淺談城市道路系統(tǒng)的便捷度3300字

1、淺談城市道路系統(tǒng)的便捷度3300字 摘要：城市內部交通分布與城市道路系統(tǒng)的關系猶如人體血液與人體各器官的關系，道路系統(tǒng)聯(lián)絡著城市各個功能區(qū)，而城市道路系統(tǒng)的便捷程度那么反映了城市交通的整體狀況。本文以安徽省渦陽縣的城市道路系統(tǒng)為例，來淺要談談城市道路系統(tǒng)便捷度對城市交通的影響。 畢業(yè)關鍵詞：城市道路系統(tǒng) 便捷度 通達度1.道路系統(tǒng)的定義 道路系統(tǒng)是由連接城市各局部的所有道路包括干道、支路、穿插口以及同道路相連接的廣場等組成的交通網(wǎng)絡，在一些現(xiàn)代城市中還包括地下鐵道、地下街等設施。 中國的城市道路一般分為四類： 主干道全市性干道。聯(lián)絡城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動中心，是全市性的

2、主要客貨運輸線。主干道系統(tǒng)在城市內部且同郊區(qū)的公路干線網(wǎng)連結成整體。 次干道地區(qū)性干道。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。 支路，干道的分支線和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。 專用道，有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國目前城市中大局部道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。2.城市道路系統(tǒng)2.1 城市道路系統(tǒng)與城市的開展關系城市形成開展與城市道路系統(tǒng)的形成開展親密相關，城市道路系統(tǒng)貫穿于城市的形成開展過程中。城市道路與城市同步形成，一般來說，城市的形成必然包含城市交通因素，先有過境道路，在沿道路形

3、成城市。隨著城市的規(guī)模擴大和城市功能完善，城市內部道路系統(tǒng)逐漸形成。2.2道路系統(tǒng)便捷程度 道路系統(tǒng)便捷程度主要是指道路網(wǎng)絡的通達狀況，如道路等級、通行才能、交通設施是否齊全等。 道路便捷程度主要取決于道路網(wǎng)的完善度。道路網(wǎng)可以用密度與構造來表述。道路網(wǎng)的密度是指區(qū)域內單位面積的運輸線路的總長度，當然也必須考慮到運輸線路的類型以及總通過才能的差異。在其他條件不變的情況下，道路網(wǎng)密度越大，交通越便利。但是，并不是道路網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度還要考慮到道路網(wǎng)的構造，即要綜合考慮連接度和通達度指標。2.2.1連接度 交通網(wǎng)絡連接度，表示交通網(wǎng)絡的興旺程度通常用貝塔指數(shù)來計算與比

4、擬，即=E/V，其中E為交通網(wǎng)絡中的邊數(shù)，V為頂點數(shù)，如下列圖： 分析圖，中的E為4，而V為5，所以=4/5=0.8，即交通網(wǎng)連接度為0.8；這樣我們就能得出和的交通網(wǎng)連接度分別為1.0、1.4，的連接度最高，也就是說的交通網(wǎng)絡比興旺。2.2.2通達度通達度是衡量網(wǎng)絡中點之間挪動的難易程度的指標，可以用通達指數(shù)和分散指數(shù)來表示。通達指數(shù)A指網(wǎng)絡中從一個頂點到其他所有頂點的最短途徑。以圖為例，abcd e五個頂點分別標注為a、b、c、d、e，a頂點到達b頂點的最短途徑只有ac、cb兩段，a到c為1，a到d也為2，a到e為3，故a頂點的通達指數(shù)Aa=8。 分散指數(shù)D是用來衡量道路網(wǎng)絡系統(tǒng)中總的通達

5、程度與聯(lián)絡程度的指標，分散指數(shù)越小，說明網(wǎng)絡內部聯(lián)絡程度越高，通達性越好。以圖為例，它的分散指數(shù)即為a、b、c、d、e五點的通達指數(shù)之和，即D=Aa+Ab+Ac+Ad+Ae=8+8+5+6+9=36。同時，我們也容易得出圖、的分散指數(shù)，D=30，D=26。所以的交通網(wǎng)絡通達性最好，最差。 交通網(wǎng)絡的完善程度通常直接影響到一個區(qū)域的地理可進入性。區(qū)域的絕對地理位置是固定不變的，但是隨著交通條件的變化，其相對地理位置就會發(fā)生變化，可達性也會隨之發(fā)生宏大的變化。3.以安徽渦陽縣為例，淺要分析該縣城市道路系統(tǒng)的便捷程度3.1渦陽縣概括 安徽省渦陽縣本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結果以百度地圖數(shù)據(jù)為位居皖、

6、豫、魯三省交界處，有“皖北門戶之稱。北部靠河南省永城市、淮北市濉溪縣，南臨利辛縣，西靠亳州市譙城區(qū)，東臨蒙城縣。全縣國土面積2107平方公里，其中城區(qū)規(guī)劃面積50平方公里2022-2030)。渦陽處于淮北平原腹地，境內渦河橫貫東西，將全縣分為渦南、渦北兩個自然區(qū)域。除東北部有龍山和石弓山外，其余均為一望無際的沃野。 1991被國務院批準對外開放縣市之一，是享譽海出名的老子故里、著名的中國苔干之鄉(xiāng)，先后獲得“全國平原綠化百佳縣、“全國糧食消費消費標兵縣、“國家級生態(tài)示范區(qū)等稱號，2022年列入全省首批12個擴權試點縣之一。3.2渦陽縣道路系統(tǒng)說明渦陽縣道路系統(tǒng)主要由一縱三橫及環(huán)城路構成，區(qū)域內主

7、要干道有淮中大道、成功路、向陽路以及環(huán)城路等。3.3交通便捷程度分析交通便捷程度反映了一個區(qū)域的可進入度，同時也從另一個角度很好地說明了該地區(qū)(城市)交通狀況，也為決策者對本地的道路系統(tǒng)修復和完善提供了理論根據(jù)。3.3.1連接度分析區(qū)域內縣城主干道頂點E=18，邊數(shù)V=27，所以連接度=27/18=1.6。說明渦陽縣有著不錯的交通網(wǎng)路。3.3.2通達度分析如圖，區(qū)域內18個頂點分別用字母ar表示，通過計算，我們得出18個頂點的通達指數(shù)分別為：頂點 通達指數(shù) 頂點 通達指數(shù)Aa 54 Aj 43Ab 52 Ak 38Ac 56 Al 42Ad 48 Am 40Ae 44 An 36Af 49 A

8、o 41Ag 60 Ap 50Ah 44 Aq 53Ai 55 Ar 54從上表中可以得出，全區(qū)的道路分散指數(shù)為D=815，這樣18個頂點的平均通達指數(shù)為815/18=45.3。而通達指數(shù)小于40的頂點有k、n，在40與50之間的頂點有d、e、f、h、j、l、m、o，在50與60之間的有a、b、c、i、p、q、r，大于或等于60 的有g。所以，n和k的通達度最好，g的通達度最差。結合渦陽縣交通圖，就可以得到通達性最好的三條道路，即bh、dl、ek。這三條道路的分散指數(shù)可以得出為Dbh=213、Ddl=130、Dek=118。通過分析，通達性最好的道路正好符合縣城的道路規(guī)劃實情：省道307通過e

9、k段，而bh和dl正是縣城的中心道路，也是全縣的中心地帶。而通達性最差的a、c、g、r、p等頂點，可以通過修建快速路來滿足通行，從渦陽縣情況來看，acgi是快速環(huán)城路，pqr有省道通過。3.4結論渦陽縣道路系統(tǒng)網(wǎng)絡比擬興旺，但并不是說道路網(wǎng)絡連接度高、通行度好、穿插點多,城市交統(tǒng)統(tǒng)行才能就越強，且道路上行人和公共交通車輛，機動車和非機動車等各種交通流互相交織，交通組織比擬復雜，處理不好就會造成交通流速低,通行才能小。渦陽縣通達度好的的穿插口頂點和道路，說明可選擇的途徑多。所以要注意組織穿插口組織方式，對原有的道路作必要的分工，重新分配車流和人流一般可采用控制車輛行駛，限制某種車輛行駛、限制車速等措施；可以進步縣城主干道的道路等級，以加大道路通行才能；還可以拓寬穿插口以進步穿插口通行才能；另外要非常注重交通平安，齊全各種交通設施，進步交通管理才能。4.結語通過對城市道路系統(tǒng)的便捷程度分析，可以從理論上理解一座城市的道路通行才能，但影響道路通行才能的因素還有道路等級、通行速度、汽車數(shù)量等因素。道路系統(tǒng)的便捷度分析可以從宏觀上理解城市道路的整體布局狀況，為城市道路下一步建立提供理論根據(jù)。只有建立和完善好城市道路系統(tǒng)，才能滿足城市經(jīng)濟開展的需要；只有便捷的城