9 國際集裝箱運輸提單

1、 第九章 國際集裝箱運輸提單 第一節(jié) 海運提單概述一提單的定義與關(guān)系人海運提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡稱為提單Bill of Lading, B/L，是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。1中華人民共和國海商法1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。2提單的主要關(guān)系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即

2、貨方，承運人即船方。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當事人。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。3二提單的性質(zhì)（功能）1提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即說明承運人已將貨物

3、裝上船舶或已確認接管。42提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，

4、只能由買方向承運人提出賠償要求。53提單是海上貨物運輸合同成立的證明文件提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律成認的處理有關(guān)貨物運輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應(yīng)具有的根本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是只是運輸合同的證明更為合理。6如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不管提單條款如何

5、規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不管提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。7三、提單的種類1根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和備運提單（收貨待運提單）：已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指由船長或承運人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。銀行一般也只接受已裝船提單。備運提單（Received for Shipment B/L）收貨待運提單指船方在收到貨物后，在貨

6、物裝船以前簽發(fā)的提單。銀行通常不愿意接受收貨待運提單作為議付的擔保，為托運人提供資金的融通。82依收貨人的抬頭可將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單：記名提單(Named B/L)指提單正面載明收貨人名稱的提單。在這種情況下，承運人只能向該收貨人，或向經(jīng)收貨人背書轉(zhuǎn)讓的提單持有人交付貨物。記名提單一般不能轉(zhuǎn)讓。（少用）9記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，可以防止轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“

7、到貨通知(Noticeofarrival)上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風險太大。 10案例1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運美國某船公司。貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告

8、知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責任。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實。11在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。然而被告認為此案適用于美國1936年海上運輸法，放貨的理由是提單反面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。一審上海海事法院認定，被告未提供完整的美國1936年海上運輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法，根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運人必須憑正本提單放貨

9、，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。12被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄ⅰ?3啟示：必須謹慎使用記名提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業(yè)務(wù)所涉及國家對記名提單物權(quán)憑證屬性的法律規(guī)定，如貨物裝運到美國的貨

10、物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿(mào)易的平安。14不記名提單（Bearer B/L）指提單正面未載明收貨人名稱的提單。這種提單的轉(zhuǎn)讓十分簡便，無需背書，只要將提單交給受讓人即可。（少用）15指示提單（Order B/L）的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書。指示提單（Order Bill of Lading）, 是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示（to Order）或“憑某人指示(to the Order of)字樣的提單。 16這是在提單上的收貨人欄中有“Order(憑指示)字樣的提單。實務(wù)中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單

11、。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。 指示提單有四種抬頭： A憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank。 B 憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C. Co. Ltd。 17 C憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper，并由托運人在提單反面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保存貨物所有權(quán)。 D不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order，并由托運人在提單

12、反面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。 18A、B兩種是記名指示提單。A種提單稱為銀行指示提單，當開證銀行為了防止進口商無力歸還貸款時，就會在信用證中規(guī)定提單抬頭做成憑銀行指示。對于這種銀行指示提單，從理論上說，托運人本可以不加背書，但因為提單是一種可以轉(zhuǎn)讓的憑證，在實務(wù)中，議付行往往都要求托運人先作空白背書。如規(guī)定以議付行的指定人為抬頭，則應(yīng)由議付行背書轉(zhuǎn)讓給開證行，才能憑以向承運人提貨。如規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應(yīng)由開證行背書。銀行指示提單，應(yīng)按銀行指示交貨。一般在進口商付款后，銀行在提單上背書，然后將提單轉(zhuǎn)交給進口商。這種提單可做為向銀行貸款的抵押。19B種提單稱為

13、收貨人指示提單，A.B.C.公司作為收貨人，可以收單后自行提貨，也可以背書轉(zhuǎn)讓。收貨人指示提單對銀行不利，因為若開證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請收貨人背書轉(zhuǎn)讓提單，這對銀行是一種風險，所以開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。 20C、D兩種是空白抬頭提單?？瞻滋ь^提單在托運人(即賣方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。一般賣方都在空白抬頭提單反面作空白背書(Blank endorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。若信用證規(guī)定是Endorsed in blank，或Blank endorsed，都是空白背書的意思，發(fā)貨人只需在提單反面

14、簽章，不做任何記載。實務(wù)中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書的提單。21空白抬頭提單也可以根據(jù)信用證要求而作記名背書，如果信用證規(guī)定是Endorsed to Co., Ltd.或Endorsed on favor of Co., Ltd. 都表示背書給某某公司。發(fā)貨人須在提單背書注明Please deliver to Co., Ltd. 或 Please deliver to Bank 或類似文字再簽章。對于托運人指示提單，托運人還可以不背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保存貨物所有權(quán)223根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單：清潔提單（Clean B/L）指提單上未

15、附加說明貨物外表狀況有缺陷的批注的提單。承運人如簽發(fā)了清潔提單，就說明所接受的貨物外表或包裝完好，承運人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其運送責任。銀行在結(jié)匯時一般只接受清潔提單。不清潔提單（Unclean B/L）指在提單上批注有說明貨物外表狀況有缺陷的提單。銀行除非在信用證規(guī)定可以接受該類提單的情況下，一般會拒絕接受不清潔提單辦理結(jié)匯。23A、對貨物與包裝狀況的批注，如：ONEBAGBROKEN(一包破)ONEBALEOFRUBBERSTAINEDBYWATER(一包橡膠水漬)ALLTIMBERLOADEDWET(全部木材裝船水濕)ONECARTONNO.23MIDDEWSTAINED(第

16、23號紙箱有霉跡)TWOBOXESCARSHDE，CONTENTSEXPOSED (兩箱打碎，貨物暴露)THREESTEELTUBESBENT(三條鋼管彎曲)DAMAGEDBYVERMINS(RATS)(有蟲或被鼠咬)TWODRUNS,NOS.3,5,BADLLYDENTEDN/RFORCONDITIONOFCONTENTS(第3,5兩桶嚴重碰凹，船方對其內(nèi)容不負責) 24b.對附加費用的說明，如：PORTECPENSESATDESTINATIONTOBEBORNEBYTHECONSIGNEE(目的港費用由收貨人負擔)c.免責批注，如：N/RFORPUTREFACTION(船方不負貨物腐爛之責

17、)N/RFORNUMBEROFPIECESCAUSEDBYBONDLESOFF (散捆后船方對件數(shù)不負責) SAIDTOCONTAIN(據(jù)托運人說有) d.對運輸方式的說明，如：SHIPMAYDISVHARGETHEGOODSATTHENEATESTPOREIFUNABLETOREACHTHEDESTINATION(如不能進入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下)e.未明確表示貨物與包裝不良的批注。如：SECOND-HANDCASES(用過的箱子)USEDDRUMS(舊桶) 25f.對貨物數(shù)量的批注，如：SHORTSHIPPEDONEJAR(少裝一壇)SHUTOUTFIVECASES(少裝五箱)

18、 26F 說明了貨物的缺少。貨物在裝船時由于損壞等原因，出口商一時又不能補齊貨物，承運人就在提單上加這類批注。提單上有這類批注時，托運人均按實際出運數(shù)來繕制發(fā)票收取貨款，對收貨人來說仍是貨真價實，不會吃虧。所以一般說來進口商可以接受這類單據(jù)。但是，也有這樣的實例：我國某港貨物在夜間裝船，不慎貨物落海一件，因船即將離港，來不及更換提單，船長在簽單時注明：“Shut-outonePackage(退關(guān)一件)，結(jié)果進口商以提單是不潔提單為由提出拒付貨款，最后幾經(jīng)交涉，降價才付款。所以為謹慎起見，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對方拒付。 274根據(jù)運輸方式可將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運

19、提單和多式聯(lián)運提單：直達提單（Direct B/L）指說明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地的提單。轉(zhuǎn)船提單(Trans Shippment B/L)指當貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時，船方簽發(fā)的包括全程的提單。聯(lián)運提單（Through B/L)是指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海河、海空、海海等）聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。28多式聯(lián)運提單（Multimodal Transportati

20、on B/L）主要用于成組化的貨物，特別是集裝箱運輸，它把海、陸、空、公路、河流等單一運輸有機結(jié)合起來，以全程提單來完成一筆跨國進口貨物業(yè)務(wù)的運輸。多式聯(lián)運經(jīng)營人必須具備以下三個條件： 承擔全程運輸責任； 使用全程聯(lián)合運輸提單； 實行全程的單一運費率。29在繕制或?qū)徍硕嗍铰?lián)運提單時一般應(yīng)注意以下問題：外表上應(yīng)注有多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人或船長或他們的代理人所簽署；說明貨物已發(fā)運，接受監(jiān)管或裝船并有裝運日期；提交的單據(jù)是全套的；有貨物的接受監(jiān)管地和最后目的地并與信用證規(guī)定相符；在所有方面均符合信用證規(guī)定，并可參照海運提單繕制或?qū)徍恕?05按提單格式的不同劃分全式提單(Long Form B/L)

21、相對于簡式提單，是指在提單上列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免等詳細條款的提單。由于提單正反面均列有繁瑣的條款，所“又有繁式提單之稱。這是一種在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較廣的提單格式。 簡式提單(Short Form B/L) 僅保存提單正面必要工程而無反面詳細條款的提單。這種提單多用于租船合同的貨物運輸。如在班輪運輸方式下使用須在提單內(nèi)加注“各項條款及例外條款以本公司正規(guī)的全式提單內(nèi)所印的條款為準字樣。在我國對外貿(mào)易中，一般很少使用簡式提單。316按簽發(fā)提單的時間劃分(1) 倒簽提單(Anti-Date B/L)這是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的

22、日期作為提單簽發(fā)日期的提單。當貨物的實際裝船時間遲于信用證規(guī)定的裝運期時，托運人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符，常常請求承運人按信用證規(guī)定日期簽單。承運人倒簽提單的做法，掩蓋了事實真相，是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為，要承擔風險。特別是當市場上貨價下跌或其他原因，收貨人可以以“偽造提單為由拒收貨物，并向法院起訴，因此，承運人不能簽發(fā)這種提單。32(2) 預(yù)簽提單(Advanced B/L)這是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。承運人簽發(fā)這種提單，不僅同樣掩蓋了事實真相，

23、而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風險。一方面是因為貨物尚未裝船而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的貨損賠償責任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會使收貨人掌握預(yù)簽提單的事實，以此為由拒絕收貨，并向承運人提出賠償要求，甚至向法院起訴。但與倒簽提單一樣，實務(wù)中為了經(jīng)濟利益，承運人得到托運人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單。如果開證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預(yù)簽，并有證據(jù)證實，可以偽造單據(jù)為由拒付。33案例1997年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠洋運輸公司的

24、貨輪承運該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎。當船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了以下保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任。 34船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個多月的航行載貨船到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批

25、貨物有40多箱包裝嚴重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。此后，承運人憑保函向賣方T公司要求歸還該20多萬美元的損失，但T公司以裝船時僅有28箱包破碎為由，拒絕歸還其他的十幾箱的損失。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。35這是一個典型的托運人(賣方)與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝不加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責任的權(quán)利；也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物

26、，同時也給承運人自己帶來了風險。賣方在貨物裝船時就提供了一局部包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。如果買方得悉這一真相后，不僅可以起訴承運人，還可以賣方嚴重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時要求賣方給予損害賠償。因此，以保函換清潔提單的做法實不可取。 36（3）過期提單（Stale B/L）過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。按國際商會500號出版物跟單信用證統(tǒng)一慣例1993年修訂本第四十二條規(guī)定：如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況

27、下，交單不得晚于信用證到期日。二是指提單晚于貨物到達目的港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國家的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有過期提單也可接受的條款（Stale B/L is acceptance）。377按照船舶的營運方式劃分（1）租船合同項下的提單 （Charter Party B/L）租船契約提單charter payer B/L租船運輸是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式，它的主要特點是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸港口；以裝運整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租局部艙位；由承租人攬貨經(jīng)營；運價或租金受租船市場供求關(guān)系制約，起伏變化大。在大宗商品交易時，貨主為了減少

28、運費支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運送貨物。租船運輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設(shè)備的貨物運輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。38（2）班輪提單 （Liner B/L） 班輪提單liner B/L，采取班輪運輸方式、由經(jīng)營班輪運輸?shù)某羞\人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。銀行接受班輪提單。國際班輪運輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定港口間從事國際客貨運輸。班輪運輸?shù)奶攸c可以四個“固定來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。班輪運輸?shù)某羞\人與貨物托運人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)，不再另行簽訂租船合同。

29、39四提單的內(nèi)容一、提單正面內(nèi)容 目前，各船公司所制定的提單雖然格式不完全相同，但其內(nèi)容大同小異?，F(xiàn)介紹如下：1必要記載事項根據(jù)我國海商法第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括以下各項：（1）貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明（Description of the goods， mark， number of packages or piece， weight or quantity， and a statement， if applicable， as to the dangerous nature of the goods）；40（2）承運人的名

30、稱和主營業(yè)所（Name and principal place of business of the carrier）；（3）船舶的名稱（Name of the ship）；（4）托運人的名稱（Name of the shipper）；（5）收貨人的名稱（Name of the consignee）；（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期（Port of loading and the date on Which the good were taken over by the carrier at the port of loading）；（7）卸貨港（Port of discharge）；41

31、（8）多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點（Place where the goods were taken over and the place where the goods are to be delivered in case of a multimodal transport bill of lading）；（9）提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)（Date and place of issue of the bill of loading and the number of originals issued）；（10）運費的支付（Payment of freight）；（11）承運人

32、或者其代表的簽字（Signature of the carrier or of a person acting on his behalf）。422、其他事項提單正面條款還可以以印刷的形式，將以承運人免責和托運人作出的承諾為內(nèi)容的契約文句，列記于提單的正面。常見的有以下條款裝船(或收貨)條款。如：“Shippedinboardthevesselnamedaboveinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedattheabove

33、mentionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.(上列外表狀況良好的貨物或包裝(除另有說明者外)已裝在上述指名船只，并應(yīng)在上列卸貨港或該船能平安到達并保持浮泊的附近地點卸貨)。43內(nèi)容不知悉條款。如：“Theweight,measure,marks,numbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.(重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對)。成認接受條款。如：“TheShipper,ConsigneeandtheH