道路交通安全系統(tǒng)分析.培訓(xùn)資料

1、道路交通安全系統(tǒng)分析.I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁交通安全系統(tǒng)工程交通安全系統(tǒng)工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的安全問題進(jìn)行定量和定性的分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測，并采系統(tǒng)中的安全問題進(jìn)行定量和定性的分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測，并采用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生交通事故的可用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生交通事故的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。法。交通安全系統(tǒng)工程的主要任務(wù)包括：交通安全系統(tǒng)工程的主要任務(wù)包括：發(fā)現(xiàn)

2、交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險(xiǎn)；可能引起的危險(xiǎn)；制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策；制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策；組織并實(shí)施交通安全措施、方案；組織并實(shí)施交通安全措施、方案；對交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；對交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。 I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁安全系統(tǒng)分析安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過

3、對交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其目的在于其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依據(jù)。途徑；并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依據(jù)。 I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁一、絕對指標(biāo)一、絕對指標(biāo)絕對指標(biāo)絕對指標(biāo) 是用來反映事故總體規(guī)模

4、和水平的絕對數(shù)量。根據(jù)是用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對數(shù)量。根據(jù)所反映的時(shí)間狀況不同，絕對指標(biāo)可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。所反映的時(shí)間狀況不同，絕對指標(biāo)可分為時(shí)點(diǎn)指標(biāo)和時(shí)期指標(biāo)。前者反映某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平。例如某一年的汽車擁有量、前者反映某一時(shí)刻上的規(guī)模和水平。例如某一年的汽車擁有量、人口總數(shù)等；后者反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量，例如某一年人口總數(shù)等；后者反映某一時(shí)間間隔的累積數(shù)量，例如某一年內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。絕對指標(biāo)是認(rèn)識(shí)事故總體的起點(diǎn)，又是計(jì)算其他相對指標(biāo)的基絕對指標(biāo)是認(rèn)識(shí)事故總體的起點(diǎn)，又是計(jì)算其他相對指標(biāo)的基礎(chǔ)，在事故

5、統(tǒng)計(jì)分析中具有重要意義。我國目前在交通安全管礎(chǔ)，在事故統(tǒng)計(jì)分析中具有重要意義。我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標(biāo)有交通理上常采用的絕對指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。 I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、相對指標(biāo)二、相對指標(biāo)相對指標(biāo)相對指標(biāo) 是通過對事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比而得到的。是通過對事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比而得到的。利用相對指標(biāo)可深入地認(rèn)識(shí)交通事故的發(fā)展變化程度、內(nèi)部構(gòu)利用相對指標(biāo)可深入地認(rèn)識(shí)交通事故的發(fā)展變化程度、內(nèi)部構(gòu)成、對比

6、情況、事故強(qiáng)度等。此外，還可把一些不能直接進(jìn)行成、對比情況、事故強(qiáng)度等。此外，還可把一些不能直接進(jìn)行對比的絕對指標(biāo)放在共同基礎(chǔ)上來分析比較。對比的絕對指標(biāo)放在共同基礎(chǔ)上來分析比較。 1結(jié)構(gòu)相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù)（）結(jié)構(gòu)相對數(shù)（） 100 例如交通事故的總數(shù)為例如交通事故的總數(shù)為208起，其中機(jī)動(dòng)車事故起，其中機(jī)動(dòng)車事故131起、非機(jī)動(dòng)起、非機(jī)動(dòng)車車52起、行人起、行人25起那么它們的結(jié)構(gòu)相對數(shù)分別為起那么它們的結(jié)構(gòu)相對數(shù)分別為63、25和和12?？傮w全部數(shù)值總體中某部分的數(shù)值I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、相對指標(biāo)二、相對指標(biāo)2比較相對數(shù)比較相對數(shù)

7、比較相對數(shù)有兩種類型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指比較相對數(shù)有兩種類型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個(gè)指標(biāo)相對比，例如標(biāo)相對比，例如1995年美國交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)的相年美國交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)的相對比對比(比較相對數(shù)，常用來反映事故的嚴(yán)重程度比較相對數(shù)，常用來反映事故的嚴(yán)重程度)為為81：1，英國，英國為為82：1，法國為，法國為21：1，德國為，德國為59：1，中國為，中國為2：1 另一種是同類現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對另一種是同類現(xiàn)象在同一時(shí)期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對比。例如通過兩地區(qū)在同一時(shí)期內(nèi)汽車正面相撞事故數(shù)的對比。比。例如通過兩地區(qū)在同一時(shí)期

8、內(nèi)汽車正面相撞事故數(shù)的對比。可以比較兩地此類事故的發(fā)生程度。其計(jì)算方法為：可以比較兩地此類事故的發(fā)生程度。其計(jì)算方法為：比較相對數(shù)（）比較相對數(shù)（） 100 例如例如1996年中國交通事故的死亡人數(shù)為年中國交通事故的死亡人數(shù)為73655人、美國為人、美國為41907人，二者的比較相對數(shù)是：中國是美國的人，二者的比較相對數(shù)是：中國是美國的176倍。倍。甲地同種指標(biāo)值乙地某種指標(biāo)值I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、相對指標(biāo)二、相對指標(biāo)3強(qiáng)度相對數(shù)強(qiáng)度相對數(shù)強(qiáng)度相對數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對指標(biāo)相互對比，強(qiáng)度相對數(shù)是兩個(gè)性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對指標(biāo)相

9、互對比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。例如事故死亡人數(shù)用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。例如事故死亡人數(shù)與機(jī)動(dòng)車保有量之比、事故死亡人數(shù)與車輛總運(yùn)行里程之比等。與機(jī)動(dòng)車保有量之比、事故死亡人數(shù)與車輛總運(yùn)行里程之比等。事故統(tǒng)計(jì)分析中所用的事故率事故統(tǒng)計(jì)分析中所用的事故率(次萬車次萬車)、傷人率、傷人率(人萬車人萬車)、死亡率死亡率(人萬車人萬車)、經(jīng)濟(jì)損失率、經(jīng)濟(jì)損失率(千元萬車千元萬車)即為強(qiáng)度相對數(shù)指即為強(qiáng)度相對數(shù)指標(biāo)。強(qiáng)度相對數(shù)的計(jì)算方法為：標(biāo)。強(qiáng)度相對數(shù)的計(jì)算方法為：強(qiáng)度相對數(shù)（）強(qiáng)度相對數(shù)（） 100 的絕對指標(biāo)值另一有聯(lián)系而性質(zhì)不同某一絕對指標(biāo)值I 交通事故分析指標(biāo)交通事

10、故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁三、平均指標(biāo)三、平均指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)1動(dòng)態(tài)絕對數(shù)動(dòng)態(tài)絕對數(shù)動(dòng)態(tài)絕對數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列和增減量。動(dòng)態(tài)絕對數(shù)包括動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列和增減量。(1) 動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列就是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對指標(biāo)在不同時(shí)間動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列就是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對指標(biāo)在不同時(shí)間上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來形成的數(shù)列。如表上的不同數(shù)值，按時(shí)間先后順序排列起來形成的數(shù)列。如表6.1中第二行和第九行中的數(shù)值。中第二行和第九行中的數(shù)值。(2) 增減量增減量增減量是指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減少的絕對數(shù)量。由增減量是指事故指標(biāo)在一定時(shí)期內(nèi)增加或減

11、少的絕對數(shù)量。由于使用的基準(zhǔn)期不同，增減量可分為定基增減量和環(huán)比增減量。于使用的基準(zhǔn)期不同，增減量可分為定基增減量和環(huán)比增減量。前者在每次計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期前的某一特定時(shí)期為固定的基前者在每次計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期前的某一特定時(shí)期為固定的基準(zhǔn)期準(zhǔn)期(一般取動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列的最初時(shí)期作為固定基準(zhǔn)期一般取動(dòng)態(tài)絕對數(shù)列的最初時(shí)期作為固定基準(zhǔn)期)，用以，用以表明一段時(shí)間內(nèi)累積增減的數(shù)量；后者在計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期表明一段時(shí)間內(nèi)累積增減的數(shù)量；后者在計(jì)算時(shí)，都以計(jì)算期的前一期為基準(zhǔn)期，用以表明單位時(shí)間內(nèi)的增減量。的前一期為基準(zhǔn)期，用以表明單位時(shí)間內(nèi)的增減量。I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一

12、頁上一頁上一頁四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)2動(dòng)態(tài)相對數(shù)動(dòng)態(tài)相對數(shù)動(dòng)態(tài)相對數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比，動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)相對數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時(shí)期的兩個(gè)數(shù)值之比，動(dòng)態(tài)相對數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故增長率。相對數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故增長率。(1) 事故發(fā)展率事故發(fā)展率事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類型事事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類型事故統(tǒng)計(jì)數(shù)在不同時(shí)期發(fā)展變化的程度。事故發(fā)展率又可分為定故統(tǒng)計(jì)數(shù)在不同時(shí)期發(fā)展變化的程度。事故發(fā)展率又可分為定基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率兩種。基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率兩種。I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一

13、頁上一頁上一頁四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(1) 事故發(fā)展率事故發(fā)展率 定基發(fā)展率定基發(fā)展率定基發(fā)展率即本期的統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，計(jì)算公式為定基發(fā)展率即本期的統(tǒng)計(jì)數(shù)與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，計(jì)算公式為 100式中式中 Fc本期統(tǒng)計(jì)數(shù)；本期統(tǒng)計(jì)數(shù)； FE基期統(tǒng)計(jì)數(shù)?；诮y(tǒng)計(jì)數(shù)。 環(huán)比發(fā)展率環(huán)比發(fā)展率環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計(jì)數(shù)與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即 100 式中式中 FB前期統(tǒng)計(jì)數(shù)。前期統(tǒng)計(jì)數(shù)。EgFFcKBbFFcK I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) Back下一頁下一頁上一頁上一頁四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)四、動(dòng)態(tài)指標(biāo)(2)事故增長率。表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)

14、凈增長的事故增長率。表明事故統(tǒng)計(jì)數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長的比率。增長率分為定基增長率和環(huán)比增長率。比率。增長率分為定基增長率和環(huán)比增長率。 定基增長率定基增長率定基增長率即定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即定基增長率即定基增減量與基期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即 100 環(huán)比增長率環(huán)比增長率環(huán)比增長率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即環(huán)比增長率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計(jì)數(shù)的比率，即 100 EECgFFFjBBCbFFFjI 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法序序號(hào)號(hào)分析方法分析方法特點(diǎn)特點(diǎn)1統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)

15、分析法能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態(tài)，據(jù)此作出科學(xué)推理、判斷，從能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態(tài)，據(jù)此作出科學(xué)推理、判斷，從而揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律而揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律2分類法分類法經(jīng)過分類，把性質(zhì)不同的數(shù)據(jù)、資料及錯(cuò)綜復(fù)雜的交通事故原因弄清楚，經(jīng)過分類，把性質(zhì)不同的數(shù)據(jù)、資料及錯(cuò)綜復(fù)雜的交通事故原因弄清楚，理出頭緒，給人一種明確直觀、規(guī)律性的概念理出頭緒，給人一種明確直觀、規(guī)律性的概念3統(tǒng)計(jì)表格法統(tǒng)計(jì)表格法將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果遍列成各種表格，直觀性好將統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果遍列成各種表格，直觀性好4直方圖法直方圖法形象直觀，用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，不僅可以反映出交通事故形象直觀，

16、用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，不僅可以反映出交通事故的變化和趨勢，還可以比較出各種因素對交通事故的影響程度的變化和趨勢，還可以比較出各種因素對交通事故的影響程度5坐標(biāo)圖法坐標(biāo)圖法有很強(qiáng)的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過有很強(qiáng)的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過程趨勢程趨勢6圓圖法圓圖法可以直觀地看出各個(gè)分析項(xiàng)目所占比例的大小可以直觀地看出各個(gè)分析項(xiàng)目所占比例的大小7事故分析圖事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點(diǎn)用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點(diǎn)8因果分析圖因果分析圖對分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強(qiáng)，因果關(guān)系明

17、確，因?qū)Ψ治鼋煌ㄊ鹿实脑蚴沁m用的，它直觀邏輯性強(qiáng)，因果關(guān)系明確，因此便于采取措施，它既可以對總的方面進(jìn)行分析，也可以對單項(xiàng)原因進(jìn)此便于采取措施，它既可以對總的方面進(jìn)行分析，也可以對單項(xiàng)原因進(jìn)行分析，還可以對具體案例進(jìn)行分析行分析，還可以對具體案例進(jìn)行分析9排列圖法排列圖法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法10交通沖突技術(shù)交通沖突技術(shù)非事故統(tǒng)計(jì)方法，以大樣本生成，快速、定量評(píng)價(jià)小區(qū)域地點(diǎn)交通安全非事故統(tǒng)計(jì)方法，以大樣本生成，快速、定量評(píng)價(jià)小區(qū)域地點(diǎn)交通安全的現(xiàn)狀與改善措施的效果為特點(diǎn)的現(xiàn)狀與改善措施的效果為特點(diǎn) 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法一、

18、統(tǒng)計(jì)分析法一、統(tǒng)計(jì)分析法統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料（例如交通統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料（例如交通事故次數(shù)、死亡、傷人、損失、原因、地點(diǎn)、時(shí)間、道路、事故次數(shù)、死亡、傷人、損失、原因、地點(diǎn)、時(shí)間、道路、車輛、駕駛員、行人等數(shù)據(jù)資料），進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，車輛、駕駛員、行人等數(shù)據(jù)資料），進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來的一種分析方法。從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來的一種分析方法。統(tǒng)計(jì)分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：如下幾點(diǎn)： 要求大樣本量。要求大樣本量。 要求樣本

19、有很好的分布規(guī)律。要求樣本有很好的分布規(guī)律。 計(jì)劃工作量大。計(jì)劃工作量大。 可能出現(xiàn)量化結(jié)果與分析結(jié)果不符的情況?？赡艹霈F(xiàn)量化結(jié)果與分析結(jié)果不符的情況。 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法一、統(tǒng)計(jì)分析法1斯密德斯密德(SMEED R.J.)公式公式英國倫敦大學(xué)斯密德教授于英國倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對歐洲年根據(jù)他對歐洲20個(gè)國家的個(gè)國家的10余年交通事故調(diào)查結(jié)果，用回歸分析的方法得出交通死亡余年交通事故調(diào)查結(jié)果，用回歸分析的方法得出交通死亡人數(shù)的非線性回歸公式。人數(shù)的非線性回歸公式。 D0.0003 (NP2)1/3 （611）式中式中 D當(dāng)年交通事故死亡人數(shù)；當(dāng)年交通

20、事故死亡人數(shù)；N當(dāng)年汽車擁有量；當(dāng)年汽車擁有量；P當(dāng)年人口數(shù)。當(dāng)年人口數(shù)。該預(yù)測模型以一個(gè)國家的汽車保有量、人口數(shù)作為影響因素。該預(yù)測模型以一個(gè)國家的汽車保有量、人口數(shù)作為影響因素。Andreassen認(rèn)為認(rèn)為Smeed公式僅僅分析了公式僅僅分析了20個(gè)國家一年的數(shù)據(jù)，個(gè)國家一年的數(shù)據(jù)，不能用來對任何國家、任何年份的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)不能用來對任何國家、任何年份的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測。該模型現(xiàn)在已經(jīng)為客觀事實(shí)所否定，因?yàn)樵撃Ｐ臀茨茴A(yù)測。該模型現(xiàn)在已經(jīng)為客觀事實(shí)所否定，因?yàn)樵撃Ｐ臀茨茴A(yù)測人類對維護(hù)交通安全、防止事故而采取的措施。測人類對維護(hù)交通安全、防止事故而采取的措施。 系統(tǒng)安全分析方

21、法系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計(jì)分析法一、統(tǒng)計(jì)分析法7定量研究成果英國倫敦大學(xué)斯密德教授于定量研究成果英國倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對年根據(jù)他對對華盛頓州對華盛頓州10900處彎道建立了交通量、事故數(shù)量、幾何構(gòu)造處彎道建立了交通量、事故數(shù)量、幾何構(gòu)造等特性的數(shù)據(jù)庫。并得出在彎道處預(yù)測事故發(fā)生的模型。等特性的數(shù)據(jù)庫。并得出在彎道處預(yù)測事故發(fā)生的模型。 A(1.552LV+0.014DV0.12SV)0.978W30式中式中 A5年間該彎道發(fā)生的事故總數(shù)；年間該彎道發(fā)生的事故總數(shù)； L曲線長，曲線長，mile； V5年間彎道的交通量，百萬輛；年間彎道的交通量，百萬輛； D曲率；曲率； S有無緩

22、和曲線，無有無緩和曲線，無S0，有，有S1； W彎道處路寬，等于車道彎道處路寬，等于車道+路肩寬，路肩寬，ft。 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法二、因果分析圖法碰撞事故因果分析圖碰撞事故因果分析圖 翻車事故因果分析圖翻車事故因果分析圖三、事故樹分析法三、事故樹分析法碰撞事故樹分析圖碰撞事故樹分析圖 翻車事故樹分析圖翻車事故樹分析圖 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法碰碰撞撞事事故故車輛道路環(huán)境車輪與輪胎原因輪胎爆裂輪胎嚴(yán)重磨損輪胎氣壓不足輪胎自動(dòng)分離制動(dòng)性能不足制 動(dòng)距 離過長制 動(dòng)失靈跑偏側(cè)滑操縱性能不良轉(zhuǎn) 向沉重整 車設(shè) 計(jì)缺陷行 駛偏向路面狹窄路面塌陷視距不夠路滑雨 雪天

23、 氣影響路 面設(shè) 計(jì)不良混合式道路設(shè)計(jì)沒有中央分離帶操作錯(cuò)誤思想麻痹技 術(shù) 不熟練精神不集中情緒不佳酒后駕車身體有病過度疲勞睡眠不足長時(shí)間行駛生活環(huán)境不良車 內(nèi) 溫度 濕 度不當(dāng)視線不良照明不良視力較差雨 雪霧 天氣 影響思 想麻痹精神不集中情緒不佳酒后駕車駕駛員身體有病過度疲勞生 活環(huán) 境不良長時(shí)間行駛睡眠不足車 內(nèi) 溫度 濕 度不當(dāng)違章占道行駛車速過快不 按 規(guī)定讓行圖6.1 碰撞事故因果分析圖判斷錯(cuò)誤 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法翻 車 事 故酒 后 駕 車 疲 勞 駕 車 超 速 行 駛 違 章 超 車 違 章 會(huì) 車 違 章 轉(zhuǎn) 彎違 章 倒 車違 章 掉 頭違 章 滑 行違 章

24、 裝 載裝載過高裝載偏心超載 駕 駛 員 車 輛 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 轉(zhuǎn) 向 沉 重汽車擺頭行駛跑偏制 動(dòng) 系 統(tǒng)制動(dòng)失效制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)跑偏行 駛 系 統(tǒng)不 按 規(guī) 定 讓 行思 想 不 集 中輪胎漏氣輪胎脫落輪胎爆裂其 它 機(jī) 件 故 障急 轉(zhuǎn) 彎 路 段轉(zhuǎn)彎半徑小視距不夠坡度大連續(xù)急彎路 面 狀 況路面不平冰雪道路雨后道路標(biāo) 志 標(biāo) 線 不 全斜 坡 路 段 道 路氣 象 條 件雨天雪天霧天 環(huán) 境路 面 有 障 礙 物圖6.2 翻車事故因果分析圖 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法BackTA1A2A5A6A4A3A7A7A10A9A10A8A8x1x2x3x4x5x8x6x7x10 x9x15

25、x11x16x6x7x10 x11x12x13x14x20 x13x11x15x9x18x8x19x17x14x13x12x11 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法.翻車事故車輛失穩(wěn)車速過快已知危險(xiǎn)狀態(tài)道路條件惡劣車輛技術(shù)狀況差駕駛員操作不當(dāng)施救不及時(shí) 冰雪 道路 雨后 道路 路面 不平 標(biāo)志標(biāo) 線不全 路面有 障礙物 急彎路段 轉(zhuǎn)彎半 徑過小 視距 不夠 存在反 坡路段 輪胎 漏氣 輪胎 脫落 輪胎 爆裂 輪胎磨 損嚴(yán)重 剎車 失靈 急 剎車 違章 超車 違章 會(huì)車 違章 倒車 違章 掉頭違章裝載 裝載 過高 裝載 偏心 超載沒有三檢 出車前 檢查 行駛中 檢查 回場后 檢查 駕駛員 經(jīng)驗(yàn)不足

26、 駕駛員 判斷錯(cuò)誤思想不集中 酒后 駕車 疲勞 駕車 思想有 壓力 + + + + + + + +. + A1A2A3 A4A5A6 A7A8A9A10 x1x2x3x4x5x6 x7x8x9x10 x11x12x13x14x15x16x17x18x19x20 x21x22x23x24x25x26x27x28x29x30圖6.5 翻車事故樹 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法四、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險(xiǎn)為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險(xiǎn),識(shí)別碰撞識(shí)別碰撞事故與駕駛員、車輛、道路和環(huán)境因素的關(guān)系事故與駕駛員、車輛、道路和環(huán)境因素的關(guān)系,

27、在對碰撞事在對碰撞事故進(jìn)行事故樹分析的基礎(chǔ)上故進(jìn)行事故樹分析的基礎(chǔ)上,通過對碰撞事故的各因素分析通過對碰撞事故的各因素分析,識(shí)別危險(xiǎn)因素及其轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿薁顟B(tài)的觸發(fā)條件識(shí)別危險(xiǎn)因素及其轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿薁顟B(tài)的觸發(fā)條件,形成事故的形成事故的原因事件和導(dǎo)致事故的后果。原因事件和導(dǎo)致事故的后果。 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法危險(xiǎn)因素危險(xiǎn)因素車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良觸發(fā)事件觸發(fā)事件未謹(jǐn)慎駕駛未謹(jǐn)慎駕駛事故原因事故原因駕駛員駕駛員觀察不周：駕駛員對駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施不力、搶觀察不周：駕駛員對駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施

28、不力、搶道行駛而導(dǎo)致；道行駛而導(dǎo)致；超速駕駛；超速駕駛；違章操作：違章轉(zhuǎn)彎，占道行駛，違章會(huì)車，違章超車，違章停車，酒后開車等；違章操作：違章轉(zhuǎn)彎，占道行駛，違章會(huì)車，違章超車，違章停車，酒后開車等；疏忽大意：駕駛員思想不集中或?qū)Ｗ⒂隈{駛?cè)蝿?wù)無關(guān)的思想活動(dòng)，沒有認(rèn)真觀察和判斷外疏忽大意：駕駛員思想不集中或?qū)Ｗ⒂隈{駛?cè)蝿?wù)無關(guān)的思想活動(dòng)，沒有認(rèn)真觀察和判斷外界事物，與車內(nèi)人員閑談?wù)f笑；界事物，與車內(nèi)人員閑談?wù)f笑；措施不當(dāng)：制動(dòng)使用不及時(shí)或使用不當(dāng)，制動(dòng)抱死，車輛滑移轉(zhuǎn)向?qū)嵭?；措施不?dāng)：制動(dòng)使用不及時(shí)或使用不當(dāng)，制動(dòng)抱死，車輛滑移轉(zhuǎn)向?qū)嵭?；其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)遲緩，判斷錯(cuò)誤

29、等。其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)遲緩，判斷錯(cuò)誤等。車輛車輛車輛設(shè)計(jì)、制造中的缺陷以及汽車零配件的質(zhì)量缺陷；車輛設(shè)計(jì)、制造中的缺陷以及汽車零配件的質(zhì)量缺陷；車輛技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)制度未落實(shí)，帶病上路；車輛技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)制度未落實(shí)，帶病上路；道路環(huán)境道路環(huán)境道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當(dāng)前道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當(dāng)前車突然減速，后車容易措手不及而與前車發(fā)生相撞事故；車突然減速，后車容易措手不及而與前車發(fā)生相撞事故；路面狀態(tài)不良，路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度不夠；路面狀態(tài)不良，路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整

30、度不夠；視距不良；視距不良；雨季和冬季，道路摩擦系數(shù)低，車輛制動(dòng)效果差，易發(fā)生追尾事故；雨季和冬季，道路摩擦系數(shù)低，車輛制動(dòng)效果差，易發(fā)生追尾事故；事故后果事故后果車輛損壞，人員傷亡，道路設(shè)施破壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失車輛損壞，人員傷亡，道路設(shè)施破壞，造成重大經(jīng)濟(jì)損失 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法防范措防范措施施4）開展對駕駛員交通安全教育和指導(dǎo)。）開展對駕駛員交通安全教育和指導(dǎo)。2、車輛、車輛1）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結(jié)構(gòu)的完整，駕駛員保護(hù)系統(tǒng)）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結(jié)構(gòu)的完整，駕駛員保護(hù)系統(tǒng)和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進(jìn)反光鏡，車輛照明，信號(hào)和和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進(jìn)反光鏡，

31、車輛照明，信號(hào)和顯示設(shè)計(jì)，提供可靠的車輛控制器，改進(jìn)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；顯示設(shè)計(jì)，提供可靠的車輛控制器，改進(jìn)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；2）強(qiáng)化對制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的檢查；）強(qiáng)化對制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的檢查；3）強(qiáng)化車輛的周期性檢查）強(qiáng)化車輛的周期性檢查3、道路、道路1）在道路設(shè)施上加大改善力度，增設(shè)中央分隔帶，避免車輛對）在道路設(shè)施上加大改善力度，增設(shè)中央分隔帶，避免車輛對向行駛時(shí)發(fā)生正面相撞；向行駛時(shí)發(fā)生正面相撞；2）對城市部分道路設(shè)置公交專用道，以緩解交通流量；）對城市部分道路設(shè)置公交專用道，以緩解交通流量；3）路側(cè)增設(shè)緩沖設(shè)施；）路側(cè)增設(shè)緩沖設(shè)施；4）改善道路線性、坡度；）改善道路線性、坡度；5）在降雨、雪天氣

32、，必須及時(shí)提高駕駛員的警惕性和安全意識(shí)）在降雨、雪天氣，必須及時(shí)提高駕駛員的警惕性和安全意識(shí)，在路旁設(shè)置預(yù)警標(biāo)志和限速標(biāo)志，及時(shí)清理路面，保障行車，在路旁設(shè)置預(yù)警標(biāo)志和限速標(biāo)志，及時(shí)清理路面，保障行車暢通有序。暢通有序。防范措防范措施施駕駛員駕駛員車輛在轉(zhuǎn)彎、超車及變更車道時(shí)駕駛員要遵守交通規(guī)則，遵章駕駛；車輛在轉(zhuǎn)彎、超車及變更車道時(shí)駕駛員要遵守交通規(guī)則，遵章駕駛；駕駛員和車內(nèi)人員要使用安全帶；駕駛員和車內(nèi)人員要使用安全帶； 3）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點(diǎn)）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點(diǎn)等性質(zhì)惡劣、危險(xiǎn)性大、且迷惑性高的地方的違章停車

33、；等性質(zhì)惡劣、危險(xiǎn)性大、且迷惑性高的地方的違章停車； 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法1基本概念基本概念把統(tǒng)計(jì)調(diào)查所得的數(shù)字資料，匯總整理，按一定的順序填列把統(tǒng)計(jì)調(diào)查所得的數(shù)字資料，匯總整理，按一定的順序填列在一定的表格內(nèi)，這種表格就叫統(tǒng)計(jì)表。統(tǒng)計(jì)圖是指用點(diǎn)的在一定的表格內(nèi)，這種表格就叫統(tǒng)計(jì)表。統(tǒng)計(jì)圖是指用點(diǎn)的位置、線的轉(zhuǎn)向、面積的大小等來表達(dá)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖形，它位置、線的轉(zhuǎn)向、面積的大小等來表達(dá)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖形，它可以形象、直觀地研究事故現(xiàn)象的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和相互可以形象、直觀地研究事故現(xiàn)象的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。關(guān)系。統(tǒng)計(jì)圖表分析法就是利用過去的、現(xiàn)

34、在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)圖表分析法就是利用過去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。計(jì)，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法五、統(tǒng)計(jì)圖表分析法2統(tǒng)計(jì)圖表的種類統(tǒng)計(jì)圖表的種類（1）比重圖）比重圖1998年各種道路類型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成年各種道路類型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成情況示意圖情況示意圖 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢圖）趨勢圖 年度年度事故事故起數(shù)起數(shù)與去年與去年同比同比/死亡死亡人數(shù)人數(shù)與去年與去年同比同比/傷人傷人數(shù)數(shù)與去年同與去年同比比/直損數(shù)直損數(shù)（萬元）（萬元）與去年與去年同同比比/2001

35、324648218571547.920023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年來淮安市區(qū)交通事故四項(xiàng)指標(biāo)一覽表近年來淮安市區(qū)交通事故四項(xiàng)指標(biāo)一覽表 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖）主次圖不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)及其比重表不同機(jī)械故障造成交通事故次數(shù)及

36、其比重表下表列出了某年因車輛各種機(jī)械故障所造成的交通事故起數(shù)，下表列出了某年因車輛各種機(jī)械故障所造成的交通事故起數(shù)，據(jù)此可繪出反映當(dāng)年不同機(jī)械故障所引起事故情況的主次圖。據(jù)此可繪出反映當(dāng)年不同機(jī)械故障所引起事故情況的主次圖。 機(jī)械故障類型機(jī)械故障類型事故次數(shù)（頻數(shù)）事故次數(shù)（頻數(shù)）比重（頻率）比重（頻率）/ %制動(dòng)不良制動(dòng)不良544240.3制動(dòng)失效制動(dòng)失效354526.3轉(zhuǎn)向失效轉(zhuǎn)向失效12999.6燈光失效燈光失效6885.1其他其他252018.7合計(jì)合計(jì)13494100 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖）主次圖我國道路交通機(jī)械故障事故分析主次圖我國道路交通機(jī)械故障事故分析主

37、次圖 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計(jì)圖表。它是由建立直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計(jì)圖表。它是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱為柱狀圖。被稱為柱狀圖。 近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事故致死率變化趨勢近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事故致死率變化趨勢 I 交通事故分析指標(biāo)交通事故分析指標(biāo) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 系統(tǒng)安全分析方法系統(tǒng)安全分析方法 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁引言引言1. 事故的偶然性與必然性

38、事故的偶然性與必然性2.道路上發(fā)生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集道路上發(fā)生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集型分市兩類型分市兩類 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁一、一、事故多發(fā)點(diǎn)的概念事故多發(fā)點(diǎn)的概念 通常是指：在較長的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)通常是指：在較長的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)(13年年)，發(fā)生的道路交通事故，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置(路段、區(qū)路段、區(qū)域或點(diǎn)域或點(diǎn))，國外稱為，國外稱為Accident-prone Locations，Hazardous Locati

39、ons或稱或稱Black-spots。事故多發(fā)點(diǎn)的定義有幾個(gè)重要的內(nèi)涵：事故多發(fā)點(diǎn)的定義有幾個(gè)重要的內(nèi)涵：首先首先，嚴(yán)格地講，這里的，嚴(yán)格地講，這里的“點(diǎn)點(diǎn)”可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整可以是一個(gè)點(diǎn)、一個(gè)路段、整個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域。個(gè)一條道路或一個(gè)區(qū)域。 其次其次，事故多發(fā)點(diǎn)對評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即，事故多發(fā)點(diǎn)對評(píng)價(jià)的時(shí)間段有要求，即“較長一段時(shí)較長一段時(shí)間間”。 再次再次，定義中的道路交通事故數(shù)量是一個(gè)廣義的概念，它不僅，定義中的道路交通事故數(shù)量是一個(gè)廣義的概念，它不僅可以指事故的絕對次數(shù)，也可以指死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種可以指事故的絕對次數(shù)，也可以指死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率、

40、事故損失等不同指標(biāo)。事故率、死亡率、事故損失等不同指標(biāo)。最后最后，定義中的，定義中的“正常正?！焙秃汀巴怀鐾怀觥笔鞘鹿识喟l(fā)點(diǎn)分析的關(guān)鍵是事故多發(fā)點(diǎn)分析的關(guān)鍵點(diǎn)，也是安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一。點(diǎn)，也是安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容之一。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁事故多發(fā)地段事故多發(fā)地段工貿(mào)到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發(fā)交通事故工貿(mào)到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發(fā)交通事故 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁事故多發(fā)地段事故多發(fā)地段 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁事故多發(fā)

41、地段事故多發(fā)地段 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的和意義二、事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的和意義1事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。2交通事故的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，而集中在某一事故黑點(diǎn)發(fā)生的事故類交通事故的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，而集中在某一事故黑點(diǎn)發(fā)生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計(jì)、交叉口布置、橫斷面形型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計(jì)、交叉口布置、橫斷面形

42、式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理?xiàng)l件有較強(qiáng)的相關(guān)性。這與公路的式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理?xiàng)l件有較強(qiáng)的相關(guān)性。這與公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)有密切聯(lián)系，也是從事上述工作的各部門所關(guān)注的問規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)有密切聯(lián)系，也是從事上述工作的各部門所關(guān)注的問題之一。題之一。3由于事故黑點(diǎn)的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出由于事故黑點(diǎn)的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對性的措施對道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。有針對性的措施對道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。4占公路總長較少的事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害占公路總長較少的事故

43、黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投性。因此針對性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較獲得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。入獲得較獲得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。5通過在確定的事故黑點(diǎn)上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，通過在確定的事故黑點(diǎn)上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設(shè)提供更多的理論參考?？梢詾榻窈蟮牡缆钒踩ㄔO(shè)提供更多的理論參考。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁三、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別內(nèi)容三、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別內(nèi)容1資料收集與數(shù)

44、據(jù)庫資料收集與數(shù)據(jù)庫2事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法3事故原因分析事故原因分析4改善措施改善措施5后評(píng)估后評(píng)估 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁四四、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別方法方法事故頻數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、當(dāng)量總事故次數(shù)法、臨界事故頻數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、當(dāng)量總事故次數(shù)法、臨界率法、基于統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)的鑒別法、累計(jì)頻率曲線法、橫斷面安全系率法、基于統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)的鑒別法、累計(jì)頻率曲線法、橫斷面安全系數(shù)法、全系數(shù)法及道路事故鑒別專家系統(tǒng)法等數(shù)法、全系數(shù)法及道路事故鑒別專家系統(tǒng)法等 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下

45、一頁上一頁上一頁1事故頻數(shù)法事故頻數(shù)法例如英國對事故黑點(diǎn)的定義是：長例如英國對事故黑點(diǎn)的定義是：長100m路段路段內(nèi)內(nèi)3年發(fā)生年發(fā)生12起以上含人員傷亡的交通事故稱起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)；在國內(nèi)，北京交通工程研為道路事故黑點(diǎn)；在國內(nèi)，北京交通工程研究所定義：究所定義：5年內(nèi)發(fā)生年內(nèi)發(fā)生50起以上含人員傷亡的起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)。交通事故稱為道路事故黑點(diǎn)。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁2事故率法事故率法按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。當(dāng)事故率大于某按事故率的大小進(jìn)行評(píng)定。當(dāng)事故率大于某個(gè)設(shè)定的臨界值時(shí)，即認(rèn)為該段屬于危險(xiǎn)

46、路個(gè)設(shè)定的臨界值時(shí)，即認(rèn)為該段屬于危險(xiǎn)路段。對于道路路段，常以每年億車公里或百段。對于道路路段，常以每年億車公里或百萬車公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對于交萬車公里的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；對于交叉口，常以百萬輛車的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)叉口，常以百萬輛車的事故次數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁2矩陣法（事故數(shù)矩陣法（事故數(shù)-事故率法）事故率法）事 故 次 數(shù)事故率危 險(xiǎn) 級(jí) 別 危 險(xiǎn) 級(jí) 別 最 危 險(xiǎn) 區(qū) 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁4當(dāng)量總事故次數(shù)法當(dāng)量總事故次數(shù)法為了更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)點(diǎn)，

47、鑒別時(shí)應(yīng)考慮為了更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)點(diǎn)，鑒別時(shí)應(yīng)考慮事故的嚴(yán)重性，因此，根據(jù)死亡、受傷等對社事故的嚴(yán)重性，因此，根據(jù)死亡、受傷等對社會(huì)危害性的大小賦予不同的權(quán)值，提出當(dāng)量事會(huì)危害性的大小賦予不同的權(quán)值，提出當(dāng)量事故次數(shù)。故次數(shù)。式中式中 AEQ當(dāng)量事故數(shù)（起）；當(dāng)量事故數(shù)（起）； A 實(shí)際事故起數(shù)（起）；實(shí)際事故起數(shù)（起）； D 死亡人數(shù)（人）；死亡人數(shù)（人）； W 受傷人數(shù)（人）；受傷人數(shù)（人）； k1、k2 與死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相關(guān)的權(quán)值。與死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相關(guān)的權(quán)值。WkDkAAEQ21 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁5質(zhì)量控制法質(zhì)量控制法 R臨

48、界事故率，臨界事故率，R+為上限值，為上限值，R-下限值；下限值；K統(tǒng)計(jì)常數(shù)，一般取統(tǒng)計(jì)常數(shù)，一般取1.96（95%置信度）置信度）mmPKPR2100mmPKPR2100 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁5質(zhì)量控制法質(zhì)量控制法 例例 某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為38次次億輛，其中某一路段每年有億輛，其中某一路段每年有30次事故，交通量為次事故，交通量為50000輛日，試評(píng)定該路段的安全狀況。輛日，試評(píng)定該路段的安全狀況。解：由題意可知解：由題意可知 P0 = 38次億輛，次億輛， K =1.96 （?。ㄈ?5%置信

49、度）置信度） 18. 010365500008m7 .16618. 030TR 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁5質(zhì)量控制法質(zhì)量控制法92. 118. 02118. 03096. 1302100mmPKPR08.5818. 02118. 03096. 1302100mmPKPR該路段事故率該路段事故率RTR+，可以確定該路段交通安全狀，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬危險(xiǎn)路段。況很差，屬危險(xiǎn)路段。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁6速度比判斷法速度比判斷法車輛從路段車輛從路段L1駛?cè)肼范务側(cè)肼范蜭2，L1能保證的車速為能保證的車速為V1，L2能保證的車速為能保證的車速為V2，則有：，則有： R=V2/V1 式中式中 R相鄰兩路段的車速比。相鄰兩路段的車速比。當(dāng)當(dāng)R0.8時(shí)，路段時(shí)，路段L2為安全路段；當(dāng)為安全路段；當(dāng)R0.50.8時(shí)，時(shí)，L2為稍有危險(xiǎn)路段；當(dāng)為稍有危險(xiǎn)路段；當(dāng)R0.5時(shí)，時(shí)，L2為危險(xiǎn)路為危險(xiǎn)路段。段。 事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析事故多發(fā)點(diǎn)鑒別分析 Back下一頁下一頁上一頁上一頁7累計(jì)頻率曲線法累計(jì)頻率曲線法依據(jù)：依據(jù)： 首先我國公路交通事故研究尚未能提出成熟首先我國公路交通事故研究尚未能提出成熟的安全指標(biāo)的的