ETC介紹參考模板

1、ETC技術(shù)及其發(fā)展陳紅華李潔王文騏上海大學(xué) 摘要闡述作為智能變通系統(tǒng)重要組成部分的電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collect，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC，下同)的工作原理、發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，分析影響ETC系統(tǒng)性能的主要因素，介紹一種最新ETC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，提出我國(guó)必須不失時(shí)機(jī)地研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ETC系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備的重要性。 關(guān)鍵詞電子收費(fèi)系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備的重要性。 作為當(dāng)今世界研發(fā)熱點(diǎn)的智能交通系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)重要組成部分的ETC技術(shù)是解決收費(fèi)道路上交通擁擠、堵塞和其它弊端，提高現(xiàn)有道路運(yùn)行安全和效率的重要手段，也是日益增長(zhǎng)的環(huán)保需要。目前，世界各地都在大量修建高等級(jí)收費(fèi)公路，到2

2、000年底我國(guó)高等級(jí)收費(fèi)公路達(dá)10 000km。事實(shí)證明，單純依靠擴(kuò)大道路基礎(chǔ)設(shè)施的方法，不僅需要大量的人力、物力和資源，而且收效有限，滿(mǎn)足不了日益增長(zhǎng)的交通需求，且對(duì)環(huán)保造成很大壓力。若采用ETC系統(tǒng)可使現(xiàn)有收費(fèi)道路通行能力提高45倍，這樣可節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)僅廣州地區(qū)每年由此可節(jié)省的停車(chē)等待交費(fèi)所損失的汽油費(fèi)就超億元。目前，我國(guó)ITS協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組已成立，科技部將把ITS列為十五計(jì)劃中的一個(gè)重大課題，制定ITS的發(fā)展框架，其中ETC是重要內(nèi)容之一，也是目前最緊迫的任務(wù)之一。 1 ETC技術(shù)發(fā)展 ETC技術(shù)在80年代開(kāi)始興起，90年代在世界各地使用，受到各國(guó)政府和企業(yè)的廣泛

3、重視，世界許多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均競(jìng)相研制。因此ETC技術(shù)發(fā)展很快，其主要經(jīng)歷以下3個(gè)發(fā)展階段： 1.磁卡收費(fèi)。主要在ETC發(fā)展初期使用。但由于其投資大，存儲(chǔ)容量小，壽命短，保密性差，對(duì)環(huán)境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗靜電能力差，而沒(méi)有得到很好應(yīng)用。 2.接觸式IC卡收費(fèi)。IC卡因其存儲(chǔ)容量大，保密性好，抗電磁干擾強(qiáng)，投資和維護(hù)費(fèi)用少，易實(shí)現(xiàn)智能功能而取代磁卡收費(fèi)。但由于需要接觸操作、易磨損、易受污、安全可靠性欠佳，從而使使用受到限制，主要應(yīng)用于公共交通收費(fèi)等半人工收費(fèi)系統(tǒng)。 3.非接觸式ID卡收費(fèi)。它是在IC卡基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代射頻識(shí)別

4、技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的新一代收費(fèi)系統(tǒng)。最大特點(diǎn)是免接觸，使得保密、安全性進(jìn)一步提高，而且沒(méi)有接觸磨損，壽命長(zhǎng)，抗惡劣環(huán)境性能好，適合于ETC系統(tǒng)的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，識(shí)別距離長(zhǎng)，讀寫(xiě)數(shù)據(jù)率高，適合于對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的物體進(jìn)行識(shí)別，真正實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，是ETC系統(tǒng)發(fā)展的方向。目前各大公司正致力于微波非接觸式ID卡收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制。 2 ETC系統(tǒng)組成及工作原理 ETC系統(tǒng)是通過(guò)安裝于車(chē)輛上的車(chē)載裝置和安裝在收費(fèi)站車(chē)道上的天線(xiàn)之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信和信息交換。主要由車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。其中，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)有車(chē)載單元(On board unit，OBU)又稱(chēng)應(yīng)答器

5、(Transponder)或電子標(biāo)簽(Tag)、路邊單元(Road side unit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。OBU中存有車(chē)輛的識(shí)別信息，一般安裝于車(chē)輛前面的擋風(fēng)玻璃上，RSU安裝于收費(fèi)站旁邊，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車(chē)道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)大量注冊(cè)車(chē)輛和用戶(hù)的信息。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站口時(shí)，環(huán)路感應(yīng)器感知車(chē)輛，RSU發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)，OBU做出響應(yīng)，并進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換；中心管理系統(tǒng)獲取車(chē)輛識(shí)別信息，如汽車(chē)ID號(hào)、車(chē)型等信息和數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)信息進(jìn)行比較判斷，根據(jù)不同情況來(lái)控制管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的動(dòng)作，如計(jì)算機(jī)收費(fèi)管理系統(tǒng)從該車(chē)的預(yù)付款項(xiàng)賬戶(hù)中扣除此次應(yīng)交的過(guò)路費(fèi)，或送出指令給其它輔

6、助設(shè)施工作。其它輔助設(shè)施如：違章車(chē)輛攝像系統(tǒng)，自動(dòng)控制欄桿或其它障礙，交通顯示設(shè)備(紅，黃，綠燈等設(shè)備)指示車(chē)輛行駛。 2 / 152.1車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù) ETC系統(tǒng)中車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是其中最重要的技術(shù)，它直接影響到系統(tǒng)的性能和應(yīng)用推廣，也是區(qū)別不同的ETC系統(tǒng)的主要標(biāo)志。目前，采用的識(shí)別技術(shù)主要有：1.紅外線(xiàn)掃描識(shí)別技術(shù)；2.CCD攝像識(shí)別技術(shù)；3.激光掃描識(shí)別技術(shù)；4.IC卡識(shí)別技術(shù)等。但由于交通運(yùn)輸本身特點(diǎn)要求有一種能夠在全天候、惡劣環(huán)境下應(yīng)用，遠(yuǎn)距離作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，壽命長(zhǎng)的系統(tǒng)。上述這些系統(tǒng)由于本身缺陷都不能全面滿(mǎn)足以上要求，而得不到有效的推廣應(yīng)用。微波非接觸式

7、ID卡識(shí)別技術(shù)就是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來(lái)的。由于微波透人性強(qiáng)，可以穿透濃霧、雨滴、風(fēng)沙等，工作距離遠(yuǎn)，適合于車(chē)輛全天候、惡劣環(huán)境條件下工作，它具有工作距離遠(yuǎn)、體積小，既可以有源發(fā)射方式(壽命可達(dá)10年以上)也可以無(wú)源反射方式(無(wú)壽命限制)工作，既可以主動(dòng)式，也可以被動(dòng)式工作，車(chē)輛以50 120kmh的正常速度通過(guò)收費(fèi)站等特點(diǎn)。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。它的工作原理如釁1所示。微波非接觸式ID卡(即OBU)接收RSU發(fā)出的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)解調(diào)送控制單元進(jìn)行處理，通過(guò)身份確認(rèn)，密碼驗(yàn)證后，控制單元對(duì)EEPROID進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫(xiě)操作并經(jīng)編碼，加密后，再經(jīng)調(diào)制，送天

8、線(xiàn)發(fā)射出去。處理控制單元主要用于密碼校驗(yàn)，編程模式檢查，數(shù)據(jù)加密解密，并控制對(duì)EEPROID的讀寫(xiě)操作。EEPROID中存有車(chē)輛的ID號(hào)、車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、司機(jī)等相關(guān)信息。RSU根據(jù)接收到的ID號(hào)等信息，而做出相應(yīng)的操作，從而達(dá)到對(duì)車(chē)輛的識(shí)別。 2.2 OBU與RSU間的通信 ETC系統(tǒng)中，OBU與RSU之間采用專(zhuān)用短程通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(DSRC)進(jìn)行半雙工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移動(dòng)通信波段且背景噪聲干擾較大，國(guó)際上正趨于將5.8GHz的系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)ETC系統(tǒng)使用。如美國(guó)采用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規(guī)定5.8GHz作為ETC的頻段。我國(guó)ISOTC204技術(shù)委員

9、會(huì)已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領(lǐng)域的短程通信，包括ETC系統(tǒng)，并批準(zhǔn)在5.8GHz頻段上進(jìn)行ETC系統(tǒng)的試驗(yàn)，通信距離為10m。采用5.8GHz微波波段與我國(guó)ISID工業(yè)用波段一致，不受移動(dòng)通信影響。目前國(guó)內(nèi)使用的ETC系統(tǒng)頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。對(duì)于5.8GHz系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出相應(yīng)系統(tǒng)。 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)靠歐洲標(biāo)準(zhǔn)，目前只定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，其它層還有待進(jìn)一步完善。 1.物理層 頻 段 5.8GHz 調(diào)制方式 上行BPSK，下行ASK 輸出功率 300mW 工作距離 10m 傳輸速率 上行250kbits，下行500kbits 數(shù)據(jù)編碼方式 NRZI 主被動(dòng)方式

10、 被動(dòng)方式 2.數(shù)據(jù)鏈路層 采用HDLC協(xié)議進(jìn)行通信。 3 一種實(shí)用的5.8GHzETC系統(tǒng) 歐洲最新開(kāi)發(fā)了一種5.8GHzETC系統(tǒng)，介紹如下。 3.1 OBU及RSU的物理結(jié)構(gòu) OBU亦即射頻識(shí)別應(yīng)答器，包括射頻探測(cè)器、電源控制電路、調(diào)制解調(diào)電路、CPU及讀寫(xiě)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、射頻輸出級(jí)及發(fā)射天線(xiàn)等。由于成本和尺寸限制，應(yīng)答器一般做得很小(10×6×lcm)，應(yīng)答器前端大多采用微帶天線(xiàn)和微帶電路進(jìn)行調(diào)制解調(diào)，后接數(shù)字電路，如脈碼發(fā)生器。工作方式采用被動(dòng)方式，即無(wú)射頻源方式，省去高昂的微波本振源，其射頻源直接來(lái)自于路邊天線(xiàn)發(fā)射的連續(xù)波。OBU的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)RSU接收框圖如圖2。

11、3.2通信鏈路 通信鏈路負(fù)責(zé)在收費(fèi)系統(tǒng)與發(fā)行系統(tǒng)之間、在各站口的收費(fèi)系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)。OBU與RSU間的通信分下行鏈路和上行鏈路。 下行鏈路(由RSU到OBU)：采用ASK調(diào)制，NRZI編碼方式，數(shù)據(jù)通信速率500kbits，RSU天線(xiàn)E.I.R.P.約+33dBM。 上行鏈路(OBU到RSU)：RSU的天線(xiàn)不斷向應(yīng)答器發(fā)射5.8GHz連續(xù)波，其中一部分作為應(yīng)答器的載波，將數(shù)據(jù)進(jìn)行BPSK調(diào)制后又反射回RSU。上行數(shù)據(jù)本身也是BPSK調(diào)制，載頻為210MHz。 上下行鏈路如圖3所示。 3.3邏輯鏈路層 路邊收費(fèi)站與管理中心通過(guò)局域網(wǎng)連接起來(lái)，采用)比協(xié)議。采用非平衡結(jié)構(gòu)，以管理中心為主站，各收

12、費(fèi)站為從站。如圖4所示。2008-2009年中國(guó)實(shí)施ETC系統(tǒng)面臨的困境分析收藏本文至： · 關(guān) 鍵 詞：2008-2009年 中國(guó) 實(shí)施 ETC系統(tǒng) 面臨 困境 分析 · 信息整理：慧典市場(chǎng)研究報(bào)告網(wǎng) · 信息來(lái)源：· 發(fā)表時(shí)間：2009年07月28日    一、單片式ETC系統(tǒng)面臨的問(wèn)題：    由于采用單片式的電子標(biāo)簽時(shí)，整個(gè)ETC 系統(tǒng)必須構(gòu)成一個(gè)完整的封閉式系統(tǒng)，也就是說(shuō)在路網(wǎng)內(nèi)的所有入口和出口，必須有至少一條專(zhuān)用ETC車(chē)道（非ETC專(zhuān)用車(chē)道將給現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)較大麻煩，不提倡采

13、用）。這在客觀上面臨以下不利問(wèn)題： 系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設(shè)周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大； 大多數(shù)入口收費(fèi)站和出口收費(fèi)站的交通量小，車(chē)道數(shù)量少，單獨(dú)劈出一條專(zhuān)用ETC車(chē)道既困難，又不經(jīng)濟(jì)； 由于缺乏足夠的備份ETC車(chē)道，系統(tǒng)可靠性和健壯性將無(wú)法得到保障。    基于以上原因，有必要考慮ETC收費(fèi)系統(tǒng)與已建的非接觸IC卡收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行必要的結(jié)合。也就是說(shuō)，ETC電子標(biāo)簽最好能采用非接觸IC卡做數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)，雙片式電子標(biāo)簽正好具備這方面的潛力。    二、組合式電子收費(fèi)方案面臨的問(wèn)題    目前中國(guó)的高速公路發(fā)展非常

14、快，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件就是有便利的交通條件，而高速公路收費(fèi)卻存在一些問(wèn)題，一是許多車(chē)輛要停車(chē)排隊(duì)，成為交通瓶頸問(wèn)題；二是少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)，使國(guó)家損失了相當(dāng)?shù)呢?cái)政收入。RFID 技術(shù)應(yīng)用在高速公路自動(dòng)收費(fèi)上能夠充分體現(xiàn)它非接觸識(shí)別的優(yōu)勢(shì)。讓車(chē)輛高速通過(guò)收費(fèi)站的同時(shí)自動(dòng)完成收費(fèi)。同時(shí)可以解決收費(fèi)員貪污路費(fèi)及交通擁堵的問(wèn)題。 1999年，重慶、山東率先提出全?。ㄊ校└咚俟仿?lián)網(wǎng)收費(fèi)，伴隨著眾多主線(xiàn)收費(fèi)站的拆除，中國(guó)公路收費(fèi)系統(tǒng)從各路段獨(dú)立收費(fèi)的狀態(tài)步入了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費(fèi)、通行費(fèi)多業(yè)主拆分的時(shí)代。采用不停車(chē)收費(fèi)的技術(shù)，在客觀條件上已經(jīng)成熟。    1、兩種收費(fèi)方式

15、并存    但是采用什么樣的電子收費(fèi)技術(shù)，其中有很大講究。目前除日本外，其他國(guó)家普遍采用的電子收費(fèi)技術(shù)方案，大都是單片式ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)）系統(tǒng)。這對(duì)于以開(kāi)放式收費(fèi)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，ETC車(chē)輛的比率相對(duì)較高的應(yīng)用環(huán)境來(lái)講是非常適合的。    但國(guó)外這種人工收費(fèi)系統(tǒng)和電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)完全分離的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)于中國(guó)這樣大規(guī)模的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)而言，可能會(huì)面臨以下幾方面的問(wèn)題：路網(wǎng)規(guī)模大，導(dǎo)致ETC系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設(shè)周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大；大多數(shù)入口收費(fèi)站和出口收費(fèi)站的交通量小，車(chē)道數(shù)量少，單獨(dú)辟出一條專(zhuān)用ETC車(chē)道在土建上既困難，

16、在利用率上又不經(jīng)濟(jì)；由于各收費(fèi)站缺乏備份ETC車(chē)道，整個(gè)電子收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性和健壯性將無(wú)法得到保障。    日本的雙片式車(chē)載電子標(biāo)簽系統(tǒng)，采用的是雙天線(xiàn)，是在全國(guó)所有收費(fèi)站上建立ETC 入/出口車(chē)道，即ETC構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的封閉式網(wǎng)絡(luò)，投資很高，ETC電子標(biāo)簽及IC卡發(fā)行模式復(fù)雜。由此可以看出，國(guó)際上現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運(yùn)營(yíng)模式并不適合中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡條件下的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢(shì)的要求。要在中國(guó)成功地推動(dòng)ETC收費(fèi)應(yīng)用，需要在方案上予以突破。    2、組合式收費(fèi)方案浮出水面    根據(jù)上述聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下

17、電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心創(chuàng)新性地提出了"兩片式電子標(biāo)簽雙界面CPU卡"的組合式電子收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案。    組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)技術(shù)是一種新型的聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)技術(shù)，它利用"雙界面CPU卡"和"兩片式電子標(biāo)簽"實(shí)現(xiàn)了人工半自動(dòng)付費(fèi)方式和電子不停車(chē)收費(fèi)方式的緊密結(jié)合，可以按交通量等實(shí)際情況按需設(shè)置ETC車(chē)道數(shù)量。    3、組合式電子收費(fèi)技術(shù)總體方案如下。    采用雙界面IC卡和兩片式ETC電子標(biāo)簽作聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的預(yù)付卡

18、介質(zhì)。    符合ISO、CEN等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的ETC路側(cè)讀寫(xiě)天線(xiàn)及控制系統(tǒng)。    采用支持ISO7816 -1-2-3-4、ISO14443協(xié)議的專(zhuān)用IC卡收費(fèi)機(jī)具。    當(dāng)射頻感應(yīng)到電子標(biāo)簽芯片時(shí)，會(huì)自動(dòng)記錄車(chē)型、牌照、入口時(shí)間和地點(diǎn)，到出口處時(shí)，射頻技術(shù)讀到這些數(shù)據(jù)并生成付費(fèi)金額，迅速在芯片中自動(dòng)扣除。    在封閉式路網(wǎng)內(nèi)，根據(jù)交通量的大小，按需設(shè)置電子收費(fèi)車(chē)道。組合式電子收費(fèi)的功能特點(diǎn)為，系統(tǒng)可以按照實(shí)際需要設(shè)置電子收費(fèi)車(chē)道數(shù)量和收費(fèi)方式：  &

19、#160; 在交通量較大，設(shè)有ETC車(chē)道的收費(fèi)站，用戶(hù)可將雙界面IC卡插入雙片式電子標(biāo)簽，以不停車(chē)方式通過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道；    在交通量相對(duì)較小，僅設(shè)有人工收費(fèi)車(chē)道的收費(fèi)站，用戶(hù)可采用雙界面IC卡以預(yù)付刷卡的方式通過(guò)普通人工收費(fèi)車(chē)道；    對(duì)于固定往返于設(shè)置有ETC車(chē)道的收費(fèi)站的通勤車(chē)輛，如：客、貨運(yùn)輸車(chē)輛、公司班車(chē)等，則可以采用相對(duì)廉價(jià)的單片式電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)免停車(chē)方式通過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道。    4、富有彈性 易于推廣    組合式ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方案真正實(shí)現(xiàn)了MTC（人工

20、收費(fèi)）與ETC的兼容，用戶(hù)使用一張預(yù)付IC卡（儲(chǔ)值卡或記賬卡）和一個(gè)兩片式電子標(biāo)簽即可在高速公路的出入口隨意選擇通過(guò)MTC車(chē)道或ETC車(chē)道。    它按交通量等實(shí)際情況按需設(shè)置ETC車(chē)道數(shù)量，系統(tǒng)可靠性高、投資及規(guī)模富有彈性，易于試點(diǎn)和推廣；為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)開(kāi)展預(yù)付卡業(yè)務(wù)提供了方便、快捷、安全可靠的解決途徑；為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城間公路網(wǎng)的交通瓶頸提供了有效手段；符合中國(guó)金融卡規(guī)范及電子商務(wù)等國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展方向。    由此可以看出，組合式電子收費(fèi)技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡條件下解決聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)的很好的技術(shù)選

21、擇。它既解決了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的電子化支付問(wèn)題，又能克服ETC應(yīng)用初期面臨管理與推廣應(yīng)用方面面臨的困難。    但要實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，高速公路收費(fèi)站必須變更匝道，作為不停車(chē)收費(fèi)專(zhuān)用道，改造一個(gè)匝道就需二十多萬(wàn)元，對(duì)于全國(guó)的高速公路來(lái)說(shuō)，這將是一筆巨大的資金投入。    三、影響國(guó)內(nèi)ETC推進(jìn)和發(fā)展的主要因素     1、ETC技術(shù)發(fā)展    ETC技術(shù)在80年代開(kāi)始興起，90年代在世界各地使用，受到各國(guó)政府和企業(yè)的廣泛重視，世界許多著名公司，如Amtech、TI、Boash、H

22、itachi、Toyota等均競(jìng)相研制。因此ETC技術(shù)發(fā)展很快，其主要經(jīng)歷以下3個(gè)發(fā)展階段：    (1) 磁卡收費(fèi)。主要在ETC發(fā)展初期使用。但由于其投資大，存儲(chǔ)容量小，壽命短，保密性差，對(duì)環(huán)境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗靜電能力差，而沒(méi)有得到很好應(yīng)用。    (2) 接觸式IC卡收費(fèi)。IC卡因其存儲(chǔ)容量大，保密性好，抗電磁干擾強(qiáng)，投資和維護(hù)費(fèi)用少，易實(shí)現(xiàn)智能功能而取代磁卡收費(fèi)。但由于需要接觸操作、易磨損、易受污、安全可靠性欠佳，從而使使用受到限制，主要應(yīng)用于公共交通收費(fèi)等半人工收費(fèi)系統(tǒng)。    (3

23、) 非接觸式ID卡收費(fèi)。它是在IC卡基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代射頻識(shí)別技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的新一代收費(fèi)系統(tǒng)。最大特點(diǎn)是免接觸，使得保密、安全性進(jìn)一步提高，而且沒(méi)有接觸磨損，壽命長(zhǎng)，抗惡劣環(huán)境性能好，適合于ETC系統(tǒng)的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，識(shí)別距離長(zhǎng)，讀寫(xiě)數(shù)據(jù)率高，適合于對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的物體進(jìn)行識(shí)別，真正實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，是ETC系統(tǒng)發(fā)展的方向。目前各大公司正致力于微波非接觸式ID卡收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制。    2、ETC系統(tǒng)組成及工作原理    ETC 系統(tǒng)是通過(guò)安裝于車(chē)輛上的車(chē)載裝置和安裝在收費(fèi)站車(chē)道上的天線(xiàn)之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信和信息交換。主要

24、由車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。其中，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)有車(chē)載單元(On board unit，OBU)又稱(chēng)應(yīng)答器(Transponder)或電子標(biāo)簽(Tag)、路邊單元(Road side unit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。OBU中存有車(chē)輛的識(shí)別信息，一般安裝于車(chē)輛前面的擋風(fēng)玻璃上，RSU安裝于收費(fèi)站旁邊，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車(chē)道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)大量注冊(cè)車(chē)輛和用戶(hù)的信息。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站口時(shí)，環(huán)路感應(yīng)器感知車(chē)輛，RSU發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)，OBU做出響應(yīng)，并進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換；中心管理系統(tǒng)獲取車(chē)輛識(shí)別信息，如汽車(chē)ID號(hào)、車(chē)型等信息和數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)信息進(jìn)行

25、比較判斷，根據(jù)不同情況來(lái)控制管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的動(dòng)作，如計(jì)算機(jī)收費(fèi)管理系統(tǒng)從該車(chē)的預(yù)付款項(xiàng)賬戶(hù)中扣除此次應(yīng)交的過(guò)路費(fèi)，或送出指令給其它輔助設(shè)施工作。其它輔助設(shè)施如：違章車(chē)輛攝像系統(tǒng)，自動(dòng)控制欄桿或其它障礙，交通顯示設(shè)備(紅，黃，綠燈等設(shè)備)指示車(chē)輛行駛。    (1) 車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)    ETC系統(tǒng)中車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是其中最重要的技術(shù)，它直接影響到系統(tǒng)的性能和應(yīng)用推廣，也是區(qū)別不同的ETC系統(tǒng)的主要標(biāo)志。目前，采用的識(shí)別技術(shù)主要有： 紅外線(xiàn)掃描識(shí)別技術(shù)； CCD攝像識(shí)別技術(shù)； 激光掃描識(shí)別技術(shù)；  IC 卡識(shí)別技術(shù)等。但由

26、于交通運(yùn)輸本身特點(diǎn)要求有一種能夠在全天候、惡劣環(huán)境下應(yīng)用，遠(yuǎn)距離作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，壽命長(zhǎng)的系統(tǒng)。上述這些系統(tǒng)由于本身缺陷都不能全面滿(mǎn)足以上要求，而得不到有效的推廣應(yīng)用。微波非接觸式ID卡識(shí)別技術(shù)就是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來(lái)的。由于微波透人性強(qiáng)，可以穿透濃霧、雨滴、風(fēng)沙等，工作距離遠(yuǎn)，適合于車(chē)輛全天候、惡劣環(huán)境條件下工作，它具有工作距離遠(yuǎn)、體積小，既可以有源發(fā)射方式(壽命可達(dá)10年以上)也可以無(wú)源反射方式(無(wú)壽命限制)工作，既可以主動(dòng)式，也可以被動(dòng)式工作，車(chē)輛以50 120kmh的正常速度通過(guò)收費(fèi)站等特點(diǎn)。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。

27、60;   微波非接觸式ID 卡(即OBU)接收RSU發(fā)出的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)解調(diào)送控制單元進(jìn)行處理，通過(guò)身份確認(rèn)，密碼驗(yàn)證后，控制單元對(duì)EEPROID進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫(xiě)操作并經(jīng)編碼，加密后，再經(jīng)調(diào)制，送天線(xiàn)發(fā)射出去。處理控制單元主要用于密碼校驗(yàn)，編程模式檢查，數(shù)據(jù)加密解密，并控制對(duì)EEPROID的讀寫(xiě)操作。EEPROID 中存有車(chē)輛的ID號(hào)、車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、司機(jī)等相關(guān)信息。RSU根據(jù)接收到的ID號(hào)等信息，而做出相應(yīng)的操作，從而達(dá)到對(duì)車(chē)輛的識(shí)別。    (2) OBU與RSU間的通信    ETC 系統(tǒng)中，OBU與RSU之間

28、采用專(zhuān)用短程通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(DSRC)進(jìn)行半雙工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移動(dòng)通信波段且背景噪聲干擾較大，國(guó)際上正趨于將5.8GHz的系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)ETC系統(tǒng)使用。如美國(guó)采用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規(guī)定5.8GHz作為ETC的頻段。中國(guó)ISOTC204技術(shù)委員會(huì)已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領(lǐng)域的短程通信，包括ETC系統(tǒng)，并批準(zhǔn)在5.8GHz頻段上進(jìn)行ETC系統(tǒng)的試驗(yàn)，通信距離為10m。采用5.8GHz微波波段與中國(guó)ISID工業(yè)用波段一致，不受移動(dòng)通信影響。目前國(guó)內(nèi)使用的ETC系統(tǒng)頻段多為900IDHz 和2.5GHz頻段。對(duì)于5.8GHz系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)

29、有開(kāi)發(fā)出相應(yīng)系統(tǒng)    中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)靠歐洲標(biāo)準(zhǔn)，目前只定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，其它層還有待進(jìn)一步完善。    3、ETC的技術(shù)    (1) 物理層    (2) 數(shù)據(jù)鏈路層 采用HDLC協(xié)議進(jìn)行通信。    (3) 一種實(shí)用的5.8GHzETC系統(tǒng)    歐洲最新開(kāi)發(fā)了一種5.8GHzETC系統(tǒng)，介紹如下。    OBU及RSU的物理結(jié)構(gòu)    OBU 亦即

30、射頻識(shí)別應(yīng)答器，包括射頻探測(cè)器、電源控制電路、調(diào)制解調(diào)電路、CPU及讀寫(xiě)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、射頻輸出級(jí)及發(fā)射天線(xiàn)等。由于成本和尺寸限制，應(yīng)答器一般做得很小(10×6×lcm)，應(yīng)答器前端大多采用微帶天線(xiàn)和微帶電路進(jìn)行調(diào)制解調(diào)，后接數(shù)字電路，如脈碼發(fā)生器。工作方式采用被動(dòng)方式，即無(wú)射頻源方式，省去高昂的微波本振源，其射頻源直接來(lái)自于路邊天線(xiàn)發(fā)射的連續(xù)波。    通信鏈路    通信鏈路負(fù)責(zé)在收費(fèi)系統(tǒng)與發(fā)行系統(tǒng)之間、在各站口的收費(fèi)系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)。OBU與RSU間的通信分下行鏈路和上行鏈路。   

31、 下行鏈路(由RSU到OBU)：采用ASK調(diào)制，NRZI編碼方式，數(shù)據(jù)通信速率500kbits，RSU天線(xiàn)E.I.R.P.約+33dBM。    上行鏈路(OBU到RSU)：RSU的天線(xiàn)不斷向應(yīng)答器發(fā)射5.8GHz連續(xù)波，其中一部分作為應(yīng)答器的載波，將數(shù)據(jù)進(jìn)行BPSK調(diào)制后又反射回RSU。上行數(shù)據(jù)本身也是BPSK調(diào)制，載頻為2-10MHz。    邏輯鏈路層    路邊收費(fèi)站與管理中心通過(guò)局域網(wǎng)連接起來(lái)，采用)比協(xié)議。采用非平衡結(jié)構(gòu)，以管理中心為主站，各收費(fèi)站為從站。   

32、下行鏈路廣播方式 主要用于中心向各收費(fèi)站發(fā)送交通信息等；上行鏈路廣播方式 用于應(yīng)答器第一次向中心發(fā)通信請(qǐng)求；    按地址訪(fǎng)問(wèn)方式 即當(dāng)車(chē)輛發(fā)生通信請(qǐng)求后，特定的從站和主站之間進(jìn)行雙向通信交換數(shù)據(jù)。    由于ETC通信實(shí)時(shí)性的要求，邏輯鏈路控制協(xié)議采用無(wú)連接方式，也沒(méi)有數(shù)據(jù)出錯(cuò)恢復(fù)功能，只有CRCl6位錯(cuò)誤檢測(cè)功能。    4、影響系統(tǒng)性能的因素和安全性問(wèn)題    影響ETC系統(tǒng)性能主要因素有：天線(xiàn)的方向性、增益，同頻干擾，傳輸?shù)恼`碼率，數(shù)據(jù)的安全性。  

33、0;  歐洲、日本等地，汽車(chē)導(dǎo)航銷(xiāo)售額雄居各類(lèi)GPS市場(chǎng)之首，而我國(guó)GPS導(dǎo)航的發(fā)展則尚處于導(dǎo)入期。據(jù)日本一家研究機(jī)構(gòu)保守預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)車(chē)載產(chǎn)值至少超過(guò)200億元人民幣。面對(duì)如此大的潛在市場(chǎng)需求，各廠商紛紛推出各類(lèi)導(dǎo)航產(chǎn)品。    （3）北京車(chē)載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航市場(chǎng)概況    我國(guó)的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，處于商用測(cè)試階段。目前市場(chǎng)上的導(dǎo)航儀、手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，產(chǎn)品缺乏使用粘性，普及率只有2%。通過(guò)在北京進(jìn)行的“動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信息服務(wù)”市場(chǎng)調(diào)查顯示，70%的駕駛員愿意購(gòu)買(mǎi)有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航功能的導(dǎo)航儀和信息服務(wù)，市場(chǎng)

34、需求強(qiáng)勁，發(fā)展空間巨大。    目前，在北京智能交通數(shù)據(jù)采集處理發(fā)布等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平，數(shù)據(jù)質(zhì)量經(jīng)過(guò)測(cè)試，覆蓋率為74.2%，準(zhǔn)確率為84.5%，已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)商用水平。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈的打造和推動(dòng)上，終端廠商、地圖廠商、軟件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、信息服務(wù)提供商、科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成了“交通信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，形成緊密合作，共同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，我國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在充分借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，本著符合中國(guó)城市交通特點(diǎn)，具有先進(jìn)性、完整性的標(biāo)準(zhǔn)，在政府相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)下，正在制定和完善。    通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)企業(yè)的快速發(fā)

35、展，目前在北京基于手機(jī)短信/WAP的交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始商用，國(guó)產(chǎn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端也將在今年全面推向市場(chǎng)，并將為北京奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)及交通服務(wù)應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。    （二）國(guó)家的行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策    目前，從國(guó)家到北京市的產(chǎn)業(yè)政策都在大力支持車(chē)載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。    1、國(guó)家大力推動(dòng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)    目前，中國(guó)政府也在大力推動(dòng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要的舉措如下:    （1）國(guó)家發(fā)改委實(shí)施“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化”專(zhuān)項(xiàng)，成為“十五”計(jì)劃高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

36、化的一個(gè)組成部分。   （2）國(guó)家發(fā)改委確定的產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn):一項(xiàng)核心技術(shù)(GNSS兼容機(jī)軟硬件與芯片設(shè)計(jì))、兩種基礎(chǔ)產(chǎn)品(芯片組和接收機(jī)主板)、三類(lèi)組成體系(研發(fā)生產(chǎn)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、信息服務(wù)體系)、四大應(yīng)用領(lǐng)域(車(chē)載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、消費(fèi)應(yīng)用、傳統(tǒng)行業(yè)改造)、五個(gè)實(shí)施措施(核心技術(shù)引進(jìn)、芯片組和主板的研制、保障體系的建立、典型示范系統(tǒng)的構(gòu)筑、可持續(xù)發(fā)展的落實(shí))    （3）2005年實(shí)現(xiàn)“兩百”突破(1)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破100億人民幣。(2)GNSS應(yīng)用的接收板/機(jī)/設(shè)備年需求量突破100萬(wàn)片/臺(tái)/套。    （

37、4）國(guó)家航天局“衛(wèi)星導(dǎo)航民用產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范化，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瑧?yīng)用大眾化；       為“新一代導(dǎo)航”的民用市場(chǎng)推廣和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)，為“十一五”末期行業(yè)年產(chǎn)值突500億元、年銷(xiāo)用戶(hù)設(shè)備量超過(guò)2500萬(wàn)臺(tái)、接受信息服務(wù)用戶(hù)量超過(guò)3200萬(wàn)個(gè)、并有大批量產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)，為中國(guó)在國(guó)際上真正成為衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)。     北斗一號(hào)的民用政策和用戶(hù)設(shè)備方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步；北斗二號(hào)也已經(jīng)在研制中。    作為四大應(yīng)用領(lǐng)域的車(chē)載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)，無(wú)疑將

38、從上述行業(yè)政策中獲得極大的支持。2、北京市大力支持車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)    北京市委、市政府一直把解決交通問(wèn)題擺在首都城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略位置來(lái)考慮，作為當(dāng)前最急需解決的任務(wù)之一。北京作為全國(guó)最主要的ITS示范城市，各相關(guān)部門(mén)都在積極協(xié)調(diào)，不斷推進(jìn)ITS示范工程各個(gè)項(xiàng)目的研究和建設(shè)，包括奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、北京市交通綜合信息平臺(tái)示范工程、北京市智能交通管理系統(tǒng)示范工程、北京市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程、北京市先進(jìn)公交系統(tǒng)示范工程等。    北京市在國(guó)家ITS框架的基礎(chǔ)上制定了北京市的ITS體系框架，該框架是指導(dǎo)北京市ITS系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)

39、的綱領(lǐng)性文件，包含當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有重大交通工程及項(xiàng)目。北京市ITS框架包含了北京市ITS現(xiàn)狀和需求分析，北京市ITS用戶(hù)服務(wù)，北京市ITS邏輯框架，北京市ITS物理框架以及北京市ITS應(yīng)用系統(tǒng)分析幾個(gè)部分。其中，北京市ITS應(yīng)用系統(tǒng)分析對(duì)北京市ITS領(lǐng)域?qū)⒁罢诮ㄔO(shè)的工程項(xiàng)目進(jìn)行了整體規(guī)劃，對(duì)北京市ITS的十類(lèi)應(yīng)用領(lǐng)域:交通管理領(lǐng)域、電子收費(fèi)領(lǐng)域、交通信息服務(wù)領(lǐng)域、安全與緊急救援管理領(lǐng)域、客運(yùn)管理領(lǐng)域、貨運(yùn)管理領(lǐng)域、城市公共交通管理領(lǐng)域、智能公路與安全輔助駕駛領(lǐng)域、交通基礎(chǔ)設(shè)施管理領(lǐng)域、ITS數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域，提出了共61個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。    這些項(xiàng)目的建設(shè)與實(shí)施將為北京市道

40、路交通流動(dòng)態(tài)信息采集、處理和發(fā)布系統(tǒng)的建設(shè)提供示范與基礎(chǔ)。為車(chē)載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的搭建創(chuàng)造了必要條件。    以北京為例，預(yù)計(jì)通過(guò)3-5年的發(fā)展，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)形成導(dǎo)航終端達(dá)到60萬(wàn)部，占汽車(chē)總量100%的普及率，形成20-30億年產(chǎn)值；手機(jī)導(dǎo)航軟件達(dá)到20-30萬(wàn)萬(wàn)套，形成1-2億元年產(chǎn)值；信息服務(wù)用戶(hù)超過(guò)100萬(wàn)，超過(guò)1億元年產(chǎn)值。同時(shí)帶動(dòng)上下游企業(yè)，包括導(dǎo)航電子地圖、電信運(yùn)營(yíng)商、芯片、軟件企業(yè)的發(fā)展。北京的快速發(fā)展將同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)其它大中城市產(chǎn)生影響，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的健康發(fā)展。    二、車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)前景分析

41、60;   隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)是中國(guó)車(chē)載音響，車(chē)載DVD 和車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)三類(lèi)產(chǎn)品中發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域。由于前裝車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在排量1.62.5l以及>2.5l的車(chē)型中的裝載比例不斷提高，預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)前裝的車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)銷(xiāo)售額將會(huì)突破23億美元。就目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)前裝車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)基本上還是被外資品牌所壟斷。    不僅前裝市場(chǎng)發(fā)展迅猛，后裝的汽車(chē)GPS 導(dǎo)航產(chǎn)品也預(yù)計(jì)會(huì)迎來(lái)一個(gè)快速的發(fā)展期。不同于前裝車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)被外商巨頭壟斷的局面，中國(guó)自主品牌在后裝汽車(chē)導(dǎo)航產(chǎn)品市場(chǎng)中占有了相當(dāng)

42、的市場(chǎng)份額。較為有代表性的自主品牌包括好幫手，天派和華陽(yáng)等。由于相對(duì)更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和比較完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的支撐，中國(guó)自主品牌后裝汽車(chē)導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)完全蓋過(guò)了許多知名外資品牌。然而，由于受到便攜式導(dǎo)航儀和導(dǎo)航手機(jī)的強(qiáng)烈沖擊，中國(guó)后裝汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。    總而言之，由于消費(fèi)者對(duì)導(dǎo)航功能的需求已經(jīng)逐漸被激發(fā)，汽車(chē)導(dǎo)航產(chǎn)品正越來(lái)越被廣大消費(fèi)者所接受。無(wú)論是前裝還是后裝導(dǎo)航系統(tǒng)都將會(huì)迎來(lái)一個(gè)前所未有的快速發(fā)展時(shí)期。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）本信息來(lái)源于百姓網(wǎng)這條信息過(guò)期了，您想找 “ETC 感應(yīng)器” 的信息？ 在上海百姓網(wǎng)數(shù)百萬(wàn)條信息中搜搜看

43、吧！ 具體地點(diǎn)： 地圖 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）1、適用范圍Ø 停車(chē)場(chǎng)Ø 高速公路2、產(chǎn)品概述聚庫(kù)不停車(chē)ETC收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)主只要在車(chē)窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無(wú)須停車(chē)，系統(tǒng)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車(chē)收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，過(guò)往車(chē)輛通過(guò)道口時(shí)無(wú)須停車(chē)，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。近幾年我國(guó)的電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的研究和實(shí)施取得了一定進(jìn)展。 和傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC作為數(shù)據(jù)載體，通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)交換方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計(jì)算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車(chē)輛的固有信息（如車(chē)輛類(lèi)別、車(chē)主、車(chē)牌號(hào)等）、道路運(yùn)行信息、征費(fèi)狀態(tài)信息。按照既定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費(fèi)。3、產(chǎn)品組成ü 控制中心由主控電腦、ID制卡機(jī)和管理軟件組成，負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)ID卡的發(fā)售及臨時(shí)卡的授權(quán)、收費(fèi)。ü 入口部分入口部分主要由入口票箱(內(nèi)含感應(yīng)式RFID卡讀寫(xiě)器、遠(yuǎn)距離讀卡器、出卡機(jī)、天線(xiàn)、車(chē)輛