地鐵實習報告文獻

1、地鐵實習報告范文公路學院城市軌道交通專業(yè)認識實習總結報告姓 名： 陳潔宇專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學 號： xx21050326實習地點：中國.西安指導教師：彭輝王永崗李巖 龍雪琴實習時間： xx.10.28-xx.11.10一 . 實習目的城市軌道交通系統(tǒng)認知實習二 . 實習內容城市軌道交通控制系統(tǒng)工作原理城市軌道交通車輛及運用三實習形式現(xiàn)場參觀和講解西安地下鐵道跟站實習四實習總結實習準備在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期 9、 10 周的這次西安地鐵標識地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾 點。? 在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站

2、設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。?認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規(guī)劃與設計等專業(yè)課程，在學習中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習。?準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。 ? 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)，為就業(yè)做更多準備。實習過程描述與內容總結全面系統(tǒng)論述西安地鐵二號線控制中心（OCC車輛段及二（一）號線各車站的實習認知，并分析個人對西安地鐵

3、二（ 一）號線車站布局設計、運營組織管理及其與周邊區(qū)域交通銜接方面的看法等。西安地鐵概況西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于 xx 年投入運營，是中國西北地區(qū)首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市， 是繼北京、 天津、 上海、 廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現(xiàn)多線路換乘組網的大運量軌道交通系統(tǒng)。目前營運里程45.9 公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統(tǒng)。作為世界歷史文化名城， 西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。穿行其間的西安

4、地鐵的建設和運營，為古城如何協(xié)調保護和發(fā)展的難題提供了范例。西安地鐵于 xx 年 09 月 29 日開工建設， xx 年 09 月 16 日投入運營。目前運營 2條線路、全長約 46 公里，設 36 座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央區(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、 土門、 五路口、 康復路、 紡織城， 南北中軸線上的龍首原、 鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1 小時經濟圈內。西安地鐵運營線路車站及其標識西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統(tǒng)，每一座車站都有一個符合自身特征的

5、站標， 充分體現(xiàn)了西安地鐵濃郁的文化氣息。西安地鐵車輛西安地鐵 1 號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網的方式受電， 車輛長約 19 米， 寬約 2.8 米， 高約 3.8 米，整列車額定載員 1468 人， 最大載員為 1880 人，座席 240 人；車輛最高運行速度為80km/h,車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體， 外表免涂漆處理， 既綠色環(huán)保又降低了對車體外表面的維護成本； 車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構， 以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTCS動

6、閉塞式技術、北京地鐵運營二公司實習報告班級：學號：姓名：指導老師：實習單位 : 北京地鐵運營二公司實習時間 :xx.7.4 xx.7.15實習目的通過這次在北京地鐵實習，主要目的有以下幾點：了解了解地鐵供電系統(tǒng)工作的主要內容；參觀變電站，介紹車站牽引供電設備；供電培訓站實習；車輛模擬介紹與檢修車間的參觀通過地鐵運營二公司安排的實習內容，為以后我從事相關工作積累了十分寶貴經驗。 同時通過實習期間所見所聞， 能夠得到自己的看法， 并能在實習結束后為提供北京地鐵運營二公司哪怕一丁點的有用的建議。實習日程及工作安排實習公司簡介26 年的發(fā)展， 北京地鐵運營二公司取得了長足的進步， 26 年的歷史，記載

7、了我們不斷創(chuàng)新發(fā)展的企業(yè)文化。改革開放以來，車輛二公司經歷了三次跨越式發(fā)展，從最初的太平湖車輛段一條線28 輛車發(fā)展到現(xiàn)在車輛二公司的四條線,134 組車（最高時期達到 142組），從最初的 24 公里發(fā)展到現(xiàn)在的 95 公里， 從當時的 310 名職工發(fā)展到現(xiàn)在的 2000 余名， 26 年來，車輛二公司全面協(xié)調發(fā)展，職工隊伍綜合素質顯著提高。特別是歷經 xx 北京奧運的洗禮，職工的文明素質和服務質量得到了進一步提升，贏得了社會各界的廣泛贊同， “以人為本和諧發(fā)展”的文化理念深入人心， “一切為乘客服務” 的思想意識融入職工的各項生產生活。近些年來， 車輛二公司獲得北京市思想政治工作先進單位

8、、 首都文明單位、 xx 北京奧運會集體立大功等多項榮譽稱號。一、緊緊抓住指引企業(yè)文化建設發(fā)展方向的重大機遇企業(yè)文化具有導向、輻射、規(guī)范、凝聚、激勵五大功能，在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。一個單位在初創(chuàng)時期，規(guī)模小，靠個人管理就可以應付，但隨著規(guī)模擴大，就上升到制度化管理，當發(fā)展到較大規(guī)模時，則必須將管理上升到文化管理層次，用理念、價值觀來引導員工的思想，才能步調一致，形成合力。在企業(yè)文化建設上緊緊抓住了影響車輛二公司文化建設三次重大發(fā)展。1 、以三個代表重要思想為基礎，推動“以人為本”的企業(yè)文化理念。三個代表的重要論斷， 為企業(yè)文化建設指明了前進的方向，強調了“以人為本” 是構建企業(yè)

9、文化的根本。在學習貫徹三個代表重要思想的同時，以人為基礎，大力加強了干部職工的隊伍建設。在以人為本的管理哲學中， 生產生活中關心職工的切身利益， 維護職工的合法權益，尊重職工的合理選擇，為職工職業(yè)發(fā)展提供良好的平臺，積極創(chuàng)建相互尊重、 相互理解的人際氛圍和平等的工作環(huán)境， 職工的自身價值得以實現(xiàn)，個人素質顯著提高。 “以人為本”的文化理念對廣大職工產生較好的凝聚作用、激勵作用、協(xié)調作用。廣大職工樹立了全新的企業(yè)價值觀， 為車輛二公司的發(fā)展帶來新的生機與活力， 形成了“理解職工、尊重職工、關心職工、信任職工”的良好文化氛圍。職工，尊重職工、關心職工，發(fā)展職工”文化觀念，職工的潛能在工作中得以充分

10、發(fā)揮和釋放。3 、 奧運精神的融入和傳承給企業(yè)文化發(fā)展帶來了全新的動力。 xx年北京奧運的召開， “更高、更快、更強”的奧林匹克精神的融入和傳承， 為車輛二公司文化發(fā)展帶來了全新的精神動力。 為讓職工切身感受奧運精神，先后開展了奧運主題征文、爭當奧運小能手、迎奧運書畫攝影展、“平安奧運我先行”演講比賽、“同一個世界、同一個夢想”競答等項活動。通過活動的開展，廣大職工在認同奧運精神的同時，感受了企業(yè)的關愛， 車輛二公司奧運運輸工作的圓滿完成，充分體現(xiàn)了“勇于拼搏、不斷進取”的奧運理念已經轉化和融入到職工思想意識當中。二、與時俱進地推進文化建設的體制創(chuàng)新在企業(yè)文化體制建設上我們堅持在創(chuàng)新中求發(fā)展的

11、思路， 堅持職工廣泛參與、 學用相融的原則。1 、逐年加大文化建設投入力度，讓先進文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發(fā)展沒有群眾的參與也就失去存在的基礎。 為讓廣大職工感受良好的企業(yè)文化氛圍， 連續(xù)多年在文化建設上加大投入力度， 逐年增加經費， 改變過去由車輛二公司統(tǒng)一購置教材再行分發(fā)的模式， 把部分經費直接下?lián)艿交鶎訂挝唬?尤其在奧運會期間更是下?lián)軐ｍ椢幕ㄔO經費，要求在規(guī)定的框架范圍內自行組織購買，自己組織形式多樣的學習， 把過去由上而下的灌輸式學習方式變成了由下而上的主動學習方式，讓廣大職工切身感受到先進文化的氣息。例如在萬柳車輛基地的文化建設方面， 我們采用了全新的方式， 向廣大職

12、工征集激勵警句和書畫作品， 制作成職工文化長廊， 營造良好的工作氛圍。3 、學用相融，現(xiàn)場實地學習與工作相結合?？椝兄袑右陨细刹康介L春車輛廠現(xiàn)場學習，xx 年 10 月開始，組對車輛的生產工藝、 零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認識，既提高了學習效果，又體會到用新知識指導工作的成就感， 激發(fā)了中層管理人員學習的熱情，工作過程就是學一、實習目的和主要任務、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場；了解供電及接觸網。、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502 繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。、了解軌道交通車站環(huán)境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作

13、職責以及相關流程； 了解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。二、實習設備與場景要求實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現(xiàn)場設備。三、相關知識要點、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場；供電設備及接觸網。、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統(tǒng)組成； 6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉轍機、信號機；CBTC。、 上海城市軌道運營基本原理； 車站環(huán)控設備； 行車組織及調度。、 上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。四、實習內容和實習過程六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，

14、這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定， 讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度， 同時在校認真討論， 通過實習能對地鐵有一個初步的認識。張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，CBTC 以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。 我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。 在他的細心講解下， 我們首先了解了以前的自動售票機，接著就是老師的CBTC以通信技術為基礎的列車運行控制系統(tǒng)）。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設備的雙向通信， 用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。CBTC的突

15、出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)， 大量減少區(qū)間敷設電纜， 減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBT5不僅可以實現(xiàn)列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理， 因為雙向無線通信系統(tǒng)， 既可以有安全類信息雙向傳輸， 也可以雙向傳輸非安全類信息， 例如車次號、 乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機車、工務、電務 等有關信息。下圖為緊急制動按鈕最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下

16、幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統(tǒng)；動力照明系統(tǒng)；雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。、外部電源、主變電所主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV）,經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為 35kV 或 10kV），主變電所適用于集中式供電。 主變電所接線方式為線變式或橋型接線。、 牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V 或直流 750V 電壓，為地鐵列車提供牽引供電。、 動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓（ 35kV 或 10kV） 降壓變成交流 220/380V 電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。、 雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。、 電力監(jiān)控系統(tǒng)電