(qiáng)系統(tǒng)的可管可控性，各管理系統(tǒng)將會(huì)逐漸走向融合，并且融入對(duì)終端用戶的權(quán)限管理、操作管理、網(wǎng)絡(luò)的策略管理等特性。應(yīng)用移動(dòng)性鑒于機(jī)場(chǎng)空間廣闊，在地勤人員服務(wù)過程中避免不了的需要查詢機(jī)場(chǎng)的相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)信息，或與相應(yīng)部分進(jìn)行工作溝通、確認(rèn)等工作，因此機(jī)場(chǎng)在未來的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中應(yīng)能滿足這些實(shí)時(shí)的移動(dòng)性服務(wù)應(yīng)用，如機(jī)坪服務(wù)人員在機(jī)坪工作過程中還沒有與航站樓信息溝通的平臺(tái)。并且為了避免各辦公系統(tǒng)線纜的新建、改建、擴(kuò)建等問題，無線網(wǎng)絡(luò)則可以為機(jī)場(chǎng)提供移動(dòng)解決方案，使機(jī)場(chǎng)的辦公服務(wù)從靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài)。為了便捷，機(jī)

27、場(chǎng)內(nèi)部辦公網(wǎng)、候機(jī)廳旅客同樣對(duì) Wlan 的無線應(yīng)用具有高度需求。業(yè)務(wù)融合性單一的業(yè)務(wù)應(yīng)用已無法滿足機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)化需求，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)需要融入語(yǔ)音、視頻等新技術(shù)，適應(yīng)機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展。因此在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、容量、策略、保障機(jī)制、Qos 等方面重新需要整合規(guī)劃，以滿足綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)（三網(wǎng)合一）的必要要求。3.2.2 發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)由于多年來不斷的升級(jí)、擴(kuò)展而致使其整體框架接口比較松散，每增加一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就可能涉及到開發(fā)十幾種業(yè)務(wù)接口，業(yè)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)已成為機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的瓶頸。隨著 IP 技術(shù)的不斷發(fā)展，目前越來越多的業(yè)務(wù)廠商均已生產(chǎn)出適合 IP 應(yīng)用環(huán)境的業(yè)務(wù)接口，其代碼簡(jiǎn)單、擴(kuò)展性強(qiáng)

28、，很容易使業(yè)務(wù)系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)信息化網(wǎng)絡(luò)融為一體，增強(qiáng)業(yè)務(wù)的可管理性和可控制性。未來便于機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，機(jī)場(chǎng)可以通過建設(shè)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理一體化的解決方案，在應(yīng)用、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理等多維角度為機(jī)場(chǎng)提供一個(gè)融合多業(yè)務(wù)的、自適應(yīng)的、可控制的信息化平臺(tái)。整合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以持續(xù)的、便捷的、安全可靠的服務(wù)于機(jī)場(chǎng)，也同樣可以服務(wù)于旅客。民航機(jī)場(chǎng)一體化解決方案從應(yīng)用業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理五個(gè)角度，規(guī)劃了未來機(jī)場(chǎng)信息化、自動(dòng)化、智能的建設(shè)思路3.2.3 解決方案解決方案中型機(jī)場(chǎng)根據(jù)建設(shè)規(guī)模，分為兩種，既具有兩個(gè)航站樓和單一的航站樓。中型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)建議采用三層結(jié)構(gòu)：核心交換層、業(yè)務(wù)匯聚層、業(yè)務(wù)接入

29、層。中型機(jī)場(chǎng)由于規(guī)模較小，僅需在核心層部署二臺(tái)或四臺(tái)核心交換設(shè)備作為各個(gè)系統(tǒng)的核心匯聚，在生產(chǎn)網(wǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)（行李、安防、離港、集成系統(tǒng)等）規(guī)模較小，采用兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。每個(gè)系統(tǒng)間通過防火墻實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上連，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)間的物理隔離，保證其安全性與穩(wěn)定性?；蛘卟捎?ACL 技術(shù)，通過手工配置策略實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的隔離。機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)通常包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)等，屬于機(jī)場(chǎng)非航類業(yè)務(wù)，無需與其他關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行全物理隔離，無需防火墻直接與機(jī)場(chǎng)核心網(wǎng)互聯(lián)。管理經(jīng)營(yíng)網(wǎng)，主要作為機(jī)場(chǎng)行政辦公等業(yè)務(wù)處理，應(yīng)用類型較生產(chǎn)網(wǎng)復(fù)雜，安全性較低，故需要通過 FW 與核心網(wǎng)進(jìn)行連接，盡量減少管理經(jīng)營(yíng)網(wǎng)與生產(chǎn)網(wǎng)之間的

30、直接聯(lián)系。以保證管理經(jīng)營(yíng)網(wǎng)的復(fù)雜應(yīng)用，以及 Internet 業(yè)務(wù)不會(huì)對(duì)生產(chǎn)網(wǎng)造成威脅3.3 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)視聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要里程碑，是互聯(lián)網(wǎng)的更高級(jí)形態(tài)，是一個(gè)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)目前互聯(lián)網(wǎng)無法實(shí)現(xiàn)的全網(wǎng)。高清視頻實(shí)時(shí)傳輸，將眾多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推向高清視頻化，高清面對(duì)面。最終將實(shí)現(xiàn)世界無距離，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)人與人的距離只是一個(gè)屏幕的距離。視聯(lián)網(wǎng)采用目前全球最先進(jìn)的多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)高清視頻交換技術(shù)，可以在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上將任何所需的服務(wù)，如高清視頻會(huì)議、視頻監(jiān)控、智能化監(jiān)控分析、應(yīng)急指揮、數(shù)字廣播電視、延時(shí)電視、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)直播、VOD 點(diǎn)播、電視郵件、個(gè)

31、性錄制（PVR） 、內(nèi)網(wǎng)（自辦）頻道、智能化視頻播控、信息發(fā)布等數(shù)十種視頻、語(yǔ)音、圖片、文字、通訊、數(shù)據(jù)等服務(wù)全部整合在一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，通過電視或電腦實(shí)現(xiàn)高清品質(zhì)視頻播放。多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)，在商用項(xiàng)目里，可以將數(shù)十種高清視頻、語(yǔ)音、通訊、多媒體、IP 數(shù)據(jù)等相關(guān)服務(wù)全部整合在一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)上，統(tǒng)一智能化管理，可以通過一條線路進(jìn)行傳輸，視頻質(zhì)量可以達(dá)到高清至超高清品質(zhì)，全球范圍內(nèi)的異地視頻傳輸延時(shí)僅為 0.2 秒。這些平臺(tái)整合的功能包括：高品質(zhì)的自動(dòng)化視頻播放、智能化導(dǎo)覽和信息發(fā)布、現(xiàn)場(chǎng)（遠(yuǎn)程）直播、VOD 點(diǎn)播、視頻電話、視頻會(huì)議、智能化的視頻監(jiān)控、廣播電視、延時(shí)電視、自辦頻道、視頻郵件、視

32、頻自動(dòng)推送、中央媒體存儲(chǔ)管理、電子地圖、自助互動(dòng)終端、智能化視頻廣告管理、語(yǔ)音（通訊）服務(wù)、IP 數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。通過多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)，輕松的突破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)視頻的缺陷，可以在一個(gè)平臺(tái)上輕松的實(shí)現(xiàn)數(shù)千至數(shù)萬(wàn)個(gè)高清視頻、多媒體和數(shù)據(jù)服務(wù)點(diǎn)（終端）的統(tǒng)一智能化管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高清、高度智能化的視頻播放、視頻通訊和視頻傳輸，并且成本不再高的難以想象。平臺(tái)支持多種不同的終端形態(tài)（電視、手機(jī)、PDA、屏幕、電腦、投影等） ，并且電腦可以直接安裝多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)終端軟件，無需硬件終端即可實(shí)現(xiàn)全部的平臺(tái)功能服務(wù)，高清視訊化服務(wù)直接覆蓋到每一個(gè)桌面電腦，全面提高 OA 辦公自動(dòng)

33、化系統(tǒng)。通過多媒體視頻服務(wù)架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)，可以與現(xiàn)有的 IP 網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、3G 網(wǎng)絡(luò)、電話網(wǎng)絡(luò)全兼容，并且可以與現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)、監(jiān)控系統(tǒng)、電視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全面兼容。多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)里采用的全部技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳輸技術(shù)、組包技術(shù)、交換技術(shù)、儲(chǔ)存器技術(shù)、服務(wù)器技術(shù)等 400 余類項(xiàng)的專利技術(shù)已在包括美國(guó)、中國(guó)和歐盟地區(qū)在內(nèi)的世界大部分地區(qū)申請(qǐng)了全球?qū)＠Ｗo(hù)。這些多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)的高科技專利技術(shù)在很大程度上突破了原有 IP 或互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)流媒體的技術(shù)瓶頸，能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)（DVD高清超高清）的視頻實(shí)時(shí)傳輸。3.3.1 有線電視系統(tǒng)有線電視系統(tǒng)1.1. 智能

34、化的終端屏幕管理：智能化的終端屏幕管理：通過系統(tǒng)平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)所有終端屏幕都可以進(jìn)行智能化管理，根據(jù)編程實(shí)現(xiàn)不同功能，比如播放航班信息、多媒體視頻節(jié)目、電視節(jié)目、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)覽節(jié)目、機(jī)場(chǎng)頻道內(nèi)容、臨時(shí)通知、信息發(fā)布、智能化廣告播放等等。 每個(gè)屏幕的不同時(shí)段的播出內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)的功能、插播的內(nèi)容都可以進(jìn)行統(tǒng)一智能化設(shè)定，設(shè)定細(xì)節(jié)包括時(shí)間、頻率、節(jié)目?jī)?nèi)容，功能細(xì)節(jié)、智能化廣告插播等等。2.2. 有線電視、數(shù)字電視、高清電視、機(jī)有線電視、數(shù)字電視、高清電視、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部頻道：場(chǎng)內(nèi)部頻道：通過多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)，根據(jù)權(quán)限設(shè)定，全部機(jī)場(chǎng)區(qū)域的終端屏幕均可以實(shí)現(xiàn)智能化的廣播電視、數(shù)字電視、高清電視以及機(jī)場(chǎng)頻道的收看。根據(jù)

35、智能化設(shè)定，任意終端屏幕可以設(shè)定自動(dòng)插播廣告或進(jìn)行信息發(fā)布等功能。智能化設(shè)定還可以提供整點(diǎn)機(jī)場(chǎng)新聞?lì)l道播出等服務(wù)。 可以為每個(gè)終端屏幕進(jìn)行智能化的播出權(quán)限設(shè)置和播出時(shí)間限制。 3.3.機(jī)場(chǎng)導(dǎo)覽和機(jī)場(chǎng)導(dǎo)覽和 VACSVACS 無人值守咨詢臺(tái)：無人值守咨詢臺(tái)：機(jī)場(chǎng)導(dǎo)覽支持： 航班信息導(dǎo)覽、機(jī)場(chǎng)設(shè)施導(dǎo)覽，周邊服務(wù)設(shè)施導(dǎo)覽在機(jī)場(chǎng)環(huán)境的任意終端屏幕，均可以實(shí)現(xiàn)無人值守的 VACS (Video Attendant Communication System）乘客服務(wù)柜臺(tái)功能。通過設(shè)立無人值守的 VACS 參觀者咨詢服務(wù)柜臺(tái)，參觀者來到 VACS 柜臺(tái)（大屏幕）前，觸動(dòng)服務(wù)按鍵（或也可以根據(jù)軟件設(shè)定自動(dòng)根據(jù)

36、因素出發(fā)） ，平臺(tái)馬上啟動(dòng)高清的雙向視頻通訊，與服務(wù)中心的服務(wù)人員進(jìn)行連接，大屏幕上將會(huì)立即出現(xiàn)服務(wù)人員與參觀者進(jìn)行面對(duì)面對(duì)話，詳細(xì)解答參觀者的咨詢問題。 4.4.智能化的機(jī)場(chǎng)信息發(fā)布和精準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)廣告投智能化的機(jī)場(chǎng)信息發(fā)布和精準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)廣告投放：放：多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)的全部終端屏幕均可以實(shí)現(xiàn)智能化的視頻、文字和語(yǔ)音信息發(fā)布功能，發(fā)布的內(nèi)容可以對(duì)終端屏幕進(jìn)行智能化選擇，并且可以進(jìn)行智能化編程播出。機(jī)場(chǎng)、航空公司等部門可以通過信息發(fā)布平臺(tái)發(fā)布緊急通知、尋人啟事、重大新聞、失物招領(lǐng)等信息。在機(jī)場(chǎng)的公共區(qū)域、休息區(qū)域、配套商業(yè)、配套酒店、航站樓、候機(jī)區(qū)域等環(huán)境，可以選擇在全部終端屏幕加入多媒體視頻服務(wù)智

37、能化廣告播出、電視購(gòu)物頻道、或字幕廣告以增加廣告費(fèi)收益。廣告的播放頻率和播放針對(duì)區(qū)域可以預(yù)先設(shè)定并且全部通過多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)電腦管理。多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)可以對(duì)全部終端屏幕的廣告播放進(jìn)行智能化管理和自動(dòng)化計(jì)費(fèi)，可大大提高對(duì)現(xiàn)有廣告管理系統(tǒng)的管理的效率，所有廣告和終端屏幕的選擇均可進(jìn)行智能化設(shè)定，大大降低管理成本。 5.5.機(jī)場(chǎng)貴賓區(qū)的延時(shí)電視和機(jī)場(chǎng)貴賓區(qū)的延時(shí)電視和 P-VODP-VOD 點(diǎn)播：點(diǎn)播：作為增值服務(wù)，延時(shí)電視播 放功能可以為在候機(jī)區(qū)、貴賓區(qū)等 休息區(qū)域候機(jī)的旅客播放昨天、前天或上個(gè)月的電視節(jié)目，旅客可以根據(jù)自己的喜好在延時(shí)電視中進(jìn)行不同日期不和時(shí)間導(dǎo)航搜索，也可以實(shí)時(shí)快進(jìn)、暫?；?/p>

38、倒退，再也不用為錯(cuò)過NBA 球賽或心愛的電視節(jié)目而后悔了。在貴賓休息區(qū)域內(nèi)，可提供視頻點(diǎn)播功能，供即將踏上旅途的旅客休閑娛樂。 可與各地旅游景區(qū)、酒店、娛樂行業(yè)等單位合作，旅客可對(duì)目的地或感興趣的地方做 VOD 點(diǎn)播，觀看該地區(qū)的優(yōu)美風(fēng)光、旅游景點(diǎn)、酒店服務(wù)、娛樂場(chǎng)所等功能性介紹宣傳片。 6.6.機(jī)場(chǎng)互動(dòng)的商業(yè)頻道：機(jī)場(chǎng)互動(dòng)的商業(yè)頻道：多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)可以為機(jī)場(chǎng)提供 3000 個(gè)商業(yè)（購(gòu)物）頻道租賃，可以為各種企業(yè)、商家、酒店、租車服務(wù)、旅游等機(jī)構(gòu)提供專屬的頻道服務(wù)。 旅客可以在到達(dá)區(qū)域通過終端屏幕對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行自助查詢，旅客可以通過不同的分類或查詢尋找所需的商業(yè)服務(wù)，并可以隨時(shí)根據(jù)需求發(fā)起

39、與這些企業(yè)的視頻通訊或語(yǔ)音通訊，實(shí)現(xiàn)咨詢和在線訂單等功能。 頻道租賃可以為機(jī)場(chǎng)帶來穩(wěn)定并且成規(guī)模的租賃收入。 3.3.2 高清智能化視頻監(jiān)控高清智能化視頻監(jiān)控1.智能化桌面監(jiān)控功能、語(yǔ)音采集和應(yīng)急指揮：全部的多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)的終端均為雙向終端，在進(jìn)行播放服務(wù)時(shí)，可以利用其未被利用的上傳通道進(jìn)行本地視頻的上傳至監(jiān)控中心，在某些特殊情況下，在權(quán)限的許可下領(lǐng)導(dǎo)和管理人員可以通過桌面的電腦或屏幕實(shí)時(shí)觀看這些特定區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)的視頻監(jiān)控采用128K 高清晰聲音和視頻同步編碼，在某些需要的地點(diǎn)可以采集當(dāng)?shù)氐穆曇敉瑫r(shí)傳入監(jiān)控中心。在沒有特殊情況發(fā)生時(shí)，多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)下的所有監(jiān)控?cái)z像

40、頭均進(jìn)行智能化監(jiān)控功能，當(dāng)有緊急事件發(fā)生時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急指揮功能，進(jìn)行應(yīng)急指揮模式。 2.2.人數(shù)統(tǒng)計(jì)和智能化的后臺(tái)分析：人數(shù)統(tǒng)計(jì)和智能化的后臺(tái)分析：可以在機(jī)場(chǎng)航站樓特定的門口進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計(jì)的功能，并且依靠多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)精準(zhǔn)的算法統(tǒng)計(jì)出建筑物的實(shí)時(shí)保有量。技術(shù)的智能監(jiān)控分析模塊是視頻監(jiān)控的一種高端應(yīng)用，它以其強(qiáng)大的功能對(duì)傳統(tǒng)監(jiān)控進(jìn)行一個(gè)極大的補(bǔ)充和增強(qiáng),能滿足機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控多樣化的需求。智能監(jiān)控分析模塊的事件檢測(cè)基本功能能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)提供闖入、離開、絆線、有向絆線、徘徊、驟變等六個(gè)基礎(chǔ)事件檢測(cè)功能。智能監(jiān)控分析模塊為機(jī)場(chǎng)提供旅客的異常奔跑報(bào)警功能、檢測(cè)打架報(bào)警功能、檢測(cè)物品遺留和物品丟失提示功能、PTZ

41、 自動(dòng)目標(biāo)跟蹤功能，為機(jī)場(chǎng)提供一個(gè)更加智能化的安全管理。智能監(jiān)控分析模塊能夠提供視頻診斷功能，能夠檢測(cè)視頻的清晰度異常、視頻干擾、視頻亮度異常、視頻偏色、PTZ 運(yùn)動(dòng)、畫面凍結(jié)、視頻信號(hào)缺失，及時(shí)為機(jī)場(chǎng)檢測(cè)破壞監(jiān)控設(shè)備的不法行為。3.4 航班信息顯示系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱 FIDS，是機(jī)場(chǎng)面對(duì)旅客的主要系統(tǒng)，負(fù)擔(dān)著為旅客及送接站人員提供全方位的信息服務(wù)。對(duì)旅客來說，F(xiàn)IDS 就是分布在機(jī)場(chǎng)各處（離港大廳、值機(jī)柜臺(tái)、候機(jī)廳、登機(jī)口；到港行李轉(zhuǎn)盤、到港大廳；以及其他旅客所能到達(dá)的區(qū)域）的各種顯示屏（LCD、LED、CRT、PDP 等） 。對(duì)離港旅客，從進(jìn)入航站樓起，航顯系統(tǒng)先后

42、提供了離港航班信息、值機(jī)島島頭引導(dǎo)信息、值機(jī)柜臺(tái)引導(dǎo)信息、登機(jī)口引導(dǎo)信息；對(duì)進(jìn)港旅客，航顯系統(tǒng)提供了行李轉(zhuǎn)盤引導(dǎo)信息；對(duì)迎接旅客人員，航顯系統(tǒng)提供進(jìn)港航班信息；除此以外，航顯系統(tǒng)還要對(duì)各類人員提供不同功能的臨時(shí)消息，同時(shí)還需要在各種顯示信息中插播廣告。這些 FIDS 信息中既有計(jì)劃信息，也有動(dòng)態(tài)信息，還有臨時(shí)信息；從來源上看，有來自機(jī)場(chǎng)其他信息系統(tǒng)的，也有來自空管局的，還有來自工作人員手工輸入的。面向旅客的各種顯示終端面向旅客的各種顯示終端: :彩色 LCD 彩色離港大屏到港組合屏行李提取屏面向機(jī)場(chǎng)工作人員的信息輸入終端面向機(jī)場(chǎng)工作人員的信息輸入終端: :系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)組成：由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)

43、器、應(yīng)用服務(wù)器、多臺(tái)管理工作站、顯示設(shè)備和智能輸入設(shè)備、應(yīng)用軟件等組成。其中，顯示設(shè)備包括 LED 顯示屏、LCD 顯示屏、PDP 顯示器。航班信息顯示系統(tǒng)采用多層分布式客戶機(jī)/服務(wù)器處理結(jié)構(gòu)，提供最大的系統(tǒng)吞吐能力和移植能力。每一個(gè)應(yīng)用在其相應(yīng)的位置起作用，擔(dān)負(fù)相應(yīng)的工作，并兼容多線程并發(fā)事件的處理。這種處理為信息的處理優(yōu)化，允許每一個(gè)組件按照其最優(yōu)的方式獨(dú)立地對(duì)信息進(jìn)行處理。系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的處理，客戶端進(jìn)行信息的發(fā)布。智能輸入鍵盤、LED 設(shè)備、LCD 設(shè)備、PDP 設(shè)備管理工作站等，均為智能客戶系統(tǒng)。這種分布式數(shù)據(jù)處理結(jié)構(gòu)允許每一個(gè)客戶端系統(tǒng)并行工作。這種智能客戶端系統(tǒng)可以從系統(tǒng)服

44、務(wù)器獲取信息，并在本地處理和顯示信息。3.5 安防及通訊系統(tǒng)安防及通訊系統(tǒng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)管理層和技術(shù)專家而言，如何設(shè)計(jì)并優(yōu)化大型機(jī)場(chǎng)高度復(fù)雜的安全保障系統(tǒng)和通訊信息系統(tǒng)，并使其能夠無縫地進(jìn)行高效協(xié)作，確保機(jī)場(chǎng)對(duì)安全及運(yùn)營(yíng)效率的苛刻需求能夠得到滿足，確實(shí)是一個(gè)日益嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。隨著國(guó)際反恐形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，各種航空突發(fā)事件的不斷發(fā)生，奧運(yùn)會(huì)，世博會(huì)等國(guó)際大型活動(dòng)在中國(guó)的舉行，使得機(jī)場(chǎng)安全再一次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)主要交通樞紐的公共場(chǎng)所，在其客、貨周轉(zhuǎn)量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全？如何保障機(jī)場(chǎng)設(shè)施的安全?如何優(yōu)化人員通行及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的流程？如何利用技術(shù)手段提高處理突發(fā)事件的效率？如何

45、提高對(duì)數(shù)量龐大的人員及貨物的調(diào)度能力？如何協(xié)調(diào)和維持機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司、航空公司、公安、國(guó)安、邊檢等眾多機(jī)構(gòu)的正常工作？為確保能夠提供持續(xù)高效的航空服務(wù)，現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)需要建立完善的安全及通訊管理系統(tǒng)，主動(dòng)預(yù)防非法及特殊事件的發(fā)生。當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對(duì)航空造成的不良影響和損失。 機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)三大技術(shù)趨勢(shì)安全、容量、效率為機(jī)場(chǎng)管理的核心領(lǐng)域的三個(gè)方面，如何盡可能結(jié)合人、技、物三方面的優(yōu)勢(shì)，最大限度加強(qiáng)安全防范，提高管理和運(yùn)行的效率成為機(jī)場(chǎng)對(duì)安防系統(tǒng)的新期待。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和業(yè)務(wù)集成化。數(shù)字化系統(tǒng)突破應(yīng)用瓶頸由于模擬系統(tǒng)資源共享困難，系統(tǒng)擴(kuò)展

46、成本較高等缺點(diǎn)，目前，國(guó)內(nèi)許多新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)已部分或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)。伴隨機(jī)場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴(kuò)充，方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。智能化手段提升預(yù)警能力 “高起點(diǎn)、無終點(diǎn)”是機(jī)場(chǎng)對(duì)安防系統(tǒng)的要求。 “高起點(diǎn)”是指機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)要求技術(shù)非常先進(jìn)、穩(wěn)定；“無終點(diǎn)”則體現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)對(duì)“安全性”的要求永無止境，機(jī)場(chǎng)是一個(gè)對(duì)安全“零容忍”的領(lǐng)域。其對(duì)安防的要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了許 多領(lǐng)域基于“事后取證”的目的，而是變被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)防范變得非常重要。智能視頻分析系統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)安全的主動(dòng)防范提升了預(yù)警能力。多系統(tǒng)協(xié)作提高運(yùn)營(yíng)效率 機(jī)場(chǎng)的安防通訊一般都包含多個(gè)系統(tǒng)，如門禁，視頻監(jiān)控，

47、防盜報(bào)警，廣播，內(nèi)通等等，單一的系統(tǒng)無法滿足機(jī)場(chǎng)安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統(tǒng)。不同系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并更有機(jī)地組合在一起，各有側(cè)重、相對(duì)獨(dú)立又互相補(bǔ)充、聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個(gè)多種手段、多道防線的完整系統(tǒng)。全面的安防管理解決方案3.5.1 數(shù)字視頻監(jiān)控?cái)?shù)字視頻監(jiān)控 機(jī)場(chǎng)面積范圍廣、樓宇眾多，視頻系統(tǒng)作為機(jī)場(chǎng)的眼睛，監(jiān)視機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的一切情況。根據(jù)機(jī)場(chǎng)安防中一條不成文的規(guī)定， “要保證旅客從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)到登機(jī)，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)” 。要做到這一點(diǎn)，前端監(jiān)視點(diǎn)將會(huì)非常密集，保證沒有死角。大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般可由候機(jī)樓子系統(tǒng)、貨運(yùn)站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、行李

48、分檢子系統(tǒng)、停車庫(kù)子系統(tǒng)、油庫(kù)子系統(tǒng)、道路交通子系統(tǒng)等八個(gè)部分組成。這八個(gè)子系統(tǒng)分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔(dān)不同任務(wù)，一般均相對(duì)獨(dú)立工作。但由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，內(nèi)部的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，消防控制，旅客服務(wù)，航空控制，安檢，檢驗(yàn)檢疫，海關(guān)，公安，國(guó)安等多個(gè)機(jī)構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須互相關(guān)聯(lián)成為一個(gè)整體。針對(duì)不同的場(chǎng)所合理采用不同類型的攝像機(jī)。如在飛機(jī)跑道等環(huán)境惡劣選用帶紅外照明攝像機(jī)及防抖動(dòng)的一體化球機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)跑道從白天到夜晚，從地面到空中的立體監(jiān)視；在航站樓進(jìn)出口，選用寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)，不但能在光線強(qiáng)弱對(duì)比明顯的場(chǎng)景下獲得清晰穩(wěn)定的圖像，還能保證色彩還原度；在廣闊區(qū)域，如機(jī)場(chǎng)圍界，選用智能球機(jī)，不但實(shí)

49、現(xiàn)大面積監(jiān)控，還能跟蹤移動(dòng)目標(biāo)。系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，各視頻子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，但又互相聯(lián)系。建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報(bào)警功能兼?zhèn)?。考慮到機(jī)場(chǎng)的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了最高操作級(jí)別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和按不同機(jī)構(gòu)日常運(yùn)營(yíng)需要的監(jiān)控中心。采用雙編碼技術(shù)及分布式存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，滿足實(shí)時(shí)監(jiān)視和錄像對(duì)視頻分辨率的要求，充分考慮平衡網(wǎng)絡(luò)帶寬。采用“網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)填補(bǔ)”和 iSCSI 冗余技術(shù)，為前后端均提供視頻存儲(chǔ)冗余，確保視頻存儲(chǔ)的可靠性。提升預(yù)警能力的智能視頻分析 面對(duì)機(jī)場(chǎng)的巨大人流、車流，如何有效地進(jìn)行疏導(dǎo)，使之秩序井然？傳統(tǒng)的安防設(shè)備很難起到有效的預(yù)警作用。使用智能視頻分析功能，能夠有效地提升預(yù)警能力，阻止危

50、害事件的發(fā)生。智能視頻分析為機(jī)場(chǎng)的這些疑難問題提供了完美的解決方案。某些重要通道和出入口，如航站樓出入口，利用流量統(tǒng)計(jì)功能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)人流量，當(dāng)人流量超出一定限制時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，輔助管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)，避免擁堵。某些重要道路，如航站樓進(jìn)場(chǎng)車道，利用車輛逆行報(bào)警功能，當(dāng)車輛逆向行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行干預(yù)，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生。某些重要區(qū)域，如航油庫(kù)和停機(jī)坪，利用越界報(bào)警功能，在油庫(kù)和停機(jī)坪周圍設(shè)定預(yù)警區(qū)和報(bào)警區(qū)，當(dāng)有人進(jìn)入預(yù)警區(qū)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警提示管理人員查看現(xiàn)場(chǎng)情況；當(dāng)該人員進(jìn)入報(bào)警區(qū)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警提示管理人員及時(shí)處警由于機(jī)場(chǎng)面積很大，需要控制的出入口通道很多

51、，如飛行區(qū)周界通道門，登機(jī)廊橋口和登機(jī)口兩層門禁保護(hù)，辦公區(qū)，內(nèi)部員工通道，設(shè)備間，設(shè)備監(jiān)控機(jī)房等。不同的區(qū)域有不同的控制要求，包括機(jī)場(chǎng)管理、VIP、航空公司人員、海關(guān)人員、邊檢人員、衛(wèi)生防疫人員，臨時(shí)工作人員等各種不同類型的工作人員在不同時(shí)間進(jìn)出不同區(qū)域的通道門。因此，系統(tǒng)應(yīng)充分滿足各類人員的不同使用要求及重要場(chǎng)所的高安全要求。智能門禁系統(tǒng)專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)高安全場(chǎng)所設(shè)計(jì)了許多安全訪問的高等級(jí)進(jìn)出權(quán)限管理功能。例如：陪同原則：如在指揮中心等重要場(chǎng)所，一個(gè)持卡人刷卡不能打開門，只有在高級(jí)別人員授權(quán)或者其他人員陪同刷卡才能打開門，有效杜絕了潛在的風(fēng)險(xiǎn)，確保指揮中心的安全。防潛返功能：如員工通道，讀卡開

52、門后，如果未出門，則不能再進(jìn)入。時(shí)區(qū)管理：如登機(jī)橋，系統(tǒng)自定義有效時(shí)段，在有效時(shí)段外，禁止任何人員進(jìn)入。電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達(dá)授權(quán)的樓層。隨機(jī)抽查：如機(jī)庫(kù)，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的比例，對(duì)出庫(kù)的維修人員進(jìn)行抽查，既可避免維修人員將重要零件帶出，危害飛機(jī)的安全，又可達(dá)到公平檢查的目的。訪客管理：針對(duì)機(jī)場(chǎng)大量的訪客，使用訪客管理功能，可以加強(qiáng)限制區(qū)域的安全管理，提高訪客管理效率。系統(tǒng)制作與發(fā)放臨時(shí)證件，建立訪問數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄訪客照片等資料，記錄訪問的部門信息、接待與陪同人員信息、通行的區(qū)域。立體式的周界安全防范作為第一道防線的機(jī)場(chǎng)周界安全防范系統(tǒng)，其地位十分重要，需要起到阻擋、延

53、時(shí)、探測(cè)和響應(yīng)、報(bào)告等多重措施。但是機(jī)場(chǎng)周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜（內(nèi)部可能緊貼巡警區(qū)或貨物運(yùn)輸?shù)缆罚煌獠靠赡苁遣莸?、公路、農(nóng)田、溝渠、海水等） 。周界防范起來非常困難，單一的探測(cè)設(shè)備很難滿足要求，必須使用多種技術(shù)的探測(cè)設(shè)備，形成立體的防護(hù)及探測(cè)網(wǎng)。周界報(bào)警系統(tǒng)采用四光束長(zhǎng)距離紅外線對(duì)射探測(cè)器，結(jié)合震動(dòng)電纜及視頻分析系統(tǒng)，組成立體防護(hù)網(wǎng)，很好地?fù)?dān)當(dāng)了第一道防線的防護(hù)作用。三級(jí)區(qū)域防護(hù)：即預(yù)警區(qū)、報(bào)警區(qū)、出警區(qū)。在周界外部設(shè)置范圍作為預(yù)警區(qū)域，提醒無意靠近圍欄的行為；將周界設(shè)置為報(bào)警區(qū)，對(duì)目標(biāo)的入侵過程進(jìn)行報(bào)警；在周界內(nèi)部設(shè)置出警區(qū)，非法入侵越過周界限后，立即出動(dòng)警力。三維立體防護(hù)：

54、即低空、地面、地下三維立體報(bào)警。利用智能視頻分析進(jìn)行低空探測(cè)，對(duì)拋物、翻越和低空飛行器等入侵行為進(jìn)行報(bào)警。利用紅外對(duì)攝探測(cè)器及震動(dòng)電纜進(jìn)行地面（圍欄）探測(cè)，對(duì)攀爬、破壞等入侵行為進(jìn)行報(bào)警。利用震動(dòng)光纖等探測(cè)設(shè)備，對(duì)圍界地下進(jìn)行探測(cè)，對(duì)掘地入侵行為進(jìn)行報(bào)警。高安全等級(jí)的出入口管理現(xiàn)場(chǎng)警示與處警相結(jié)合：在周界設(shè)置聲光報(bào)警設(shè)備，當(dāng)有報(bào)警產(chǎn)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)聲光設(shè)備啟動(dòng)，警示入侵人員。同時(shí)，報(bào)警傳至指揮中心，管理人員接到報(bào)警后立即啟動(dòng)處警預(yù)案。高效的集成管理 管理人員時(shí)刻盯著每個(gè)安防系統(tǒng)的運(yùn)行不但效率低，而且造成資源的大量浪費(fèi)。統(tǒng)一的、集成的管理平臺(tái)成為解決問題的關(guān)鍵。安防集成系統(tǒng)將是機(jī)場(chǎng)安防機(jī)場(chǎng)平臺(tái)的理想選

55、擇，使機(jī)場(chǎng)門禁，CCTV 監(jiān)控，報(bào)警，廣播等系統(tǒng)輕松實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)協(xié)作。基于報(bào)警/事件集成理念：機(jī)場(chǎng)各安防系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，BIS 只集成各安防系統(tǒng)報(bào)警/事件相關(guān)信息及聯(lián)動(dòng)，既不影響各系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，又能實(shí)現(xiàn)高效管理和及時(shí)響應(yīng)。直觀的顯示和操作：BIS 客戶端顯示機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)所有報(bào)警信息。利用客戶化 CAD 矢量電子地圖，直觀地了解各個(gè)安防設(shè)備的狀態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)重要安防設(shè)備遠(yuǎn)程控制。友好的接口：提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換接口，方便機(jī)場(chǎng)多個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交流，如人員信息；采用符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 OPC 接口，易于為其他應(yīng)用系統(tǒng)集成使用。豐富的通訊及調(diào)度手段 3.5.2 信息廣播信息廣播機(jī)場(chǎng)的廣播系統(tǒng)較之一般的商業(yè)或會(huì)展建

56、筑內(nèi)的廣播系統(tǒng)要復(fù)雜的多，不但要負(fù)責(zé)各類航班信息通知,還要考慮結(jié)合背景音樂和火災(zāi)緊急廣播的功能。數(shù)字廣播系統(tǒng),以其卓越的性能,能夠勝任機(jī)場(chǎng)廣播的各項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。多種優(yōu)先級(jí)：根據(jù)機(jī)場(chǎng)對(duì)各類事件通知的優(yōu)先級(jí)要求，可以劃分為消防疏散，緊急指揮，業(yè)務(wù)通知，航班信息廣播，例行廣播，背景音樂等多種不同的優(yōu)先級(jí)，按優(yōu)先級(jí)進(jìn)行有序工作。冗余的航班信息集成：廣播系統(tǒng)通過集成信息平臺(tái)自動(dòng)獲得航班動(dòng)態(tài)信息，但為了提高系統(tǒng)的可靠性，自動(dòng)廣播同樣具有非常完善的本地航班信息維護(hù)功能，做為冗余備份。同時(shí)，自動(dòng)廣播通過系統(tǒng)時(shí)鐘與航班信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步。分布智能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)機(jī)場(chǎng)功能分區(qū)，設(shè)立若干子系統(tǒng)，獨(dú)立完成本分區(qū)所需

57、的各項(xiàng)廣播功能。同時(shí)各子系統(tǒng)通過機(jī)場(chǎng)骨干網(wǎng)絡(luò)連接在一起，實(shí)現(xiàn)中央管理、監(jiān)控和調(diào)度。既利于整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，也方便集中管理。穩(wěn)定可靠的緊急疏散：數(shù)字廣播系統(tǒng)符合國(guó)際最新緊急廣播系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，采用線路檢測(cè)技術(shù)，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備都實(shí)時(shí)處于中央控制器的監(jiān)測(cè)下。此外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中還采用了多種冗余備份措施，如光纖冗余環(huán)路設(shè)計(jì)、中央控制器備份和自動(dòng)切換、功放備份、消防端口冗余等。3.6 時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)是航空交通重要的組成部分之一，其主要作用是為乘客和工作人員提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息，同時(shí)時(shí)鐘系統(tǒng)要為其他子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時(shí)鐘信號(hào)，使各系統(tǒng)的定時(shí)集中同步，在整個(gè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中使用相同的定時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。候機(jī)廳及售票廳位置的時(shí)鐘

58、可以為旅客提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息；各辦公室內(nèi)及其它停機(jī)場(chǎng)內(nèi)的時(shí)鐘可以為工作人員提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息；向其它機(jī)場(chǎng)通信子系統(tǒng)提供的時(shí)鐘信息為飛機(jī)運(yùn)行提供了標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，保證了機(jī)場(chǎng)通信系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)，安全。時(shí)鐘子系統(tǒng)能夠向機(jī)場(chǎng)全部通信子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的時(shí)鐘信號(hào)。母鐘以 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)所發(fā)的 UTC 時(shí)間為準(zhǔn)，輔以銣原子鐘，在 GPS 信號(hào)丟失時(shí)，還能長(zhǎng)時(shí)間為系統(tǒng)提供準(zhǔn)確時(shí)間。母鐘向其對(duì)應(yīng)的子鐘發(fā)送時(shí)鐘信號(hào)；同時(shí)各路時(shí)鐘信號(hào)均需上傳至?xí)r鐘系統(tǒng)的監(jiān)控中心，使之可以完成對(duì)全場(chǎng)所有時(shí)鐘工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和控制，并可在相應(yīng)的管理客戶機(jī)上完成各種需要的管理及配置功能時(shí)鐘系統(tǒng)為子母鐘工作方式，母鐘產(chǎn)生和發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)，在

59、航站樓的各處位置設(shè)置相應(yīng)的子鐘，子鐘接收母鐘站發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)并顯示相應(yīng)的內(nèi)容。母鐘內(nèi)帶獨(dú)立時(shí)鐘發(fā)生器，能獨(dú)立工作，母鐘有斷電記憶功能，斷電后 3個(gè)月內(nèi)上電無需調(diào)整。本系統(tǒng)母鐘因時(shí)間基準(zhǔn)的來源分為兩種：一是電視逆程鐘。通過視頻解碼器從中央電視臺(tái)視頻逆程信號(hào)中分離出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間碼，以此時(shí)間基準(zhǔn)校準(zhǔn)母鐘，從而驅(qū)動(dòng)各級(jí)電子時(shí)鐘。根據(jù)此原理，時(shí)鐘系統(tǒng)是以中央臺(tái)為母鐘的無線子鐘系統(tǒng)，其精度由中央臺(tái)的母鐘來決定。二是 GPS 母鐘。在搭建的計(jì)算機(jī)架構(gòu)上，嵌入 GPS 接收塊，外接 GPS 衛(wèi)星天線，對(duì)接收到的 GPS 電文進(jìn)行 0183 碼的破譯，進(jìn)行時(shí)間變換，以此時(shí)間基準(zhǔn)校準(zhǔn)母鐘，從而驅(qū)動(dòng)各級(jí)電子時(shí)鐘。針

60、對(duì)機(jī)場(chǎng)的不同場(chǎng)合，設(shè)計(jì)了大型子鐘和小型子鐘，大型子鐘顯示內(nèi)容為年、月、日、星期、小時(shí)、分鐘，小型子鐘顯示內(nèi)容為小時(shí)、分鐘。大型子鐘和小型子鐘均可為單面或雙面，大型子鐘可用于大廳等場(chǎng)合，小型子鐘可用于辦公室、小廳等場(chǎng)合。同時(shí)還設(shè)計(jì)了世界鐘，世界鐘為一大顯示屏，在以世界地圖為底圖的屏上，嵌入了十余個(gè)子鐘，以數(shù)字式分別顯示各個(gè)城市對(duì)應(yīng)的本地時(shí)間。世界鐘在整個(gè)系統(tǒng)中也接收母鐘發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘始終信號(hào)并變換和顯示相應(yīng)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間，由于子鐘在母鐘統(tǒng)一管理下同步顯示標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，整個(gè)航站樓時(shí)間顯示同步，方便旅客了解時(shí)間，并為旅客工作生活安排好作息時(shí)間；方便旅客在機(jī)場(chǎng)及時(shí)辦理各種登機(jī)手續(xù)，提供準(zhǔn)確時(shí)間，避免誤機(jī)；提高