客運專線列控中心培訓ppt課件

1、1務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 客運專線列控中心客運專線列控中心2022-5-1012019-07-07姚新文99231672yxw_221bjmut2務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 內容內容總體引見總體引見1列控中心功能及技術要求列控中心功能及技術要求2硬件設備接口及通道硬件設備接口及通道34暫時限速暫時限速2022-5-1025與既有線列控區(qū)別與既有線列控區(qū)別3務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 名詞術語名詞術語CTCSTCCATPLEUChinese Train Control System中國列車運轉控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)Train Contro

2、l Center列車控制中心Automatic Train Protection列車超速防護系統(tǒng)Lineside Electronic Unit地面電子單元2022-5-1034務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 名詞術語名詞術語2022-5-10CTCCSMCBITSRCentrolized Traffic Control 調度集中系統(tǒng)Centralized Signalling Monitoring System 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)Computer Based Interlocking 計算機聯(lián)鎖Temporary Speed Restriction 暫時限速45務實創(chuàng)新 技術領先 安全

3、可靠 顧客滿意 總體引見總體引見 1.1 CTCS技術規(guī)范技術規(guī)范1.2 列控中心概述列控中心概述 1.3 列控中心主要功能列控中心主要功能1.4 列控中心系統(tǒng)構造列控中心系統(tǒng)構造2022-5-1056務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.1 CTCS技術規(guī)范技術規(guī)范v1.1.1 CTCS定義定義vCTCS是為了保證列車平安運轉，并以分級方式滿足不同線路運輸是為了保證列車平安運轉，并以分級方式滿足不同線路運輸需求的強迫性技術規(guī)范需求的強迫性技術規(guī)范 ；v1.1.2 CTCS分級分級面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運轉控制系統(tǒng)基于無線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運轉

4、控制系統(tǒng)通用機車信號運轉監(jiān)控記錄安裝面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設備根底上強化改造并添加點式設備CTCS 4級是基于無線傳輸信息的列車運轉控制系統(tǒng)；CTCS 4級面向高速新線或特殊線路，基于無線通訊傳輸平臺，可實現虛擬閉塞或挪動閉塞2022-5-1067務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述客運專線客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術規(guī)范級列控系統(tǒng)列控中心技術規(guī)范 1鐵集成鐵集成2019124號號 客運專線客運專線CTCS-2列控系統(tǒng)配置及運用技術原那么暫行列控系統(tǒng)配置及運用技術原那么暫行2科技運科技運2019158號號 客運專線客運專線CT

5、CS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術規(guī)范暫行級列控系統(tǒng)列控中心技術規(guī)范暫行3運基信號運基信號2019151號號客運專線列控系統(tǒng)暫時限速技術規(guī)范客運專線列控系統(tǒng)暫時限速技術規(guī)范4運基信號運基信號2021223號號客運專線信號系統(tǒng)平安數據網技術方案客運專線信號系統(tǒng)平安數據網技術方案 主要作用：主要作用： 主要作用向車載主要作用向車載ATP設備提供控車有關的信息設備提供控車有關的信息 2022-5-1078務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述2022-5-1089務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述v 1.2.1 客專列控中心適用于客

6、運專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔客專列控中心適用于客運專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔站，亦可運用在與站，亦可運用在與CTCS-2級客運專線相銜接的級客運專線相銜接的CTCS-0級的車站。級的車站。v 1.2.2 根據車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中根據車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。心和無岔站列控中心三種類型。v 1.2.3 列控中心與車站聯(lián)鎖列控中心與車站聯(lián)鎖IL、ZPW-2000UM系列軌系列軌道電路、暫時限速效力器道電路、暫時限速效力器TSRS、相鄰列控中心、地面電子單元、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監(jiān)測、集中監(jiān)測

7、CSM和和CTC車站自律分機配置通訊接口，根車站自律分機配置通訊接口，根據不同類型的列控中心，與其他外部設備的接口配置如以下圖所示：據不同類型的列控中心，與其他外部設備的接口配置如以下圖所示： 2022-5-10910務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述2022-5-101011務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.2 列控中心概述列控中心概述v 1.2.4 車站列控中心設置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、暫時限車站列控中心設置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、暫時限速效力器、速效力器、LEU、CTC設備和集中監(jiān)測設備直接接口，并管轄其范設備和集中監(jiān)測設備直

8、接接口，并管轄其范圍內的中繼站列控中心。圍內的中繼站列控中心。v v 1.2.5 中繼站列控中心設置于信號中繼站，與軌道電路、暫時限速中繼站列控中心設置于信號中繼站，與軌道電路、暫時限速效力器、效力器、LEU和集中監(jiān)測設備直接接口，中繼站列控中心必需從屬于和集中監(jiān)測設備直接接口，中繼站列控中心必需從屬于車站列控中心，從車站列控中心接納線路方向信息，并將相應的軌道車站列控中心，從車站列控中心接納線路方向信息，并將相應的軌道區(qū)段形狀信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。區(qū)段形狀信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。v v 1.2.6 無配線站列控中心設置于有客運作業(yè)的無岔車站，與軌道電無配線站列控中心設置于有

9、客運作業(yè)的無岔車站，與軌道電路、暫時限速效力器、路、暫時限速效力器、LEU、CTC和集中監(jiān)測設備直接接口。和集中監(jiān)測設備直接接口。v 1.2.7 車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心經過信號平安數車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心經過信號平安數據網與設置在中心的暫時限速效力器通訊。據網與設置在中心的暫時限速效力器通訊。2022-5-101112務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.3 列控中心主要功能列控中心主要功能v 1.3 主要功能：主要功能：v 1.3.1 列控中心根據列車占用軌道區(qū)段及車站進路形狀，控制軌道列控中心根據列車占用軌道區(qū)段及車站進路形狀，控制軌道電路的載頻、低頻

10、信息編碼，并控制站內及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；v 1.3.2 客專列控中心根據暫時限速效力器發(fā)送的暫時限速命令、車客專列控中心根據暫時限速效力器發(fā)送的暫時限速命令、車站聯(lián)鎖設備發(fā)送的列車進路形狀，實現應對器報文的實時組幀、編碼站聯(lián)鎖設備發(fā)送的列車進路形狀，實現應對器報文的實時組幀、編碼和發(fā)送等功能。和發(fā)送等功能。v 1.3.3 客專列控中心實現站間平安信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電客專列控中心實現站間平安信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電路形狀、低頻碼、區(qū)間方向等平安信息。路形狀、低頻碼、區(qū)間方向等平安信息。2022-5-101213務實創(chuàng)新

11、技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.3 列控中心主要功能列控中心主要功能v 1.3.4 客專列控中心實現區(qū)間運轉方向與閉塞控制?？蛯Ａ锌刂行膶崿F區(qū)間運轉方向與閉塞控制。v 1.3.5 客專列控中心實現區(qū)間信號機點燈控制?？蛯Ａ锌刂行膶崿F區(qū)間信號機點燈控制。v 1.3.6 客專列控中心實現無配線站信號機和進路的控制?？蛯Ａ锌刂行膶崿F無配線站信號機和進路的控制。v 1.3.7 客專列控中心與防災系統(tǒng)接口，實現落物災禍的自動防護?？蛯Ａ锌刂行呐c防災系統(tǒng)接口，實現落物災禍的自動防護。v 1.3.8 客專列控中心具備自診斷與維護功能，實現列控中心各模塊、客專列控中心具備自診斷與維護功能，實現列控中心各模塊

12、、通訊接口的缺點自診斷和輔助維護，同時把監(jiān)測形狀信息和報警信息通訊接口的缺點自診斷和輔助維護，同時把監(jiān)測形狀信息和報警信息發(fā)送給集中監(jiān)測設備。發(fā)送給集中監(jiān)測設備。2022-5-101314務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.4 列控中心系統(tǒng)構造列控中心系統(tǒng)構造1.4.1列控中心應有以下主要單元構成：列控中心應有以下主要單元構成：平安主機單元平安主機單元通訊接口單元通訊接口單元驅動采集單元驅動采集單元輔助維護單元輔助維護單元冗余電源單元。冗余電源單元。站間平安數據通訊網站間平安數據通訊網2022-5-101415務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 1.4 列控中心系統(tǒng)構造列控中心系統(tǒng)

13、構造v 1.4.2 列控中心系統(tǒng)構造原理如下列控中心系統(tǒng)構造原理如下:2022-5-101516務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2. 系統(tǒng)功能及技術要求系統(tǒng)功能及技術要求v 2.1 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動v 2.2 有源應對器報文的存儲與調用有源應對器報文的存儲與調用v 2.3 軌道電路編碼軌道電路編碼v 2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制軌道電路發(fā)碼方向控制v 2.5 區(qū)間運轉方向區(qū)間運轉方向v 2.6 信號機點燈信號機點燈2022-5-101617務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2、系統(tǒng)功能及技術要求、系統(tǒng)功能及技術要求v 2.7 站間平安信息傳輸站間平安信息傳輸v 2.8 暫時限速效

14、力器信息傳輸暫時限速效力器信息傳輸v 2.9 應對器報文實時組幀應對器報文實時組幀v 2.10 應對器報文發(fā)送應對器報文發(fā)送v 2.11 LEU切換切換v 2.12 維護診斷功能維護診斷功能v 2.13 缺點處置功能缺點處置功能2022-5-101718務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.1 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動由系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通訊兩個過系統(tǒng)啟動由系統(tǒng)自檢、與外部系統(tǒng)按一定順序建立通訊兩個過程組成并有相應的信號顯示；程組成并有相應的信號顯示；2.1.1 系統(tǒng)自檢系統(tǒng)自檢2.1.1.1 在系統(tǒng)主機上電、復位后，首先運轉主機自檢程序，檢查主在系統(tǒng)主機上電、復位后，首

15、先運轉主機自檢程序，檢查主機各模塊正常后投入任務機各模塊正常后投入任務,檢測到缺點時應進入離線形狀，并給出缺檢測到缺點時應進入離線形狀，并給出缺點報警信息。點報警信息。2.1.1.2 系統(tǒng)自檢內容應至少包括邏輯運算單元、平安輸入系統(tǒng)自檢內容應至少包括邏輯運算單元、平安輸入/輸出電路、輸出電路、程序存儲區(qū)、數據存儲區(qū)等；程序存儲區(qū)、數據存儲區(qū)等；2022-5-101819務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.1 系統(tǒng)啟動系統(tǒng)啟動2.1.2 建立通訊建立通訊2.1.2.1 列控中心完成啟動自檢后，進入線路限速未初始化列控中心完成啟動自檢后，進入線路限速未初始化形狀，開場與軌道電路設備、聯(lián)鎖設

16、備、站間列控中心、形狀，開場與軌道電路設備、聯(lián)鎖設備、站間列控中心、暫時限速效力器、暫時限速效力器、CTC設備和設備和LEU設備建立通訊；假設設備建立通訊；假設不能建立正常通訊，進展異常防護處置，并給出相應的報不能建立正常通訊，進展異常防護處置，并給出相應的報警信息。警信息。2.1.2.2 列控中心在與暫時限速效力器建立通訊后，從暫時列控中心在與暫時限速效力器建立通訊后，從暫時限速效力器獲取管轄范圍內一切線路的暫時限速信息和線限速效力器獲取管轄范圍內一切線路的暫時限速信息和線路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數據。列控中路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數據。列控中心在完成線路初始化之

17、前，給出未初始化報警信息。心在完成線路初始化之前，給出未初始化報警信息。2.1.2.3 列控中心啟動過程有明確的信息或表示燈指示，顯列控中心啟動過程有明確的信息或表示燈指示，顯示設備啟動過程中的各種形狀信息：設備自檢形狀、通訊示設備啟動過程中的各種形狀信息：設備自檢形狀、通訊建立形狀、線路方向初始化形狀和暫時限速初始化形狀等。建立形狀、線路方向初始化形狀和暫時限速初始化形狀等。 2.1.2.4列控中心設備在完成啟動和初始化過程后，進入正列控中心設備在完成啟動和初始化過程后，進入正常任務方式。常任務方式。2022-5-101920務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.2 有源應對器報文的存

18、儲與調用有源應對器報文的存儲與調用v 列控中心存儲有源應對器報文模板列控中心存儲有源應對器報文模板v 有源應對器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應有有源應對器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應有不小于不小于20%的余量；的余量；v 2.2.2 列控中心根據聯(lián)鎖進路形狀、通訊形狀等信息，應可以正確列控中心根據聯(lián)鎖進路形狀、通訊形狀等信息，應可以正確選擇所存儲的報文模板；選擇所存儲的報文模板；v 2.2.3 選擇報文時應思索以下錯誤，并采取相應的防護措施：選擇報文時應思索以下錯誤，并采取相應的防護措施： 報文報文尋址錯誤；尋址錯誤； 報文內容傳輸錯誤；報文內容傳輸錯誤；

19、 報文內容存儲錯誤報文內容存儲錯誤2022-5-102021務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3 軌道電路形狀采集軌道電路形狀采集v 列控中心設備應經過采集軌道繼電器形狀判別軌道區(qū)段占用或出清。列控中心設備應經過采集軌道繼電器形狀判別軌道區(qū)段占用或出清。v 軌道電路設備的通訊形狀作為輔助監(jiān)測信息，假設軌道繼電器形狀與軌道電路設備的通訊形狀作為輔助監(jiān)測信息，假設軌道繼電器形狀與軌道電路通訊形狀不一致，那么在輔助監(jiān)測信息中輸出報警軌道電路通訊形狀不一致，那么在輔助監(jiān)測信息中輸出報警v 客專初期時，站內軌道電路設置客專初期時，站內軌道電路設置GJ，區(qū)間不設置，區(qū)間不設置GJ，列控中心經過，

20、列控中心經過軌道電路的通訊數據包獲得軌道區(qū)段占用出清形狀，存在問題：軌道電路的通訊數據包獲得軌道區(qū)段占用出清形狀，存在問題：v1.通訊的數據延時通訊的數據延時v2.由于通訊盤任務的不穩(wěn)定導致通訊數據特殊碼的存在由于通訊盤任務的不穩(wěn)定導致通訊數據特殊碼的存在v 早期實驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。早期實驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。2022-5-102122務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3 軌道電路編碼軌道電路編碼序號序號名稱名稱 頻率頻率 (Hz)(Hz)序號序號名稱名稱頻率頻率 (Hz)1 1L5L5碼碼 21.3 21.3 1010UUUU碼碼 18.0

21、18.0 2 2L4L4碼碼 23.5 23.5 1111LU2LU2碼碼 15.8 15.8 3 3L3L3碼碼 10.3 10.3 1212HBHB碼碼 24.6 24.6 4 4L2L2碼碼 12.5 12.5 1313U2U2碼碼 14.7 14.7 5 5L L碼碼 11.4 11.4 1414HUHU碼碼 26.8 26.8 6 6LULU碼碼 13.6 13.6 1515H H碼碼 29.0 29.0 7 7U U碼碼 16.9 16.9 1616B B碼（檢測碼）碼（檢測碼）27.9 27.9 8 8U2SU2S碼碼 20.2 20.2 1717ZP碼（轉頻碼）碼（轉頻碼）25

22、.79 9UUSUUS碼碼 19.1 19.1 18182022-5-1022軌道電路碼序晉級關系按照以下順序陳列： H HU U LU L L2 L3 L4 L5 H HU UU U2 LU L L2 L3 L4 L5 H HU UUS U2S LU L L2 L3 L4 L5H HU U LU L L2 L3 L4 L523務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3 軌道電路編碼軌道電路編碼v 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.1 對于站內軌道區(qū)段，列控中心根據本站進路及前方進路信對于站內軌道區(qū)段，列控中心根據本站進路及前方進路信號開放形狀，按照軌道電路信息編

23、碼邏輯，對應各個軌道區(qū)段進展編號開放形狀，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應各個軌道區(qū)段進展編碼。碼。v 2.3.1.2 對于站內軌道區(qū)段，進路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)對于站內軌道區(qū)段，進路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段堅持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復發(fā)送默許碼咽喉區(qū)發(fā)段堅持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復發(fā)送默許碼咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，碼或無碼，股道發(fā)股道發(fā)HU碼。碼。v 2.3.1.3 正線經過進路，列車壓入進站或出站信號機內方第一區(qū)段正線經過進路，列車壓入進站或出站信號機內方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為晉級碼序時，列控中心堅持接、發(fā)車后，如軌道電路低頻信息變化為晉級碼序時，列控中心堅持接、發(fā)車進路

24、發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。進路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。2022-5-102324務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.4 站內無進路時，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道站內無進路時，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼區(qū)段發(fā)缺省碼HU碼，其他區(qū)段缺省發(fā)檢測碼碼，其他區(qū)段缺省發(fā)檢測碼B碼。碼。v 2.3.1.5 進路建立后，信號異常封鎖時，列控中心應按進路未建立進路建立后，信號異常封鎖時，列控中心應按進路未建立處置，進路上各個區(qū)段發(fā)缺省碼。處置，進路上各個區(qū)段發(fā)缺省碼。v 2.3.1.6 站內股道由多

25、個軌道區(qū)段組成時，前方軌道區(qū)段占用，后站內股道由多個軌道區(qū)段組成時，前方軌道區(qū)段占用，后方軌道區(qū)段應向相反方向發(fā)碼。方軌道區(qū)段應向相反方向發(fā)碼。v 2.3.1.7 在進路電碼化編碼方式下，進路上一切軌道區(qū)段應發(fā)送有在進路電碼化編碼方式下，進路上一切軌道區(qū)段應發(fā)送有效碼。效碼。v 2.3.1.8 正線接車進路，股道區(qū)段按照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)正線接車進路，股道區(qū)段按照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段堅持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：碼與股道區(qū)段堅持一致；接近區(qū)段基于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下：2022-5-102425務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電

26、路編碼站內軌道電路編碼v 正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：正線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 3 正線接車信號未開放正線接車信號未開放v 正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：正線接車信號開放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 4 正線接車信號開放正線接車信號開放2022-5-102526務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 正線接車信號開放，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)正線接車信號開放，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：默許碼：v 圖圖 5 正線接

27、車信號封鎖列車進入站內正線接車信號封鎖列車進入站內v 正線接車信號開放，列車進入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：正線接車信號開放，列車進入股道，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 6 正線接車信號封鎖列車進入股道正線接車信號封鎖列車進入股道2022-5-102627務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 正線引導接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)正線引導接車信號開放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道碼，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：發(fā)默許碼：v 圖圖 7 正線引導接車信號開放正線引導接車信號開放2022-5-102728務實創(chuàng)新 技術領先 安

28、全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.9 側線接車進路上的最小號碼道岔為側線接車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區(qū)段號道岔時，接近區(qū)段應發(fā)應發(fā)UU碼，股道區(qū)段按照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段碼，股道區(qū)段按照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段堅持一致，編碼邏輯如下：堅持一致，編碼邏輯如下：v 側線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：側線接車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 8 側線側線12號道岔接車信號未開放號道岔接車信號未開放v 側線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：側線接車信號開放，咽喉區(qū)隨股道

29、發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：v 圖圖 9 側線側線12號道岔接車信號開放號道岔接車信號開放2022-5-102829務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 側線接車信號封鎖，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默側線接車信號封鎖，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默許碼：許碼：v 圖圖 10 側線側線12號道岔接車信號封鎖號道岔接車信號封鎖(列車進入咽喉區(qū)列車進入咽喉區(qū))v 側線接車信號封鎖，列車進入股道，咽喉區(qū)恢復發(fā)檢測碼，股道發(fā)默側線接車信號封鎖，列車進入股道，咽喉區(qū)恢復發(fā)檢測碼，股道發(fā)默許碼：許碼：v 圖圖 11 側線側線12號道岔接車信

30、號封鎖號道岔接車信號封鎖(列車進入股道列車進入股道)2022-5-102930務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.10 側線接車進路上的最小號碼道岔為側線接車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，對與只號道岔時，對與只開行動車組的線路，編碼邏輯如下：開行動車組的線路，編碼邏輯如下：v 信號未開放時，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默許碼：信號未開放時，咽喉區(qū)發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 12最小為最小為18號道岔側線接車信號未開放號道岔側線接車信號未開放v 信號開放時，接近區(qū)段應發(fā)信號開放時，接近區(qū)段應發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，

31、股道發(fā)碼，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默許碼：送默許碼：v 圖圖 13最小為最小為18號道岔側線接車信號開放號道岔側線接車信號開放2022-5-103031務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 信號封鎖，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默許碼：信號封鎖，列車進入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 14最小為最小為18號道岔側線接車信號封鎖列車進入咽喉區(qū)號道岔側線接車信號封鎖列車進入咽喉區(qū)v 信號封鎖，列車進入股道，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：信號封鎖，列車進入股道，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖

32、15最小為最小為18號道岔側線接車信號封鎖列車進入股道號道岔側線接車信號封鎖列車進入股道2022-5-103132務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.11 對于客貨混運線路，最小為對于客貨混運線路，最小為18號道岔的側線接車進路接號道岔的側線接車進路接近區(qū)段發(fā)碼原那么按照近區(qū)段發(fā)碼原那么按照TB/T 3060要求發(fā)碼。要求發(fā)碼。 v v 2.3.1.12 側線引導接車進路，接近區(qū)段發(fā)側線引導接車進路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道區(qū)段按照發(fā)碼，股道區(qū)段按照發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)車進路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼，編碼邏輯如下：碼，編碼邏輯如下：

33、v 圖圖 16側線引導接車信號開放側線引導接車信號開放2022-5-103233務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.13 正線發(fā)車進路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，股正線發(fā)車進路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，按照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，按照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：v 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 17正線發(fā)車信號未開放正線發(fā)車信號未開放v 發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道基于離

34、去區(qū)段發(fā)碼：發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道基于離去區(qū)段發(fā)碼：v 圖圖 18正線發(fā)車信號開放正線發(fā)車信號開放2022-5-103334務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 發(fā)車信號封鎖，列車進入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復發(fā)送檢測碼，股道發(fā)發(fā)車信號封鎖，列車進入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：送默許碼：v 圖圖 19正線發(fā)車列車進入離去區(qū)段正線發(fā)車列車進入離去區(qū)段v 正線引導發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送正線引導發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送HB碼：碼：v 圖圖 20正線引導發(fā)車正線引導發(fā)車2022-5-1

35、03435務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.14側線發(fā)車進路上的最小號碼道岔為側線發(fā)車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，股道號道岔時，股道區(qū)段應發(fā)區(qū)段應發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，編碼邏輯如下：碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致，編碼邏輯如下：v 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 21側線發(fā)車信號未開放側線發(fā)車信號未開放v 發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道發(fā)送發(fā)車信號開放，咽喉區(qū)跟隨離去區(qū)段發(fā)碼，股道發(fā)送UU碼：碼：v 圖圖 2

36、2側線發(fā)車信號開放側線發(fā)車信號開放2022-5-103536務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 發(fā)車信號封鎖，列車進入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復發(fā)送檢測碼，股道發(fā)發(fā)車信號封鎖，列車進入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：送默許碼：v 圖圖 23側線發(fā)車列車進入離去區(qū)段側線發(fā)車列車進入離去區(qū)段v 2.3.1.15 側線發(fā)車進路上的最小號碼道岔為側線發(fā)車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，編碼邏號道岔時，編碼邏輯如下：輯如下：v 發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：發(fā)車信號未開放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測碼，股道發(fā)送默許碼：v 圖圖 2

37、4側線發(fā)車信號未開放側線發(fā)車信號未開放2022-5-103637務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 發(fā)車信號開放，股道區(qū)段應發(fā)發(fā)車信號開放，股道區(qū)段應發(fā)UUS碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段碼，咽喉區(qū)區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段堅持一致：堅持一致：v 圖圖 25側線發(fā)車信號開放側線發(fā)車信號開放v 發(fā)車信號封鎖，列車進入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復發(fā)檢測碼，股道發(fā)送發(fā)車信號封鎖，列車進入離去區(qū)段，咽喉區(qū)恢復發(fā)檢測碼，股道發(fā)送默許碼：默許碼：v 圖圖 26側線發(fā)車列車進入離去區(qū)段側線發(fā)車列車進入離去區(qū)段2022-5-103738務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意

38、2.3.1 站內軌道電路編碼站內軌道電路編碼v 2.3.1.16 側線引導發(fā)車進路，股道區(qū)段應發(fā)側線引導發(fā)車進路，股道區(qū)段應發(fā)HB碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。碼。v 圖圖 27側線引導發(fā)車側線引導發(fā)車v 2.3.1.17 經過進路應分解為接發(fā)車進路，分別按照接發(fā)車進路的經過進路應分解為接發(fā)車進路，分別按照接發(fā)車進路的原那么進展編碼。原那么進展編碼。v 2.3.1.18 在股道電碼化方式下，正線接發(fā)車進路上一切區(qū)段發(fā)送在股道電碼化方式下，正線接發(fā)車進路上一切區(qū)段發(fā)送有效碼。有效碼。v 2.3.1.19 在股道電碼化方式下，側線接發(fā)車進路，僅股道區(qū)段發(fā)在股道電碼化方式下，側線接發(fā)車進路，僅股

39、道區(qū)段發(fā)送有效碼。送有效碼。2022-5-103839務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 2.3.2.1 對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應根據前方軌道區(qū)段占用形對于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應根據前方軌道區(qū)段占用形狀以及前方車站接車進路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯狀以及前方車站接車進路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼：生成信息碼：v 圖圖 28區(qū)間軌道電路發(fā)碼區(qū)間軌道電路發(fā)碼v 2.3.2.2 接近區(qū)段根據站內接車進路碼序發(fā)碼接近區(qū)段根據站內接車進路碼序發(fā)碼:v 圖圖 29接近

40、區(qū)段軌道電路發(fā)碼接近區(qū)段軌道電路發(fā)碼2022-5-103940務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 同一閉塞分區(qū)內的一切軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應堅持一致同一閉塞分區(qū)內的一切軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應堅持一致:v 圖圖 30區(qū)間軌道電路發(fā)碼區(qū)間軌道電路發(fā)碼v 由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運轉前方一切區(qū)段由多個軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運轉前方一切區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼碼:v 圖圖 31區(qū)間軌道電路發(fā)碼區(qū)間軌道電路發(fā)碼2022-5-104041務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3

41、.2 區(qū)間軌道電路編碼區(qū)間軌道電路編碼v 2.3.2.5 列控中心經過站間平安信息傳輸獲得鄰站所管轄相關區(qū)段列控中心經過站間平安信息傳輸獲得鄰站所管轄相關區(qū)段的形狀以及其他編碼所需的信息，實現閉塞分區(qū)編碼邏輯的延續(xù)性。的形狀以及其他編碼所需的信息，實現閉塞分區(qū)編碼邏輯的延續(xù)性。v 2.3.2.6 區(qū)間自動閉塞線路，列控中心控制軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)區(qū)間自動閉塞線路，列控中心控制軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼，反向運轉時，軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼。碼，反向運轉時，軌道區(qū)段按追蹤碼序發(fā)碼。2022-5-104142務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.3 載頻切換載頻切換v 2.3.3.1 于僅開行

42、動車組的客運專線車站，存在轉頻的列車進路不于僅開行動車組的客運專線車站，存在轉頻的列車進路不發(fā)送轉頻碼。發(fā)送轉頻碼。v 2.3.3.2 對于兼顧貨運采用全進路發(fā)碼的車站并存在轉頻的列車進對于兼顧貨運采用全進路發(fā)碼的車站并存在轉頻的列車進路，咽喉區(qū)發(fā)路，咽喉區(qū)發(fā)B碼碼27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當列車占用上下行，股道發(fā)正常碼，當列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開場預發(fā)送轉頻碼道區(qū)段開場預發(fā)送轉頻碼25.7Hz，該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用，該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復發(fā)檢測

43、碼。如圖后或者本區(qū)段解鎖，恢復發(fā)檢測碼。如圖 所示，所示，1DG占用，占用，3DG開開場發(fā)送轉頻碼，場發(fā)送轉頻碼，7DG占用后或者占用后或者3DG解鎖后恢復發(fā)送解鎖后恢復發(fā)送B碼。碼。v 圖圖 32 進路電碼化轉頻碼發(fā)送表示圖進路電碼化轉頻碼發(fā)送表示圖2022-5-104243務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.3 載頻切換載頻切換v 2.3.3. 3. 對于兼顧貨運采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉頻的對于兼顧貨運采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉頻的列車進路，當辦理了接車進路，股道發(fā)檢測碼列車進路，當辦理了接車進路，股道發(fā)檢測碼27.9Hz，列車占，列車占用股道用股道GJ落下后，股

44、道區(qū)段發(fā)送轉頻碼落下后，股道區(qū)段發(fā)送轉頻碼25.7Hz，2秒后恢秒后恢復發(fā)送正常碼；當辦理了發(fā)車進路，進路的最后一個軌道區(qū)段發(fā)轉頻復發(fā)送正常碼；當辦理了發(fā)車進路，進路的最后一個軌道區(qū)段發(fā)轉頻碼碼25.7Hz，該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復發(fā)檢測碼，該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復發(fā)檢測碼27.9Hz2022-5-104344務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.3.4 落物災禍防護落物災禍防護v 2.3.4.1 列控中心采集落物防災報警系統(tǒng)提供的繼電器接點信息，列控中心采集落物防災報警系統(tǒng)提供的繼電器接點信息，獲取落物災禍報警信息。獲取落物災禍報警信息。v 2.3.4.2 落物

45、災禍發(fā)生時，列控中心控制災禍閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)落物災禍發(fā)生時，列控中心控制災禍閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關信號機封鎖。碼，相關信號機封鎖。v 2.3.4.3 區(qū)間正方向運轉時，災禍閉塞分區(qū)發(fā)區(qū)間正方向運轉時，災禍閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護，后續(xù)閉塞碼防護，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運轉時，災禍閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運轉時，災禍閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向處置邏輯一致，如以下圖所示：間正向處置邏輯一致，如以下圖所示：v 圖圖33落物災禍防護處置碼序落物災禍防護處置碼序2022-5-104445務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制軌道電路發(fā)

46、碼方向控制v 2.4.1 站內軌道電路方向控制站內軌道電路方向控制v 2.4.1.1 站內每個軌道區(qū)段設置一個軌道電路方向切換繼電器，控站內每個軌道區(qū)段設置一個軌道電路方向切換繼電器，控制站內軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落制站內軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。下表示正向。v 2.4.1.2 列控中心根據站內進路方向，分別驅動相應軌道電路的方列控中心根據站內進路方向，分別驅動相應軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運轉方向發(fā)碼。列控中心采集軌向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運轉方向發(fā)碼。列控中心采集軌道電路方向繼電器的形狀，當軌道

47、電路方向繼電器的形狀與進路方向道電路方向繼電器的形狀，當軌道電路方向繼電器的形狀與進路方向不符時，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。不符時，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。v 2.4.1.3 站內軌道電路區(qū)段缺省方向為進路正方向。站內軌道電路區(qū)段缺省方向為進路正方向。v 2.4.1.4 站內進路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼站內進路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼應維持原方向。應維持原方向。2022-5-104546務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.4.1 站內軌道電路方向控制站內軌道電路方向控制v 2.4.1.5 列控中心設備初始化時，站內區(qū)段發(fā)碼方向應置為缺省方列控中

48、心設備初始化時，站內區(qū)段發(fā)碼方向應置為缺省方向，如以下圖所示：向，如以下圖所示：v 圖圖 34 站內軌道電路缺省方向站內軌道電路缺省方向v 2.4.1.6 站內股道由多個軌道區(qū)段組成時，當列車占用前方軌道區(qū)站內股道由多個軌道區(qū)段組成時，當列車占用前方軌道區(qū)段時，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應轉為向另一方向發(fā)碼。段時，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應轉為向另一方向發(fā)碼。2022-5-104647務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.4.2 區(qū)間軌道電路方向控制區(qū)間軌道電路方向控制v 2.4.2.1 區(qū)間每段軌道電路設置方向切換繼電器用于改動軌道電路區(qū)間每段軌道電路設置方向切換繼電器用于改動軌道電

49、路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。v 2.4.2.2 區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向為線路正向運轉方向。區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向為線路正向運轉方向。v 2.4.2.3 車站的每個發(fā)車口含反向設置一個軌道電路方向繼電車站的每個發(fā)車口含反向設置一個軌道電路方向繼電器器FJ，列控中心應經過控制，列控中心應經過控制FJ來實現區(qū)間軌道電路方向的切換來實現區(qū)間軌道電路方向的切換和堅持，和堅持，FJ吸起時表示正向，落下表示反向。吸起時表示正向，落下表示反向。v 2.4.2.4 當站間通訊缺點時或列控中心設備缺點時，堅持區(qū)間方向當站間通

50、訊缺點時或列控中心設備缺點時，堅持區(qū)間方向切換繼電器形狀不變。切換繼電器形狀不變。v 2.4.2.5 列控中心采集發(fā)車口含反向的方向切換繼電器和區(qū)間列控中心采集發(fā)車口含反向的方向切換繼電器和區(qū)間軌道區(qū)段方向繼電器的形狀，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應該與區(qū)間閉塞軌道區(qū)段方向繼電器的形狀，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應該與區(qū)間閉塞方向堅持一致，當出現不一致時向集中監(jiān)測報警。方向堅持一致，當出現不一致時向集中監(jiān)測報警。2022-5-104748務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.5 區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1.1區(qū)間改方應符合缺點區(qū)間改方應符合缺點

51、平安的原那么，保證相鄰車站不處于平安的原那么，保證相鄰車站不處于敵對運轉方向。敵對運轉方向。v 2.5.1.2列控中心改動運轉方向應由原處于接車形狀的車站辦理，隨列控中心改動運轉方向應由原處于接車形狀的車站辦理，隨發(fā)車進路的辦理而自動改動區(qū)間運轉方向。發(fā)車進路的辦理而自動改動區(qū)間運轉方向。v 2.5.1.3列控中心應在確認整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進路時，列控中心應在確認整個區(qū)間空閑及對方站未建立發(fā)車進路時，才干經過正常改方，改動區(qū)間運轉方向。才干經過正常改方，改動區(qū)間運轉方向。v 2.5.1.4在區(qū)間軌道電路缺點而不能正常改動運轉方向時，可運用輔在區(qū)間軌道電路缺點而不能正常改動運轉方向時

52、，可運用輔助方式辦理改方作業(yè)。助方式辦理改方作業(yè)。v 2.5.1.5列控中心在改方過程中，必需檢測方向繼電器的形狀，如列控中心在改方過程中，必需檢測方向繼電器的形狀，如13秒內方向繼電器未動作到位，那么應以為改方失敗，維持原來的秒內方向繼電器未動作到位，那么應以為改方失敗，維持原來的閉塞方向。閉塞方向。v 2.5.1.6列控中心在改方過程中，應控制區(qū)間軌道電路發(fā)送軌道電路列控中心在改方過程中，應控制區(qū)間軌道電路發(fā)送軌道電路檢測碼檢測碼B碼。碼。2022-5-104849務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.5 區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1.6列控中心站間通訊中斷時，制止改動

53、區(qū)間運轉方向，車站可按原列控中心站間通訊中斷時，制止改動區(qū)間運轉方向，車站可按原運轉方向開放接發(fā)車進路。運轉方向開放接發(fā)車進路。v 2.5.1.8車站列控中心重啟時，應置區(qū)間方向為未知形狀，并根據以下條車站列控中心重啟時，應置區(qū)間方向為未知形狀，并根據以下條件初始化區(qū)間方向：件初始化區(qū)間方向：v 本站方向繼電器為接車形狀或鄰站為發(fā)車形狀時，初始化為接車方向；本站方向繼電器為接車形狀或鄰站為發(fā)車形狀時，初始化為接車方向；v 本站方向繼電器為發(fā)車形狀且鄰站為接車形狀，那么初始化為發(fā)車方向；本站方向繼電器為發(fā)車形狀且鄰站為接車形狀，那么初始化為發(fā)車方向；v 6秒后，沒有接納到鄰站確定的方向信息或本站

54、方向繼電器為未知形狀時，秒后，沒有接納到鄰站確定的方向信息或本站方向繼電器為未知形狀時，初始化為接車方向；初始化為接車方向；v 2.5.1.9車站列控中心完成區(qū)間方向初始化后，應向將所管轄的中繼站發(fā)車站列控中心完成區(qū)間方向初始化后，應向將所管轄的中繼站發(fā)送方向信息。送方向信息。2022-5-104950務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 2.5 區(qū)間改方原那么區(qū)間改方原那么v 2.5.1.10中繼站列控中心重啟時，應置區(qū)間方向為未知形狀，并根中繼站列控中心重啟時，應置區(qū)間方向為未知形狀，并根據車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息設置區(qū)間方向。如據車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息設置區(qū)間方向。如6秒

55、內未收到秒內未收到車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息，那么應按區(qū)間線路的正方向來初車站列控中心發(fā)送的區(qū)間方向信息，那么應按區(qū)間線路的正方向來初始化區(qū)間方向。始化區(qū)間方向。v 2.5.1.11列控中心應防止區(qū)間軌道電路瞬時分路不良，錯誤改動運列控中心應防止區(qū)間軌道電路瞬時分路不良，錯誤改動運轉方向。轉方向。v 2.5.1.12列控中心應防止方向繼電器誤動錯誤改動區(qū)間方向。列控中心應防止方向繼電器誤動錯誤改動區(qū)間方向。2022-5-105051務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 對于車站，按每站對于車站，按每站4個線路方向個線路方向X、X

56、N、S、SN，每個線路方向，每個線路方向8個個區(qū)段可多于區(qū)段可多于8個區(qū)段來思索，每個線路方向配置個區(qū)段來思索，每個線路方向配置1個線路方向繼個線路方向繼電器電器FJ。對于每個線路方向，列控中心驅動兩個繼電器分別為。對于每個線路方向，列控中心驅動兩個繼電器分別為ZGFJ、FGFJ，由，由ZGFJ及及FGFJ接點組合，驅動線路方向繼電器。接點組合，驅動線路方向繼電器。FQJ1FQJ8為線路方向繼電器的復示繼電器，型號為為線路方向繼電器的復示繼電器，型號為JWXC-1700繼電繼電器，分別用于本線路方向的器，分別用于本線路方向的8個軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅動個軌道區(qū)段區(qū)段。線路方向繼電器驅動

57、電路如以下圖所示：電路如以下圖所示：2022-5-105152務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 圖 43 區(qū)間軌道電路方向繼電器驅動原理2022-5-105253務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 區(qū)間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性堅持繼電器采區(qū)間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性堅持繼電器采用上下接點同時采集的方式，對于區(qū)間軌道電路方向繼電器，采用串用上下接點同時采集的方式，對于區(qū)間軌道電路方向繼電器，采用串聯(lián)采集上下接點的方式，繼電器采集

58、電路原理如以下圖所示。聯(lián)采集上下接點的方式，繼電器采集電路原理如以下圖所示。v 圖圖 44 區(qū)間線路方向極性堅持繼電器的采集原理區(qū)間線路方向極性堅持繼電器的采集原理2022-5-105354務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 圖 45 采集區(qū)間軌道電路方向繼電器原理2022-5-105455務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例區(qū)間軌道電路方向切換原理舉例v 對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只思索對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只思索XFJ和和SFJ，不配置，不配置XNFJ和和SNFJ繼電器，驅動

59、采集原理和車站列控中心方案一致。繼電器，驅動采集原理和車站列控中心方案一致。2022-5-105556務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 區(qū)間改方舉例區(qū)間改方舉例v 1.正常改方舉例正常改方舉例v甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時區(qū)間甲站為正向原發(fā)車站，乙站為正向原接車站，此時區(qū)間處于空閑形狀，正常改方流程如下：處于空閑形狀，正常改方流程如下：v 乙站聯(lián)鎖辦理發(fā)車進路，并向乙站列控中心發(fā)送發(fā)車懇求信息和發(fā)乙站聯(lián)鎖辦理發(fā)車進路，并向乙站列控中心發(fā)送發(fā)車懇求信息和發(fā)車鎖閉形狀信息。車鎖閉形狀信息。v 乙站列控中心接遭到發(fā)車懇求信息和發(fā)車鎖閉形狀信息后，檢查站乙站列控中心接遭到發(fā)車懇求

60、信息和發(fā)車鎖閉形狀信息后，檢查站間空閑條件；間空閑條件；v 乙站列控中心檢查區(qū)間空閑并確認甲站沒有辦理發(fā)車進路后，向甲乙站列控中心檢查區(qū)間空閑并確認甲站沒有辦理發(fā)車進路后，向甲站列控中心發(fā)送懇求改方向信息；站列控中心發(fā)送懇求改方向信息；2022-5-105657務實創(chuàng)新 技術領先 安全可靠 顧客滿意 正常改方舉例正常改方舉例v此時假設甲站未辦理發(fā)車進路，且檢查區(qū)間空閑，甲站列控中心那此時假設甲站未辦理發(fā)車進路，且檢查區(qū)間空閑，甲站列控中心那么驅動方向切換繼電器，并檢查繼電器能否切換正常；么驅動方向切換繼電器，并檢查繼電器能否切換正常；v 甲站列控中心確認方向切換正常后，向乙站列控中心發(fā)送允許改