汽車評估實(shí)務(wù)第九章新汽車評估概述ppt課件

1、1主 講：毛 矛.2第九章 新汽車評價概述【第九章學(xué)習(xí)目的】1、掌握新汽車評價與二手車評價的不同以及選購新汽車的步驟。2、了解主要興隆國家及歐洲的新車碰撞測試NCAP和我國的C-NCAP的實(shí)驗(yàn)和評分規(guī)那么。3、了解新汽車的價錢構(gòu)成和汽車價錢的影響要素。 .3第九章 新汽車評價概述第一節(jié) 新汽車選購與評價汽車正在逐漸進(jìn)入家庭。許多人曾經(jīng)或者開場思索買車。就目前來說，一輛汽車的價錢從數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等，相對于普通人的收入，購車依然是一筆比較大的購買行為。.4第九章 新汽車評價概述因此，選購新車時必然要思索多種要素，力求選購到適宜于本人的、性價比高的汽車。但是，許多人由于本身知識和閱歷的局限，在選

2、購新汽車時是盲目的，不知道如何選擇。.5第九章 新汽車評價概述這就是新汽車評價的義務(wù)：當(dāng)購車者確定一個車價范圍后，由專業(yè)汽車評價人員根據(jù)購車者的個性特點(diǎn)和需求，選擇適宜其需求的、性價比高的汽車。.6第九章 新汽車評價概述作為汽車評價的另一個重要方面，新汽車評價與二手車評價的目的和方法都不同。二手車評價的目的是對知的二手車評價其價值，車定價不定；而新汽車評價的主要目的是針對不同的購買者對不同價位的汽車評價其性價比，價定車不定。.7第九章 新汽車評價概述根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，人們在購買新汽車時思索的要素主要有：汽車的平安性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能、操控性、溫馨性、可靠性、外觀、內(nèi)飾、品牌、配置、內(nèi)部空間、污

3、染物排放、噪聲、綜合用車本錢以及所購汽車的售后效力等。.8第九章 新汽車評價概述不同的購車者，思索這些要素的主次會有所不同個性差別的表達(dá)。選購新汽車時，可以分以下幾步進(jìn)展，其中重點(diǎn)思索：汽車的平安性、燃油經(jīng)濟(jì)性、溫馨性、綜合用車本錢以及售后效力等。.9第九章 新汽車評價概述一、購車預(yù)算首先根據(jù)經(jīng)濟(jì)才干，確定購車預(yù)算。預(yù)算時須思索稅、保險(xiǎn)和上牌照的費(fèi)用。確定購車價位范圍，可大大減少選擇任務(wù)量。查找在此范圍內(nèi)的汽車的資料，進(jìn)展對比、評價，選出適宜于本人的汽車。.10第九章 新汽車評價概述二、平安性確定了價位，購車應(yīng)首先思索平安性。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)購車者思索的首要要素正是汽車的平安性。平安第一汽

4、車平安性能分為自動平安性和被動平安性。.11第九章 新汽車評價概述自動平安性是指汽車防止發(fā)惹事故的才干ABS防抱死制動系統(tǒng)就是汽車上非常重要的自動平安安裝。ABS能使制動間隔最短，同時堅(jiān)持汽車方向的穩(wěn)定性和支配性，使在制動的同時還能避開妨礙物。.12第九章 新汽車評價概述很多的ABS安裝添加了EBD。EBD能根據(jù)制動時產(chǎn)生軸荷的不同，自動調(diào)理前、后軸的制動力比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。被動平安性是指汽車發(fā)生交通事故后，汽車維護(hù)乘員平安的性能，比如SRS平安氣囊就屬于汽車的被動平安系統(tǒng)。.13第九章 新汽車評價概述平安性的高低取決于設(shè)計(jì)以及高新資料的運(yùn)用。以鋼板與平安性能的關(guān)

5、系為例，鋼板薄了，汽車輕了，但并不代表汽車平安性的降低。汽車的抗碰撞強(qiáng)度主要取決于鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。高張力鋼板的密度和普通鋼板是一樣的，但強(qiáng)度是普通鋼板的兩倍或者三倍。.14第九章 新汽車評價概述假設(shè)運(yùn)用高張力鋼板，在厚度減薄、分量減輕的情況下，汽車抗碰撞強(qiáng)度可以超越以前運(yùn)用普通鋼板的程度。同時，分量減輕，慣性降低、制動減速度提高，碰撞的能夠性以及發(fā)生碰撞后的撞擊力相應(yīng)減小，提高了汽車的平安性。隨著汽車技術(shù)的開展，汽車在提高平安性設(shè)計(jì)的同時，配置的平安安裝也越來越多、越來越先進(jìn)。.15第九章 新汽車評價概述三、汽車外觀買新車，外觀很重要。審美觀不同，對汽車外觀的喜好也不同。最初消費(fèi)的

6、汽車是篷體的，像馬車。飛馳老爺車.16飛馳老爺車.17第九章 新汽車評價概述后來篷體改為廂體，廂體是矩形的，稱為箱型車。著名的福特T型汽車就是一種箱型汽車，它奠定了以后汽車的根本外型。1927年-福特-T型車.18第九章 新汽車評價概述汽車外觀設(shè)計(jì)除了思索美觀之外，還必需思索汽車行駛中的空氣阻力。隨著汽車速度的添加，如何減小汽車行駛中的空氣阻力風(fēng)阻成為汽車設(shè)計(jì)中越來越重要的問題。降低風(fēng)阻主要有兩個方法，減少汽車迎風(fēng)面積和采用流線形設(shè)計(jì)。.19第九章 新汽車評價概述降低車廂高度可有效減少迎風(fēng)面，如“船型車。“船型車身分發(fā)動機(jī)艙、乘員艙和行李艙，象條船，添加了長度，降低了高度。船形車的開山之作Am

7、azon不斷消費(fèi)到1969年 .20.21第九章 新汽車評價概述流線型設(shè)計(jì)可以減少空氣流經(jīng)車身時產(chǎn)生的渦流，從而減少阻力，例如甲殼蟲狀的汽車。.22第九章 新汽車評價概述流線型并非最理想，絕對的流線型也不現(xiàn)實(shí)。汽車設(shè)計(jì)中經(jīng)常運(yùn)用流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形或它們的組合。流線型汽車也有弊病，就是高速行駛時會產(chǎn)生升力，影響駕駛穩(wěn)定性。為了抑制這個弊端，有時在車身上安裝導(dǎo)流板和擾流板。 .23.24第九章 新汽車評價概述四、燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定運(yùn)用條件下，以最小的燃油耗費(fèi)量完成一定行駛里程數(shù)的才干。汽車的油耗直接關(guān)系運(yùn)用本錢。.25第九章 新汽車評價概述中國、日本和歐洲

8、大多采用L/100km作為燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。按照現(xiàn)行的國家規(guī)范，檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有：等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量實(shí)驗(yàn)、多工況燃油耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)、限定條件下的平均運(yùn)用燃油耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)等。.26第九章 新汽車評價概述等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量是指汽車在額定載荷下，以最高檔在程度良好路面上等速行駛100公里的燃油耗費(fèi)量。普通乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性目的常以等速行駛的百公里耗油量來表示。.27第九章 新汽車評價概述但等速行駛工況不能全面反映汽車實(shí)踐的運(yùn)轉(zhuǎn)情況市內(nèi)頻繁減速、加速因此制定了一些典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車在城區(qū)的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)情況。.28第九章 新汽車評價概述循環(huán)行駛工況對汽車的速度、加速度、行駛時間和間隔等作了詳細(xì)的規(guī)定

9、。這種循環(huán)行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油耗費(fèi)情況。.29第九章 新汽車評價概述例如轎車多工況燃油耗費(fèi)的測定有25個工況循環(huán)，稱為轎車25工況實(shí)驗(yàn)，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環(huán)行駛工況；還有微型汽車10工況、載貨汽車6工況實(shí)驗(yàn)等；它們比較客觀地反映汽車的實(shí)踐耗油量，因此通常以循環(huán)行駛工況燃油耗費(fèi)量作為汽車綜合性評價目的。.30第九章 新汽車評價概述五、汽車的溫馨性與車內(nèi)空間溫馨性包括駕駛溫馨性與乘坐溫馨性兩方面。駕駛溫馨性與汽車的各項(xiàng)功能配置以及懸掛的設(shè)計(jì)有關(guān)。比如現(xiàn)代汽車廣泛運(yùn)用的轉(zhuǎn)向盤助力機(jī)構(gòu)，可以提高汽車的駕駛溫馨性。儀表板的格局方式、汽車空調(diào)、自動油箱、電動后視鏡

10、等也關(guān)系到汽車的駕駛溫馨性。.31第九章 新汽車評價概述汽車的乘坐溫馨性也非常重要 。乘坐溫馨性包括車身的穩(wěn)定性、減震性以及隔噪效果等。車內(nèi)空間的大小與安排也是影響乘坐溫馨性的重要方面。車內(nèi)空間大，汽車的乘坐溫馨性好，但也須視購車者的需求而定。.32第九章 新汽車評價概述在車內(nèi)空間配置方面，應(yīng)思索座椅的設(shè)計(jì)能否符合人體科學(xué)，其次再參照汽車引見中的各種數(shù)據(jù)包括車長、車寬、車高，實(shí)踐試乘一番，親身體驗(yàn)一下汽車的空間及配備的溫馨性和適用性。.33第九章 新汽車評價概述六、綜合用車本錢與售后效力購買汽車應(yīng)充分思索到綜合用車本錢。油耗只是用車本錢的一部分。用車本錢還包括車輛的保養(yǎng)、維修費(fèi)用等。.34第九

11、章 新汽車評價概述如一款剛上市的新車，往往存在設(shè)計(jì)和制造方面的缺陷，待投放市場后根據(jù)反響信息改良；或者其售后體系尚未健全、技工的維修技術(shù)程度還不成熟、零配件價錢偏高等，如此該車的運(yùn)用本錢也會隨之上升。因此，購買新款車型須思索這方面的附加本錢。選擇成熟車型可以有效降低此本錢。.35第九章 新汽車評價概述此外，購車還要思索所購汽車的售后效力。售后效力系統(tǒng)的健全與否，直接關(guān)系到購車后的權(quán)益保證。汽車的售后效力包括：維護(hù)、保養(yǎng)、配件供應(yīng)、技術(shù)支持等一系列內(nèi)容。.36第九章 新汽車評價概述大汽車集團(tuán)的售后效力網(wǎng)絡(luò)普及全國。相對來說，一些小型的汽車廠的售后效力網(wǎng)絡(luò)那么不夠完善，技術(shù)力量參差不齊。假設(shè)幾款候

12、選車型的價錢、配置、性能一樣，可優(yōu)先思索售后體系完善的車型。 .37第九章 新汽車評價概述七、環(huán)保問題環(huán)境與每個人都息息相關(guān)。汽車對環(huán)境的影響也越來越為人們注重。我國曾經(jīng)先后制定了汽車不同階段的排放規(guī)范，對汽車污染物排放的控制越來越嚴(yán)厲。.38第九章 新汽車評價概述同時，我國不同的地域，能夠根據(jù)本身的情況執(zhí)行不同的排放控制規(guī)范。作為購車者，在選擇車型時必需留意所選車型的排放程度能否可以到達(dá)當(dāng)?shù)氐呐欧趴刂埔?guī)范。否那么能夠會遭遇新車上不了牌照的為難。 .39第九章 新汽車評價概述第二節(jié) C-NCAP及平安碰撞測試簡介每年汽車事故呵斥的損失宏大。各國都對汽車碰撞平安性做出了強(qiáng)迫性要求，并建立了各自的

13、法規(guī)。.40第九章 新汽車評價概述各國都以汽車碰撞實(shí)驗(yàn)作為汽車平安性能的考評目的。但碰撞規(guī)范又有所不同。對于購車者，汽車平安性是評價汽車的首要目的。 .41第九章 新汽車評價概述NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車評價規(guī)程，是一系列考驗(yàn)汽車平安性能的新車碰撞測試。NCAP最早在美國開展，至今曾經(jīng)在歐洲、日本等興隆國家運(yùn)轉(zhuǎn)多年。.42第九章 新汽車評價概述NCAP普通由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)厲的方法對在市場上銷售的車型進(jìn)展碰撞平安性能測試、評分和劃分星級，向社會公開測試和評價結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴(yán)厲、客觀，為消費(fèi)者所關(guān)懷，

14、也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車平安性能作用顯著。.43第九章 新汽車評價概述近年來，越來越多的國家如澳大利亞、韓國、印度等開場注重和建立本國的NCAP。嚴(yán)厲的實(shí)驗(yàn)條件是保證NCAP評價結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，NCAP實(shí)驗(yàn)室普遍都具備高程度的測試設(shè)備和專業(yè)才干。.44第九章 新汽車評價概述各國的NCAP在組織實(shí)施方式、實(shí)驗(yàn)規(guī)程和評分方法上都有所不同。中國汽車技術(shù)研討中心在研討和分析國外NCAP的根底上，結(jié)合我國的汽車規(guī)范法規(guī)、道路交通實(shí)踐情況和車型特征，確定了中國的C-NCAPChinese NCAP的實(shí)驗(yàn)和評分規(guī)那么。 .45第九章 新汽車評價概述一、各國平安碰撞規(guī)范1、歐

15、洲歐洲NCAP測試機(jī)構(gòu)不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)展碰撞實(shí)驗(yàn)。規(guī)范就是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測試規(guī)范。.46第九章 新汽車評價概述測試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。測試的成果經(jīng)過計(jì)分評定星級，到達(dá)33分為總分值。星級由五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞平安性能越好。 .47第九章 新汽車評價概述中國汽車業(yè)有一個目的：到2021年，自主品牌車出口到達(dá)國內(nèi)汽車總銷量的8-9%。如今，全球有2個最重要的汽車平安測試中心，一個在美國，一個在歐洲?？?，華晨駿捷BS4在E-NCAP測試中，發(fā)明了歷史最低成果，零分。.48第九章 新汽車評價概

16、述華晨駿捷得零分的緣由是短少自動的平安維護(hù)安裝。2007年，華晨尊馳BS6進(jìn)軍歐洲時，平安測試結(jié)果只拿到了一顆星，被德國媒體挖苦是“來自中國的廢鐵。2005年，陸風(fēng)SUV在正面、側(cè)面碰撞測試的結(jié)果闡明，駕駛員幸存的時機(jī)接近于零。.49第九章 新汽車評價概述2、美國從2003年消費(fèi)的新車開場，必需經(jīng)過66 km/h的前撞；從2005年產(chǎn)的新車開場，必需能經(jīng)過54 km/h的側(cè)撞；從2007年產(chǎn)的新車開場，每個廠家須有40%的車輛經(jīng)過80 km/h的后撞；.50第九章 新汽車評價概述從2021年產(chǎn)的新車開場，每個廠家必需有70%的車輛經(jīng)過80 km/h的后撞；從2021年消費(fèi)的新車開場，一切的車輛

17、都必需經(jīng)過后撞測試?！懊绹缆菲桨脖ｋU(xiǎn)協(xié)會(HHS)也對汽車進(jìn)展碰撞實(shí)驗(yàn)，其結(jié)果將反映在“碰撞平安性評價中，這一目的顯示艱苦交通事故生還的概率。 .51第九章 新汽車評價概述3、日本日本的NCAP體系簡稱J-NCAP，也是目前NCAP體系中比較嚴(yán)厲的。測試工程包括時速為55 km/h的正面碰撞、時速為64 km/h的40%偏置碰撞以及時速為55 km/h的側(cè)面碰撞。.52第九章 新汽車評價概述實(shí)驗(yàn)不僅要求車輛在和妨礙物接觸時擁有相當(dāng)大的初速度，而且被測車型既要接受100%正面碰撞又要接受正面40%偏置碰撞。這對車輛的前艙吸能性和剛性兩對看似矛盾的性能同時提出了較高的要求。 .53第九章 新汽車

18、評價概述二、C-NCAP 中國汽車技術(shù)研討中心在研討和分析國外NCAP的根底上，結(jié)合我國的汽車規(guī)范法規(guī)、道路交通實(shí)踐情況和車型特征，并在技術(shù)交流和實(shí)踐實(shí)驗(yàn)的根底上確定的我國的NCAP實(shí)驗(yàn)和評分規(guī)那么。.54第九章 新汽車評價概述C-NCAP與現(xiàn)有的國家規(guī)范相比，添加了偏置正面碰撞實(shí)驗(yàn)，還在兩種正面碰撞實(shí)驗(yàn)中在第二排座椅添加假人放置，以及添加了更為細(xì)致嚴(yán)厲的測試工程，技術(shù)要求也更加全面。C-NCAP不是國家規(guī)范，但比國家規(guī)范更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國際程度根本一致。 .55第九章 新汽車評價概述C-NCAP實(shí)際上是在市場上購買的新車進(jìn)展測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，給消費(fèi)者一個系統(tǒng)客觀的車輛信息

19、，同時促進(jìn)企業(yè)按照更高的平安規(guī)范開發(fā)和消費(fèi)汽車。.56第九章 新汽車評價概述C-NCAP要求對一種車型進(jìn)展以50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形挪動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。.57第九章 新汽車評價概述1、正面100%重疊剛性壁障碰撞實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h51km/h在前排駕駛員和乘員位置分別放一個男性假人，丈量前排人員受損傷情況。在第二排座椅最右

20、側(cè)座位上放一個女性假人，考核平安帶性能。.58第九章 新汽車評價概述2、正面40%重疊可變形壁障碰撞實(shí)驗(yàn)碰撞速度56km/h57km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬20mm的范圍內(nèi)。在前排各放一男性假人，丈量受損傷情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個女性假人，考核平安帶性能。 .59第九章 新汽車評價概述3、可變形挪動壁障側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)挪動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊實(shí)驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。挪動壁障行駛方向與實(shí)驗(yàn)車輛垂直，挪動壁障中心線對準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為5051km/h.60第九章 新汽車評價概述挪動壁障的縱向中垂面與實(shí)驗(yàn)車輛上經(jīng)過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間

21、的間隔應(yīng)在25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一假人, 丈量駕駛員位置受損傷情況。.61第九章 新汽車評價概述4、C-NCAP的工程評分實(shí)驗(yàn)評分工程總分值48分，每項(xiàng)16分1正面100%碰撞16分頭- 5分 頸- 2分 胸- 5分 大腿-2分 小腿-2分2正面40%偏置碰撞16分頭- 4分 胸- 4分 大腿-4分 小腿-4分3側(cè)面碰撞16分頭- 4分 胸- 4分 腹部-4分 骨盆-4分4附加評分工程總分值3分前排平安帶提示安裝2分側(cè)氣囊和氣簾1分.62第九章 新汽車評價概述5、信息闡明1車型分類被評價車型分成五類小型乘用車長度小于4m的乘用車，包括小型MPV；A類乘用車兩廂式乘用車及長度小于等于4.5

22、m或排量不大于1.6L的三廂式乘用車；.63第九章 新汽車評價概述B類乘用車長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車；多功能乘用車MPV座椅多于2排；運(yùn)動型乘用車SUV。.64第九章 新汽車評價概述2星級劃分C-NCAP中最高得分為51分。其中，三項(xiàng)實(shí)驗(yàn)每項(xiàng)實(shí)驗(yàn)總分值為16分，三項(xiàng)實(shí)驗(yàn)總得分總分值為48分。對平安帶提示安裝及側(cè)氣囊及側(cè)氣簾分別有2分和1分的加分。將三項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位記為總分，并按總分確定評價星級。除總分外，對于5星級車，假人特定部位得分不能為0，對于4星級車，每項(xiàng)實(shí)驗(yàn)得分不能低于10分。.65第九章 新汽車評價概述第三節(jié) 新汽車價錢構(gòu)成新汽車

23、分為進(jìn)口汽車和國產(chǎn)包括國外品牌國內(nèi)消費(fèi)和組裝的汽車。對于這兩種汽車，銷售渠道以及銷售對象完全不同，其價錢構(gòu)成也是完全不一樣的。.66第九章 新汽車評價概述一、進(jìn)口汽車價錢構(gòu)成目前國內(nèi)進(jìn)口汽車的價錢主要由五部分構(gòu)成：到岸價錢、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商利潤及費(fèi)用。到岸價錢由于匯率變化而處于變化中。 .67第九章 新汽車評價概述進(jìn)口汽車價錢計(jì)算公式為：進(jìn)口車價錢=到岸價(1關(guān)稅稅率消費(fèi)稅稅率)(1增值稅稅率)經(jīng)銷商利潤及費(fèi)用.68第九章 新汽車評價概述以一輛到岸價為10萬元人民幣、排量為2.53.0L的進(jìn)口中級轎車為例，按照參與WTO前的關(guān)稅水準(zhǔn)，其價錢10萬(180%8%)(117%)其他費(fèi)用

24、，在沒有計(jì)算經(jīng)銷商費(fèi)用和利潤的情況下為22萬元；參與WTO后，關(guān)稅降至25%，那么同樣的轎車，在沒有計(jì)算經(jīng)銷商費(fèi)用和利潤的情況下為15.56萬。.69第九章 新汽車評價概述關(guān)稅對進(jìn)口車價錢的影響已非常有限。汽車進(jìn)口配額取消后，商家利潤占大頭。進(jìn)口車貴，貴在進(jìn)口商利潤高。進(jìn)口車銷售中間環(huán)節(jié)多：國內(nèi)的總經(jīng)銷商向各級分銷商發(fā)貨，層層轉(zhuǎn)手，層層加碼。零售商沒實(shí)力直接從國外進(jìn)貨，要經(jīng)過總經(jīng)銷商。.70第九章 新汽車評價概述另一個緣由是這一塊市場的競爭不充分。由于運(yùn)營進(jìn)口車門檻高，只需少數(shù)車商能進(jìn)入這一市場。此外，進(jìn)口車銷售采用的是訂單銷售方式，有了訂單后才向上級經(jīng)銷商訂貨，不存在國產(chǎn)車的庫存壓力，因此價

25、錢競爭不充分。.71第九章 新汽車評價概述高檔進(jìn)口車面向經(jīng)濟(jì)才干強(qiáng)、收入高人群，對價錢不敏感，購車注重品牌籠統(tǒng)。這樣的消費(fèi)心思進(jìn)一步抬高進(jìn)口車價錢。影響進(jìn)口車價錢的另外一個重要要素是人民幣匯率 。.72第九章 新汽車評價概述進(jìn)口車稅費(fèi)計(jì)算舉例.73第九章 新汽車評價概述二、國產(chǎn)汽車價錢構(gòu)成與進(jìn)口汽車存在很大的不同。由以下幾部分構(gòu)成：研發(fā)與消費(fèi)本錢、營銷本錢、增值稅、廠家利潤和經(jīng)銷商利潤不同的汽車廠家、品牌，這幾部分的構(gòu)成比例是不一樣的，而且往往存在著宏大的差別。 .74第九章 新汽車評價概述1、研發(fā)與消費(fèi)本錢研發(fā)與消費(fèi)本錢是汽車的直接本錢，是汽車價錢構(gòu)成的重要組成部分，與汽車的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、配置

26、、零配件的質(zhì)量、消費(fèi)工藝程度等有關(guān)。不同的汽車廠家、品牌，其研發(fā)與消費(fèi)本錢千差萬別。.75第九章 新汽車評價概述一個新車型，需求數(shù)億到數(shù)十億的研發(fā)費(fèi)用。詳細(xì)數(shù)目是廠家的商業(yè)，無從知道，就無法直接比較。但是可經(jīng)過對汽車的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、配置、零配件的質(zhì)量、消費(fèi)工藝程度等進(jìn)展間接的比較，判別其研發(fā)與消費(fèi)本錢所占比重。“研發(fā)與消費(fèi)本錢占汽車價錢構(gòu)成比例越大，該款車的性價比越高。對于購車者而言，當(dāng)然是汽車的性價比越高越好。.76第九章 新汽車評價概述2、營銷本錢不同的廠家有不同的營銷戰(zhàn)略，就有不同的營銷本錢?？偟膩碚f，隨著我國汽車銷售量的不斷增長，分?jǐn)偟矫枯v汽車上的營銷本錢相差不大，尤其是對于國內(nèi)幾家大汽

27、車公司的銷量較大的幾款車型更是如此；.77第九章 新汽車評價概述銷量小的車型比銷量大的車型的營銷本錢要高一些。銷售地間隔消費(fèi)廠遠(yuǎn)，營銷本錢相應(yīng)添加營銷本錢實(shí)踐上是汽車總本錢的一部分，在分析汽車價錢構(gòu)成時，可以將營銷本錢視作一個固定值。 .78第九章 新汽車評價概述3、增值稅售價越高，包含的增值稅越多。我國目前的增值稅稅率是17%。比如一輛售價10萬元的汽車，其中就包含了101.1717%=1.453萬元的增值稅。除了增值稅之外，還有其他的地方稅和費(fèi)，這部分可以以為曾經(jīng)包含在“研發(fā)與消費(fèi)本錢中了。.79第九章 新汽車評價概述4、廠家利潤和經(jīng)銷商利潤汽車價錢構(gòu)成中，差別最大的就是廠家利潤和經(jīng)銷商利

28、潤。這也是汽車價錢從幾萬元到幾百萬元不等的一個重要緣由。正常情況下，廠家利潤和經(jīng)銷商利潤主要與兩個要素有關(guān)：一個是汽車的質(zhì)量，另一個是汽車的品牌。.80第九章 新汽車評價概述廠家利潤和經(jīng)銷商利潤與汽車的質(zhì)量成正比。廠家利潤和經(jīng)銷商利潤與汽車品牌的佳譽(yù)度成正比。這里實(shí)踐上是表達(dá)了品牌的價值。比如，飛馳或?qū)汃R汽車，其銷售價錢中就包含了比較高的品牌價值，這也構(gòu)成了廠家利潤和經(jīng)銷商利潤的一部分。.81第九章 新汽車評價概述作為購車者，不同的人看重不同的方面。有人非常看重汽車的品牌，將汽車與身份位置聯(lián)絡(luò)起來，那么他就情愿在汽車價錢構(gòu)成中包含較高的品牌價值成份。.82第九章 新汽車評價概述有人并不非?？粗?/p>

29、品牌，只是將汽車作為交通工具，那么他能夠更注重汽車的性價比，希望汽車價錢構(gòu)成中消費(fèi)本錢占的比重高些。作為汽車評價專業(yè)人員，須可以根據(jù)不同購車者的不同特點(diǎn)，經(jīng)過汽車價錢構(gòu)成分析，為購車者選擇既適宜其任務(wù)生活需求又滿足其消費(fèi)心思的車型。 .83第九章 新汽車評價概述三、汽車價錢的影響要素 前面對汽車的價錢構(gòu)成進(jìn)展了分析，那么影響這些汽車價錢構(gòu)成各組成部分的要素以及影響各組成部分所占比重的要素就是主導(dǎo)汽車價錢的影響要素。.84第九章 新汽車評價概述1、汽車質(zhì)量汽車質(zhì)量包括汽車本身的內(nèi)在質(zhì)量、性能、外形等，它一方面決議了汽車的研發(fā)與消費(fèi)本錢的高低，同時也極大地左右消費(fèi)者的購買意向。所以汽車質(zhì)量是影響價

30、錢的首要要素.85第九章 新汽車評價概述品牌是汽車質(zhì)量的一個重要方面，對消費(fèi)者的影響力很大。品牌在汽車定價方面有非常重要的作用。油耗目的是汽車質(zhì)量的另一個重要方面。油價的不斷上漲，對汽車消費(fèi)構(gòu)造產(chǎn)生了重要的影響。.86第九章 新汽車評價概述前些年對潛在消費(fèi)者關(guān)于油價上漲的調(diào)查：44.1選擇推遲購車；32.9選擇小排量；13.0選擇放棄購車；10.0表示沒有任何影響。從潛在消費(fèi)者對油價的反響中可以看出，油耗成為影響潛在消費(fèi)者購車決策的重要影響要素，油耗低的車型受青睞。 .87第九章 新汽車評價概述2、市場營銷與售后效力有效地控制和占領(lǐng)汽車市場是維系汽車企業(yè)生存與開展的關(guān)鍵。汽車市場營銷的管理過程、營銷戰(zhàn)略規(guī)劃、營銷環(huán)境、營銷調(diào)研及信息系統(tǒng)建立和售后效力都對汽車價錢，同時也對購買行為有艱苦影響。.88第九章 新汽車評價