帶有自動變速器的整車性能計(jì)算

1、 CRUISE AVL CRUISEVehicle performanimulation wiuto Transmis AVL CRUISE 3. 模型參數(shù)完成準(zhǔn)確的整車仿真模型，還要設(shè)定各模塊中的參數(shù)。需要輸入的整車參數(shù)主要包括整車空載和滿載質(zhì)量，整車的迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)。發(fā)動機(jī)參數(shù)有外特性曲線，燃油消耗量MAP 圖。傳動系統(tǒng)各模塊參數(shù)主要有液力變矩器變矩特性、變速器各檔速比及傳動效率、自動變速器換檔控制策略、主減速器速比及傳動效率、輪胎的滾動阻力系數(shù)、旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動慣量、能耗原件的耗能率等。 對于裝有液力變矩器式自動變速器的汽車，液力變矩器的變矩特性和自動變速器的換檔策略對汽車的動力性經(jīng)濟(jì)

2、性有非常重要的影響。 液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。它不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。因此，液力變矩器的特性用一定泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩下渦輪轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化來表示。液力變矩器的變矩系數(shù)是隨渦輪轉(zhuǎn)速的變化而連續(xù)變化的。為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性，常采用單向離合器來提高高轉(zhuǎn)速比時液力變矩器的效率。計(jì)算采用的液力變矩器特性如圖 2 所示。 圖 2 液力變矩器特性 換檔工作過程是，在手控制閥選定位置后，把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?。?zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)這些控制信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律進(jìn)行換檔。 圖 3 所示為計(jì)算所用四檔自動變速器換檔策略。 i Fw

3、 FjFtFfFiFwFjTt igi0TFt rTTtigi0rTt KTpn t in pTpn t渦輪轉(zhuǎn)速；i 為液力變矩器轉(zhuǎn)速比； np 為泵輪轉(zhuǎn)速。 滾動阻力： Ff Gfcos 式（4） 坡度阻力： Fi Gsin 式（5） CD Au 2 式（6） 空氣阻力： F wa21.15加速阻力： F m du 式（7） jdt2f 為滾動阻力系數(shù)； 為道路的坡度角；CD 為風(fēng)阻系數(shù)；A 為迎風(fēng)面積，m ；ua 為車速，km/h； 為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)； du 為整車的加速度， mdt因此，行駛方程可以寫為： 。 s2Tt igi0TCD Au 2 m du 式（8） Gfcos Gsin a

4、r21.15dt通過此公式，可以分析汽車在附著性能良好的典型路面（混凝土、瀝青路面）上的行駛能力，即確定出汽車在節(jié)氣門全開時可能達(dá)到的加速能力、爬坡能力和最高車速。計(jì)算得出該車原地起步連續(xù)換檔 0-100km/h 加速時間為 12.5s，最大爬坡度 61.5%，最高車速 189km/h。 圖 4 功率平衡圖 4.2 經(jīng)濟(jì)性能的計(jì)算 4.2.1 等車速燃油消耗量的計(jì)算 計(jì)算 100km 燃油消耗量時，首先根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和泵輪轉(zhuǎn)矩特性得到它們的共同工作特性。根據(jù)式（3）得到不同節(jié)氣門開度下的渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速曲線。 0.377 rn ti iua0 g Qt f (n, )Qtt 100 ua gs2m 100SQ4050607080901001101201301