汽車運用基礎(chǔ)(第九章)

1、汽車運用基礎(chǔ)第九章第九章 汽車檢測與維修汽車檢測與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)n 了解汽車檢測的目的和方法。了解汽車檢測的目的和方法。n 熟悉汽車常用檢測設(shè)備。熟悉汽車常用檢測設(shè)備。n 了解汽車維修制度。了解汽車維修制度。n 掌握汽車維修質(zhì)量控制方法。掌握汽車維修質(zhì)量控制方法。學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 汽車檢測汽車檢測第二節(jié)第二節(jié) 汽車維修汽車維修 汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 汽車檢測的目的與方法汽車檢測的目的與方法 1.汽車檢測目的汽車檢測目的 汽車檢測的目的，是為了確定在用車輛的技術(shù)狀況是否正汽車檢測的目的，是為了確定在用車輛的技術(shù)狀況是否正常、有無異?；蚬收?。只有技術(shù)狀況正常，汽車才

2、能安全地行常、有無異常或故障。只有技術(shù)狀況正常，汽車才能安全地行駛和經(jīng)濟可靠地工作；汽車技術(shù)狀況異?；蛴泄收希仨毤皶r駛和經(jīng)濟可靠地工作；汽車技術(shù)狀況異?；蛴泄收?，必須及時地進行維護或修理。地進行維護或修理。 所謂汽車檢測，是指在汽車不解體所謂汽車檢測，是指在汽車不解體(或僅卸下個別小件或僅卸下個別小件)的情的情況下，對汽車技術(shù)狀況進行檢驗，查明故障原因與部位的檢查況下，對汽車技術(shù)狀況進行檢驗，查明故障原因與部位的檢查方法。方法。 2.汽車檢測方法汽車檢測方法(FTA法法) 汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測

3、試，例如氣缸的磨損量、曲軸軸承的間法對其零件進行直接測試，例如氣缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。在汽車技術(shù)狀隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。在汽車技術(shù)狀況的檢測中，檢測方法是非常重要的。況的檢測中，檢測方法是非常重要的。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 “樹枝圖樹枝圖”檢測分析方法是汽車檢測中常用的方法之檢測分析方法是汽車檢測中常用的方法之一。一?！皹渲D樹枝圖”分析法亦稱分析法亦稱“故障樹故障樹” 分析法，它是根分析法，它是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生

4、原因進行定性分析，并能用邏輯狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。分析。 汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測二、汽車檢測參數(shù)二、汽車檢測參數(shù) 在汽車或總成不解體的條件下，直接測量汽車結(jié)構(gòu)參在汽車或總成不解體的條件下，直接測量汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)(如磨損量、間隙等如磨損量、間隙等)變化的診斷對象是極少的。因此，變化的診斷對象是極少的。因此，在進行汽車診斷時，需要采用一些能夠反映汽車技術(shù)狀

5、況在進行汽車診斷時，需要采用一些能夠反映汽車技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，這些間接指標(biāo)就叫做的間接指標(biāo)，這些間接指標(biāo)就叫做“檢測參數(shù)檢測參數(shù)”。 檢測參數(shù)的隨機性是由結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化引起的。所采檢測參數(shù)的隨機性是由結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化引起的。所采用的檢測參數(shù)可以是相對穩(wěn)定值，如間隙等，也可以是周用的檢測參數(shù)可以是相對穩(wěn)定值，如間隙等，也可以是周期迅速變化的過程，振動、脈沖等。對于相對穩(wěn)定值，只期迅速變化的過程，振動、脈沖等。對于相對穩(wěn)定值，只要知道檢測參數(shù)的額定值及其隨行駛里程的變化規(guī)律，通要知道檢測參數(shù)的額定值及其隨行駛里程的變化規(guī)律，通過定期診斷，就可以發(fā)現(xiàn)其故障和預(yù)測該診斷對象無故障過定期診斷，就可以發(fā)現(xiàn)

6、其故障和預(yù)測該診斷對象無故障工作的壽命；而對于周期性變化值，例如用點火示波器診工作的壽命；而對于周期性變化值，例如用點火示波器診斷點火系故障時，要預(yù)測診斷對象的無故障工作壽命是困斷點火系故障時，要預(yù)測診斷對象的無故障工作壽命是困難的，這時應(yīng)知道實際示波圖像與標(biāo)準(zhǔn)示波圖像的平均統(tǒng)難的，這時應(yīng)知道實際示波圖像與標(biāo)準(zhǔn)示波圖像的平均統(tǒng)計允許偏差。計允許偏差。 汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 三、汽車常用檢測設(shè)備三、汽車常用檢測設(shè)備 1.發(fā)動機常用診斷設(shè)備發(fā)動機常用診斷設(shè)備 診斷上述機構(gòu)與系統(tǒng)故障的設(shè)備種類繁多，其中常診斷上述機構(gòu)與系統(tǒng)故障的設(shè)備種類繁多，其中常用的有：氣缸活塞組診斷設(shè)備、點火系診斷

7、設(shè)備、供給用的有：氣缸活塞組診斷設(shè)備、點火系診斷設(shè)備、供給系診斷設(shè)備，潤滑系診斷設(shè)備和發(fā)動機技術(shù)狀況綜合診系診斷設(shè)備，潤滑系診斷設(shè)備和發(fā)動機技術(shù)狀況綜合診斷用的無外載測功儀等。斷用的無外載測功儀等。 （1）氣缸活塞組診斷設(shè)備）氣缸活塞組診斷設(shè)備汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 1)電子式氣缸壓縮壓力計電子式氣缸壓縮壓力計 電子式氣缸壓縮壓力計可對發(fā)動機氣缸壓縮壓力進電子式氣缸壓縮壓力計可對發(fā)動機氣缸壓縮壓力進行動態(tài)測量，較之傳統(tǒng)的貯氣式氣缸壓縮壓力計等靜態(tài)行動態(tài)測量，較之傳統(tǒng)的貯氣式氣缸壓縮壓力計等靜態(tài)測量儀表，測量結(jié)果更為可靠。一般電子式氣缸壓縮壓測量儀表，測量結(jié)果更為可靠。一般電子式氣缸

8、壓縮壓力計為電感放電式，其基本原理是通過測量點火線圈次力計為電感放電式，其基本原理是通過測量點火線圈次級電感放電電壓來確定發(fā)動機各缸的壓縮壓力。級電感放電電壓來確定發(fā)動機各缸的壓縮壓力。 2)玻璃管式氣體流量計玻璃管式氣體流量計 發(fā)動機工作時，曲軸箱竄氣量與氣缸活塞組件的磨發(fā)動機工作時，曲軸箱竄氣量與氣缸活塞組件的磨損成函數(shù)關(guān)系。因此，可以通過測量曲軸箱竄氣量的方損成函數(shù)關(guān)系。因此，可以通過測量曲軸箱竄氣量的方法，來評價氣缸活塞組的技術(shù)狀況。法，來評價氣缸活塞組的技術(shù)狀況。 （2）點火系診斷設(shè)備）點火系診斷設(shè)備 汽油機點火系技術(shù)狀況，可通過專用發(fā)動機示波器汽油機點火系技術(shù)狀況，可通過專用發(fā)動機

9、示波器(發(fā)動機分析儀發(fā)動機分析儀)來進行診斷來進行診斷 汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 發(fā)動機示波器的功能，是把汽油機點火過程的電發(fā)動機示波器的功能，是把汽油機點火過程的電壓變化用波形顯示出來：熒光屏的縱坐標(biāo)為點火電壓壓變化用波形顯示出來：熒光屏的縱坐標(biāo)為點火電壓值；橫坐標(biāo)為配電器凸輪轉(zhuǎn)角表示的時間。通過標(biāo)準(zhǔn)值；橫坐標(biāo)為配電器凸輪轉(zhuǎn)角表示的時間。通過標(biāo)準(zhǔn)波形與診斷波形的比較，找出差異，從而分析故障原波形與診斷波形的比較，找出差異，從而分析故障原因及其所在。因及其所在。 汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 直列波直列波用于診斷點火系初、次級電路接觸情況及用于診斷點火系初、次級電路接觸情況及電

10、容器，低壓線、高壓線和火花塞等元什的性能。電容器，低壓線、高壓線和火花塞等元什的性能。 重疊波重疊波將多缸發(fā)動機各缸點火過程曲線重疊在同將多缸發(fā)動機各缸點火過程曲線重疊在同一圖形上，用于診斷配電器凸輪磨損情況和斷電器觸點閉一圖形上，用于診斷配電器凸輪磨損情況和斷電器觸點閉合角的大小與均勻情況。合角的大小與均勻情況。 高壓波高壓波可以同時顯示多缸發(fā)動機各缸點火電壓可以同時顯示多缸發(fā)動機各缸點火電壓波形，用于診斷點火系次級電路及元件故障。波形，用于診斷點火系次級電路及元件故障。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 （3）供給系診斷設(shè)備）供給系診斷設(shè)備 供給系技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性供給

11、系技術(shù)狀況直接影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣污染等性能，發(fā)動機供給系的和排氣污染等性能，發(fā)動機供給系的上作情況可用燃油消耗量混合氣質(zhì)量和燃燒生成物的上作情況可用燃油消耗量混合氣質(zhì)量和燃燒生成物的成分米評價成分米評價 。 汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 （4）潤滑系診斷設(shè)備）潤滑系診斷設(shè)備 機油污染測定，是一種潤滑系技術(shù)狀況的診斷機油污染測定，是一種潤滑系技術(shù)狀況的診斷手段，其常用設(shè)備與方法手段，其常用設(shè)備與方法 如圖。如圖。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 （5）發(fā)動機測功設(shè)備）發(fā)動機測功設(shè)備 通常，發(fā)動機功率是在有專門功率吸收裝置的發(fā)動通常，發(fā)動機功率是在有專門功率吸收裝置的發(fā)動機試

12、驗臺上測定的，如水力測功機、電力測功機等。然機試驗臺上測定的，如水力測功機、電力測功機等。然而，在進行發(fā)動機診斷時，為了方便、迅速的獲得發(fā)動而，在進行發(fā)動機診斷時，為了方便、迅速的獲得發(fā)動機的功率值，一般毋須把發(fā)動機由汽車上拆下來裝在臺機的功率值，一般毋須把發(fā)動機由汽車上拆下來裝在臺架上測定，大多采用發(fā)動機無外載測功儀就車測量。架上測定，大多采用發(fā)動機無外載測功儀就車測量。 發(fā)動機無外載測功儀，實質(zhì)上是一種動態(tài)的加速測發(fā)動機無外載測功儀，實質(zhì)上是一種動態(tài)的加速測量儀，對于汽油機而言，是在發(fā)動機無外載荷、節(jié)氣門量儀，對于汽油機而言，是在發(fā)動機無外載荷、節(jié)氣門全開的加速過程中，通過測量最大功率點的

13、加速度值或全開的加速過程中，通過測量最大功率點的加速度值或一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間來表示發(fā)動機功率大??；而一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間來表示發(fā)動機功率大小；而對于柴油機，其功率通常是以各單缸運轉(zhuǎn)時發(fā)動機所能對于柴油機，其功率通常是以各單缸運轉(zhuǎn)時發(fā)動機所能達到的最大轉(zhuǎn)速值來表示功率的大小。達到的最大轉(zhuǎn)速值來表示功率的大小。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 2.微機控制發(fā)動機自診斷系統(tǒng)微機控制發(fā)動機自診斷系統(tǒng) 現(xiàn)代的微機控制汽油噴射式發(fā)動機的控制系統(tǒng)現(xiàn)代的微機控制汽油噴射式發(fā)動機的控制系統(tǒng)電腦內(nèi)，有一個故障自診斷電路，它能夠在發(fā)動機電腦內(nèi)，有一個故障自診斷電路，它能夠在發(fā)動機運行狀態(tài)下，不斷地監(jiān)控各

14、系統(tǒng)的工作情況，并能運行狀態(tài)下，不斷地監(jiān)控各系統(tǒng)的工作情況，并能檢測出系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼形式儲存檢測出系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼形式儲存在微機內(nèi)。只要不拆除蓄電池在微機內(nèi)。只要不拆除蓄電池(不斷電不斷電)，這些故障，這些故障代碼就一直保存在微機內(nèi)。汽車檢修人員隨時可按代碼就一直保存在微機內(nèi)。汽車檢修人員隨時可按特定方式從微機內(nèi)讀出代碼，從而為汽車故障診斷特定方式從微機內(nèi)讀出代碼，從而為汽車故障診斷提供了方便。提供了方便。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 3.底盤常用診斷設(shè)備底盤常用診斷設(shè)備 底盤常用診斷設(shè)備有制動試驗臺，前輪定位檢驗設(shè)備、底盤常用診斷設(shè)備有制動試驗臺，前輪定位

15、檢驗設(shè)備、側(cè)滑試驗臺、車輪平衡機、底盤測功機和前大燈檢驗儀等。側(cè)滑試驗臺、車輪平衡機、底盤測功機和前大燈檢驗儀等。 （1）制動試驗臺）制動試驗臺 汽車制動試驗臺按其測量方式、測量參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式汽車制動試驗臺按其測量方式、測量參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式等可分為多種類型，常見的有反力式制動試驗臺和慣性式等可分為多種類型，常見的有反力式制動試驗臺和慣性式制動試驗臺。制動試驗臺。 （2）車輪定位檢驗設(shè)備）車輪定位檢驗設(shè)備 車輪定位的技術(shù)狀況，影響汽車行駛的操縱性、穩(wěn)定車輪定位的技術(shù)狀況，影響汽車行駛的操縱性、穩(wěn)定性和輪胎磨損情況。因而有必要對車輪定位進行定期檢驗性和輪胎磨損情況。因而有必要對車輪定位進行定期檢驗與

16、調(diào)整。與調(diào)整。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 車輪定位檢驗包括兩種檢驗，即前輪定位檢驗和四車輪定位檢驗包括兩種檢驗，即前輪定位檢驗和四輪定位檢驗。輪定位檢驗。 1)前輪定位檢驗設(shè)備前輪定位檢驗設(shè)備 前輪定位設(shè)備主要用于測量汽車前輪前輪定位設(shè)備主要用于測量汽車前輪(轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪)的主的主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，車輪外傾角和車輪前束值，以銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，車輪外傾角和車輪前束值，以及它們之間的配合情況，常用檢驗設(shè)備如圖及它們之間的配合情況，常用檢驗設(shè)備如圖 。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 2)四輪定位檢驗設(shè)備四輪定位檢驗設(shè)備 現(xiàn)代汽車設(shè)計，由于汽車前后，左右四只車輪都設(shè)現(xiàn)代汽車設(shè)計，由

17、于汽車前后，左右四只車輪都設(shè)置有輪位角，因此檢驗時要同時進行，故研制出四輪定置有輪位角，因此檢驗時要同時進行，故研制出四輪定位儀。四輪定位儀的檢測原理與前輪定位儀基本相同，位儀。四輪定位儀的檢測原理與前輪定位儀基本相同，大多采用光學(xué)式，檢測車輪傾角與前束值。并且還可以大多采用光學(xué)式，檢測車輪傾角與前束值。并且還可以測出車輪行駛方向與汽車縱向軸線的夾角測出車輪行駛方向與汽車縱向軸線的夾角(稱稱“推進角推進角”)的大小。的大小。 （3）底盤測功機）底盤測功機 底盤測功底盤測功(測定某一車速下驅(qū)動輪的牽引力或功率測定某一車速下驅(qū)動輪的牽引力或功率)是是對汽車技術(shù)狀況的總體診斷。因為汽車運用中傳動系機

18、對汽車技術(shù)狀況的總體診斷。因為汽車運用中傳動系機件逐漸磨損，傳動系技術(shù)狀況惡化，功率損失增加，使件逐漸磨損，傳動系技術(shù)狀況惡化，功率損失增加，使得傳至驅(qū)動輪上的功率減少。所以，驅(qū)動輪的輸出功率得傳至驅(qū)動輪上的功率減少。所以，驅(qū)動輪的輸出功率(或牽引力或牽引力)可以用來評價底盤傳動系統(tǒng)總體的技術(shù)狀況。可以用來評價底盤傳動系統(tǒng)總體的技術(shù)狀況。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測 （4）前照燈檢驗儀）前照燈檢驗儀 前照燈檢驗儀檢驗的主要項目是前照燈發(fā)光強度前照燈檢驗儀檢驗的主要項目是前照燈發(fā)光強度和光軸照射方向。類型有聚光式、屏幕式、投影式和和光軸照射方向。類型有聚光式、屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式

19、等多種，其測量原理基本相同。前照自動追蹤光軸式等多種，其測量原理基本相同。前照燈檢驗儀中測量發(fā)光強度的部分是用光電池與光度計燈檢驗儀中測量發(fā)光強度的部分是用光電池與光度計構(gòu)成的測量電路，按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，構(gòu)成的測量電路，按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池可按受光強度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度光電池可按受光強度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度計指針擺動，指示前照燈的發(fā)光強度。計指針擺動，指示前照燈的發(fā)光強度。汽車運用基礎(chǔ)91 汽車檢測汽車檢測四四、汽車檢測線、汽車檢測線 汽車安全檢測線是一個單純的車輛檢驗機構(gòu)，它的職能汽車安全檢測線是一個單純的車輛檢驗機構(gòu)，它的職能只是對保證汽車

20、安全行駛和防止公害的各項性能進行檢驗。汽只是對保證汽車安全行駛和防止公害的各項性能進行檢驗。汽車綜合檢測線一般安排在汽車維修作業(yè)線附近，以保持它與汽車綜合檢測線一般安排在汽車維修作業(yè)線附近，以保持它與汽車維修作業(yè)的緊密聯(lián)系。車維修作業(yè)的緊密聯(lián)系。檢測線上各類診斷設(shè)備的配置，應(yīng)根據(jù)工藝要求而定，設(shè)備選檢測線上各類診斷設(shè)備的配置，應(yīng)根據(jù)工藝要求而定，設(shè)備選用應(yīng)遵循下述原則：用應(yīng)遵循下述原則： 1.設(shè)備通用性好，能適應(yīng)多種型號汽車的檢測。設(shè)備通用性好，能適應(yīng)多種型號汽車的檢測。 2.設(shè)備本身的分析機構(gòu)，能夠在盡量少的檢測參數(shù)條件下，設(shè)備本身的分析機構(gòu)，能夠在盡量少的檢測參數(shù)條件下，獲得盡可能多的汽車

21、技術(shù)狀況的信息。獲得盡可能多的汽車技術(shù)狀況的信息。 3.設(shè)備使用可靠性好，測量精度高。設(shè)備使用可靠性好，測量精度高。 4.操控設(shè)備所需勞動量要少，診斷工作效率高。操控設(shè)備所需勞動量要少，診斷工作效率高。 5.設(shè)備具有抗振，耐熱和抗干擾能力，能夠在有油，水蒸設(shè)備具有抗振，耐熱和抗干擾能力，能夠在有油，水蒸汽的氣氛中穩(wěn)定工作。汽的氣氛中穩(wěn)定工作。 6.設(shè)備操作簡單，維修方便。設(shè)備操作簡單，維修方便。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修一、汽車維修制度一、汽車維修制度 根據(jù)交通部根據(jù)交通部汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定指出，指出，車輛維護應(yīng)貫徹車輛維護應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，定期檢測，

22、強制維護，視預(yù)防為主，定期檢測，強制維護，視情修理情修理”的原則。車輛維護的目的是保持車容整潔，及的原則。車輛維護的目的是保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。 1.汽車送修制度汽車送修制度 為了避免汽車在修理前亂拆、亂換零件，造成修理為了避免汽車在修理前亂拆、亂換零件，造成修理成本高、修理時間長、備料困難等現(xiàn)象，對送修車輛應(yīng)成本高、修理時間長、備料困難等現(xiàn)象，對送修車輛應(yīng)進行認(rèn)真驗收。在驗收送修車輛時，應(yīng)按以下要求進行。進行認(rèn)真驗收。在驗收送修車輛時，應(yīng)按以下要求進行。 （1）有大修技術(shù)鑒定書的送修車的驗收；）有大修技術(shù)鑒定書的送

23、修車的驗收； （2）汽車總成送修的驗收。）汽車總成送修的驗收。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 2.汽車維護分級汽車維護分級 我國目前執(zhí)行的汽車維護制度將車輛維護劃分為日常我國目前執(zhí)行的汽車維護制度將車輛維護劃分為日常維護、一級維護、二級維護。維護的主要作業(yè)范圍如下：維護、一級維護、二級維護。維護的主要作業(yè)范圍如下： （1）日常維護）日常維護 日常維護是日常性作業(yè)，由汽車駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作日常維護是日常性作業(yè)，由汽車駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。 （2）一級維護）一級維護 汽車一級維護作業(yè)的中心內(nèi)容，除包括日常維護作業(yè)汽車一級維護作業(yè)的

24、中心內(nèi)容，除包括日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。汽車一級維護由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。由于一安全部件。汽車一級維護由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。由于一級維護內(nèi)容比較簡單，所以通常安排在班間進行，不占用級維護內(nèi)容比較簡單，所以通常安排在班間進行，不占用出車時間。出車時間。 汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （3）二級維護）二級維護 二級維護是車輛經(jīng)過較長里程運行后，對車況進行二級維護是車輛經(jīng)過較長里程運行后，對車況進行較全面的檢查、調(diào)整，并在檢測診斷的基礎(chǔ)上通過附加較全面的檢查、調(diào)整，并在檢測診斷的基礎(chǔ)上通過附加項目

25、和小修作業(yè)來消除故障和隱患，以保證車輛的安全項目和小修作業(yè)來消除故障和隱患，以保證車輛的安全性、動力性、經(jīng)濟性，達到使用要求。性、動力性、經(jīng)濟性，達到使用要求。 汽車的二級維護應(yīng)由專業(yè)維修工執(zhí)行，其作業(yè)中心汽車的二級維護應(yīng)由專業(yè)維修工執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎及進行輪胎換位。至于附加項目和小修作業(yè)，則根據(jù)胎及進行輪胎換位。至于附加項目和小修作業(yè)，則根據(jù)檢測診斷和技術(shù)評定的結(jié)果而定。檢測診斷和技術(shù)評定的結(jié)果而定。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 3.汽車修理分級汽車修理分級 我國目前將汽車修理按其作業(yè)范圍劃

26、分為車輛大我國目前將汽車修理按其作業(yè)范圍劃分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理四類。修、總成大修、車輛小修和零件修理四類。 （1）車輛大修）車輛大修 車輛大修是新車或經(jīng)過大修后的車輛大修是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后經(jīng)過檢測診斷和車輛，在行駛一定里程（或時間）后經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法恢復(fù)技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況和工作能力，完全或接近完全恢車輛的完好技術(shù)狀況和工作能力，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和

27、原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況性、經(jīng)濟性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達到規(guī)定的技術(shù)條件。和使用性能達到規(guī)定的技術(shù)條件。 汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （2）總成大修）總成大修 總成大修是車輛的總成經(jīng)過一定使總成大修是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件用里程（或時間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理?；謴?fù)性修理。 由于總成大修是車輛大修的基礎(chǔ)，因此總成是否需由于總成大修是車輛大修的基礎(chǔ)，因此總成是否需要大修，也就間接地決定了車輛是否大修。要大

28、修，也就間接地決定了車輛是否大修。 （3）車輛小修）車輛小修 車輛小修是用修理或更換個別零件車輛小修是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理。其目的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理。其目的在于消除車輛運行中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患及的在于消除車輛運行中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患及局部損傷。由于故障的發(fā)生具有隨機性，因此車輛小修局部損傷。由于故障的發(fā)生具有隨機性，因此車輛小修作業(yè)，一般不易事先計劃，但又是必須及時進行的，否作業(yè)，一般不易事先計劃，但又是必須及時進行的，否則，將影響汽車正常運行。則，將影響汽車正常運行。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （4）零件

29、修理）零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等不能繼續(xù)使用零件修理是對因磨損、變形、損傷等不能繼續(xù)使用的零件進行的修理，是恢復(fù)汽車的零件性能和壽命的作的零件進行的修理，是恢復(fù)汽車的零件性能和壽命的作業(yè)。零件修理在保證恢復(fù)零件性能和壽命的同時，應(yīng)遵業(yè)。零件修理在保證恢復(fù)零件性能和壽命的同時，應(yīng)遵循經(jīng)濟合理的原則。它是修舊利廢，節(jié)約原材料和能源，循經(jīng)濟合理的原則。它是修舊利廢，節(jié)約原材料和能源，降低汽車維修費用的重要措施。目前，有些地方和企業(yè)降低汽車維修費用的重要措施。目前，有些地方和企業(yè)在車輛修理中不進行零件修理的做法是錯誤的，也是不在車輛修理中不進行零件修理的做法是錯誤的，也是不可取的?？扇?/p>

30、的。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 4.車輛的送修標(biāo)志車輛的送修標(biāo)志 （1）汽車大修送修標(biāo)志是客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)）汽車大修送修標(biāo)志是客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件。他兩個總成符合大修條件。 （2）掛車大修送修標(biāo)志是掛車車架）掛車大修送修標(biāo)志是掛車車架(包括轉(zhuǎn)盤包括轉(zhuǎn)盤)和貨和貨廂符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，廂符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時進廠大修。按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時進廠大修。 （3）發(fā)動機總成大修送修標(biāo)

31、志是氣缸孔磨損，圓柱）發(fā)動機總成大修送修標(biāo)志是氣缸孔磨損，圓柱度誤差達到度誤差達到0.175mm0.250mm，或圓度誤差已達到，或圓度誤差已達到0.050mm0.063mm（以其中磨損量最大的一個氣缸為（以其中磨損量最大的一個氣缸為準(zhǔn)）；最大功率或氣缸壓力較準(zhǔn)值降低準(zhǔn)）；最大功率或氣缸壓力較準(zhǔn)值降低25以上；燃料以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加。和潤滑油消耗量顯著增加。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （4）車架總成大修送修標(biāo)志是車架斷裂、銹蝕、）車架總成大修送修標(biāo)志是車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限；大部分鉚釘松動或鉚釘頭彎曲、扭曲變形逾限；大部分鉚釘松動或鉚釘頭l磨損，磨損，必須拆卸

32、其他總成后才能進行矯正、修理或重鉚方能修必須拆卸其他總成后才能進行矯正、修理或重鉚方能修復(fù)。復(fù)。 （5）變速器）變速器(分動器分動器)總成大修送修標(biāo)志是殼體變形、總成大修送修標(biāo)志是殼體變形、破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸磨損嚴(yán)重或損破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸磨損嚴(yán)重或損壞，需要徹底修復(fù)。壞，需要徹底修復(fù)。 （6）后橋（驅(qū)動橋、中橋）總成大修送修標(biāo)志是）后橋（驅(qū)動橋、中橋）總成大修送修標(biāo)志是橋殼破裂、變形，半軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪橋殼破裂、變形，半軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪磨損嚴(yán)重，需要校正或徹底修復(fù)。磨損嚴(yán)重，需要校正或徹底修復(fù)。 汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修

33、 （7）前橋總成大修送修標(biāo)志是前軸裂紋、變形，）前橋總成大修送修標(biāo)志是前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要矯正或徹底修復(fù)。主銷承孔磨損逾限，需要矯正或徹底修復(fù)。 （8）客車車身總成大修送修標(biāo)志是車廂骨架斷）客車車身總成大修送修標(biāo)志是車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需要徹裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復(fù)。底修復(fù)。 （9）貨車車身總成大修送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕、）貨車車身總成大修送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重，破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、攔變形嚴(yán)重，破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、攔板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。汽車運用基礎(chǔ)92

34、汽車維修汽車維修二、汽車維修工藝過程二、汽車維修工藝過程 1.汽車維護工藝組織汽車維護工藝組織 （1）汽車維護工藝組織）汽車維護工藝組織 由于汽車的各級維護作由于汽車的各級維護作業(yè)范圍與內(nèi)容不同，因此其工藝流程不同。例如，汽業(yè)范圍與內(nèi)容不同，因此其工藝流程不同。例如，汽車二級維護工藝流程一般如下：車二級維護工藝流程一般如下： 汽車外部清洗汽車外部清洗檢測診斷與技術(shù)評定檢測診斷與技術(shù)評定制制定二級維護計劃（包括附加作業(yè)項目）接受待維護車定二級維護計劃（包括附加作業(yè)項目）接受待維護車輛輛執(zhí)行二級維護及附加作業(yè)執(zhí)行二級維護及附加作業(yè)維護后檢驗與返維護后檢驗與返工處理工處理維護車輛交還車主。維護車輛交

35、還車主。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （2）汽車維護工藝組織方法及其選擇）汽車維護工藝組織方法及其選擇 1）作業(yè)方法）作業(yè)方法 汽車維護可分為流水作業(yè)法和定位作業(yè)法。流水作汽車維護可分為流水作業(yè)法和定位作業(yè)法。流水作業(yè)法是指汽車在流水線的各個工位上，按確定的工藝業(yè)法是指汽車在流水線的各個工位上，按確定的工藝順序和節(jié)拍進行維護的方法。這種方法將汽車的檢查、順序和節(jié)拍進行維護的方法。這種方法將汽車的檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等維護作業(yè)，合理地按節(jié)拍補給、潤滑、緊固、調(diào)整等維護作業(yè)，合理地按節(jié)拍和順序安排在一條流水線的各個工位上來完成（附加和順序安排在一條流水線的各個工位上來完成（附加作業(yè)另

36、行安排）。定位作業(yè)是指汽車在一個全能工位作業(yè)另行安排）。定位作業(yè)是指汽車在一個全能工位上進行全部維護作業(yè)的方法，而此工位的位置在維護上進行全部維護作業(yè)的方法，而此工位的位置在維護車間中是固定的。車間中是固定的。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 2）汽車維護作業(yè)的組織形式）汽車維護作業(yè)的組織形式 汽車維護作業(yè)的勞動組織形式，一般可分為全能工段汽車維護作業(yè)的勞動組織形式，一般可分為全能工段法和專業(yè)工段法。法和專業(yè)工段法。 全能工段法，是把除外表維護作業(yè)外的一些其他規(guī)定全能工段法，是把除外表維護作業(yè)外的一些其他規(guī)定作業(yè)及附加作業(yè)組織在一個工段作業(yè)及附加作業(yè)組織在一個工段 中，并將執(zhí)行各工藝作中，并

37、將執(zhí)行各工藝作業(yè)的維修人員編為一組，在定額時間內(nèi)分工位和有次序的業(yè)的維修人員編為一組，在定額時間內(nèi)分工位和有次序的完成各自的作業(yè)任務(wù)。完成各自的作業(yè)任務(wù)。 專業(yè)工段法把規(guī)定的各項維護作業(yè)，按其工藝特點分專業(yè)工段法把規(guī)定的各項維護作業(yè)，按其工藝特點分配在一個或幾個工段上，各專業(yè)的維修工人在指定工段完配在一個或幾個工段上，各專業(yè)的維修工人在指定工段完成各自的工作，工段上配備專門設(shè)備，當(dāng)專業(yè)工段按維護成各自的工作，工段上配備專門設(shè)備，當(dāng)專業(yè)工段按維護作業(yè)順序排列時，便可組織成汽車維護作業(yè)流水線。作業(yè)順序排列時，便可組織成汽車維護作業(yè)流水線。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 3）汽車維護工藝組織方法

38、的選擇。選擇汽車維護工藝組）汽車維護工藝組織方法的選擇。選擇汽車維護工藝組織方法時應(yīng)考慮下列因素：織方法時應(yīng)考慮下列因素： 企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大，所維護汽車的類型單一且數(shù)量較企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大，所維護汽車的類型單一且數(shù)量較多時，宜采用專業(yè)工段，流水作業(yè)法；反之，宜采用全能工多時，宜采用專業(yè)工段，流水作業(yè)法；反之，宜采用全能工段，定位作業(yè)法。段，定位作業(yè)法。 各維護作業(yè)所需時間能否協(xié)調(diào)，在組織上能否均衡安排，各維護作業(yè)所需時間能否協(xié)調(diào)，在組織上能否均衡安排，是能否采用流水作業(yè)法的重要條件之一。是能否采用流水作業(yè)法的重要條件之一。 附加作業(yè)的影響。若采用流水作業(yè)法，則某些規(guī)律性的附加作業(yè)的影響。若采

39、用流水作業(yè)法，則某些規(guī)律性的固定的附加作業(yè)可以組織在固定的附加作業(yè)可以組織在 流水線上完成，也可以不安排在流水線上完成，也可以不安排在流水線上進行；至于那些隨機性很強的附加作業(yè)項目，則不流水線上進行；至于那些隨機性很強的附加作業(yè)項目，則不宜在流水線上安排。另外，應(yīng)避免附加作業(yè)與維護作業(yè)發(fā)生宜在流水線上安排。另外，應(yīng)避免附加作業(yè)與維護作業(yè)發(fā)生重復(fù)的拆裝，最好在一次必要的拆裝時同時完成。重復(fù)的拆裝，最好在一次必要的拆裝時同時完成。 運輸企業(yè)內(nèi)部的維護廠。對企業(yè)內(nèi)部車輛進行維護時，運輸企業(yè)內(nèi)部的維護廠。對企業(yè)內(nèi)部車輛進行維護時，還應(yīng)考慮本企業(yè)汽車運行的工作制度。還應(yīng)考慮本企業(yè)汽車運行的工作制度。汽車

40、運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 2.汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織 （1）汽車修理作業(yè)方法）汽車修理作業(yè)方法 1）汽車修理流水工作法）汽車修理流水工作法 汽車修理流水工作法，是指汽車在生產(chǎn)線的各個工汽車修理流水工作法，是指汽車在生產(chǎn)線的各個工位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進行修理的方法。位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進行修理的方法。 2）汽車修理定位作業(yè)法）汽車修理定位作業(yè)法 汽車修理定位作業(yè)法，汽車修理定位作業(yè)法，是指汽車在固定工位上進行修理作業(yè)的方法，即大修是指汽車在固定工位上進行修理作業(yè)的方法，即大修汽車的解體及裝機以車架為基礎(chǔ)在固定的工位上進行，汽車的解體及裝機以車架為基礎(chǔ)在固定的工位上進行

41、，拆卸下的各總成及零部件的修理作業(yè)則分散到各專業(yè)拆卸下的各總成及零部件的修理作業(yè)則分散到各專業(yè)車間或工組進行。車間或工組進行。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （2）汽車修理基本法）汽車修理基本法 1）總成互換修理法）總成互換修理法 是指用儲備的完好總成替是指用儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理方法。換汽車上的不可用總成的修理方法。 汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 2）就車修理法）就車修理法 就車修理法是在進行就車修理法是在進行修理作業(yè)時，要求被修理作業(yè)時，要求被修復(fù)的主要零件和總修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方成裝回原車的修理方法。采用此法時，汽法。采用此法時，汽車的零部件

42、和總成不車的零部件和總成不進行互換，除報廢件進行互換，除報廢件以新件代替外，原車以新件代替外，原車的需修總成和零部件的需修總成和零部件經(jīng)修理后仍裝回原車。經(jīng)修理后仍裝回原車。其大修工藝過程如圖。其大修工藝過程如圖。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修三、汽車維修質(zhì)量的評價與控制三、汽車維修質(zhì)量的評價與控制 汽車維修質(zhì)量的評價指標(biāo)汽車維修質(zhì)量的評價指標(biāo) （1）汽車零件修理質(zhì)量的評價指標(biāo)）汽車零件修理質(zhì)量的評價指標(biāo) 零件修理質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到相關(guān)總成和汽車的修零件修理質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到相關(guān)總成和汽車的修理質(zhì)量與工作狀況。評價零件修理質(zhì)量的指標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)理質(zhì)量與工作狀況。評價零件修理質(zhì)量的指

43、標(biāo)有修復(fù)層的結(jié)合強度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對零件疲勞強度、幾何和合強度、修復(fù)層的耐磨性、修復(fù)層對零件疲勞強度、幾何和運動參數(shù)的精度、靜，動平衡程度等。運動參數(shù)的精度、靜，動平衡程度等。 （2）總成裝配質(zhì)量的評價）總成裝配質(zhì)量的評價 總成修理質(zhì)量的好壞取決于零件的制造質(zhì)量零件的修復(fù)總成修理質(zhì)量的好壞取決于零件的制造質(zhì)量零件的修復(fù)質(zhì)量和總成的裝配質(zhì)量，在零件質(zhì)量符合規(guī)定要求的條件質(zhì)量和總成的裝配質(zhì)量，在零件質(zhì)量符合規(guī)定要求的條件下，總成的修理質(zhì)量主要由總成的裝配質(zhì)量來決定。評價總下，總成的修理質(zhì)量主要由總成的裝配質(zhì)量來決定。評價總成的裝配質(zhì)量指標(biāo)有總成的清潔度、裝配尺寸精度、貯容件成的裝配質(zhì)量指標(biāo)有總成的清潔度、裝配尺寸精度、貯容件的密封性、總成承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度、振動和噪聲水的密封性、總成承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度、振動和噪聲水平、空轉(zhuǎn)功率損耗及總成和系統(tǒng)的效率、有害排放物的濃度平、空轉(zhuǎn)功率損耗及總成和系統(tǒng)的效率、有害排放物的濃度等項。等項。汽車運用基礎(chǔ)92 汽車維修汽車維修 （3）汽車維修質(zhì)量的評價）汽車維修質(zhì)量的評價 汽車維修質(zhì)量的評價