學(xué)習(xí)任務(wù)6：發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)目視檢查(商務(wù)評(píng)價(jià))

1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)目視檢查商務(wù)評(píng)價(jià)主講：鄧家林適應(yīng)專業(yè)適應(yīng)專業(yè): : 汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷 汽車工程學(xué)院實(shí)訓(xùn)教研室汽車工程學(xué)院實(shí)訓(xùn)教研室教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力方法能力社會(huì)能力1.1.能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；2.2.能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；3.3.能實(shí)施能實(shí)施5S5S管理；管理；4.4.能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。1.1.了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2.2.熟悉基本的維修操作流程；熟悉基本的維修操作流程；

2、3.3.熟悉熟悉6S6S管理內(nèi)容管理內(nèi)容4 4、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程。1.1.培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力面表達(dá)能力、人際溝通能力2.2.明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；3.3.嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、5S5S管理，環(huán)保性。管理，環(huán)保性。教學(xué)目標(biāo) TSITSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ETC(ETC(電子節(jié)氣門）電子節(jié)氣門） 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng) 發(fā)

3、動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 變排量空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)變排量空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)排放控制燃油蒸發(fā)排放控制( (EVAPEVAP) ) 任務(wù)一：發(fā)動(dòng)機(jī)艙啟動(dòng)前檢查 任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)艙暖機(jī)檢查 任務(wù)三：商務(wù)評(píng)價(jià) 只有實(shí)現(xiàn)只有實(shí)現(xiàn)“盡燃每滴油盡燃每滴油”也就是我們常說的也就是我們常說的“使燃油充分燃燒使燃油充分燃燒”，才能將每一滴燃油所儲(chǔ)存的能量全部轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力，才能將每一滴燃油所儲(chǔ)存的能量全部轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，消耗更少的燃料，產(chǎn)生更低的排放。大眾汽車輸出，消耗更少的燃料，產(chǎn)生更低的排放。大眾汽車TSITSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，顯著提高了

4、發(fā)動(dòng)機(jī)效率，以低油耗、低排的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，以低油耗、低排放產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。放產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。 燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等

5、特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，真正實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，真正實(shí)現(xiàn)了“盡燃每滴油盡燃每滴油”。 TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)1、缸內(nèi)直噴 缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的提升，最明顯的優(yōu)勢(shì)特征在于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個(gè)很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，動(dòng)力輸出持續(xù)飽滿，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。然而，卻不再以高油耗和高排放為代價(jià)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保、動(dòng)力的多重收獲。 采用缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)而不是通過加大排量來提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的方向，并且符合節(jié)能環(huán)保的要求：首先，在城市中走走停停，發(fā)動(dòng)

6、機(jī)最主要的工況集中在中小負(fù)荷，那么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)常把節(jié)氣門開度放在很小的位置，造成巨大的泵氣損失。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在小負(fù)荷時(shí)不參與工作，就相當(dāng)于一款排量低發(fā)動(dòng)機(jī)，顯現(xiàn)出節(jié)省燃油的優(yōu)勢(shì)；而在高負(fù)荷時(shí)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則通過渦輪增壓增加進(jìn)氣量，從而產(chǎn)生更高的動(dòng)力，達(dá)到與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同甚至更優(yōu)的動(dòng)力性能。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，對(duì)于整車布置和降低油耗都有直接的好處?！?。2、優(yōu)勢(shì)3、增壓技術(shù)編 增壓技術(shù)的最大好處是它在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進(jìn)入氣缸。隨

7、著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度加快，使渦輪轉(zhuǎn)速也加快，空氣壓縮程度就加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)增加，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。所以說，渦輪增壓器通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的效果。由于渦輪增壓器的驅(qū)動(dòng)是來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，不需要額外的動(dòng)力，與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。也是由于渦輪增壓器是由廢氣驅(qū)動(dòng)增壓，所以，要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能啟動(dòng)，因此，渦輪增壓器存在一定的“滯后”，這是其固有特點(diǎn)。 三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/p>

8、當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 為了提高汽車行駛的安全性、動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可

9、獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡(jiǎn)化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)ETC(電子節(jié)氣門） 電子節(jié)氣門(electronic throttle)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件。電子節(jié)氣門系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有以下幾個(gè)部分組成：1、 發(fā)動(dòng)機(jī) 2、 轉(zhuǎn)速傳感器 3、節(jié)氣門位置傳感器4、 節(jié)氣門執(zhí)行器 5、 節(jié)氣門 6、 加速踏板位置傳感器 7、 車速傳感器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節(jié)氣門電子控制單元（ECU）。1、優(yōu)點(diǎn) 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出。 精確控制節(jié)氣門開度。 改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。ETC 系統(tǒng)在各種情況下

10、對(duì)空燃比進(jìn)行精確控制，使燃燒更加充分，同時(shí)也降低了廢氣的產(chǎn)生；在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門保持在一個(gè)極小開啟角度來穩(wěn)定燃燒，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，排放也得到進(jìn)一步控制。 具有更高的車輛行駛可靠性。 可選擇不同的工作模式。駕駛員可以根據(jù)不同的行車需要通過模式開關(guān)選擇不同的工作模式，通常有正常模式、動(dòng)力模式和雪地模式三種，區(qū)別在于節(jié)氣門對(duì)加速踏板的響應(yīng)速度不同。 可獲得海拔高度補(bǔ)償。在海拔較高的地區(qū)，大氣壓下降，空氣稀薄，氧氣含量下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降。此時(shí)，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可按照大氣壓強(qiáng)和海拔高度的函數(shù)關(guān)系對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)行補(bǔ)償，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力和油門踏板位置的關(guān)系保持穩(wěn)定。2、缺點(diǎn) 汽車在起步時(shí)會(huì)

11、產(chǎn)生油門遲滯。汽車起步時(shí)需要提供濃混合氣，而ECU 會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門開度等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時(shí)限制噴油系統(tǒng)進(jìn)行濃混合氣供油，其實(shí)就是ECU 通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出功率，這就限制了汽車起步時(shí)要求較濃混合氣 非線性影響.ETC 控制系統(tǒng)存在各種非線性影響，除了彈簧非線性、粘滑摩擦及齒隙非線性等影響外，同時(shí)受到進(jìn)氣流產(chǎn)生的非線性阻尼力以及進(jìn)氣氣流的不穩(wěn)定擾流阻矩的影響，導(dǎo)致常規(guī)PID 控制不能精確地設(shè)定反饋的增益，影響控制的精確性。 成本高。ETC 系統(tǒng)采用了智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能控制單元及冗余設(shè)計(jì)，使成本大幅度上升，當(dāng)前E

12、TC 系統(tǒng)只裝配在高檔轎車上。 可變正時(shí)氣門VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大。缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速很高，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

13、不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，設(shè)計(jì)師為了解決這一個(gè)問題，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)，排氣門的開啟時(shí)間，增大氣體的進(jìn)出容量以改善進(jìn)，排氣門的工作狀態(tài)，藉以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、 發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng) 排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率。、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱EGR，是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將

14、會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對(duì)減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對(duì)顆粒物和其他污染成份

15、的增加產(chǎn)生消極的影響。 變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器m風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力變化信號(hào)來控制壓縮機(jī)的壓縮比從而自動(dòng)調(diào)節(jié)m風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)排放控制，又叫汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)之一，也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)之

16、一。 最大限度地減少燃油蒸氣從燃油箱釋放到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)在處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，如果燃油箱內(nèi)的蒸氣壓力超過預(yù)定值，則EVAP雙向閥打開，以使蒸汽進(jìn)入EVAP控制活性炭罐，暫時(shí)由炭保持在炭罐內(nèi)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，新鮮空氣進(jìn)入炭罐的底部，并將燃油蒸氣帶入進(jìn)氣歧管內(nèi)。 燃油蒸發(fā)排放控制(EVAP) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油品牌與類型1 1、粘度表示、粘度表示(SAE)(SAE)： SAE是英文“美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)”的縮寫。 “W”表示winter(冬季)，其前面的數(shù)字越小說明機(jī)油的黏度越稀，流動(dòng)性越好，代表可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力越好；“W”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值

17、越大說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。 較高黏度的機(jī)油對(duì)運(yùn)動(dòng)系的阻力也相對(duì)較高，不但耗費(fèi)功率、增加油耗，而且機(jī)油容易氧化、影響冷啟動(dòng)的保護(hù)。 SAE40，SAE50這樣只有一組數(shù)值的是單級(jí)機(jī)油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE 5W-40這樣兩組數(shù)值都有，15表示冬天時(shí)，機(jī)油黏度為15號(hào)，40表示夏天機(jī)油時(shí)相當(dāng)于40號(hào)機(jī)油的黏度。這就代表這種機(jī)油是先進(jìn)的多級(jí)機(jī)油，適合從低溫到高溫的廣泛區(qū)域，黏度值會(huì)隨溫度的變化給予發(fā)動(dòng)機(jī)全面的保護(hù)。 2 2）、機(jī)油標(biāo)注含義）、機(jī)油標(biāo)注含義 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分類發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分類（SAESAE） 適用的環(huán)境溫度（適用的環(huán)境溫度（C C） 5w -305w -

18、30C; 10w -25C; 10w -25C;C; 15w -20 15w -20C; 2w -15C; 2w -15C; C; 30w -30 30w -30C;40 w-40C;40 w-40C;C; 50w-50 50w-50C C 多級(jí)油的優(yōu)點(diǎn): 1.全年使用，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，減少磨損（減少冷啟動(dòng)引起的磨損）； 2.提高燃油經(jīng)濟(jì)性； 3.降低潤(rùn)滑油消耗； 4.減少磨損； 5.提供良好低溫潤(rùn)滑性； 6.更長(zhǎng)的換油期； 7.大多數(shù)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制造商推薦。 市場(chǎng)中現(xiàn)有的機(jī)油按SAE法分類，單級(jí)機(jī)油：冬季用油有6種，夏季用油有4種，多級(jí)機(jī)油：冬夏通用油有16種。冬季用油牌號(hào)分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌號(hào)分別為：20、30、40、50；冬夏通用油牌號(hào)分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10