利用尾氣分析故障

1、利用尾氣分析故障2022/7/131利用尾氣分析故障提綱 一、汽車尾氣的構成和危害 二、尾氣分析儀的發(fā)展三、汽車尾氣的主要成分數(shù)值分析 四、尾氣分析儀的正確使用和注意事項五、利用尾氣分析故障2022/7/132講解這一課有以下幾個目的：日益嚴重的環(huán)境問題；真正的尾氣可以反映出許多實際的發(fā)動機故障； 車輛省油，保證好的車況 2022/7/133汽車尾氣的構成和危害尾氣是如何形成的？我們常說的不正常的尾氣包括：CO、NO、HC等等，此外還有一些其它氣體如CO2、O2等。在談到尾氣的時候，很多人都會非常自然的聯(lián)想到環(huán)境、排放等等，但實際上，扣除這些因素不說，利用尾氣合理的分析也非常具有現(xiàn)實意義。在這

2、里我們先簡要的看一下尾氣的成因，了解它的成因之后非常有利于對尾氣故障的方向。2022/7/1341、CO的危害 CO經(jīng)人呼吸進入肺部，被血液吸收后，容易導致人體組織缺氧。當大氣中的一氧化碳濃度達7080ppm 以上時，人在接觸幾小時后，一氧化碳血紅蛋白濃度就可達10，能影響氧的輸送，引起頭痛、心跳等癥狀。當人體血液中一氧化碳血紅蛋白含量為 20左右時，就會引起中毒，當含量達60時，即可因窒息而死亡。咱們以前家庭中有燒煤取暖的一定會聽說過煤氣中毒，實際上道理就是上面所說的。 2022/7/135對于 CO的生成一般有下述幾種情況： （1）氧氣不足，進氣量少 大家都知道，一氧化碳是烴燃料燃燒的中間

3、產(chǎn)物，當氧氣充足時，理論上燃料燃燒后不會有CO產(chǎn)生，而且還有可能有剩氧O2存在。當空氣和O2量不足，即混合氣的空燃比（A/F）14.7：1（或稱作過量空氣系數(shù)1）時，這中間產(chǎn)物CO就沒有足夠的機會與O2接觸，燃料CnHn的燃燒產(chǎn)物中就會有CO存在。2022/7/136 （2）混合不均 實際燃燒時，空氣與燃油蒸氣混合不均勻，存在過濃或過稀區(qū)域。從宏觀上是理論混合氣，空氣足夠，或者總體來看，是稀混合氣，空氣非常充足，但微觀上或從局部來看，由于混合不均勻，存在著濃混合氣區(qū)域，空氣不足，于是便會產(chǎn)生 CO。2022/7/137（3）分配不勻 對于使用化油器的汽油機，會存在著分配不均勻的問題。離化油器較

4、遠的氣缸（例如六缸機中的1、6氣缸），由于在化油器喉管所形成的油霧中，顆粒較大的汽油因慣性關系跟不上進氣流，而沉積在進氣管壁上，使得進到氣缸的混合氣較稀，因而其燃燒產(chǎn)物中就存在著 CO。2022/7/138（4）高溫離解 在不缺氧甚或氧氣非常充足，混合非常均勻的情況下，也還是會產(chǎn)生一些CO。原因是完全燃燒的燃燒產(chǎn)物CO2與H2O會在高溫時產(chǎn)生離解反應而生成CO。2022/7/139 （5）壁面激冷 汽油機中混合氣的燃燒，是靠大焰?zhèn)鞑ミM行的。當火焰?zhèn)鞑ブ寥紵冶诿鏁r，由于低溫壁面較冷（例如冷卻水溫80，燃燒室壁面約100多攝氏度，而燃燒火焰則高到2000攝氏度以上），在距離壁面不到 0.5mm的

5、范圍內(nèi)，火焰因激冷面而熄滅。在這個激冷層距離內(nèi)的混合氣或者沒有產(chǎn)生燃燒反應，或者燃燒反應不完全，中間產(chǎn)物CO不能再進一步氧化成為CO2而保存下來。2022/7/1310（6）排氣系統(tǒng)中 HC的不完全氧化 在排氣系統(tǒng)中，特別離排氣門處不遠的地方，溫度尚可高達五至六百攝氏度，排氣系統(tǒng)中也還會存在一些剩余氧氣，從氣缸排至排氣管中的未燃烴HC因此會重新與氧進行反應。但因氧氣不足，故不能全生成CO2, 而還會生成一部分CO。2022/7/1311CO生成的最主要原因上述引起CO生成的各個原因中，最主要的是氧氣不足。不論是氧氣不足或其他原因都會使得燃料的化學能沒有徹底轉(zhuǎn)換為熱能，亦即影響了燃料的燃燒效率。

6、發(fā)動機排氣CO的濃度（以容積百分數(shù)表示）愈高，意味著燃燒效率愈低。2022/7/1312在上面提到的影響CO生成的因素中，最重要的還是氧氣不足 由于氧氣不足是生成CO的最主要成因，所以混合氣的空燃比（或過量空氣系數(shù)）是影響CO生成最重要的因素。由圖1可見混合氣愈濃，空燃比愈小，空氣和氧氣量愈不足夠，CO的生成和排放量便愈多。反之，混合氣變稀，空燃比變大時，氧氣較充足，CO的生成就較少 . 2022/7/1313CO生成的最主要原因當混合氣很稀，空燃比超過理論空燃比15很多時，雖氧氣量很充足，但仍有少量的CO生成，這是因為混合不均、分配不均、高溫高解、排氣系中未燃烴不完全氧化等原因造成的。影響

7、CO生成的具體因素很多，分析時可以空燃比為主線。凡屬對空燃比有影響的，都會對CO的生成有影響。 2022/7/1314CO生成的最主要原因 對于汽油機，除少數(shù)結(jié)構因素（如化油器的設計及制造，進氣歧管的布置等）外，都可歸納為眾多的使用因素，具體如下：2022/7/13151、燃油壓力燃油壓力：假如系統(tǒng)的燃油壓力較高，但是電腦在進行基本噴油量的設定的時候，只按照壓力符合標準，所以實際進入汽缸的汽油量肯定比較多，導致空燃比較小，混合比太濃。與之有關的故障部位有：油壓調(diào)節(jié)器、汽油泵、真空管路、回油管路等。 2022/7/1316相關傳感器、執(zhí)行器電噴系統(tǒng)中的相關傳感器、執(zhí)行器電腦在進行燃油脈寬基本設定

8、和修正的時候，會參考許多信號，假如這些信號不正確或者失真，電腦就會錯誤的指令噴油，也會導致混合氣太濃，最典型的例子就是水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、流量傳感器等。2022/7/1317噴油嘴噴油嘴：汽油噴射發(fā)動機的噴油嘴若有泄漏，則進入氣缸的燃料增多，AF變小，CO生成增大。2022/7/1318空氣濾清器空氣濾清器：不及時保養(yǎng)，空氣濾清器變臟有一定堵塞，則流經(jīng)空氣濾清器進入氣缸的空氣量減少，AF下降，CO生成增大。2022/7/1319轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速：使用化油器的汽油機急減速時，油門急速關閉，若無緩沖器，由于氣缸不斷的吸氣，造成進氣管內(nèi)產(chǎn)生瞬時高真空，則氣缸從進氣管壁上吸入大量的汽

9、油，使AF大降，CO生成劇增。急加速時，由于加速的需要，化油器加速泵起作用，噴出一定量額外的汽油，從而使 AF變小，CO生成變大。 所以現(xiàn)在許多車都裝有減速斷油功能。2022/7/1320怠速調(diào)整怠速調(diào)整：將怠速（混合物）調(diào)節(jié)螺釘按順時針方向擰入，使怠速噴口噴出的燃料量減小，則AF增大，CO生成量下降。但必須注意，調(diào)節(jié)螺釘擰入過大時，AF過大，混合氣過稀，因燃燒速度太慢甚至斷大，而導致未燃烴 HC增多，必須兼顧二者，使CO下降而HC增大不多。2022/7/1321怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速：怠速時，節(jié)流閥（即節(jié)氣門）幾乎關閉，開度極小，吸入的新鮮混合氣數(shù)量也很小，殘余廢氣對新鮮可燃混合氣稀釋沖淡的程度加大，燃燒時汽油及氧氣等反應物的濃度下降，使得中間產(chǎn)物CO的氧化速率下降，保存量增大。由此可知怠速時CO的排放量就比有負荷（節(jié)流閥門打開）時高。如將怠速轉(zhuǎn)速提高，節(jié)流閥開度相對增大，吸入的新鮮混合氣數(shù)量變多，同樣的殘余廢氣稀釋沖淡程度變小，反應物的濃度相對變大，CO的氧化速度相對變大，CO的保存量就較小. 這也符合環(huán)保局的檢測要求2022/7/13222碳氫化合物（HC）的危害 烴為各種碳氫化合物的總稱，以符號HC表示。內(nèi)燃發(fā)動機排出的廢氣中，所含烴類，成分有200多種。致癌物質(zhì)。甲醛、丙烯醛對眼睛和呼吸