梅河標大修完工總結(jié)

1、1標完工總結(jié)報告1目錄一、項目概況 二、項目施工部署 三、項目實施情況四、施工過程中出現(xiàn)的問題和解決措施五、施工體會 六、建議 七、質(zhì)保期內(nèi)潛在的質(zhì)量風險和對策2一、項目概況G25長深高速公路程江至柳城段全長程江至柳城段全長118.41公里，采用雙向四車道高速公路標準，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，由我司承建的LM1合同段瀝青加鋪工程樁號為K3317+334K3354+250，途經(jīng)梅州市南口鎮(zhèn)、徑心鎮(zhèn)、徑南鎮(zhèn)和永和鎮(zhèn)，全長36.9km，合同造價1.235億元。主要施工內(nèi)容為：舊水泥路面處理及清潔、接縫處理、玻纖格柵、粘結(jié)層、瀝青混凝土路面（包括下面層、上面層）、排水工程、交通工程和伸縮縫改造等。 3項目

2、位置示意圖項目終點項目起點項目部和拌和場4本項目加鋪路面結(jié)構(gòu) 橋面Q-1 結(jié)構(gòu)加鋪層表面層：4cm 厚改性瀝青混凝土 GAC-13粘結(jié)層：改性熱瀝青碎石/高粘度改性熱瀝青碎石處理病害后橋面 一般路基路面A-1結(jié)構(gòu)加鋪層表面層：4cm 厚改性瀝青混凝土 GAC-13粘層：改性乳化瀝青下面層：6cm 厚改性瀝青混凝土 GAC-20粘結(jié)層：改性熱瀝青碎石/高粘度改性熱瀝青碎石處理病害后舊水泥混凝土路面5根據(jù)業(yè)主整體施工計劃要求，7月份中標后，項目積極組織人員進場，進行圖紙會審、交通管制方案比選、備料和路面病害調(diào)查等前期工作。于2011年8月1日對右幅進行大封閉施工，截止2011年9月22日基本完成了

3、右幅所有項目的施工。10月9日對左幅進行大封閉施工，截止2011年11月26日基本完成了左幅所有項目的施工。 實際施工工期為5個月，比業(yè)主要求的合同工期提前1個月。6二、項目施工部署 1、項目施工組織機構(gòu)根據(jù)項目實際情況，本標段設(shè)項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理2名、總工程師1名，下設(shè)7個職能部門，分別是工程室、質(zhì)檢試驗室、機材室、綜合室、安全室、合約室、財務(wù)室；全面實施對項目的進度、成本、質(zhì)量、安全控制，確保項目按期、保質(zhì)保量、完成合同施工任務(wù)。 7施工組織機構(gòu)框圖 項目經(jīng)理項目副經(jīng)理合約室工程室質(zhì)檢試驗室機材室財務(wù)室安全室綜合室總工程師項目副經(jīng)理82、班組選擇93、施工總平面布置 （1）、項目經(jīng)理

4、部及分部駐地建設(shè)規(guī)劃項目經(jīng)理部設(shè)立在K15+530徑南互通出口附近位置，占地面積約10畝，全部由5棟雙層活動板房組成，水電供應(yīng)、排水設(shè)施齊全。 10（2）、拌和站布置規(guī)劃拌和站設(shè)置以減少瀝青混凝土的運輸距離為原則，設(shè)立在本標段中間K15+530徑南互通出口附近位置，場地面積約80畝。攪拌站周圍環(huán)山，而且遠離居民區(qū)。攪拌站場地進行混凝土硬化處理，所有細集料搭建遮雨棚。建設(shè)標準按照業(yè)主要求和廣東省交通廳的標準化建設(shè)要求進行。在徑南拌和場安裝一座公司自有的阿斯泰克4500型瀝青混凝土拌和樓，最大產(chǎn)量為360噸/時。攪拌站布置有攪拌區(qū)、試驗室、材料備料區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)等。 11（3）、工地試

5、驗室項目工地試驗室設(shè)置在拌和場內(nèi)，由獨立一棟板房組成。試驗室根據(jù)工作職能劃分5個獨立操作區(qū)間。試驗室配置技術(shù)管理人員8人，本標段試驗工作主要以項目部自檢為主，部分送當?shù)貪M足資質(zhì)要求的質(zhì)量檢驗部門進行外檢。 12（4）、機械進場表13（5）、材料組織本項目瀝青材料由業(yè)主供應(yīng)，施工單位負責驗收、保管，工程用碎石由業(yè)主指定的徑心凝灰?guī)r石場進行供應(yīng)。由于本項目工期短，備料壓力大，且徑心石場同時供應(yīng)1標和2標的碎石材料，產(chǎn)量有限，為確保備料任務(wù)滿足我部工程進度需要，避免材料供應(yīng)不足，后期漲價的被動局面，保證工程能按業(yè)主節(jié)點工期順利完成，我部對周邊地區(qū)石場進行多方考察及試驗比較，并和公司、分公司共同努力下

6、，積極與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等各方進行溝通討論，最終確定采用梅州鴻興石場的花崗巖作為下面層石料，解決了備料的壓力，同時也大幅節(jié)約了成本。我部于2011年6月15日開始進行備料，11月10日全部碎石材料備料完成。 14三、項目實施情況1、項目生產(chǎn)情況我部于2010年12月開始介入梅河高速路面大修工程，并先后于2011年1月完成了梅河高速加鋪瀝青面層試驗段(5KM)的施工，在2011年3月，按照業(yè)主和設(shè)計的要求又完成了900米試驗段的施工。在這兩次試驗路主要對比研究了交通組織措施、橋面鋪裝防水粘結(jié)技術(shù)、舊路處理工藝、接縫防反射裂縫處理等項目。通過試驗路研究，為梅河主線大面積加鋪工程的開展提供了設(shè)計參數(shù)

7、，獲得施工經(jīng)驗。我部也在這兩次試驗段的施工中積累了大量施工經(jīng)驗，為以后主線大面積加鋪項目的管理實施打下堅實的基礎(chǔ)。15梅河高速公路大修工程是必須按時完工的高速公路大修重點項目之一，工期緊、任務(wù)重，在梅河大修6月中標后，我部在原有基礎(chǔ)上組織人員、設(shè)備進場進行場，開始施工前的各項準備工作，由于有前兩次試驗段施工的基礎(chǔ)，我部準備工作迅速、充分，于2011年6月開始備料，同時封路的安全設(shè)施也進場到位，六月底具備開工條件。由于梅河高速封路方案未定，為了能更好的組織后續(xù)工程的施工、加快施工進度、降低風險，保證工期如期完成，我部一方面積極主動與業(yè)主、交警、路政等部門進行溝通，先行封閉6公里的作業(yè)區(qū)域進行施工

8、，另一方面在爭取業(yè)主、地方交警等有關(guān)單位的支持，經(jīng)過多次開會研究討論，在各方的共同努力下，最終采取高速公路半幅全封閉施工的方式，為項目的施工組織順利實施和保證交通安全創(chuàng)造有利條件。 16根據(jù)業(yè)主整體施工計劃要求，我部于2011年8月1日對右幅進行大封閉施工，截止2011年9月22日基本完成了右幅所有項目的施工，其中層間粘結(jié)及表面處治施工于2011年8月25日全部施工完畢，9月8日完成了該段瀝青下面層GAC-20的施工，9月10日完成了瀝青上面層的施工，比業(yè)主的節(jié)點計劃9月30日完成半幅施工提前了20天。10月9日對左幅進行大封閉施工，截止2011年11月26日基本完成了左幅所有項目的施工，其中

9、層間粘結(jié)及表面處治施工于2011年11月1日全部施工完畢，11月8日完成了左幅瀝青下面層GAC-20的施工，11月17日完成了瀝青上面層的施工。本項目在實施進行過程中，施工組織合理，各個管理環(huán)節(jié)和施工環(huán)節(jié)安排緊密，有序，整個工程進展順利，比合同工期提前1個半月完成了，得到各方的好評。 172、施工工藝為了做好舊水泥路面的表面處理、粘結(jié)和接縫處理，確保瀝青面層加鋪后與水泥路面的整體性，減少反射裂縫，我司在業(yè)主和設(shè)計單位的要求下已開展了兩次試驗段的施工，試驗內(nèi)容見表118表1 試驗路設(shè)計方案總體內(nèi)容比較表序號比較項目主要措施第一次試驗路第二次試驗路1表面處理銑刨加清洗機械打毛、機械刷凈、高壓水沖洗

10、2接縫措施壓縫帶加灌縫、浸油土工布加灌縫、灌縫玻纖格柵加灌縫、HZZD接縫料、開槽回填JF混合料3粘結(jié)材料熱改性瀝青碎石、高粘度瀝青、環(huán)氧瀝青熱改性瀝青碎石、環(huán)氧瀝青、ZJ高分子粘結(jié)料19通過兩次試驗段的效果比較，最終確定本項目的施工工藝如下：（1）舊路路面表面處理清除舊路面標線、橫向振動減速帶和路鈕。采用WIRTEN W35DC銑刨寬度為0.5m小型銑刨機完全清除路面標線和橫向振動減速帶，人工去除路面反光路鈕。由于原路面局部地方表面平整度較差，局部標線銑刨不干凈的，再安排人工鑿除。20舊路處理工藝21人工鑿除標線 22、采用鋼絲刷機械進行表面拉毛除塵，增加原表面的粗糙度和潔凈度，消除表面的油

11、污、浮塵，深度小于1mm，以出現(xiàn)新的混凝土面60%為宜。再用高壓噴槍噴水對表面進行沖洗，把清潔劑、顆粒粉塵等沖洗干凈。23用帶鋼刷機械刷凈24高壓水沖洗 25、高壓風吹凈。在施工下封層前，用手持式高壓風機將表面灰塵吹凈。采用三排斜向布置的高壓風機作業(yè)，確保吹凈效果。2627（2）舊路路面接縫處理清縫。灌縫前采用清縫機清除原有填縫料，再用高壓風槍進行清縫，注意清縫一定要干凈，避免縫壁出現(xiàn)浮塵，影響灌縫效果。282930灌縫。采用改性瀝青灌縫，在灌縫的過程中要確保把縫和啃邊的位置使用瀝青砂填平，防止在攤鋪瀝青面層后在接縫位置出現(xiàn)下陷，導(dǎo)致不平整，而為了有效防止攤鋪瀝青面層后出現(xiàn)反射裂縫。3132（

12、3）玻纖格柵施工鋪設(shè):鋪設(shè)玻纖格柵時，應(yīng)先用機械或人力拉緊，張拉伸長率1.0%1.5%，然后用小型壓路機碾壓鋪平。搭接：相鄰兩幅格柵橫向搭接寬度為810cm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下，固定間距不大于1.5m?？v向攤鋪時，縱向接頭處搭接寬度58cm。3334 鋪設(shè)后，在鋪設(shè)玻纖格柵的位置涂涮改性乳化瀝青，為了保證玻纖格柵的粘貼效果，避免出現(xiàn)鼓脹、松弛、卷曲現(xiàn)象，實際瀝青乳化用量為1.2kg/m2效果最佳。35363738（4）改性熱瀝青碎石下封層施工根據(jù)要求正常路段施工下承層為改性熱瀝青碎石下封層，橋面（含橋頭過渡段）和縱坡大于3.5%的路基路段采用高粘度改性瀝青防水粘結(jié)層。熱改性

13、瀝青灑布量設(shè)計為1.5kg/m2，高粘度改性瀝青灑布量設(shè)計為1.8kg/m2。在實際施工過程中，經(jīng)過試驗對比，熱改性瀝青灑布量采用1.2kg/m2，高粘度改性瀝青灑布量采用1.5kg/m2效果較好。 394041（5）瀝青混凝土面層施工攤鋪。正常路面寬度的段落采用兩臺同型號的WIRTEN 2100瀝青攤鋪進行并排攤鋪。運輸采用大噸位性能較好的運輸車，而且都配備了保溫帆布?？刂七\輸車輛裝載量，每車裝載量不超出40噸，運輸時間保證在40分鐘之內(nèi)。4243初壓。兩臺11T雙鋼輪壓路機同時前進靜壓后退振動1遍，速度1.52km/h從低往高處碾壓，緊接著用膠輪壓路機以速度為3.54.5km/h碾壓1遍。

14、 復(fù)壓：緊接初壓進行，先用兩臺11T雙鋼輪壓路機同時以2.53.5km/h開振碾壓2遍，輪胎壓路機緊跟以3.54.5km/h碾壓4遍，輪胎壓路機應(yīng)與雙鋼輪壓路機碾壓方向一致，做到同時進行，同時后退。終壓：用11T雙鋼輪壓路機靜壓光面2遍，光面速度在45km/h之間。碾壓時相鄰碾壓輪跡重疊不少于1/3，且須將驅(qū)動輪面向攤鋪機并不得突然轉(zhuǎn)向。試驗結(jié)果表明該碾壓工藝能較好的保證平整度和壓實度，碾壓工藝可靠。44454647（6）橋梁伸縮縫施工為了保持瀝青混凝土鋪設(shè)工作的連續(xù)性和鋪設(shè)質(zhì)量，橋面加鋪瀝青混凝土時一次性覆蓋橋面，將原來的伸縮縫壓在了瀝青鋪裝層下面，再對伸縮縫進行處理。方案一：當原伸縮縫混凝

15、土破碎，伸縮縫異型鋼斷裂或變形，采取更換的方式，將原伸縮縫取出，然后安裝新的伸縮縫。方案二：原伸縮縫異型鋼及錨固混凝土沒有破壞或變形的，采取整體抬高的方法，將原伸縮縫鑿出，然后將原伸縮縫進行加高焊接、安裝。48伸縮縫更換4950伸縮縫抬高5152（7）交通標線施工 施工放樣在放線前，工程施工人員應(yīng)熟悉施工圖紙，嚴格按照施工圖紙進行施工放樣。 敷設(shè)標線劃線時還應(yīng)根據(jù)溫度情況調(diào)節(jié)熱熔涂料的溫度在180C 0 220C 0 之間，以保證涂料的色澤與粘結(jié)力。為了保證玻璃珠的散布均勻和足量，并保證標線有足夠的反光度和耐磨性，應(yīng)采用加深玻璃珠槽和人工撒布玻璃珠的方法，并一邊施工一邊檢查，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)

16、、及時解決。5354553、質(zhì)量管理情況本項目工程已完成并已驗收完畢，在項目實施的過程中，省質(zhì)監(jiān)站、河源市質(zhì)監(jiān)站曾多次到本項目進行質(zhì)量監(jiān)督檢查和驗收，期間還有各上級單位、業(yè)主組織的咨詢公司、第三方監(jiān)測和監(jiān)理進行了多次質(zhì)量檢查，所有檢查和檢測指標均能滿足規(guī)范和設(shè)計的要求，工程整體質(zhì)量良好。我部在質(zhì)量管理過程中重點抓好以下幾個方面。 56（1）嚴把工程材料質(zhì)量關(guān)，從選擇料源起到訂貨、采購進場、保管發(fā)放、施工過程都堅持檢驗制度，一切工程用料必須由工程試驗室取樣檢測試驗合格后訂貨，采購進場。進場材料分類存放、保管，在使用前進行抽檢，檢驗合格后使用。特別注重瀝青面用碎石的原材料質(zhì)量，在進行面層碎石的批量

17、生產(chǎn)之前，對碎石的品質(zhì)進行相關(guān)試驗，經(jīng)多方面對比，挑選質(zhì)地好、又對施工成本有利的石場，作為面層石料的生產(chǎn)基地，經(jīng)精心試驗和挑選。在面層石料生產(chǎn)過程中，由我項目經(jīng)理部工地試驗室，根據(jù)生產(chǎn)需要，在進行有關(guān)試驗的基礎(chǔ)上，及時指導(dǎo)石場生產(chǎn)出與瀝青拌和樓篩網(wǎng)相匹配的規(guī)格碎石，既提高了拌和樓的生產(chǎn)產(chǎn)量，保證了瀝青混合料的質(zhì)量，又減少了瀝青拌和樓的廢料排放量和對拌和場地周邊環(huán)境的污染。57（2）加強工序質(zhì)量控制，把為本工程制訂的工序操作標準、工藝標準、檢查標準落實到各部門、各環(huán)節(jié)。施工操作、工藝流程、檢測試驗進行全過程跟蹤，對執(zhí)行情況做出詳細記錄，針對存在問題及時整改。對于關(guān)鍵工序，如舊路處理和接縫處理，項

18、目部一方面加強對施工管理人員和班組的技術(shù)交底，明確質(zhì)量目標，強調(diào)重要性，提高質(zhì)量意識，一方面加大監(jiān)督檢查力度，由施工負責人和質(zhì)檢負責人共同參與檢查和驗收，發(fā)現(xiàn)局部處理不到位的馬上進行整改，確保達到要求后再進行灑布粘結(jié)層。 583）配合比方面控制：根據(jù)本項目所在地區(qū)多雨，氣溫高的氣候，且坡度大，長坡多等特點，在進行瀝青混合料的配合比設(shè)計過程中，特別注意提高瀝青混合料的抗滑能力和高溫抗車轍能力，使混合料的礦料級配在滿足規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)做適當調(diào)整，并結(jié)合瀝青面層現(xiàn)場攤鋪效果，經(jīng)多組試驗，優(yōu)化設(shè)計，確定最佳施工瀝青用量及級配。 59（4）路面平整度控制：A 、保證攤鋪機均勻連續(xù)不間斷攤鋪，避免中途停頓

19、。B、避免人工攤鋪和局部人工反復(fù)修整。C、注意構(gòu)造物接頭和施工接頭等特殊部位的處理，保證攤鋪碾壓密實，接縫平整，以免出現(xiàn)跳車。D、做好加寬車道和匝道入口的施工控制60E、做好過渡段施工控制本項目隧道和橋梁較多，路面結(jié)構(gòu)層過渡段較多，過渡段施工時要做好端頭接順工作，施工前要對過渡位置進行加密標高測量，調(diào)整好過渡段的標高控制，對橋頭沉降部分要先對沉降位置進行調(diào)平再進行攤鋪，同時要控制好攤鋪機起步階段的攤鋪和碾壓作業(yè)，提高起步階段的攤鋪碾壓效果，同時對接縫位置加強人工處理，確保過渡段平順過渡，避免橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。F、加強碾壓控制，保證碾壓緊跟攤鋪進行，碾壓遍數(shù)滿足要求，不得多壓或少壓，使混合料得到

20、充分壓實又有良好外觀，壓路機碾壓停頓和轉(zhuǎn)向時要輕柔，且每次停頓位置需錯開，以免產(chǎn)生推移或擁包。61四、施工過程中出現(xiàn)的問題和解決措施 1、玻纖格柵容易被車輛帶起。我部在施工過程中發(fā)現(xiàn)，玻纖格柵在鋪設(shè)完成后，在灑布下封層前容易被過往車輛帶起，為此，我部經(jīng)過現(xiàn)場分析及多次試驗調(diào)整，采取玻纖格柵分車道施工方案，預(yù)留一個車道暫不鋪設(shè)，待另外兩個車道的玻纖格柵灑布瀝青下封層后再封閉該剩余車道進行施工，該問題得以有效解決，同時我部還派專人對鋪設(shè)好的玻纖格柵進行巡查，發(fā)現(xiàn)卷起或起褶皺的地方及時進行處理，確保玻纖格柵與舊水泥路面能有效粘結(jié)。 622、由于我部缺乏標線施工方面經(jīng)驗，在右幅標線施工時候，局部路段放

21、樣不夠準確，導(dǎo)致部分路段發(fā)生偏位的現(xiàn)象。我部對該問題非常重視，對標線施工隊伍進行了處罰，并對施工管理人員和作業(yè)工人進行了重新的技術(shù)交底工作，加強施工管理人員和作業(yè)工人的質(zhì)量意識，在后續(xù)的施工過程中，在標線施工前對水線加密監(jiān)測，合格后方可進行施工，并已對不合格路段進行了返工處理。 633、在右幅的施工過程中，部分瀝青面層橫向接縫在施工時沒處理好，導(dǎo)致局部路段接縫位置出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。針對這一問題，我部在后續(xù)的施工過程中重點加強了瀝青面層攤鋪起步和收尾時的施工控制，并制定了獎罰措施，將接縫處理效果與施工人員工資效益掛鉤，提高施工人員積極性，通過一系列整改措施，后續(xù)的接縫處理效果良好。64五、施工體會 1、本項目在實施過程中交通組織采取了半幅全封閉，社會車輛分流國道的方式，能有效保證了工程進度、安全和質(zhì)量的完滿實現(xiàn)，使得施工工期較原計劃提前了一個多月，取得了良好社會效益，在以后的大修項目值得推廣應(yīng)用。2、舊路病害處治方面：由于原水泥混凝土路面是加鋪瀝青混凝土的基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性及耐久性是加鋪瀝