第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)ppt課件

1、第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng).一、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用汽車制冷系統(tǒng)的作用是降低車廂內(nèi)的溫度，使乘客和駕駛員感到?jīng)鏊?。二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由緊縮機(jī)、冷凝器、貯液枯燥器、膨脹閥節(jié)流閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖3-1所示。 第一節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造與任務(wù)原理圖3-1 制冷系統(tǒng)的組成.三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類如今汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)可分為兩類：一類是膨脹閥式制冷系統(tǒng)，另一類是孔管式制冷系統(tǒng)。(一)膨脹閥式空調(diào)制冷系統(tǒng)膨脹閥式空調(diào)制冷系統(tǒng)構(gòu)造如圖3-2所示。主要由緊縮機(jī)、冷凝器、貯液枯燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。圖3-2 膨脹閥式空調(diào)制冷系統(tǒng).1.緊縮機(jī)緊縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)

2、過皮帶驅(qū)動(dòng)，吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，把制冷劑緊縮成高溫高壓的氣態(tài)排向冷凝器。2.冷凝器對(duì)于轎車的冷凝器安裝在水箱前端，高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，制冷劑得到冷卻風(fēng)扇的散熱，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣態(tài)冷凝成液態(tài)，并放出大量的熱。從冷凝器出來后，制冷劑呈高溫高壓的液態(tài)。3.儲(chǔ)液枯燥過濾器高溫高壓的液態(tài)制冷劑在儲(chǔ)液枯燥過濾器內(nèi)得到儲(chǔ)存、枯燥水份、過濾雜質(zhì)。4.膨脹閥高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流孔節(jié)流后體積變大，制冷劑的壓力和濕度急劇下降，以霧狀細(xì)小液滴排向膨蒸發(fā)器。5.蒸發(fā)器霧狀液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷劑液態(tài)蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)

3、的溫度，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入緊縮機(jī)。. (二)孔管式CCOT空調(diào)制冷系統(tǒng)孔管式CCOT空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造如圖3-3所示。主要由緊縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流膨脹閥管、蒸發(fā)器、吸氣儲(chǔ)液器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。圖3-3 孔管式空調(diào)制冷系統(tǒng).四、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理圖3-5蒸氣緊縮式制冷機(jī)的任務(wù)原理圖蒸氣緊縮式制冷機(jī)的任務(wù)原理如圖3-5所示。 1.緊縮過程從蒸發(fā)器出來的制冷劑是低溫低壓的制冷劑氣體，進(jìn)入緊縮機(jī)后，緊縮機(jī)把它緊縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。2.冷凝放熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體高于環(huán)境的溫度，進(jìn)入冷凝器后將熱量傳向大氣進(jìn)展熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放

4、出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。 3.枯燥過程制冷劑散熱后變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過儲(chǔ)液枯燥器吸收水分和過濾雜質(zhì)。 .4.節(jié)流降壓過程高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀細(xì)小液滴排出膨脹安裝，后進(jìn)入蒸發(fā)器。 5蒸發(fā)吸熱過程經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的制冷劑變成霧狀低溫低壓的飽和液體，它沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，當(dāng)制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，構(gòu)成沸騰汽化。在蒸發(fā)汽化過程中需求吸收大量的熱量，從而使蒸發(fā)器周圍空氣溫度迅速降低。鼓風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)吹出到車室內(nèi)，產(chǎn)生制冷效果。 .第二節(jié) 汽車空調(diào)緊縮機(jī)的構(gòu)造與任務(wù)原理一、空調(diào)緊縮機(jī)的作用空調(diào)緊縮機(jī)是汽車空調(diào)的中心部件，它由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過

5、皮帶驅(qū)動(dòng)，擔(dān)任吸入空調(diào)蒸發(fā)器出口處的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，并把制冷劑加壓，緊縮成為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，然后排向冷凝器，為制冷劑在制冷系統(tǒng)的管路內(nèi)循環(huán)流動(dòng)提供動(dòng)力。二、汽車空調(diào)緊縮機(jī)的安裝位置就轎車而言，汽車空調(diào)緊縮機(jī)是用固定托架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，當(dāng)電磁離合器接合時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖3-所示。 圖3-緊縮機(jī)安裝位置表示圖.三、空調(diào)緊縮機(jī)的類型在空調(diào)緊縮機(jī)的開展過程中，主要的類型有曲柄連桿式緊縮機(jī)、軸向活塞式緊縮機(jī)、葉片式緊縮機(jī)、渦旋式緊縮機(jī)等，詳細(xì)分類如圖3-7所示。圖3-7空調(diào)緊縮機(jī)的分類.四、空調(diào)緊縮機(jī)的構(gòu)造與原理一曲柄連桿式緊縮機(jī)1.曲柄連桿式緊縮機(jī)的構(gòu)造由氣缸

6、體、氣缸蓋、活塞、曲軸、連桿、進(jìn)氣閥和排氣閥等組成，如圖3-8所示。圖3-8曲柄連桿式緊縮機(jī)構(gòu)造圖2.曲柄連桿式緊縮機(jī)的任務(wù)原理曲柄連桿式緊縮機(jī)的曲軸由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過皮帶傳動(dòng)經(jīng)電磁離合器帶動(dòng)，當(dāng)緊縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。任務(wù)過程分為緊縮過程、排氣過程、膨脹過程、吸氣過程。 .圖3-9 任務(wù)過程表示圖3.曲柄連桿式緊縮機(jī)的任務(wù)過程如圖3-9所示。.二軸向活塞式緊縮機(jī)軸向活塞式緊縮機(jī)可以稱為第2代緊縮機(jī)，常見的有斜盤式和搖板式兩種緊縮機(jī)。 1斜盤式緊縮機(jī)的構(gòu)造與原理斜盤式緊縮機(jī)為雙向活塞式緊縮機(jī)，主要部件有主軸、斜盤、活塞、進(jìn)排氣閥片等。如圖3-10所示。 任務(wù)原理：當(dāng)主軸驅(qū)動(dòng)斜盤旋

7、轉(zhuǎn)時(shí)，活塞槽與斜盤邊緣經(jīng)過鋼球軸承支承，斜盤的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞做軸向挪動(dòng)，活塞前后兩端與殼體組成兩個(gè)空腔?；钊S向挪動(dòng)時(shí)，一個(gè)空腔容積增大，可以吸入低壓的制冷劑；相反，活塞另一頭的空腔容積減小，制冷劑被高壓排出。假設(shè)斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各完成緊縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)氣缸作用。假設(shè)是軸向6缸緊縮機(jī)，缸體截面上均勻分布3個(gè)氣缸和3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個(gè)氣缸的作用。 圖3-10斜板式緊縮機(jī)構(gòu)造圖.2.搖板式緊縮機(jī)的構(gòu)造與原理1搖板式緊縮機(jī)的構(gòu)造搖板式緊縮機(jī)為單向活塞式緊縮機(jī)，主要由搖板、活塞、連桿、缸體、閥門組件、斜盤、皮帶輪等組成，如圖3-11所示。圖3-11搖

8、板式緊縮機(jī) .2搖板式緊縮機(jī)的任務(wù)原理 緊縮機(jī)任務(wù)時(shí)，主軸帶動(dòng)傳動(dòng)板一同旋轉(zhuǎn)。由于傳動(dòng)板是楔形的，故其轉(zhuǎn)動(dòng)將迫使搖板做以鋼球?yàn)橹行牡淖笥覔u擺挪動(dòng)。搖板和傳動(dòng)板之間的摩擦力，使搖板具有轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，但被固定的一對(duì)圓錐齒輪所限制，所以搖板只能沿軸線作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞在缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成緊縮、排氣、膨脹、吸氣四個(gè)過程。主軸旋轉(zhuǎn)一周，搖板上的各缸分別完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)。普通一個(gè)擺盤配有五個(gè)活塞，這樣相應(yīng)的五個(gè)氣缸在主軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，就有五次排氣過程。其構(gòu)造與任務(wù)原理其如圖3-12所示。 圖3-12搖板式緊縮機(jī)構(gòu)造與原理.3.可變排量緊縮機(jī)所謂的可變排量緊縮機(jī)，構(gòu)造是基于傳統(tǒng)的斜盤式或搖板式緊縮機(jī)，

9、傳統(tǒng)的斜盤式或搖板式緊縮機(jī)中，斜盤或搖板的偏轉(zhuǎn)角度是固定不變的，即活塞的最大行程是固定的。而晉級(jí)為可變排量緊縮機(jī)后，斜盤或搖板的偏轉(zhuǎn)角度是可以調(diào)理加于改動(dòng)的。調(diào)理斜盤或搖板的角度，從而調(diào)理活塞的最大行程，改動(dòng)緊縮機(jī)的排氣量?？勺兣帕烤o縮機(jī)變排量的控制方式有兩種：一種是機(jī)械式可變排量；另一種是電控可變排量 。圖3-13所示為電控可變排量緊縮機(jī)的構(gòu)造圖。 圖3-13電控可變排量緊縮機(jī)構(gòu)造.可變排量緊縮機(jī)任務(wù)原理如圖3-14所示。 圖3-14電控可變排量緊縮機(jī)任務(wù)原理圖任務(wù)原理：控制閥用于調(diào)理曲軸箱內(nèi)的壓力，當(dāng)曲軸箱壓力等于緊縮機(jī)的吸氣壓力時(shí)，緊縮機(jī)處于最大排量；當(dāng)曲軸箱壓力高于吸氣壓力后，斜盤或搖

10、板角度減小，緊縮機(jī)的排量減小。 三旋葉式緊縮機(jī)旋葉式緊縮機(jī)也稱滑片式緊縮機(jī)，按氣缸方式分圓形和橢圓形兩種，如圖3-15所示。圓形氣缸葉片有2、3、4片式，橢圓形氣缸片式有4片和5片式。圖3-15旋葉式緊縮機(jī).五、電磁離合器一電磁離合器的功用電磁離合器的作用是接通或切斷輸入空調(diào)緊縮機(jī)的動(dòng)力進(jìn)而控制緊縮機(jī)，而電磁離合器由空調(diào)的控制單元控制。汽車空調(diào)緊縮機(jī)普通由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)。 二電磁離合器的構(gòu)造電磁離合器由電磁離合器由帶皮帶輪的轉(zhuǎn)子、電磁線圈、壓盤、軸承等組成。如圖3-16所示。 圖3-16電磁離合器構(gòu)造圖.三電磁離合器的任務(wù)原理當(dāng)電磁線圈電路未接通時(shí)，轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)，緊縮機(jī)不轉(zhuǎn)。當(dāng)電磁線

11、圈電路接通時(shí)，它將產(chǎn)生電磁力，將壓盤吸壓在轉(zhuǎn)子皮帶輪的前端面上，經(jīng)過轉(zhuǎn)子與壓盤之間的摩擦力矩帶動(dòng)緊縮機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制冷任務(wù)開場(chǎng)。如圖3-17b圖所示。圖3-17電磁離合器任務(wù)原理圖.第三節(jié) 蒸發(fā)器與冷凝器安裝位置：蒸發(fā)器和冷凝器是汽車空調(diào)系統(tǒng)中能實(shí)現(xiàn)熱交換的兩個(gè)重要構(gòu)件，其安裝位置，就轎車而言，冷凝器普通都安裝在汽車的前面，也有的裝于車廂兩側(cè)或后側(cè)。而蒸發(fā)器普通安裝在車室內(nèi)的儀表臺(tái)下，如圖3-21所示。圖3-21冷凝器與蒸發(fā)器安裝位置圖一、冷凝器一冷凝器的功用冷凝器是將緊縮機(jī)的高溫高壓過熱制冷劑蒸汽，經(jīng)過金屬管壁和翅片放出熱量給冷凝器外的空氣，從而使過熱氣體形狀制冷劑冷凝成高溫高壓的液體的換熱配備

12、。 二冷凝器的構(gòu)造冷凝器普通由鋁資料制造，由排管和散熱片組成，實(shí)踐上起交換器的作用，按照構(gòu)造類型分為管片式、管帶式和平行流式三種。 .1管片式管片式冷凝器由銅管套上鋁翅片組成，如圖3-22所示，經(jīng)漲管工藝使得鋁翅片與銅管嚴(yán)密接觸。優(yōu)點(diǎn)是加工簡(jiǎn)單、藝成熟、本錢低。缺陷是換熱效率低。目前曾經(jīng)根本停頓運(yùn)用。圖3-22管片式冷凝器2管帶式用扁管作為制冷劑流通途徑，扁管呈S形，扁管外側(cè)為散熱帶。如圖3-23所示。 圖3-23管帶式冷凝器.3平行流式它的外表看起來跟管帶式類似，都是扁管跟換熱帶，區(qū)別在于管帶式的是只需一條扁管自始至終地呈蛇狀彎曲，制冷劑在里面流動(dòng)換熱；而平行流式冷凝器那么是在兩端集流管之間

13、有多條平行的扁管相連，制冷劑經(jīng)過多條扁管同時(shí)進(jìn)展換熱。構(gòu)造如圖3-24所示。 圖3-24平行流式冷凝器二、蒸發(fā)器一蒸發(fā)器的功用霧狀液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化，由液態(tài)蒸發(fā)成氣態(tài)，在蒸發(fā)過程中吸收車內(nèi)空氣大量的熱量，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，從而到達(dá)降低車內(nèi)溫度的目的。二蒸發(fā)器的構(gòu)造按構(gòu)造不同分為管片式蒸發(fā)器、管帶式蒸發(fā)器和層疊式蒸發(fā)器三種。 1管片式蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器是由安裝在一系列薄散熱片內(nèi)的制冷劑螺旋管組成，如圖3-25所示。圖3-25管片式蒸發(fā)器.2管帶式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱帶焊接而成，如圖3-26所示。圖3-26五十鈴汽車管帶式蒸發(fā)器3層疊式蒸發(fā)器

14、層疊式蒸發(fā)器由兩片外形復(fù)雜的鋁板疊在一同組成制冷劑流道，在兩片流道之間夾有蛇形散熱帶。如圖3-27所示。圖3-27層疊式蒸發(fā)器.三蒸發(fā)器的任務(wù)原理從膨脹閥或節(jié)流孔管流出、直接進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑變成低溫低壓霧狀物，在流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)很容易汽化，汽化時(shí)將吸收周圍空氣大量的熱量，而空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不停地將空氣從蒸發(fā)器外表吹過，因此從蒸發(fā)器的散熱片外面流出的空氣溫度就下降，產(chǎn)生制冷效果。熱量經(jīng)過管片將傳給蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑，制冷劑吸收熱量后的汽化。如圖3-28 所示。 圖3-28是管帶式蒸發(fā)器任務(wù)原理.第四節(jié) 汽車空調(diào)其它主要輔助部件汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中除了緊縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器之外，還有膨脹閥、儲(chǔ)液枯燥器等部件，

15、他們之間的銜接關(guān)系如圖3-29所示。圖3-29膨脹閥式空調(diào)制冷系統(tǒng).一、膨脹閥一膨脹閥的功用高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，壓力和濕度急劇下降，構(gòu)成霧狀，然后排向蒸發(fā)器。所以膨脹閥是用于調(diào)理制冷劑的流量并霧化制冷劑。 二膨脹閥的種類、構(gòu)造與任務(wù)原理膨脹閥也稱熱力膨脹閥，按照平衡方式的不同，分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種構(gòu)造。膨脹閥大致由閥體、感溫包和平衡管三部分組1W型外平衡式膨脹閥構(gòu)造和任務(wù)原理外平衡式W型熱力膨脹閥外形構(gòu)造如圖3-30所示。圖3-30外平衡式W型熱力膨脹閥.外平衡式W型熱力膨脹閥構(gòu)造原理如圖3-31所示。感溫包內(nèi)充注制冷劑，放置在蒸發(fā)器出口管道上，感溫包和膨脹閥里的膜

16、片上部經(jīng)過毛細(xì)管相連，感受蒸發(fā)器出口制冷劑溫度，膜片下面感遭到的是蒸發(fā)器入口壓力。 圖3-31外平衡式W型熱力膨脹閥構(gòu)造原理假設(shè)空調(diào)負(fù)荷添加，液壓制冷劑在蒸發(fā)器提早蒸發(fā)終了，那么蒸發(fā)器出口制冷劑溫度將升高，感溫包內(nèi)的制冷劑溫度也升高，壓力增大，所以膜片上的壓力增大，推進(jìn)閥桿使膨脹閥開度增大，進(jìn)入到蒸發(fā)器中的制冷劑流量添加，制冷量增大，原理如圖3-32所示。圖3-32空調(diào)負(fù)荷大時(shí)膨脹閥開度大.假設(shè)空調(diào)負(fù)荷減小，那么蒸發(fā)器出口溫度降低，感溫包內(nèi)的制冷劑溫度也減小，所以膜片上的壓力減小，推桿使膨脹閥開度減小，從而控制制冷劑的流量，原理如圖3-33所示 圖3-33空調(diào)負(fù)荷小時(shí)膨脹閥開度小2內(nèi)平衡式F型

17、膨脹閥構(gòu)造和任務(wù)原理內(nèi)平衡式F型熱力膨脹閥外形構(gòu)造如圖3-34所示。圖3-34內(nèi)平衡式F型熱力膨脹閥外形構(gòu)造.內(nèi)平衡式F型熱力膨脹閥和外平衡式W型熱力膨脹閥的構(gòu)造是大同小異的，外平衡式W型熱力膨脹閥膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力，而內(nèi)平衡式F型膨脹閥膜片下方的壓力是蒸發(fā)器進(jìn)口壓力，其任務(wù)原理也是靠膜片上、下側(cè)的壓力之差經(jīng)過推桿來控制膨脹閥開度的大小，構(gòu)造如圖3-35所示。圖3-35內(nèi)平衡式F型熱力膨脹閥的構(gòu)造原理圖3H型熱力膨脹閥H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。H型熱力膨脹閥外形構(gòu)造如圖3-36所示。圖3-36 H型熱力膨

18、脹閥外型構(gòu)造圖.膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，也無需經(jīng)過毛細(xì)管而呵斥時(shí)間滯后，調(diào)理靈敏度較高。如圖3-37所示。 圖3-37 H型熱力膨脹閥的銜接表示圖. 內(nèi)感溫式H型汽車空調(diào)熱力膨脹閥，其在內(nèi)感溫管的下端有隔熱柱和導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與閥針之間有非金屬資料制成的內(nèi)錐形密封圈，依托其上下受力時(shí)的變形，不但保證了閥在調(diào)理過程中的靈敏度，同時(shí)使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內(nèi)感溫管能感遭到流過內(nèi)感溫管的氣態(tài)制冷劑的實(shí)踐溫度，保證了制冷系統(tǒng)的正常任務(wù)和制冷效率的提高，其構(gòu)造原理如圖3-38所示。圖3-38 H型熱力膨脹閥的構(gòu)造原理圖.當(dāng)熱負(fù)荷大時(shí)，感溫元件內(nèi)制冷劑的溫度

19、升高，壓力P1增大，推進(jìn)活動(dòng)腳向下挪動(dòng)，從而使閥門的開度增大，制冷劑的流量也增大，原理如圖3-39所示。圖3-39 熱負(fù)荷大時(shí)膨脹閥開度大當(dāng)熱負(fù)荷小時(shí)，感溫元件內(nèi)制冷劑的溫度降低，壓力P1減小，推進(jìn)活動(dòng)腳向上挪動(dòng)，從而使閥門的開度減小，制冷劑的流量也減小，原理如圖3-40所示。圖3-40熱負(fù)荷小時(shí)膨脹閥開度小.二、節(jié)流膨脹管孔管節(jié)流膨脹管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)流安裝，有人稱它為孔管或固定孔管。節(jié)流膨脹管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)理流量，液體制冷劑很能夠流出蒸發(fā)器而進(jìn)入緊縮機(jī)，呵斥緊縮機(jī)液擊。所以裝有節(jié)流膨脹管的系統(tǒng)，必需同時(shí)在蒸

20、發(fā)器出口和緊縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)集液器即吸氣儲(chǔ)液器，實(shí)行氣液分別，防止緊縮機(jī)發(fā)生液擊。如圖3-41所示。圖3-41節(jié)流膨脹管式空調(diào)制冷系統(tǒng).節(jié)流膨脹管的構(gòu)造如圖3-42所示。它是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。 圖3-42膨脹節(jié)流管的構(gòu)造 .三、儲(chǔ)液枯燥過濾器一儲(chǔ)液枯燥過濾器的功用儲(chǔ)液枯燥過濾器在空調(diào)制冷系統(tǒng)中起到過濾制冷劑中的雜質(zhì)、枯燥液態(tài)制冷劑水份、儲(chǔ)存部分的制冷劑等作用。 二儲(chǔ)液枯燥過濾器的構(gòu)造貯液枯燥過濾器簡(jiǎn)稱儲(chǔ)液器或枯燥器，由外殼、玻璃視液鏡、吸管、粗過濾器、枯燥劑、過濾器、平安熔塞和管接頭等組成。其構(gòu)造見圖3-43所示。圖3-43 貯液枯燥過濾器構(gòu)造圖.四、集液器集液器也叫吸氣儲(chǔ)液器，是節(jié)流膨脹管式空調(diào)系統(tǒng)的重要部件，用節(jié)流膨脹管替代膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器，如圖3-44所示。圖3-44集液器安裝位置表示圖集液器是一種特殊方式的儲(chǔ)液枯燥器，其構(gòu)造如圖3-45所示。在一定條件下，膨脹節(jié)流管會(huì)將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷