項(xiàng)目8進(jìn)氣絕對(duì)壓力和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修

1、 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的的分類(lèi)、作用、工作了解進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的的分類(lèi)、作用、工作原理等原理等 了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的的分類(lèi)、作用、工作原了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的的分類(lèi)、作用、工作原理等理等 掌握進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器及控制電路的檢測(cè)維修掌握進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器及控制電路的檢測(cè)維修 掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器和電子節(jié)氣門(mén)及控制電路掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器和電子節(jié)氣門(mén)及控制電路的檢測(cè)維修的檢測(cè)維修項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修MAPMAP (manifold absolute pressure)功用：功用： 將進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并輸送給ECU。此信號(hào)

2、間接反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。類(lèi)型：類(lèi)型：（1）壓阻效應(yīng)式（2）電容式（3）電感式續(xù)項(xiàng)目續(xù)項(xiàng)目7 7二、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器二、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 MAPMAP項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修壓阻效應(yīng)： 半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。優(yōu)點(diǎn)： 靈敏度高、尺寸小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器1 1、壓阻效應(yīng)式：、壓阻效應(yīng)式：項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。 硅膜

3、片為壓力轉(zhuǎn)換元件。 硅膜片中部制成一個(gè)薄膜片，上面加工出四個(gè)阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。 惠斯通橋形電路的輸出信號(hào)，再由混合集成電路輸送給ECU。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 因?yàn)檫M(jìn)氣壓力隨進(jìn)氣流量的變化而變化。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大時(shí)，進(jìn)氣流量增加，進(jìn)氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。 反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣壓力降低，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 當(dāng)接上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。 發(fā)動(dòng)機(jī)不工

4、作時(shí)，惠斯通橋形電路中4個(gè)應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，硅膜片在進(jìn)氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，進(jìn)而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（3 3）電路方框圖：）電路方框圖： ECU通過(guò)端子VC向傳感器提供穩(wěn)定的電源電壓，傳感器通過(guò)端子E2搭鐵，端子PIM為傳感器輸出信號(hào)端。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（4 4）檢測(cè)：）檢測(cè)： 檢測(cè)電源電壓： 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。 檢測(cè)輸出信號(hào)電壓： 拆開(kāi)傳

5、感器與進(jìn)氣管連接的軟管，用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓（PIM與E2之間），輸出信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減?。┒陆怠?項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修 以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。其電容量為： C=A/d式中：C電容量； 電介質(zhì)的介電常數(shù)； A兩金屬電極間相對(duì)有效面積； d兩金屬電極板間的距離。2 2、電容式：、電容式：項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：動(dòng)片彈性膜片；定片金屬涂層； 動(dòng)片與兩個(gè)定片之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢

6、修（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個(gè)定片距離減小，而另一個(gè)定片距離增大；則電容量也就一個(gè)增加，另一個(gè)減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。 電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（3 3）測(cè)量電路：）測(cè)量電路： 當(dāng)無(wú)進(jìn)氣壓力時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。 當(dāng)有壓力作用時(shí)，一個(gè)電容值增加，另一個(gè)電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修差動(dòng)變壓器原理

7、：差動(dòng)變壓器原理： 感生線圈包括一個(gè)初級(jí)繞組和兩個(gè)次級(jí)繞組，兩個(gè)次級(jí)繞組連接成差動(dòng)形式。 在初級(jí)繞組上加上交變電壓e1時(shí)，兩個(gè)次級(jí)繞組中感生出次級(jí)電壓，輸出端電壓e2等于兩個(gè)次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓之差。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳感器膜盒外表面受到進(jìn)氣歧管壓力作用，膜盒帶動(dòng)鐵心位移，從而差動(dòng)變壓器便有與進(jìn)氣壓力成正比的電壓信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)檢測(cè)、整形和放大后，作為傳感器輸出信號(hào)送至ECU。 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣歧管壓力升高，膜盒收縮變形量增大，輸出信號(hào)電壓升

8、高。反之，則降低。3 3、電感式：、電感式：項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修使用 優(yōu)點(diǎn)：體積小，精度高，響應(yīng)性好，成本低。 注意：安裝在壓力波動(dòng)小的部位。 應(yīng)用：廣泛，豐田、通用、克萊斯勒公司生產(chǎn)的很多款汽車(chē)，國(guó)內(nèi)上海大眾轎車(chē)，切諾基，廣州本田，別克項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修檢測(cè)（豐田檢測(cè)（豐田8A-FE8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)真空膜盒式）發(fā)動(dòng)機(jī)真空膜盒式）（1 1）萬(wàn)用表檢測(cè)）萬(wàn)用表檢測(cè)信號(hào)線：接腳信號(hào)線：接腳PIMPIM與與E2E2間的動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓，隨進(jìn)氣壓力增大而增大間的動(dòng)態(tài)信號(hào)電壓，隨進(jìn)氣壓力增大而增大, ,大氣大氣壓壓3.3V3.9V3.3V3.9V，搭鐵線：插

9、頭搭鐵線：插頭E2E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為00。電源線：插頭電源線：插頭ACCACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V4.5-5.5V。信號(hào)信號(hào) 電源電源 搭鐵搭鐵 項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（2）示波器檢測(cè)）示波器檢測(cè) 模擬信號(hào)：通常模擬信號(hào)：通常信號(hào)電壓信號(hào)電壓在怠在怠速時(shí)為速時(shí)為1.25V，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)略低于時(shí)略低于5V，全減速時(shí)接近，全減速時(shí)接近OV。 有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)成成相反相反方式，即當(dāng)真空度增高方式，即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓增高。時(shí)輸出電壓增高。

10、 有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車(chē)通常有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車(chē)通常顯示出許多電子顯示出許多電子雜波雜波，在傳送，在傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU后，發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU中中的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干擾。擾。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修案例：進(jìn)氣壓力傳感器的真空管破裂車(chē)型：凱迪拉克4.1L故障：油耗大但不冒黑煙，怠速穩(wěn)定，動(dòng)力性和加速性能也較好。檢查：用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在07-08V。從數(shù)據(jù)看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是進(jìn)氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發(fā)現(xiàn)接在進(jìn)氣壓力傳感器上的真空管破裂，

11、更換真空管后怠速時(shí)信號(hào)05v，踩下加速踏板時(shí)信號(hào)電壓上升，故障排除。分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號(hào)電壓一直是5V，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)信號(hào)認(rèn)為一直是全負(fù)荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器三、節(jié)氣門(mén)位置傳感器1 作用作用 反映反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式； 反映反映節(jié)氣門(mén)變化快慢（節(jié)氣門(mén)變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油

12、控制。速減油或斷油控制。 2 類(lèi)型類(lèi)型 線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 綜合式綜合式項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修3.節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門(mén)、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。 節(jié)氣門(mén)俗稱(chēng)“油門(mén)”，是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上唯一由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修1）開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 內(nèi)部有兩副觸點(diǎn)怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)IDL和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)PSW，一個(gè)和節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)

13、動(dòng)的凸輪控制觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉位置時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點(diǎn)火；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度時(shí)全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修2）滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的設(shè)計(jì)避免了開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)傳感器只能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和全負(fù)荷工況的弊端， 更精確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，控制電路。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修3）綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器是在滑動(dòng)式節(jié)氣門(mén)傳感器的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)怠速開(kāi)關(guān)。怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合，輸出怠速工況信號(hào)，其

14、他工況節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而隨之升高.原理項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修4）電子節(jié)氣門(mén) 傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)采用剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是完全處于最佳運(yùn)行工況。電子節(jié)氣門(mén)（EGAS）與傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)比較，采用電纜線,通過(guò)電控單元控制節(jié)氣門(mén)快速精確地定位。 它的優(yōu)點(diǎn)在于能根據(jù)駕駛員的需求愿望以及整車(chē)各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車(chē)輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（1）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要包括：加速踏板位置傳感器 加速

15、踏板位置傳感器由兩個(gè)無(wú)觸點(diǎn)線性電位器傳感器組成.在同一基準(zhǔn)電壓下工作，基準(zhǔn)電壓由ECU提供。隨著加速踏板位置的改變，電位器阻值也發(fā)生線性的變化，由此產(chǎn)生反應(yīng)加速踏板下踏量大小和變化速率的電壓信號(hào)輸入ECU。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修節(jié)氣門(mén)位置傳感器 和踏板位置傳感器類(lèi)似，節(jié)氣門(mén)位置傳感器也是由兩個(gè)無(wú)觸點(diǎn)線性電位器傳感器組成。且由ECU提供相同的基準(zhǔn)電壓。當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置發(fā)生變化時(shí)，電位器阻值也隨之線性地改變，由此產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入ECU，該電壓信號(hào)反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小和變化速率。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)一般選用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或直

16、流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)兩級(jí)齒輪減速來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。早期以使用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為主，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門(mén)較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能的要求，現(xiàn)在采用直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修控制單元（ECU） 控制單元（ECU）是整個(gè)系統(tǒng)的核心，包括兩部分：信息處理模塊和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路模塊。 信息處理模塊接受來(lái)自加速踏板位置傳感器的電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后得到節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路模塊。 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路模塊接受來(lái)自信息處理模塊的信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，使節(jié)氣門(mén)達(dá)到或保

17、持相應(yīng)的開(kāi)度。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路應(yīng)保證電動(dòng)機(jī)能雙向轉(zhuǎn)動(dòng)。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（2）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的工作原理 傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入節(jié)氣門(mén)控制單元，對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，消除環(huán)境電磁波的影響，根據(jù)工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的基本期望值。 再經(jīng)過(guò)CAN總線和整車(chē)通訊，獲取其他工信以及各種傳感器信號(hào)由此計(jì)算出整車(chē)所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門(mén)達(dá)到最佳的開(kāi)度位置。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器則把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反饋給節(jié)氣門(mén)控制

18、單元，形成閉環(huán)的位置控制。 項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)一般為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過(guò)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率和方向控制電平對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。電平控制方向，一個(gè)脈信，一個(gè)步進(jìn)角，頻率控轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。 調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比來(lái)控制轉(zhuǎn)角，當(dāng)占空比一定，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻矩持平，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩克服回位彈簧阻矩，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大；反之,也隨之減小。 ECU對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)故障，點(diǎn)亮指示燈。同時(shí)電磁離合器被分離，節(jié)氣門(mén)不再受電動(dòng)機(jī)控制。節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用下返回到一

19、個(gè)小開(kāi)度的位置，使車(chē)輛慢速開(kāi)到維修地點(diǎn)。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修（3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修1）開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修 常見(jiàn)的故障是觸點(diǎn)接觸不良。 會(huì)引起怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速； 無(wú)全負(fù)荷信號(hào)，會(huì)引起加速困難。 閉合時(shí)端子IDL與El之間的電阻應(yīng)為零，斷開(kāi)時(shí)端子IDL與E1之間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大，否則為怠速觸點(diǎn)故障。 功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小于50時(shí)應(yīng)斷開(kāi)，開(kāi)度超過(guò)50時(shí)應(yīng)閉合。同樣在閉合時(shí)端子Psw與E1之間的電阻應(yīng)為零，斷開(kāi)時(shí)端子PSW與E1之間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大，否則為功率觸點(diǎn)故障。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修2）線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修 常見(jiàn)故障是滑片阻

20、值不準(zhǔn)確、可動(dòng)觸點(diǎn)(觸臂)與滑片電阻接觸不良等。 不準(zhǔn)確會(huì)使開(kāi)度信號(hào)不正確，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高或過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良等故障； 不良會(huì)使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)時(shí)通時(shí)斷，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能時(shí)好時(shí)壞，一般用示波器很容易檢測(cè)這種故障。 線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車(chē)一般采用4線，其他車(chē)系采用3線。4線的節(jié)氣門(mén)位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接如圖所示。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修萬(wàn)用表檢測(cè)A、3線的線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器 A端子電壓應(yīng)為5V。緩慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器B、C腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化。 插上插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量B

21、、C腳的信號(hào)電壓。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)信號(hào)電壓為0.5V，隨著節(jié)氣門(mén)緩慢打開(kāi)，信號(hào)電壓應(yīng)從0.5V逐漸升高至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(WOT)時(shí)的4.5V。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修B、4線線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器。元件檢測(cè)：各端子之間電阻值如下。閉： IDL-E2 0 VTA-E2 電阻較小全開(kāi)： IDL-E2 無(wú)窮大 VTA-E2 電阻大閉-全開(kāi)： VTA-E2電阻逐漸增大在線檢測(cè)：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。閉-全開(kāi)：VTA-E2電壓逐漸增大 如不正常，則檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修示波器檢測(cè)

22、 示波器的負(fù)極檢測(cè)探針連搭鐵線；正極檢測(cè)探針連接到傳感器的信號(hào)輸出端子上。測(cè)試時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用均勻的速度慢慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，保持一定開(kāi)度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，此時(shí)傳感器應(yīng)輸出理想的波形。后者有故障節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形。項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修傳感器接腳條件標(biāo)準(zhǔn)電阻（k）標(biāo)準(zhǔn)電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門(mén)全閉0.50節(jié)氣門(mén)打開(kāi)914VC-E23.17.24.55.5VTA-E2節(jié)氣門(mén)全閉0.346.300.30.8節(jié)氣門(mén)全開(kāi)2.411.23.24.9節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)逐漸增大逐漸增大項(xiàng)目8 節(jié)氣門(mén)體和節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修故障分析故障分析節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)故障，當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)故障，ECU無(wú)法確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，不無(wú)法確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，不能精確控制噴油量。能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度