ch03 電控液力自動(dòng)變速器

1、電控液力自動(dòng)變速器主要內(nèi)容： 液力傳動(dòng)裝置 齒輪變速機(jī)構(gòu) 液壓控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 小結(jié) 學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解液力偶合器的組成和工作過程。 掌握液力變矩器的組成，了解其工作過程。 掌握辛普森輪系和拉維娜輪系的組成和工作過程。 掌握液壓控制系統(tǒng)各部分的結(jié)構(gòu)及工作原理。 掌握電子控制系統(tǒng)各傳感器、執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 液力傳動(dòng)裝置液力偶合器 Fluid Coupling發(fā)動(dòng)機(jī)變速器泵輪渦輪 液力偶合器由殼體、泵輪、渦輪組成。泵輪和渦輪裝合后，形成環(huán)形空腔，其內(nèi)充滿工作油液。通電未通電液力偶合器簡單工作原理曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)變速器輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪泵輪自動(dòng)變速器油的溢出方向液力偶合器工作原理液力偶合器只

2、起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小。即輸入扭矩輸出扭矩傳動(dòng)效率 轉(zhuǎn)速比i渦輪輸出功率 渦輪轉(zhuǎn)速泵輪輸入功率 泵輪轉(zhuǎn)速液力偶合器工作原理液力變矩器 Torque Converter 1、構(gòu)造：由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。它們均由鋁合金鑄造或鋼板沖壓而成，在環(huán)形殼體中徑向排列著許多葉片。 泵輪：輸入元件。將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變成油液動(dòng)能。 渦輪：輸出元件。將動(dòng)力傳至機(jī)械式變速器的輸入軸。 導(dǎo)輪：反作用元件。它對(duì)油流起反作用，達(dá)到增扭作用。 導(dǎo)輪泵輪渦輪F1F2F1F2+2、液力變矩器工作原理葉片展開示意圖B：泵輪 D：導(dǎo)輪 W：渦輪 起步時(shí)，nW0，液流從渦輪葉片的邊緣沖出，沖擊在導(dǎo)輪上，此時(shí)MW達(dá)到最大

3、值。 扭矩關(guān)系：MW=MB+MDnBnWMDMBMWvW 起步后，nW逐漸地升高，因此vW1逐漸地增大，于是合成流速vW逐漸左轉(zhuǎn)，逐漸降低了對(duì)導(dǎo)輪的沖擊力，故MD逐漸減小，于是MW也逐漸減小。 nBnWMDMBMWvWvW1vW2nBnWMDMBMWvWvW1vW2 當(dāng)nW升高到一定程度，vW左轉(zhuǎn)到與導(dǎo)輪葉片相切時(shí)，MD0，于是MWMB。 nW繼續(xù)升高， vW沖擊導(dǎo)輪葉片的背面， MD反向，此時(shí)MW進(jìn)一步降低，為MWMB MD。nBnWMBMWvWMD轉(zhuǎn)速比I ：渦輪轉(zhuǎn)速nW（輸出轉(zhuǎn)速）與泵輪轉(zhuǎn)速nB（輸入轉(zhuǎn)速）之比。 inWnB（轉(zhuǎn)矩比）變矩系數(shù)K ：渦輪轉(zhuǎn)矩MW與泵輪轉(zhuǎn)矩MB 之比。 KM

4、WMBK1，變矩工況K1，偶合工況一般：K22.3效率：渦輪軸輸出功率PW與泵輪軸輸入功率PB之比。PWPB（MW nW）（MB nB）i液力變矩器外特性曲線3、特性參數(shù)渦輪轉(zhuǎn)速nWMBMWMD扭矩MDMBMDMB偶合點(diǎn)失速點(diǎn)單向離合器端蓋端蓋保持架楔塊 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速nW增大到泵輪轉(zhuǎn)速nB的90時(shí)，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啠藭r(shí)處于偶合工作狀態(tài)。nW繼續(xù)增大，渦輪流出的液流沖擊導(dǎo)輪的背面，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩MW低于泵輪轉(zhuǎn)矩MB。 若在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)單向離合器，當(dāng)渦輪流出的液流沖擊導(dǎo)輪的背面時(shí)，單向離合器松脫，導(dǎo)輪隨液流轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)變矩器相當(dāng)于偶合器，不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，液力變矩器進(jìn)入偶合

5、工作狀態(tài)。4、帶單向離合器的液力變矩器發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪渦輪變速器導(dǎo)輪鎖止 自由狀態(tài)：內(nèi)座圈固定，外座圈可沿圖示方向轉(zhuǎn)動(dòng) 鎖止?fàn)顟B(tài)：內(nèi)座圈固定，外座圈不能沿圖示方向轉(zhuǎn)動(dòng) 由于泵輪和渦輪之間的轉(zhuǎn)速差最少也有45，也即泵輪和渦輪之間存在滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，因而達(dá)不到100效率。為了高轉(zhuǎn)速下的機(jī)械效率和汽車行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，絕大部分液力變矩器增設(shè)了鎖止機(jī)構(gòu)，使輸入軸和輸出軸剛性連接，使機(jī)械效率達(dá)到100。 常用的鎖止機(jī)構(gòu)有：由鎖止離合器鎖止的液力變矩器、由離心式離合器鎖止的液力變矩器和由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器。泵輪導(dǎo)輪單向離合器活塞多片式鎖止離合器軸多片式鎖止離合器片多片式離合器盤渦輪5、帶鎖止離合器的液力變

6、矩器變矩器鎖止離合器TCC（Torque Converter Clutch） 當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，油液流至鎖止離合器片的前端。鎖止離合器片前端與后端的壓力相同，使鎖止離合器分離，實(shí)現(xiàn)增扭。鎖止離合器分離，液力傳動(dòng) 當(dāng)車輛以中速至高速（通常50km/h以上）行駛時(shí)，此時(shí)不需要增扭，鎖止離合器將變矩器的泵輪和渦輪鎖住，可以提高傳動(dòng)效率，能節(jié)油5%左右。鎖止離合器接合，剛性傳動(dòng)齒輪變速機(jī)構(gòu) 液力變矩器與齒輪變速器組合使用，以擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍，從而滿足汽車行駛的要求。 自動(dòng)變速器的齒輪變速系統(tǒng)有平行軸齒輪系統(tǒng)和行星齒輪系統(tǒng)。本田車：平行軸式齒輪系統(tǒng)行星齒輪系統(tǒng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。1、單排單

7、級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈和行星架三個(gè)基本元件組成。太陽輪行星架齒圈單排行星齒輪機(jī)構(gòu)單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理設(shè)：n1 ：太陽輪轉(zhuǎn)速n2 ：齒圈轉(zhuǎn)速n3 ：行星架轉(zhuǎn)速a： 齒圈齒數(shù)Z2/太陽輪齒數(shù)Z1 a = Z2 / Z1特性方程式：n1 + an2 - (1+a)n3=0 在太陽輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本元件中，任選兩個(gè)作為主動(dòng)件和從動(dòng)件，而另一個(gè)固定不動(dòng)或使其運(yùn)動(dòng)受一定的約束，則整個(gè)輪系以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。Z1Z2Z3n1n2n3 太陽輪帶動(dòng)行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為： i13=1 + 為前進(jìn)降速擋，減速相對(duì)較大。1）齒圈固定

8、，太陽輪主動(dòng)，行星架被動(dòng) 傳動(dòng)比為 ：i31=1/(1 +) 為前進(jìn)超速擋，增速相對(duì)較大。2）齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽輪被動(dòng) 傳動(dòng)比為： i23=1+z2/z1 =1+1/ 為前進(jìn)降速擋，減速相對(duì)較小。3 ）太陽輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng) 傳動(dòng)比為： i32=z2/(z1+z2) = /(1+ ) 為前進(jìn)超速擋，增速相對(duì)較小。4）太陽輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng) 行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，太陽輪經(jīng)行星齒輪帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽輪相反。傳動(dòng)比為： i12=z2/z1=- 為倒擋減速擋。5）行星架固定，太陽輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng) 行星架固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，齒圈經(jīng)行星齒輪帶

9、動(dòng)太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動(dòng)比為： i21=-z1/z2 =-1/ 為倒擋超速擋。6）行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)7）直接傳動(dòng) 若三元件中的任兩元件被連接在一起，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速、相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。8）自由轉(zhuǎn)動(dòng) 若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案序號(hào)主動(dòng)件從動(dòng)件固定件傳動(dòng)比備注1太陽輪行星架齒圈1 降檔2行星架太陽輪齒圈1/(1+ )升檔3齒圈行星架太陽輪11/ 降檔4行星架齒圈太陽輪/(1+ )升檔5太陽輪齒圈行星架 倒檔6齒圈太陽輪行星架-1/ 倒檔7任意兩個(gè)連成一體1直接檔8既無

10、元件制動(dòng) 又無任二元件連成一體自由轉(zhuǎn)動(dòng)不能傳動(dòng)2、單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)三個(gè)基本元件：太陽輪、齒圈、行星架特性方程式：n1 - an2 - (1 - a)n3=0內(nèi)齒圈太陽輪內(nèi)行星輪外行星輪行星架 設(shè)：n1 ：太陽輪轉(zhuǎn)速n2 ：齒圈轉(zhuǎn)速n3 ：行星架轉(zhuǎn)速a：齒圈齒數(shù)Z2/太陽輪齒數(shù)Z1 a =Z2 /Z1n2n1n3單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案序號(hào)主動(dòng)件從動(dòng)件固定件傳動(dòng)比備注1太陽輪行星架齒圈1倒檔2行星架太陽輪齒圈1/(1)倒檔3齒圈行星架太陽輪11/ 升檔4行星架齒圈太陽輪/(1)降檔5太陽輪齒圈行星架降檔6齒圈太陽輪行星架1/ 升檔7任意兩個(gè)連成一體1直接檔8既無元件制動(dòng) 又無任二元件連成

11、一體自由轉(zhuǎn)動(dòng)不能傳動(dòng)3、組合式行星齒輪機(jī)構(gòu) 兩個(gè)以上的行星排進(jìn)行組合，選取不同的基本元件作為輸入或輸出，以及采用執(zhí)行元件不同的工作方式，可得到不同類型的行星齒輪變速器。 目前常用的自動(dòng)變速器的行星齒輪裝置有辛普森（Simpson）式和拉維娜（Ravigneaux）式兩種。辛普森式拉維娜式辛普森式行星齒輪變速器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：前后兩個(gè)行星排的齒輪參數(shù)完全相同；前后兩個(gè)太陽輪連成一體，即共用太陽輪。稱為前后太陽輪組件；前行星架與后齒圈相連并做為輸出軸；前齒圈和太陽輪通常做為輸入軸。這樣，六元件變成四元件前齒圈前后太陽輪組件前行星輪后行星輪后行星架前行星架和后齒圈組件曲軸液力變矩器單向離合器油泵驅(qū)動(dòng)齒輪

12、二檔制動(dòng)器B1高倒檔離合器C1輸出軸停車齒輪輸入軸行星齒輪前后太陽輪組件前進(jìn)離合器C2低倒檔制動(dòng)器B2單向離合器F停車鎖P典型三檔辛普森式行星齒輪變速器 典型三檔辛普森行星齒輪變速器包括兩個(gè)行星排。執(zhí)行機(jī)構(gòu)有： 高倒擋離合器C1 前進(jìn)離合器C2 二檔制動(dòng)器B1 低倒檔制動(dòng)器B2 單向離合器FC2C1B1B2F：離合器：制動(dòng)器：單向離合器FB2B1C1C2典型三檔辛普森行星齒輪變速器工作情況：接合、制動(dòng)或鎖止雙排輪系特性關(guān)系式：根據(jù)連接關(guān)系，有：D位1檔工作情況1檔：C2接合，F(xiàn)鎖止；此時(shí)前、后行星排均參與工作。將n12=n輸入、n23=0代入上述方程組，解得： 傳動(dòng)比in輸入n輸出21/ 動(dòng)力

13、傳遞路線：輸入軸C2 前排齒圈前后太陽輪組件后排齒圈輸出軸。 C2C1B1B2F前行星架D位2檔工作情況2檔：C2接合，B1制動(dòng)，此時(shí)前行星排參與工作。將n12=n輸入、n10 代入上述方程組，解得：傳動(dòng)比in輸入n輸出11/ 動(dòng)力傳遞路線：輸入軸 C2 前排齒圈前排行星架輸出軸。C2C1B1B2FD位3檔工作情況3檔：C1、C2接合，此時(shí)前行星排參與工作。將n12=n1=n輸入代入上述方程組，解得：傳動(dòng)比in輸入n輸出1動(dòng)力傳遞路線：輸入軸 C2 前排齒圈前排行星架輸出軸。 C1 前后太陽輪組件 C2C1B1B2F倒檔工作情況倒檔： C1接合，B2制動(dòng)，此時(shí)后行星排參與工作。將n1=n輸入、

14、n230 代入上述方程組，解得：傳動(dòng)比in輸入n輸出-動(dòng)力傳遞路線：輸入軸 C1 前后太陽輪組件后排齒圈輸出軸。C2C1B1B2FP檔工作情況由于C1 或 C2沒有接合，變速器處于空檔狀態(tài)，動(dòng)力無法傳遞。機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)：當(dāng)變速桿處于P檔位置時(shí)，停車聯(lián)鎖凸輪使停車爪上的凸起與聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合，以防止車輛移動(dòng)。辛普森式四擋行星齒輪機(jī)構(gòu) 現(xiàn)代轎車的自動(dòng)變速器大都采用了四擋行星齒輪變速器。其最高擋四擋是傳動(dòng)比小于1的超速擋。辛普森式四擋行星齒輪變速器有兩種類型：在辛普森式三擋變速器原有的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)；對(duì)辛普森式雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，通過改變前后行星排各基本元件的組

15、合方式和增加換擋執(zhí)行元件，而成為四擋行星齒輪變速器。 帶超速檔的行星齒輪系統(tǒng)C0：直接離合器 C1：倒擋及高擋離合器 C2：前進(jìn)離合器 B0：超速制動(dòng)器 B1：2擋制動(dòng)器 B2：低擋及倒擋制動(dòng)器 B3：2擋強(qiáng)制制動(dòng)器 F0：直接單向離合器 F1：低擋單向離合器 F2：2擋單向離合器 制動(dòng)器離合器單向離合器帶超速行星排的行星齒輪系統(tǒng)輸入輸出C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩行星排共用行星架和齒圈；小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排；大太陽輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪系行星排；有四個(gè)獨(dú)立元件；兩套行星輪互相嚙合。拉維娜式行星齒輪變速器小

16、太陽輪大太陽輪行星架短行星輪長行星輪齒圈小太陽輪行星架短行星輪大太陽輪長行星輪齒圈采用拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)的有現(xiàn)代A4AF、A4BF型；馬自達(dá) FA4A-EL、GF4A-EL型；德國大眾車系等自動(dòng)變速器。 典型拉維娜式行星齒輪變速器小太陽輪大太陽輪短行星輪長行星輪齒圈行星架輸入軸輸出齒輪主減速器齒圈長行星輪短行星輪小太陽輪大太陽輪齒圈小太陽輪大太陽輪短行星輪長行星輪行星架三種：離合器C、制動(dòng)器B、單向離合器FB0F0C1B1B2F1B3F2C2C0換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)離合器 Clutch離合器用于連接輸入軸和某個(gè)行星元件，或連接行星排的兩個(gè)行星元件。目前多用濕式多片離合器。主要由離合器鼓、活塞、回位彈

17、簧、鋼片、摩擦片及花鍵轂等組成。摩擦片兩面均為摩擦系數(shù)較大的銅基粉末冶金層或合金纖維層。摩擦片摩擦片鋼片前傳動(dòng)軸及離合器鼓活塞O形密封圈回位彈簧彈簧座鋼片卡環(huán)摩擦片推力軸承離合器花鍵轂卡環(huán)推力軸承卡環(huán)活塞彈簧彈簧座鋼片摩擦片離合器轂 離合器分離后，離合器片與活塞（或卡環(huán)）之間有一軸向間隙，稱為離合器的自由間隙。此間隙一般為0.52.0mm。濕式多片離合器的構(gòu)造離合器的工作原理花鍵轂輸入軸彈簧活塞殼體主動(dòng)盤壓盤從動(dòng)盤卡環(huán) 在活塞上安裝一個(gè)單向球閥（安全閥）。離合器接合時(shí)，在液壓作用下，球閥關(guān)閉，離合器正常接合。 當(dāng)離合器分離時(shí)，球閥在離心力作用下，開啟泄油孔，活塞左側(cè)的油壓迅速下降，并從離合器盤

18、片處泄出，達(dá)到離合器快速、完全分離的目的。單向球閥排出離合器安全閥制動(dòng)器 Brake 制動(dòng)器用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，防止其旋轉(zhuǎn)。 常用的制動(dòng)器有片式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種。片式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理同濕式多片離合器?；钊匚粡椈射撈Σ疗瑥椈勺蛛x接合片式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器由制動(dòng)帶及其伺服裝置組成。轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)帶調(diào)整螺釘殼體彈簧活塞推桿帶式制動(dòng)器制動(dòng)帶是內(nèi)表面帶有鍍層的開口式環(huán)形鋼帶，開口一端支撐在與變速器殼體相連的支座上，另一端與伺服裝置相連。伺服裝置有多種形式。制動(dòng)解除后，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有一定間隙。 此間隙的調(diào)整結(jié)構(gòu)有：長度可調(diào)整的支撐銷、長 度可調(diào)的活塞桿、調(diào)整螺釘?shù)取Ｖ苿?dòng)帶內(nèi)座

19、圈外座圈鎖止?fàn)顟B(tài)自由狀態(tài)單向離合器 One-way Clutch內(nèi)座圈外座圈滾子彈簧自由狀態(tài)鎖止?fàn)顟B(tài)楔塊式單向離合器 滾柱式單向離合器 BCA楔塊單向離合器使某元件按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一方向鎖止。單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。ABC單向離合器單向離合器液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)動(dòng)力源執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)液壓泵離合器制動(dòng)器主油路調(diào)壓閥手動(dòng)閥換檔閥鎖止離合器閥等等液壓控制系統(tǒng)的組成 油壓提供和限制部分。為自動(dòng)變速器提供所需油壓的部件是液壓泵，液壓泵內(nèi)設(shè)有限制油壓的限壓閥，以控制系統(tǒng)中的最高壓力。油壓調(diào)節(jié)部分。在液壓控制系統(tǒng)中有大量的壓力調(diào)節(jié)閥對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)以便滿足使用要求。聯(lián)動(dòng)控制部分。改變換擋手柄、

20、加速踏板的位置或改變一些開關(guān)的位置來實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的人為控制。換擋控制和變矩器鎖止控制部分。通過換擋閥和鎖止閥位置的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)擋位的變換和變矩器鎖止離合器的控制。其他部分。為配合上述幾部分的工作，液壓控制系統(tǒng)中還有一些起輔助作用的元件，如液壓油散熱器、蓄壓器等。 位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間，由液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)。類型：齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵等。三種類型泵的共同點(diǎn)：內(nèi)部元件（轉(zhuǎn)子）由液力變矩器花鍵轂或驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，外部元件與內(nèi)部元件之間有一定的偏心距。 齒輪泵 轉(zhuǎn)子泵 葉片泵液壓油泵 Oil Pump內(nèi)嚙合齒輪泵殼體從動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪端蓋進(jìn)油腔出油腔月牙隔板 液力變矩器殼體后端的軸套插入主動(dòng)

21、齒輪內(nèi)的鍵槽內(nèi)，由變矩器帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。自動(dòng)變速器油 自動(dòng)變速器油ATF （Automatic Transmission Fluid）是特殊的高級(jí)潤滑油，不僅具有潤滑、冷卻作用，還具有傳遞轉(zhuǎn)矩以及傳遞壓力能（充當(dāng)執(zhí)行元件以及液壓操縱系統(tǒng)的工作介質(zhì)）的作用。目前所使用的自動(dòng)變速器油主要有DEXRON、DEXRON-、DEXRON-型油（通用公司生產(chǎn)），ATF-F型油（福特公司生產(chǎn)），我國研制的8號(hào)及6號(hào)油等。在選用ATF時(shí)，應(yīng)該首先采用隨車使用手冊(cè)推薦使用的變速器油，在此基礎(chǔ)上也可以按照以下方法選用：中國車系的自動(dòng)變速器，可以選用8號(hào)油，也可以用DEXRON-；對(duì)于日本、歐洲車系，推薦使用DE

22、XRON或DEXRON-；美國車系大多使用DEXRON-，福特轎車則通常選用ATF-F型號(hào)。正常的自動(dòng)變速器油清澈略帶紅色，無異味，如果使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)油液變質(zhì)，如果呈深褐色或有雜質(zhì)、異味，則需及時(shí)更換。自動(dòng)變速器要求定期更換工作油，按隨車使用手冊(cè)的要求確定換油周期。 液壓系統(tǒng)的油壓 液力自動(dòng)變速器存在三種基本控制油壓：主油路油壓。由調(diào)壓閥把油泵輸出壓力調(diào)節(jié)后形成的，該油壓又稱為主油路油壓或工作油壓。主要用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器和離合器，主油路油壓經(jīng)過減壓裝置或節(jié)流通道之后用于變矩器和潤滑變速器。節(jié)氣門油壓。由節(jié)氣門開度閥調(diào)節(jié)，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或節(jié)氣門開度變化調(diào)節(jié)的油壓。速控油壓。由速控閥調(diào)節(jié)，速控

23、油壓是根據(jù)車速變化調(diào)節(jié)的油壓。在液力自動(dòng)變速器中節(jié)氣門油壓和速控油壓的綜合作用控制變速器換擋。在電控液力自動(dòng)變速器中，由于采用電磁閥控制換擋，一般沒有速控閥和節(jié)氣門開度閥，節(jié)氣門油壓由電磁閥調(diào)節(jié)產(chǎn)生。但有些半電控的自動(dòng)變速器上，還保留了節(jié)氣門開度閥。 主油路調(diào)壓閥 Pressure Regulator Valve作用：將液壓泵輸出的油壓精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。經(jīng)過主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓稱為主油路油壓。要求：主油路油壓應(yīng)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度的增大而升高。因?yàn)橛烷T開度大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都較大，為防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路油壓應(yīng)升高。汽車在高速檔（3檔或4檔）以較高車速行駛時(shí)，由于此

24、時(shí)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速、低扭矩狀態(tài)下工作，因此可以相應(yīng)地降低主油路的油壓，以減少油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。倒檔時(shí)主油路油壓應(yīng)比前進(jìn)檔時(shí)的大，通常達(dá)11.5MPa。這是因?yàn)榈箼n使用時(shí)間很少，為了減少變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動(dòng)器的摩擦片數(shù)較少，因此工作時(shí)需要有較高的油壓。汽車低速或怠速行駛：0.3MPa0.8MPa；汽車高速行駛：1.2Mpa1.4MPa；汽車倒擋行駛：1.6Mpa1.8MPa ；手動(dòng)閥R位油路節(jié)氣門油壓自油泵來回油箱至第二調(diào)壓閥主油路油壓閥芯柱塞簡化圖主油路油壓至第二調(diào)壓閥的油路用于控制液力變矩器的鎖止及變速器的潤滑。節(jié)氣門開度增大，節(jié)氣門油壓增大。因此主油路油壓越大。在掛入倒檔R

25、時(shí)，主油路油壓也增大。有些主油路調(diào)壓閥在上部還有校正油壓，用于高檔行駛時(shí)降低主油路油壓。全液壓自動(dòng)變速器：主油路調(diào)壓閥工作原理手動(dòng)閥 Manual Valve連接：手動(dòng)閥（又稱手控閥）通過連桿機(jī)構(gòu)與變速器選檔操縱手柄相連，駕駛員操縱換檔操縱手柄以帶動(dòng)手動(dòng)閥移動(dòng)。作用：根據(jù)選檔桿位置的不同依次將主油路壓力導(dǎo)入相應(yīng)各檔油路。其本質(zhì)為手控的油路開關(guān)。主油路油壓R檔位2或L檔位L檔位D、2和L檔位回油箱手動(dòng)閥連接手動(dòng)閥工作過程D、2、LLD、2、L2、LD、2、LR換檔控制閥 Shift Valve換檔控制閥是一個(gè)由換檔控制信號(hào)操縱的油路開關(guān)，它負(fù)責(zé)給換檔執(zhí)行元件加壓或泄壓，以實(shí)現(xiàn)齒輪變速裝置的檔位切

26、換。自動(dòng)變速器的操縱方式（全液壓操縱、電控液壓操縱）不同，其換檔閥的工作過程略有不同。電控液壓操縱自動(dòng)變速器換檔原理電控液壓操縱系統(tǒng)的換檔閥由換檔電磁閥控制。換檔電磁閥的控制有兩種：加壓控制：通過開啟或關(guān)閉換檔閥控制油路進(jìn)油孔來控制換檔閥的工作。高檔油路低檔油路主油路換檔電磁閥主油路電磁閥斷電，電磁閥柱塞堵住進(jìn)油孔，此時(shí)為低檔狀態(tài)電磁閥通電，電磁閥柱塞打開進(jìn)油孔，此時(shí)為高檔狀態(tài)泄壓控制：通過開啟或關(guān)閉換檔閥控制油路泄油孔來控制換檔閥的工作。電磁閥斷電，電磁閥柱塞堵住泄油孔，此時(shí)為高檔狀態(tài)電磁閥通電，電磁閥柱塞打開泄油孔泄油，此時(shí)為低檔狀態(tài)低檔油路泄油主油路節(jié)流孔高檔油路主油路換檔電磁閥電控自動(dòng)

27、變速器液壓系統(tǒng)換檔原理主油路C0C1C2B0B2主油路C0C1C2B0B212換檔閥23換檔閥34換檔閥電磁閥A電磁閥B1檔：電磁閥A斷電、電磁閥B通電C0、C1工作2檔：電磁閥A、B通電C0、C1、B2工作電控自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)換檔原理主油路C0C1C2B0B2主油路C0C1C2B0B212換檔閥23換檔閥34換檔閥電磁閥A電磁閥B3檔：電磁閥A通電、電磁閥B斷電C0、C1、C2、B2工作4檔：電磁閥A、B斷電C1、C2、B0、B2工作鎖止離合器控制閥 Lockup Control Valve早期的電子控制自動(dòng)變速器中，鎖止電磁閥是采用開關(guān)電磁閥，即通電時(shí)鎖止離合器結(jié)合，斷電時(shí)鎖止離合器分離

28、。目前許多新型電子控制自動(dòng)變速器采用脈沖線性式電磁閥作為鎖止電磁閥。當(dāng)脈沖電信號(hào)的占空比為0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，沒有油壓作用在鎖止離合器控制閥右端，此時(shí)鎖止離合器活塞左右兩側(cè)的油壓相同，鎖止離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)脈沖電信號(hào)的占空比愈大，鎖止離合器左右兩側(cè)的油壓差以及鎖止離合器的接合力也愈大。當(dāng)脈沖電信號(hào)的占空比達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，鎖止離合器即可完全接合。這樣，ECU在控制鎖止離合器接合時(shí)，可以通過電磁閥來調(diào)節(jié)其接合力和接合速度，讓接合力逐漸增大，使接合過程更加柔和。1變矩器2鎖止離合器 3脈沖線性式鎖止電磁閥 4鎖止離合器控制閥 占空比為0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，沒有油壓作用在鎖止離合器控制閥右端，鎖止離合器

29、活塞左右兩側(cè)的油壓相同，鎖止離合器處于分離狀態(tài)。 當(dāng)脈沖電信號(hào)的占空比愈大，鎖止離合器左右兩側(cè)的油壓差變大，鎖止離合器的接合力也愈大。換擋品質(zhì)控制裝置 換擋品質(zhì)是指換擋過程的平順性，即換擋過程能平穩(wěn)而無顛簸或沖擊地進(jìn)行。換擋過程的具體要求有兩個(gè)：換擋過程應(yīng)盡量迅速地完成，以減少由于換擋時(shí)間過長而使摩擦元件的磨損增加和減少因換擋期間輸入功率低或中斷而引起的速度損失；換擋過程應(yīng)盡量緩慢平穩(wěn)過渡，以使車速過渡圓滑，沒有過高的瞬時(shí)加速度或瞬時(shí)減速度，避免顛簸和沖擊。以上兩個(gè)要求是互相矛盾的。換擋過程快，就不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊和動(dòng)載荷，換擋過程的平穩(wěn)性就不好。而如果為了提高換擋過程的平穩(wěn)性而延長過渡

30、時(shí)間，則摩擦元件的滑轉(zhuǎn)時(shí)間延長，導(dǎo)至摩擦元件溫度升高、磨損增加。在一般情況下，在最小摩擦?xí)r間的前提下提高換擋過程的平穩(wěn)性。用于改善換擋品質(zhì)的裝置很多，其中最常見的有緩沖閥、蓄能器、單向節(jié)流閥等。其作用都是使換擋執(zhí)行元件的接合更為柔和，使換擋平穩(wěn)，無沖擊。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括：信號(hào)輸入裝置：傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器油溫傳感器信號(hào)開關(guān)裝置超速檔開關(guān)（OD開關(guān)） 模式選擇開關(guān)多功能開關(guān) 空檔起動(dòng)開關(guān)執(zhí)行器開關(guān)式電磁閥 脈沖式電磁閥ECU 【安裝位置】安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)?！咀饔谩繙y量發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，

31、以控制自動(dòng)變速器換檔時(shí)刻及主油路油壓?！绢愋汀砍Ｒ姷臑榭勺冸娮枋?。節(jié)氣門位置傳感器 Throttle Position Sensor（TPS） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器【安裝位置】一般安裝在分電器內(nèi)或曲軸、凸輪軸及飛輪處?！咀饔谩繙y量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。【類型】電磁式、霍爾式和光電式。以電磁式應(yīng)用較多。720360基準(zhǔn)信號(hào)HZ/轉(zhuǎn)角度信號(hào)24HZ/轉(zhuǎn)第四缸BTDC7第一缸BTDC7G1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵3030車速傳感器 Vehicle Speed Sensor （VSS）VSS外形輸出軸停車鎖止齒輪VSS電磁感應(yīng)式車速傳感器【安裝位置】組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上?！咀饔谩繖z測汽車的車速?！痉诸悺侩姶鸥袘?yīng)

32、式、舌簧開關(guān)式、光電式等。目前電磁感應(yīng)式VSS應(yīng)用較多。停車鎖止齒輪感應(yīng)線圈永久磁鐵車速傳感器車速傳感器工作原理車速傳感器感應(yīng)電壓曲線電磁感應(yīng)式車速傳感器工作原理輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器【安裝位置】行星齒輪變速器輸入軸（液力變矩器輸出軸）或與輸入軸連接的離合器鼓附近的殼體上。【作用】檢測變速器輸入軸的車速?！痉诸悺侩姶鸥袘?yīng)式工作原理同車速傳感器Transmission Input Speed Sensor（TISS）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器行星齒輪變速器輸入軸TISS外形車速傳感器VSS輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器TISS輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器TISS車速傳感器VSS后驅(qū)動(dòng)車輛傳感器安裝位置前驅(qū)動(dòng)車輛傳感器安裝位置變速器油溫傳

33、感器【安裝位置】自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板上?！咀饔谩繖z測自動(dòng)變速器中液壓油的溫度，以作為ECU換檔控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。【結(jié)構(gòu)原理】負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻Transmission Fluid Temperature Sensor （TFT） ATF油溫傳感器ATF=Automatic Transmission Fluid自動(dòng)變速器油超速檔開關(guān)、OD開關(guān) Overdrive（OD）【安裝位置】自動(dòng)變速器操縱手柄上?！咀饔谩靠刂谱詣?dòng)變速器中的超速檔。當(dāng)超速檔開關(guān)打開，變速器處于D檔時(shí)，自動(dòng)變速器可升至超速檔；而當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，則不能升至超速檔。鎖止釋放按鈕OD開關(guān)換檔桿模式選擇開關(guān)

34、動(dòng)力模式普通模式 儀表板上一般有O/D OFF指示燈。O/D OFF指示燈熄滅表示超速檔開關(guān)處于打開狀態(tài)。模式選擇開關(guān)、程序開關(guān)【安裝位置】自動(dòng)變速器操縱手柄旁?！咀饔谩靠剡x擇自動(dòng)變速器的控制模式，即選擇自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律，以滿足不同的使用要求。常見的控制模式有：經(jīng)濟(jì)模式（Economy）：以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)會(huì)換入高檔，即提前升檔，延遲降檔。動(dòng)力模式（Power）：以汽車獲得最大動(dòng)力性為目標(biāo)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律。一般在發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)換入高檔，即延遲升檔，提前降檔。普通模式（Normal）：介于經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間。既有一定的動(dòng)力性，又有一定的經(jīng)濟(jì)性。

35、手動(dòng)模式（Manual）：以手動(dòng)方式選擇檔位，使汽車像裝了手動(dòng)變速器一樣行駛。上述控制模式并不是每一種變速器都具備，一般有其中的若干項(xiàng)。多功能開關(guān)、檔位開關(guān)【安裝位置】自動(dòng)變速器殼體的手動(dòng)閥搖臂軸或操縱手柄上，由換檔桿進(jìn)行控制?！咀饔谩恐甘具x檔操縱手柄位置。開啟倒檔信號(hào)燈?？諜n起動(dòng)?？諜n起動(dòng)開關(guān)檔位開關(guān)空檔起動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)燈開關(guān)空檔起動(dòng)開關(guān)空檔起動(dòng)開關(guān)用以判斷選檔手柄的位置，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)檔位時(shí)起動(dòng)。當(dāng)選檔手柄位于N或P位置時(shí)，起動(dòng)開關(guān)接通。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)開關(guān)便向電控單元輸出起動(dòng)信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。如果選檔手柄位于任一驅(qū)動(dòng)位置，則起動(dòng)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，從而保證使用安全。制動(dòng)燈

36、開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)用以判斷制動(dòng)踏板是否踩下。如果踩下，則該開關(guān)便將信號(hào)輸給電控單元，以解除鎖止離合器的結(jié)合，防止突然制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。開關(guān)式電磁閥電控液力自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件就是電磁閥。按其作用可分為換檔電磁閥、鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。按其工作方式可分為開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥。進(jìn)油鋼球泄油接線插座鐵芯線圈開關(guān)式電磁閥【作用】開啟和關(guān)閉變速器油路，用于控制換檔閥及閉鎖離合器鎖止閥。線圈斷電時(shí)，打開泄油孔，油路壓力為0；線圈通電時(shí)，關(guān)閉泄油孔，油路壓力上升。脈沖式電磁閥【作用】控制油路中油壓的大小?？刂菩盘?hào)為占空比信號(hào)。占空比越大，油路壓力越低。脈沖式電磁閥用于鎖止電磁閥、調(diào)壓電磁閥及一些用于控制

37、換檔品質(zhì)的油路中。進(jìn)油出油泄油接線插座線圈鋼球控制單元ECU電控自動(dòng)變速器可和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)共用一個(gè)ECU，也可使用獨(dú)立的ECU。電控自動(dòng)變速器ECU具有以下功能：控制換檔時(shí)刻；控制主油路油壓；控制鎖止離合器；控制換檔品質(zhì)；自動(dòng)模式選擇控制；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制；使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器控制；超速行駛控制；自診斷及失效保護(hù)控制。ECU控制功能1、控制換檔時(shí)刻汽車在每一工況，都有一個(gè)最佳換檔時(shí)刻。ECU將不同使用條件下的最佳換檔規(guī)律儲(chǔ)存在RAM中。使用條件不同，其換檔規(guī)律也不同。自動(dòng)換檔控制框圖ECU控制功能換檔規(guī)律曲線圖：階梯型、連續(xù)型。它主要由節(jié)氣門位置傳感器的類型決定。換檔時(shí)，升檔的車速要高于降

38、檔的車速。車速一定時(shí)，松油門升擋，踩油門，降擋。自動(dòng)換檔圖階梯型連續(xù)型ECU控制功能2、控制主油路油壓新型電控自動(dòng)變速器取消了由節(jié)氣門拉索控制的節(jié)氣門閥，而以調(diào)壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油壓。調(diào)壓電磁閥是一種脈沖式電磁閥，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，控制調(diào)壓電磁閥脈沖信號(hào)的占空比，以產(chǎn)生隨節(jié)氣門開度變化的油壓（即節(jié)氣門油壓）。節(jié)氣門油壓反饋到主油路調(diào)壓閥， 作為主油路調(diào)壓閥的控制壓力， 使主油路油壓隨節(jié)氣門開度的變化 而變化。在R位時(shí)提高節(jié)氣門油壓，使R檔時(shí) 的主油路油壓升高。節(jié)氣門開度倒檔前進(jìn)檔主油路油壓ECU控制功能另外，電腦還根據(jù)自動(dòng)變速器的工作條件，在一些特殊情況下，對(duì)主油路油壓作適當(dāng)?shù)?/p>

39、修正，使油路壓力控制獲得最佳效果。在S、L或2、1位時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力相應(yīng)較大，ECU自動(dòng)使主油路油壓高于前進(jìn)檔時(shí)的油壓，以滿足傳遞的需要。為減小換檔沖擊，按照換檔時(shí)節(jié)氣門開度的大小，通過調(diào)壓電磁閥適當(dāng)減小主油路油壓，以改善換檔感覺。在液壓油溫度未達(dá)到正常工作溫度時(shí)（低于60），將主油路油壓調(diào)整為低于正常值，以防止因液壓油在低溫下粘度較大而產(chǎn)生換檔沖擊；當(dāng)液壓油溫度過低時(shí)（低于-30），使主油路油壓升到最大值，以加速離合器、制動(dòng)器的接合，防止溫度過低時(shí)因液壓油粘度過大而導(dǎo)致?lián)Q檔過程過于緩慢。在海拔較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低，ECU將主油路油壓控制為低于正常值，以防止換檔時(shí)產(chǎn)生沖擊。ECU控制功能3

40、、控制鎖止離合器由鎖止電磁閥來控制鎖止離合器的結(jié)合或分離。各種工作條件下的最佳鎖止控制程序事先儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)。當(dāng)條件滿足時(shí)，ECU即向鎖止電磁閥輸出電信號(hào)，使鎖止離合器接合，變矩器鎖止。禁止鎖止離合器接合的條件有：液壓油溫度低于60；車速低于140km/h，怠速開關(guān)接通。早期采用開關(guān)式電磁閥。目前多采用脈沖式電磁閥。通過改變信號(hào)的占空比，讓鎖止電磁閥的開度緩慢增大，可使鎖止離合器逐漸接合，使接合過程更加柔和。 ECU控制功能4、控制換檔品質(zhì)控制功能有：換檔油壓控制在升檔或降檔的瞬間，適當(dāng)降低主油路油壓，以減小換檔沖擊。通過電磁閥在換檔時(shí)減小減振器活塞的背壓，以減緩離合器或制動(dòng)器液壓缸內(nèi)油壓的增

41、長速度，達(dá)到減小換檔沖擊的目的。減扭矩控制在換檔瞬間，通過延遲發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間以減少噴油量，暫時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，以減小換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動(dòng)。N-D換檔控制在由N或P位換至D或R位，或相反換檔時(shí)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化減至最小程度，以改善換檔感覺。ECU控制功能5、自動(dòng)模式選擇控制取消模式開關(guān)，由ECU根據(jù)傳感器信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算分析，自動(dòng)選擇采用經(jīng)濟(jì)模式、普通模式或動(dòng)力模式進(jìn)行換檔控制，以滿足不同的操作要求。在進(jìn)行自動(dòng)模式選擇控制時(shí)，主要參考換檔手柄的位置及加速踏板被踩下的速率，以判斷駕駛員的操作目的，自動(dòng)選擇控制模式。在S、L或2、1檔時(shí)，電腦只選擇動(dòng)力模式。在D檔且加速

42、踏板被踩下的速率較低時(shí)，電腦選擇經(jīng)濟(jì)模式；當(dāng)加速踏板被踩下的速率超過控制程序中所設(shè)定的速率時(shí)，電腦由經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力模式。一般車速越低或節(jié)氣門開度越大，越容易選擇動(dòng)力模式。在D檔中，電腦選擇動(dòng)力模式之后，一旦節(jié)氣門開度低于1/8時(shí)，電腦即由動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)模式。ECU控制功能6、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制在滿足一定條件（如：位于前進(jìn)低檔，且車速大于10km/h，節(jié)氣門開度小于1/8）時(shí)，ECU向強(qiáng)制離合器電磁閥或強(qiáng)制制動(dòng)器電磁閥發(fā)出電信號(hào)，使之結(jié)合或制動(dòng)，讓自動(dòng)變速器具有反向傳遞動(dòng)力的能力，在汽車滑行時(shí)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。7、使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制通過輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器可計(jì)算變矩器傳動(dòng)比及曲軸和輸入軸轉(zhuǎn)速差。ECU在進(jìn)行換檔油路壓力控制、減扭矩控制、鎖止離合器控制時(shí)，利用這一參數(shù)，可使控制的持續(xù)時(shí)間更加精確，從而獲得最佳的換檔感覺和乘座舒適性。 8、超速行駛控制ECU控制功能9、自診斷與失效保護(hù)功能自診斷功能汽車行駛時(shí)，儀表盤上的自動(dòng)變速器故障警告燈亮起，說明自動(dòng)變速器控制電路有故障。目前大部分汽車是以超速檔指示燈O/D OFF作為自動(dòng)變速器故障警告燈。若超速檔指示燈亮起后，按OD