大合攏原則工藝

1、.PAGE ;PAGE 44350DWT油船船臺(tái)大合攏原則工藝適用范圍本工藝主要適用于在縱向傾斜船臺(tái)上進(jìn)行大合攏建造的4350DWT油船，本船采用氣囊下水。工藝內(nèi)容大合攏前的船臺(tái)準(zhǔn)備1.1 用激光經(jīng)緯儀在船臺(tái)中心線處的船臺(tái)地面嵌埋的扁鐵條上，勘劃船臺(tái)中心線，并打上洋沖印，且以色漆標(biāo)示，中心線偏差1mm,同時(shí)在船臺(tái)中心線扁鐵條上，劃出各分段的肋骨檢驗(yàn)線及分段大接頭接縫線，并用色漆標(biāo)上肋骨號(hào)和分段號(hào)。1.2 參照標(biāo)準(zhǔn)高度標(biāo)桿：作為船體合攏基線和測(cè)量變形的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。在船臺(tái)一側(cè)設(shè)置首、中、尾三根標(biāo)桿，標(biāo)桿須牢固可靠，標(biāo)桿上用激光經(jīng)緯儀勘劃船體基線。1.3 按船臺(tái)縱傾值，在船臺(tái)中心標(biāo)出兩柱間長(zhǎng)和#0位置

2、線。1.4 船臺(tái)布墩應(yīng)有布墩?qǐng)D，采用水泥墩，分為中墩和邊墩兩種。高度800mm,水泥墩上安放木墩,中墩鋪放在中底桁的下方，邊墩鋪放在船中縱剖面兩側(cè)，一般布置在縱橫構(gòu)架較強(qiáng)的下方。用楔形木來(lái)保證木墩與船體的緊密接觸。首尾可用水泥墩加木方墩來(lái)支撐。2. 分段上船臺(tái)合攏前的要求2.1 分段裝焊打磨等基本完工2.2 分段局部變形或缺陷經(jīng)校正或修補(bǔ)完畢2.3 分段完工后，外形尺寸的測(cè)量均應(yīng)符合CB/T4000-2005中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中公差標(biāo)準(zhǔn)。2.4 分段合攏口應(yīng)預(yù)留100-200mm緩焊區(qū)（不油漆），以備切除余量及焊接用。另內(nèi)、外殼板及內(nèi)底板焊縫也不油化，以備今后做密性試驗(yàn)。2.5 分段分別經(jīng)船東及

3、驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格后，除銹(噴丸或噴砂)及油漆。2.6 每個(gè)分段應(yīng)進(jìn)行完工測(cè)量，并以表格形式記錄備查，同時(shí)應(yīng)將這些數(shù)據(jù)反饋給有關(guān)技術(shù)、質(zhì)檢部門，以供分段合攏時(shí)參考。2.7 分段上船臺(tái)前，應(yīng)認(rèn)真檢查吊碼的位置、大小及焊接質(zhì)量。具備安全吊運(yùn)條件后再吊運(yùn)。2.8 上船合攏前分段上的定位肋位線，分段中心線等檢驗(yàn)線要勘劃完。3. 船臺(tái)大合攏工藝要求3.1 本船在船臺(tái)上合攏，以底部103、104分段為合攏起始點(diǎn)，即船臺(tái)定位分段。3.2 全船總計(jì)50個(gè)分段（含縱，橫槽型艙壁分段9個(gè)），合攏順序參見(jiàn)。 原則上，以定位分段為起點(diǎn)，分別向船首，船尾，由下而上、前后交叉進(jìn)行的中島式建造方案。舷側(cè)以303P.S分段為基準(zhǔn)

4、分段，主甲板以303C分段為基準(zhǔn)分段。定位分段中心線要對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中心線，誤差不超過(guò)1mm；基線與標(biāo)桿基線吻合，誤差不超過(guò)4mm；調(diào)整內(nèi)底板四角水平，偏差不超過(guò)6mm；用斜撐與船臺(tái)固定妥。舷側(cè)分段在船臺(tái)上安裝時(shí)，一般都依靠橫艙壁作定位靠山，但也可在內(nèi)底板上設(shè)置定位支架或拉索作為分段臨時(shí)支撐用。舷側(cè)分段船臺(tái)裝配允許偏差：肋骨檢驗(yàn)線4mm；距基線高度5mm；半寬值考慮環(huán)縫焊接收縮量后，裝配誤差應(yīng)控制在5mm之內(nèi)。甲板分段合攏前必須在相應(yīng)的縱艙壁裝妥后進(jìn)行，安裝時(shí)必須測(cè)量甲板中心線是否與底部中心線對(duì)齊，偏差不得超過(guò)3mm，甲板邊緣與舷側(cè)分段上相應(yīng)甲板位置線對(duì)準(zhǔn)偏差不超過(guò)3mm槽型橫艙壁分段在底部分段上定

5、位后應(yīng)滿足下列要求：分段安裝位置必須符合圖紙要求，下口中心線對(duì)準(zhǔn)底部分段中心線，偏差不得大于2mm分段應(yīng)垂直船臺(tái)基面，垂直度偏差不大于8mm橫艙壁左右應(yīng)水平，水平偏差不大于4mm槽型艙壁板厚度應(yīng)與相應(yīng)的肋板對(duì)齊，厚度方向錯(cuò)位不大于板厚的1/3分段高度允許誤差3mm槽型縱艙壁分段的定位要求與橫艙壁相似，主要保證分段在首尾、左右、上下三個(gè)方位上的準(zhǔn)確性(即確保中縱剖面安裝的準(zhǔn)確性)。其中分段的左右位置應(yīng)與底部分段的相應(yīng)縱向桁材對(duì)齊，板厚方向錯(cuò)位不得大于板厚的1/3。后續(xù)分段合攏時(shí)，測(cè)量檢查前面已合分段的變形情況，基線調(diào)平后，才能繼續(xù)。同時(shí)注意分段合攏船底基線預(yù)放反變形補(bǔ)償值，在首尾端甲板上加一定重

6、量的壓載，嚴(yán)格控制由焊接、布墩、裝配引起的變形。船體撓度應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)量，檢查，記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)實(shí)際情況作必要的適當(dāng)調(diào)整，以保證滿足公差要求。為保證船體總長(zhǎng)度，在船臺(tái)上合攏的大接縫的肋骨間距可適當(dāng)加放+10mm左右，以抵消焊接后的縱向收縮。為保證船寬的公差要求，舷側(cè)分段定位時(shí)，半寬值加放+8mm左右以考慮環(huán)縫焊接的橫向收縮量。主體分段合攏時(shí)，外板、甲板、內(nèi)底板、縱艙壁、縱桁、縱骨等合攏對(duì)接縫，采用CO2或低氫焊條手工焊，埋弧自動(dòng)焊。定位焊材必須同主焊縫焊接材料相同，否則應(yīng)在正式施焊前清除干凈。合攏所用定位馬應(yīng)與焊縫成600750夾角，清除時(shí)應(yīng)徹底打磨光順，但不得損傷母材。 船體主尺度及形狀公差按C

7、B/T4000-2005中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)規(guī)定計(jì)算執(zhí)行。 機(jī)艙分段及船尾部分段、主機(jī)座整體吊裝定位時(shí)，應(yīng)考慮尾軸線及舵桿線的垂直交叉的有關(guān)尺寸。 上層建筑各甲板室合攏時(shí)： 各層甲板室中心線偏差4mm。 各層甲板室四角水平偏差10mm。 各層甲板間層高偏差08mm。主體合攏時(shí)，環(huán)形和縱向?qū)雍缚p，應(yīng)采用雙人、左右對(duì)稱施焊。使用CO2保護(hù)焊時(shí)，應(yīng)采取一定措施注意防風(fēng)。大合攏縱向構(gòu)件非水密過(guò)焊孔均為R30mm，水密過(guò)焊孔為R10mm35(考慮襯墊焊)，焊后水密過(guò)焊孔填滿。根據(jù)建造進(jìn)度，凡已構(gòu)成密閉區(qū)域處可以進(jìn)行密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)技術(shù)要求詳見(jiàn)相關(guān)全船密性試驗(yàn)圖。拉軸線條件機(jī)艙前端橫艙壁向船尾主船體焊接、火工、密性試驗(yàn)結(jié)束；上層建筑基本安裝結(jié)束；帶纜樁、導(dǎo)纜器等系泊設(shè)備定位焊接火工結(jié)束。勘劃水尺、水線、載重線條件全船主體焊接結(jié)束，上建分段定位安裝結(jié)束。船體基線撓曲度連續(xù)三次測(cè)量值趨向穩(wěn)定在合攏完后，進(jìn)行完工測(cè)量，填寫