校園道路交通組織方案相關設計

1、校園道路交通組織方案相關設計背景1.自行車規(guī)模迅速擴大2.交通方式變化 3.道路設施滯后高校交通現(xiàn)狀由于高校的上下課活動具有固定的時間，其已規(guī)劃成的道路嚴重不能滿足需求，園區(qū)內的交通具有明顯的潮汐現(xiàn)象，上學和放學時間會出現(xiàn)交通的高峰期，校園道路變得擁擠，交通沖突明顯增加。交通現(xiàn)狀目的和意義 針對以上校園道路的交通特點，根據(jù)已掌握的交通規(guī)劃和交通組織方面的知識，設計一個可行的方案，對校園的交通進行有效的組織，保障校園內的交通安全。交通系統(tǒng)優(yōu)化原則1.便捷性原則 2.安全性原則3.怡情性原則4.因地制宜原則概況 北京理工大學珠海學院占地面積大約5000畝,現(xiàn)有學生數(shù)超過2萬人，學校已建成教學樓、圖

2、書館、實驗室、學生宿舍和學生食堂等教學和配套設施萬平方米，體育運動場地萬平方米。但學校的的道路設施不全,道路狹窄,而校園的交通方式有步行,機動車和自行車,電瓶車,且規(guī)模日趨龐大,加上學校的上下課活動具有固定的時間，其已規(guī)劃成的道路嚴重不能滿足需求，園區(qū)內的交通具有明顯的潮汐現(xiàn)象，上學和放學時間會出現(xiàn)交通的高峰期，校園道路變得擁擠，交通沖突明顯增加。北理工交通疏導圖交通特性 校園內的交通主體以學生和教職員工為主,其中學生群體類型相對單一,交通具有明顯的規(guī)律性,學生因日常學習生活的要求,需頻繁往返于教學區(qū)與生活區(qū),后勤區(qū)之間,表現(xiàn)為上下課時段的陣發(fā)型交通,其主要交通方式以自行車與步行 為主.教職工

3、群體因教學要求,在校園內部和要來往于教學樓和辦公室,教工宿舍樓之間,其交通方式有機動車,非機動車和步行.加上外來人員日亦增多,機動車在校園內占了很大一部分.數(shù)據(jù)整理與分析 由于化工樓和機械樓離學生公寓距離遠,騎車的同學明顯比走路的同學多，自行車高峰流集中在7:507:55和9:409:45時段！電瓶車的數(shù)量很少！數(shù)據(jù)整理與分析 教學樓騎車人數(shù)相比機車樓和化工樓的少很多，但步行人數(shù)有所增加！高峰流集中7:457:50和9:409:45時段！電瓶車的數(shù)量同樣很少！ 學校上下課時段人車流量的龐大,導致交通擁堵甚至形成瓶頸,針對目前交通狀況,學校不得不在近期內進行交通組織優(yōu)化.交通現(xiàn)狀分析1.機非混行

4、 道路沒有明確劃分機動車與非機動車車道,且提供給非機動車的道路嚴重不足,致使非機動車普遍性地行使在機動車道上. 2.人車混行 由于學生甚至教職工交通安全意識不強,道路上人在車道上走,自行車在人行道上騎,甚至機動車或電瓶車開在自行車道上的混亂現(xiàn)象時有發(fā)生. 3.高峰時段道路出現(xiàn)飽和現(xiàn)象 由于化工樓前面路段和教工食堂前的圓盤路段是上下課的必經之路,高峰時段, 人車大都集中這兩路段,使其嚴重不滿足人車流量,出現(xiàn)擁堵,秩序混亂等現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)瓶頸,造成很大的延誤. 4.交通設施落后,標志標線不合理或不夠完善(1)求知路(奪命坡) 坡底的斑馬線設置不合理.由于車到坡底速度比平時的速度要快,加上坡底接著圓

5、盤,需向右拐彎,給騎車或開車者很大的心理壓力,同時給過馬路的人帶來安全隱患.(2) 求知路(奪命坡) 坡底的減速帶不合理. 坡底有兩種減速帶,黃色減速帶不起減速作用,而橡膠減速帶則凸起度過高,給騎自行車者造成一定難度. (3)學校道路中的排水蓋大多已經壞掉,卻無人修理,不但影響校園景觀,同時存在安全隱患.(4)學校機動車路內停車的標線大多已經脫色,或者自行車的停車區(qū)域沒有明顯的劃分,導致出現(xiàn)亂停亂放現(xiàn)象. 5.靜態(tài)交通與動態(tài)交通的矛盾 由于期學校在建期間沒考慮到機動車與招生規(guī)模的發(fā)展速度,其停車空間嚴重不足,特別是機動車無處停放,學校只好在后期建設路內停車,現(xiàn)在出現(xiàn)了兩車道被機動車占據(jù)一車道的

6、現(xiàn)象, 靜態(tài)交通與動態(tài)交通出現(xiàn)矛盾. 6.亂停車 特別體現(xiàn)在飯?zhí)没蜻\動場所周圍,比如一飯門口的車停放無序,且不夠空間,導致部分車停在側門的路內,放學時段人車混亂,擁堵不堪. 7.電瓶車上下客地點不固定 從調查來看,電瓶車供應不足,很多同學不是等不到車就是排很久隊才坐上,且電瓶車沒有固定的類似公交依靠站的上下客區(qū)域,特別在化工樓辦公樓正門,電瓶車在附近游蕩,沒有清晰的劃分停車區(qū)域.這給附近的機動車造成一定的影響.交通優(yōu)化組織方案1. 高峰時段禁止機動車進入高峰路段. 劃定高峰路段,在這些路段上設置禁止機動車行駛標志,在7:308:00, 9:3010:00, 11:3012:00, 13:301

7、4:00, 15:3016:00，17:3018:0這六個時段禁止機動車包括電瓶車進入高峰路段. 紅色區(qū)域為高峰路段2.引導機動車包括電瓶車走學校外圈(紅色區(qū)域)到達機械樓,化工樓和教學樓,將機動車包括電瓶車與非機動車分離.其中教學樓方向的路正在修建當中,地形曲折,坡度長且高,不適合自行車騎行,但適合機動車走. 紅色區(qū)域為機動車與電瓶車主要線路 3.在荔枝園到圓盤之間新增一條通過運動場到一飯的路. 其實這里原本是有路的,但不夠寬且規(guī)劃得不夠顯眼,應該將其擴大并完善交通條件,這樣可以將從化工樓到圓盤的車和人分流,緩解了圓盤的壓力. 交通分流圖 4.新增一條由教學樓經過檳湖路到機械樓的下坡將由教學

8、樓去往機械樓和化工樓的人車流引至此下坡,封堵去往化工樓的下坡(斷魂崖),避免人車流經過迎賓路(化工樓前面)而形成瓶頸,緩解化工樓前面道路在高峰時期造成的擁堵壓力. 紅色區(qū)域為新增線路 5.增多電瓶車,并指定上下客地點,劃出具體停車區(qū)域.相當于將更多人流引出高峰路段,起到分流的作用. 6.將一飯側門的綠化帶(其實已經沒有太多的綠化,還有很多垃圾)改造成自行車停車場.一飯是人流最密集的飯?zhí)?而運動場剛好在其附近,導致周圍人多車亂,自行車基本停在了飯?zhí)脗乳T的小路內,人無法通暢通過,正門口的停車位也供不應求,所以建議將一飯側門的綠化帶改造成自行車停車場,運動場入口處也應設自行車停車場以規(guī)范停車. 自行車停車區(qū)域 7.將求知路坡底靠近圓盤的樹砍掉.下坡之后直接向右拐至圓盤,且前方又有一條路,紅色區(qū)域內的樹擋住了視線,必需去掉,減少交通事故的發(fā)生. 求知路平面圖 8.將未知路坡底的斑馬線去掉,改到坡頂,同學在坡頂過馬路,既安全又方便. 9.將教師飯?zhí)门c排球場之間的路拓寬,即將一車道米拓寬為一車道4米,再將學子路右拐向朝陽路的轉角半徑擴大,不但增加了交通空間,同