新橋大道初步設(shè)計(jì)匯報(bào)-2014.7.7

1、新橋大道（團(tuán)肥路南段）建設(shè)工程安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研匯報(bào)提綱一.項(xiàng)目概述二.沿線(xiàn)自然地理概況三.總體設(shè)計(jì)四.路線(xiàn)設(shè)計(jì)五.路基、路面設(shè)計(jì)六.橋梁、涵洞設(shè)計(jì)七.路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)八.環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)九.施工方案十.設(shè)計(jì)概算一、項(xiàng)目概述1.項(xiàng)目概況 本項(xiàng)目位于合肥市蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)、經(jīng)開(kāi)區(qū)高劉鎮(zhèn)境內(nèi)，根據(jù)路線(xiàn)的功能定位，起點(diǎn)位于和規(guī)劃市政道路習(xí)友路交叉處，向北與G312、合六葉高速公路交叉后，于高劉鎮(zhèn)順接團(tuán)肥路一期工程，本次實(shí)施的路段為小廟-高劉段： 小廟高劉G312合六公路上派-小廟老路炎劉合六葉高速機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)高路淠河總干渠瓦東干渠蜀山分干渠機(jī)場(chǎng)高速天 河高劉段繞鎮(zhèn)路線(xiàn)長(zhǎng)崗一、項(xiàng)目概述1.項(xiàng)目概況 新橋大道（團(tuán)

2、肥路南段）是安徽省S242上莊路的一段，起自肥西上派，經(jīng)小廟、高劉、壽縣、炎劉、雙廟終于長(zhǎng)豐縣莊墓，主要服務(wù)于新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新橋國(guó)際產(chǎn)業(yè)園及沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨運(yùn)輸和居民出行，同時(shí)肩負(fù)著新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)應(yīng)急通道的功能，在區(qū)域路網(wǎng)中占有十分重要的地位。 路線(xiàn)全長(zhǎng)14.323Km.高劉小廟習(xí)友路望江西路G312北分路淠河總干渠機(jī)場(chǎng)高速合六葉高速已建成路段瓦東干渠新橋機(jī)場(chǎng)起點(diǎn)終點(diǎn)本項(xiàng)目一、項(xiàng)目概述2.設(shè)計(jì)依據(jù)合肥市公路管理局中標(biāo)通知書(shū)?，F(xiàn)行國(guó)家、部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。一、項(xiàng)目概述3.項(xiàng)目專(zhuān)題研究情況編號(hào)專(zhuān)題報(bào)告完成情況1工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 已完成2工程水土保持方案報(bào)告書(shū) 已完成3工程沿

3、線(xiàn)壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查評(píng)估報(bào)告已審查4工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告已審查5工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告已批復(fù)6防洪影響評(píng)價(jià)報(bào)告已完成報(bào)批稿7通航凈空尺度論證報(bào)告已批復(fù)一、項(xiàng)目概述4.技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)表一、項(xiàng)目概述4.初步設(shè)計(jì)審查情況 2013年4月25日、26日，受合肥市發(fā)展和改革委員會(huì)委托，安徽省工程咨詢(xún)研究院對(duì)本項(xiàng)目組織召開(kāi)了初步設(shè)計(jì)審查，暫未批復(fù)。1、補(bǔ)充完善前期工作相關(guān)附件 已補(bǔ)充并完善前期工作和相關(guān)附件（1、新橋大道（團(tuán)肥路南段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)2、關(guān)于新橋大道（團(tuán)肥路南段）建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)審查專(zhuān)家組意見(jiàn)3、本項(xiàng)目中標(biāo)通知書(shū)）等。2、路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)總體線(xiàn)形順暢，但JD5處受土地

4、利用規(guī)劃制約，設(shè)置了半徑R=80m的曲線(xiàn)，造成線(xiàn)形指標(biāo)不均衡，影響道路建設(shè)品質(zhì)及服務(wù)水平，建議進(jìn)一步與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，加大此處平曲線(xiàn)半徑，優(yōu)化線(xiàn)形指標(biāo)，同時(shí)縮短里程、減少占地、降低工程投資。 經(jīng)多次與土地部門(mén)對(duì)接，要求路線(xiàn)線(xiàn)形按不侵占基本農(nóng)田的原則布設(shè)，故本次仍按初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況3、本項(xiàng)目穿越開(kāi)發(fā)區(qū)及城鎮(zhèn)段，且今后作為城市道路的一部分，建議進(jìn)一步調(diào)查相關(guān)區(qū)域的豎向控制要求，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃防洪要求，優(yōu)化高程設(shè)計(jì)，盡可能接近周邊現(xiàn)狀。 根據(jù)小廟鎮(zhèn)、高劉鎮(zhèn)提供的的豎向規(guī)劃并結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃防洪要求，對(duì)高程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能接近周邊現(xiàn)狀。4、起點(diǎn)與規(guī)劃望江西

5、路相交，目前望江西路正在設(shè)計(jì)，兩者施工時(shí)期可能會(huì)重復(fù)，建議與望江西路項(xiàng)目業(yè)主銜接，明確交口永久性、臨時(shí)性工程界面劃分。 目前正在與望江西路項(xiàng)目業(yè)主銜接，交口設(shè)計(jì)納入到望江西路設(shè)計(jì)中。5、路線(xiàn)多次跨越光纜，建議進(jìn)一步與光纜所有權(quán)單位銜接，明確保護(hù)處理措施。 目前正在積極與光纜所有權(quán)單位銜接，本次設(shè)計(jì)采用新建蓋板涵方式跨越光纜。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況 6、完善交通安全設(shè)施、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)工區(qū)及治超站等設(shè)計(jì)內(nèi)容。 交通安全設(shè)施、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)工區(qū)及其治超站等設(shè)計(jì)內(nèi)容作為專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，目前正在同步進(jìn)行中。 7、建議根據(jù)取土坑土工試驗(yàn)資料，合理確定膨脹土摻灰劑量，并增加膨脹土路基填筑方案比

6、選（如分層法、包邊法） 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行，增加膨脹土包邊等處理方案比選，施工圖階段根據(jù)取土坑土工試驗(yàn)資料，合理確定膨脹土摻灰劑量。 8、進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)查，合理確定低填淺挖段路床底回填碎石厚度。 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行：根據(jù)路段地形、地質(zhì)和地下水位情況確定路床底回填碎石厚度。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況9、全線(xiàn)橋涵臺(tái)背均采用碎石回填，數(shù)量達(dá)7萬(wàn)立方米，工程造價(jià)高，建議增加其他工程方案比選，如碎石土等。 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行：與碎石土進(jìn)行材料比選，考慮到碎石土無(wú)統(tǒng)一指標(biāo)，施工時(shí)質(zhì)量難以控制，因此采用碎石做為臺(tái)背回填材料。10、加強(qiáng)地材調(diào)查，合理確定漿砌片石墊層材料。 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行：加強(qiáng)

7、地材調(diào)查，采用砂墊層作為墊層材料。11、原則同意推薦的路面結(jié)構(gòu)方案，建議補(bǔ)充瀝青改性材料方案比選，并明確改性材料的技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)要求。 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行：補(bǔ)充瀝青改性材料方案比選，并明確相關(guān)材料的技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)要求。12、建議進(jìn)一步優(yōu)化中央分隔帶排水方案。 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行：中央分隔帶內(nèi)采用5cm厚C20素混凝土和土工布作為隔水層。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況13、建議進(jìn)一步核查路面基層及面層材料參數(shù)，驗(yàn)算驗(yàn)收彎沉值 按專(zhuān)家組意見(jiàn)執(zhí)行：核查路面基層及面層材料參數(shù)，根據(jù)工可交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，核查并修改作為路面累計(jì)當(dāng)量軸次，重新計(jì)算驗(yàn)收彎沉值。14、建議進(jìn)一步核查K2+727.5中橋

8、橋跨布置與河道的關(guān)系（宜往小樁號(hào)方向調(diào)整）。 按意見(jiàn)執(zhí)行：橋梁往小樁號(hào)側(cè)調(diào)整。15、建議結(jié)合地勘資料，核查樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 按意見(jiàn)執(zhí)行：結(jié)合地勘資料，核算樁長(zhǎng)。如K8+930.7按照地勘重新核算后，樁長(zhǎng)減短4m左右。16、應(yīng)補(bǔ)充橋面粘結(jié)防水層材料設(shè)計(jì)。 按意見(jiàn)執(zhí)行：補(bǔ)充橋面粘結(jié)防水層材料設(shè)計(jì)，要求采用涂膜類(lèi)防水粘結(jié)層材料。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況17、本項(xiàng)目在淠河干渠及瓦東干渠等飲用水源處設(shè)置了事故應(yīng)急池，但應(yīng)急池均設(shè)在橋臺(tái)前橋下位置，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，明確應(yīng)急收集渠道。 根據(jù)現(xiàn)狀淠河干渠及瓦東干渠等飲水源的實(shí)際情況，參照橋型布置圖，合理確定應(yīng)急池位置。18、結(jié)合區(qū)域條件和

9、豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理確定瓦東干渠大橋長(zhǎng)度 結(jié)合地質(zhì)條件及縱向設(shè)計(jì)，原瓦東干渠大橋大樁號(hào)側(cè)減少2跨，小樁號(hào)側(cè)減少6跨，并增加中橋一座跨越瓦東干渠的灌溉渠，兩橋間增設(shè)路基，總橋長(zhǎng)由652.5m縮減為530.56m，降低了造價(jià)。19、進(jìn)一步加強(qiáng)沿線(xiàn)水系調(diào)查，合理確定橋梁、涵洞規(guī)模，盡量做到遠(yuǎn)、近期結(jié)合 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查水系情況并與當(dāng)?shù)卣块T(mén)協(xié)調(diào)，合理確定橋梁、涵洞規(guī)模。 一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況20、建議加強(qiáng)大、中橋跨徑比選，合理確定橋梁規(guī)模按意見(jiàn)執(zhí)行：在說(shuō)明中補(bǔ)充大、中橋跨徑比選的論述。 （1）淠河總干渠大橋采用40m跨徑及瓦東干渠大橋主橋采用35m跨徑均由通航、洪評(píng)確定，并得

10、到相關(guān)部門(mén)批復(fù)。 （2）對(duì)瓦東干渠大橋引橋進(jìn)行比選：30m跨徑較25m跨徑造價(jià)略低，另外，30m跨徑橋下空間大，且橋墩數(shù)量少，減少了施工對(duì)自然環(huán)境的破壞，故推薦30m跨徑。 （3）根據(jù)王橋小河中橋洪評(píng)要求，跨徑須13m，若采用較大跨徑，會(huì)增加工程量，經(jīng)濟(jì)性不好。為保證全線(xiàn)中橋的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，故均采用13m跨徑。21、建議結(jié)合地形、被交路狀況等條件，對(duì)通道和右進(jìn)右出平交的設(shè)置進(jìn)行綜合考慮，合理布設(shè)。 根據(jù)沿線(xiàn)地形地貌、被交道路現(xiàn)狀情況，增設(shè)通道、右進(jìn)右出的平交道口設(shè)計(jì)。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況22、全線(xiàn)道路中分帶開(kāi)口距離過(guò)長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足橫向交通通行需求，建議結(jié)合現(xiàn)狀道路及道路發(fā)

11、展規(guī)劃，綜合考慮中分帶開(kāi)口設(shè)置 根據(jù)現(xiàn)狀道路及道路發(fā)展規(guī)劃，調(diào)整和增設(shè)了部分中分帶開(kāi)口。23、建議進(jìn)一步核查與鄉(xiāng)村道路的銜接、交叉位置及數(shù)量，以及改路情況。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并咨詢(xún)相關(guān)地方政府和當(dāng)?shù)匕傩眨侠泶_定交叉的數(shù)量、位置以及與現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路的銜接，并合理的對(duì)需要改路的相交道路進(jìn)行改路設(shè)計(jì)。24、全線(xiàn)通道路面及部分改路采用水泥砼+18cm水穩(wěn)+10%灰土設(shè)計(jì)方案，不利于施工控制，建議優(yōu)化。 按意見(jiàn)執(zhí)行：進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)層方案， 24cmC30水泥混凝土面板+ 20cmC15砼墊層+ 20cm10%石灰土。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況25、全線(xiàn)道路中分帶開(kāi)口距離過(guò)長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足橫

12、向交通通行需求，建議結(jié)合現(xiàn)狀道路及道路發(fā)展規(guī)劃，綜合考慮中分帶開(kāi)口設(shè)置 按意見(jiàn)執(zhí)行：已核查改溝設(shè)置，對(duì)改溝與路基排水溝進(jìn)行合并設(shè)置。26、材料單價(jià)應(yīng)參照近期合肥市價(jià)格信息，并在市場(chǎng)調(diào)查基礎(chǔ)上進(jìn)一步核實(shí)；取消行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)。 已在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上調(diào)整部分材料單價(jià)，取消了行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)。27、核查拌合站、便橋、臨時(shí)電力線(xiàn)、臨時(shí)通信線(xiàn)等工程量；補(bǔ)計(jì)臨時(shí)便橋橋墩費(fèi)用；取消場(chǎng)地硬化費(fèi)用。 已核減拌合站、便橋、臨時(shí)電力電信線(xiàn)工程量，已補(bǔ)計(jì)臨時(shí)便橋橋墩費(fèi)用，已取消場(chǎng)地硬化費(fèi)用。28、根據(jù)取、棄土坑位置，進(jìn)一步核查借方、棄方運(yùn)距。 已核查并調(diào)整借方、棄方運(yùn)距。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)

13、意見(jiàn)的執(zhí)行情況29、補(bǔ)計(jì)路基土方摻灰處理費(fèi)用；核查碎石、級(jí)配碎石回填工程量及回填片石定額選用。 已補(bǔ)計(jì)路基土方摻灰處理費(fèi)用，已核查并調(diào)整碎石、級(jí)配碎石回填工程量，已修改片石回填定額選用。30、排水、涵洞工程中，應(yīng)將鋼筋混凝土中的鋼筋消耗調(diào)整與設(shè)計(jì)數(shù)量一致。 已將排水、涵洞工程中未與設(shè)計(jì)鋼筋消耗量一致的調(diào)整一致。31、水穩(wěn)碎石經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高，改性瀝青混凝土經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏低，應(yīng)核查。 已核查并降低水泥穩(wěn)定碎石經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與提高改性瀝青混凝土經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。32、補(bǔ)計(jì)中分帶回填土及路肩路緣石費(fèi)用；取消土路肩加固費(fèi)用 已補(bǔ)計(jì)中分帶回填土及路肩路緣石費(fèi)用并取消路肩加固費(fèi)用。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情

14、況33、補(bǔ)計(jì)部分橋梁圍堰、筑島、河道護(hù)砌、波形梁護(hù)欄費(fèi)用 已補(bǔ)計(jì)部分橋梁圍堰、筑島、河道護(hù)砌費(fèi)用，橋梁波形梁護(hù)欄已在安全設(shè)施中計(jì)列。34、核查樁基工程量，并根據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)一步核查鉆孔樁鉆孔定額選用。 按專(zhuān)家意見(jiàn)執(zhí)行，根據(jù)地質(zhì)資料核查修改樁基工程量及鉆孔樁鉆孔定額選用。35、完善交通安全設(shè)施、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)工區(qū)及治超站、綠化工程等概算編制內(nèi)容；設(shè)備購(gòu)置費(fèi)應(yīng)列出明細(xì)清單。已完善交通安全設(shè)施及綠化工程編制內(nèi)容，治超站已取消規(guī)劃。36、進(jìn)一步核查土地征用、取棄土坑用地、臨時(shí)用地的拆遷補(bǔ)償數(shù)量及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)計(jì)養(yǎng)護(hù)工區(qū)征地費(fèi)用；核查竣（交）工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)及建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，取消聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)及交通協(xié)

15、調(diào)費(fèi)。一、項(xiàng)目概述4.可行性研究報(bào)告批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況 已核查土地征用、取棄土場(chǎng)用地、臨時(shí)用地拆遷補(bǔ)償數(shù)量及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，土地征用仍參照蜀山區(qū)其他片區(qū)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，取棄土場(chǎng)及臨時(shí)用地標(biāo)準(zhǔn)由當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)提供并增加每平方6元的復(fù)墾費(fèi)用。已單獨(dú)計(jì)列養(yǎng)護(hù)工區(qū)征地費(fèi)用；已核查調(diào)整竣(交)工驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)及項(xiàng)目建設(shè)前期工作費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，已取消聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)及交通協(xié)調(diào)費(fèi)。37、根據(jù)修改后的設(shè)計(jì)文件完善概算。 已根據(jù)修改后的設(shè)計(jì)文件修改概算。一、項(xiàng)目概述5.工程規(guī)模-第一標(biāo)段（K0+000K1+327）序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量第一標(biāo)段1路線(xiàn)長(zhǎng)度km1.3272土石方km3145.3893路面m313124防護(hù)、排水工程m3108

16、0.395橋梁座06涵洞道127通道處18平面交叉處49養(yǎng)護(hù)工區(qū)處0一、項(xiàng)目概述5.工程規(guī)模-第二標(biāo)段（K1+327K7+300）序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量第二標(biāo)段1路線(xiàn)長(zhǎng)度km6.3332土石方km3637.5133路面m362474防護(hù)、排水工程m32016.975橋梁座26涵洞道397通道處48平面交叉處169養(yǎng)護(hù)工區(qū)處0一、項(xiàng)目概述5.工程規(guī)模-第三標(biāo)段（K7+300K13+969）序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量第一標(biāo)段1路線(xiàn)長(zhǎng)度km6.6632土石方km3644.0323路面1000m264794防護(hù)、排水工程m32401.075橋梁座26涵洞道387通道處28平面交叉處209養(yǎng)護(hù)工區(qū)處1一.項(xiàng)目概述二.沿

17、線(xiàn)自然地理概況三.總體設(shè)計(jì)四.路線(xiàn)設(shè)計(jì)五.路基、路面設(shè)計(jì)六.橋梁、涵洞設(shè)計(jì)七.路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)八.環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)九.施工方案十.設(shè)計(jì)概算二、沿線(xiàn)自然地理情況1.地形、地貌 項(xiàng)目位于合肥市西部，北緯31503201，東經(jīng)1165011701之間。項(xiàng)目區(qū)域南部低山丘陵，地面標(biāo)高30-502m，其余廣大地區(qū)屬江淮波狀平原，其崗、坳相間，波狀起伏，殘丘零星分布其間。將區(qū)內(nèi)地貌劃分為低山、丘陵、平原、漫灘四種基本類(lèi)型，二、建設(shè)條件2.沿線(xiàn)自然地理?xiàng)l件工程地質(zhì)評(píng)價(jià)路線(xiàn)區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線(xiàn)所跨越斷層形成時(shí)間較早，第四紀(jì)以來(lái)一直穩(wěn)定。沿線(xiàn)工程地質(zhì)條件較好，有利于公路建設(shè)。主要不良地質(zhì)為膨脹土。水文地

18、質(zhì)評(píng)價(jià)地表水：區(qū)域內(nèi)人工溝渠交錯(cuò)，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達(dá)的地表水系。地下水：主松散巖類(lèi)孔隙水、碎屑巖裂隙孔隙水、一般構(gòu)造裂隙水和紅層孔隙裂隙水四類(lèi)。沿線(xiàn)地表水與地下水對(duì)砼均無(wú)腐蝕性。氣象 項(xiàng)目區(qū)域?qū)賮啛釒駸峒撅L(fēng)氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)總的氣候特征：氣候溫和、四季分明、雨量適中、日照充足，無(wú)霜期較長(zhǎng)。二、建設(shè)條件二、建設(shè)條件3.地質(zhì)情況 項(xiàng)目區(qū)第四系粉質(zhì)粘土、粘土工程地質(zhì)性質(zhì)較好，承載力較高。本項(xiàng)目特殊性巖土主要有膨脹土、軟弱土。分布在江淮波狀平原區(qū)的Q3土層絕大部分具有膨脹性，本次設(shè)計(jì)采取石灰土處理。對(duì)局部溝塘分布的少量軟弱土進(jìn)行換填。二、建設(shè)條件二、建設(shè)條件二、建設(shè)條件4.筑路材料及運(yùn)輸條件 項(xiàng)目所需

19、的建筑材料主要包括石料、砂、水泥、鋼材、瀝青等,沿線(xiàn)屬平原微丘區(qū)，筑路材料較貧乏，大部分需外購(gòu)。 區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)密布，汽車(chē)運(yùn)輸可作為筑路材料的主要運(yùn)輸手段。一.項(xiàng)目概述二.沿線(xiàn)自然地理概況三.總體設(shè)計(jì)四.路線(xiàn)設(shè)計(jì)五.路基、路面設(shè)計(jì)六.橋梁、涵洞設(shè)計(jì)七.路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)八.環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)九.施工方案十.設(shè)計(jì)概算目標(biāo)安全暢通自然和諧節(jié)約資源兼顧發(fā)展技術(shù)可行實(shí)施可能經(jīng)濟(jì)合理自然基本原則 總體方案設(shè)計(jì)貫徹“技術(shù)可行、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，將本項(xiàng)目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的優(yōu)質(zhì)工程。三、總體設(shè)計(jì) 本次工程建設(shè)范圍為：公路主體工程的路基路面防護(hù)、公路排水、橋梁涵洞、路線(xiàn)交叉，

20、交通安全設(shè)施及機(jī)電設(shè)施，綠化環(huán)保工程、改路改溝、養(yǎng)護(hù)工區(qū)建設(shè)、治超站等。本次工程建設(shè)范圍不含市政管線(xiàn)、照明等市政設(shè)施。1.總體設(shè)計(jì)理念三、總體設(shè)計(jì)2.總體設(shè)計(jì)原則-路線(xiàn)靈活選取路線(xiàn)平縱指標(biāo)，注意不同設(shè)計(jì)單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過(guò)渡，通過(guò)改善相鄰路段的指標(biāo)組合，降低速度差，從而消除安全隱患。三、總體設(shè)計(jì)3.總體設(shè)計(jì)原則-路基路基設(shè)計(jì)以詳實(shí)的水文、地形和地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，結(jié)合項(xiàng)目所處地方特點(diǎn)，在保證路基工程具有足夠強(qiáng)度、穩(wěn)定、耐久的質(zhì)量基礎(chǔ)上，通過(guò)平縱優(yōu)化、土石方調(diào)運(yùn)以及路基填挖與橋梁方案的綜合比較，做到最大限度降低工程造價(jià)

21、、減少公路永久占地、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、方便群眾生產(chǎn)生活。三、總體設(shè)計(jì)4.總體設(shè)計(jì)原則-橋梁橋梁遵循“結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)先進(jìn)、耐久適用、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，同時(shí)考慮施工便利、便于質(zhì)量管控和后期養(yǎng)護(hù)的要求，確保橋梁的可檢測(cè)、可維護(hù)、可更換要求。三、總體設(shè)計(jì)5.總體設(shè)計(jì)原則-路線(xiàn)交叉路線(xiàn)交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)、功能、路網(wǎng)密度和節(jié)點(diǎn)分布情況、轉(zhuǎn)向交通量、交通管理方式和交叉點(diǎn)處的場(chǎng)地條件等因素綜合確定，使交叉方式達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、快捷、安全、舒適的高標(biāo)準(zhǔn)要求。一.項(xiàng)目概述二.沿線(xiàn)自然地理概況三.總體設(shè)計(jì)四.路線(xiàn)設(shè)計(jì)五.路基、路面設(shè)計(jì)六.橋梁、涵洞七.路線(xiàn)交叉及其他工程匯報(bào)提綱八.環(huán)境保護(hù)九.設(shè)計(jì)預(yù)算十.總結(jié)四、

22、路線(xiàn)設(shè)計(jì)1.道路平面設(shè)計(jì)-第一標(biāo)段（K0+000K1+327）路線(xiàn)平面線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)第一標(biāo)段主要控制點(diǎn)：蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)、起點(diǎn)接規(guī)劃望江西路，終點(diǎn)接G312（已建）。項(xiàng) 目技 術(shù) 指 標(biāo)第一標(biāo)段路線(xiàn)長(zhǎng)度(公里)1.327路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)1.000每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)0.754平曲線(xiàn)最小半徑(m)3000最大平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角3186.7(Z)最小平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角3186.7(Z)最大直線(xiàn)長(zhǎng)度(m)542.254平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)13.028四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)1.道路平面設(shè)計(jì)-第二標(biāo)段（K1+327K7+300）路線(xiàn)平面線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)第二標(biāo)段主要控制點(diǎn)：蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)、G312（已建）、X038、淠河總干渠。項(xiàng) 目技 術(shù) 指 標(biāo)第二標(biāo)段

23、路線(xiàn)長(zhǎng)度(公里)6.333路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)1.054每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)0.947平曲線(xiàn)最小半徑(m)80.028最大平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角431611.9(Z)最小平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角34734.8(Y)最大直線(xiàn)長(zhǎng)度(m)688.962平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)55.506四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)1.道路平面設(shè)計(jì)-第一標(biāo)段（K7+300K13+969）路線(xiàn)平面線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)第三標(biāo)段主要控制點(diǎn)：經(jīng)開(kāi)區(qū)高劉鎮(zhèn)、合六葉高速公路瓦東干渠大橋，瓦東干渠，終點(diǎn)接高劉至機(jī)場(chǎng)公路（已建）。項(xiàng) 目技 術(shù) 指 標(biāo)第三標(biāo)段路線(xiàn)長(zhǎng)度(公里)6.663路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)1.010每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)0.45平曲線(xiàn)最小半徑(m)4000最大平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角4614.5(Z)最小平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角21

24、550.3(Y)最大直線(xiàn)長(zhǎng)度(m)3951.846平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)31.651.路線(xiàn)與土地規(guī)劃的銜接四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)土地利用規(guī)劃對(duì)公路選線(xiàn)的影響 本項(xiàng)目執(zhí)行嚴(yán)格保護(hù)耕地特別是基本農(nóng)田的政策，因此項(xiàng)目論證中對(duì)沿線(xiàn)的土地利用規(guī)劃進(jìn)行了充分的研究，并選擇規(guī)劃中預(yù)留的線(xiàn)位進(jìn)行布設(shè)，以減少占用基本農(nóng)田。 同時(shí)，由于土地利用規(guī)劃中預(yù)留路線(xiàn)的唯一性，本項(xiàng)目路線(xiàn)布設(shè)時(shí)只能進(jìn)行少量微調(diào)，因此本項(xiàng)目走廊帶是唯一的。2.路線(xiàn)與城鎮(zhèn)規(guī)劃的銜接四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)城鎮(zhèn)規(guī)劃對(duì)公路選線(xiàn)的影響小廟鎮(zhèn)規(guī)劃 小廟鎮(zhèn)是本項(xiàng)目重要控制點(diǎn)，其規(guī)劃依托G312和本項(xiàng)目，形成網(wǎng)格狀路網(wǎng)分布，小廟鎮(zhèn)規(guī)劃中已充分考慮本項(xiàng)目，因此本項(xiàng)目與小廟鎮(zhèn)規(guī)劃結(jié)合良好

25、。本項(xiàng)目2.路線(xiàn)與城鎮(zhèn)規(guī)劃的銜接四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)城鎮(zhèn)規(guī)劃對(duì)公路選線(xiàn)的影響空港示范區(qū)規(guī)劃（含高劉鎮(zhèn)） 空港示范區(qū)及高劉鎮(zhèn)也是本項(xiàng)目重要控制點(diǎn)。規(guī)劃依托現(xiàn)有鎮(zhèn)區(qū)骨干道路、機(jī)場(chǎng)高速、合六葉高速和本項(xiàng)目，形成網(wǎng)格狀路網(wǎng)分布，規(guī)劃中已充分考慮本項(xiàng)目，因此本項(xiàng)目與空港示范區(qū)規(guī)劃結(jié)合良好。本項(xiàng)目 本項(xiàng)目在方案確定過(guò)程中充分考慮小廟、高劉鎮(zhèn)發(fā)展的需要，降低公路運(yùn)營(yíng)期的噪音、污染、過(guò)境交通等給居民的生產(chǎn)、生活帶來(lái)不便等不利影響。1. 起終點(diǎn)論證起點(diǎn)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目起點(diǎn)習(xí)友路南側(cè)緊靠規(guī)劃的江淮運(yùn)河，考慮到江淮運(yùn)河為III級(jí)航道，因此項(xiàng)目起點(diǎn)初擬上跨習(xí)友路。 但目前江淮運(yùn)河規(guī)劃尚未完全確定，起點(diǎn)存在不確定性，為了避免工

26、程浪費(fèi)，擬將本項(xiàng)目起點(diǎn)至本項(xiàng)目與望江西路交口長(zhǎng)約1.0公里的路段段作為預(yù)留，本期暫不實(shí)施，本期實(shí)施起點(diǎn)為規(guī)劃望江西路交叉口；初設(shè)階段，因望江西路的規(guī)劃調(diào)整(其線(xiàn)位向南偏移)，本項(xiàng)目起點(diǎn)向南延伸240m。 規(guī)劃江淮運(yùn)河遠(yuǎn)期起點(diǎn)實(shí)施起點(diǎn)1. 起終點(diǎn)論證終點(diǎn)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 由于本項(xiàng)目終點(diǎn)所連接的高劉至機(jī)場(chǎng)公路建設(shè)工程（即團(tuán)肥路北段）已建成通車(chē)，因此本項(xiàng)目的終點(diǎn)具有唯一性，高劉至機(jī)場(chǎng)公路全長(zhǎng)8.9公里，為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米。由南北向的主線(xiàn)（至壽縣方向）和東西向的連接線(xiàn)（至機(jī)場(chǎng)方向）組成。其中主線(xiàn)與本項(xiàng)目順接，連接線(xiàn)與本項(xiàng)目平交，故起終點(diǎn)具有唯一性。項(xiàng)目終點(diǎn)已建成路段

27、本項(xiàng)目路線(xiàn)方案根據(jù)省道S242總體走向確定，結(jié)合蜀山區(qū)小廟、經(jīng)開(kāi)區(qū)高劉鎮(zhèn)總體規(guī)劃及土地利用規(guī)劃確定路線(xiàn)線(xiàn)位。2.路線(xiàn)總體走向及主要控制點(diǎn)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)高劉小廟習(xí)友路望江西路G312北分路淠河總干渠機(jī)場(chǎng)高速合六葉高速已建成路段瓦東干渠新橋機(jī)場(chǎng)起點(diǎn)終點(diǎn)路線(xiàn)走向：起點(diǎn)位于蜀山區(qū)碩大塘村規(guī)劃望江西路處，向北經(jīng)碩大塘村、高崗村、北分路村、高大郢，終點(diǎn)接高劉至機(jī)場(chǎng)公路，全線(xiàn)長(zhǎng)14.323km。 本段路線(xiàn)主要控制點(diǎn)為：蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)、經(jīng)開(kāi)區(qū)高劉鎮(zhèn)、G312（已建）、淠河總干渠、瓦東干渠、高劉至機(jī)場(chǎng)公路（已建成項(xiàng)目）。3.路線(xiàn)分期建設(shè)情況和土地利用預(yù)留問(wèn)題四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 2011年合肥市公路管理局即已開(kāi)展本項(xiàng)目的前

28、期工作，在合肥市規(guī)劃局、交通運(yùn)輸局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，與肥西縣、小廟鎮(zhèn)、高劉鎮(zhèn)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了協(xié)商，并確定了路線(xiàn)規(guī)劃位置。 后團(tuán)肥路采用分期修建方式建設(shè)，連接壽縣至機(jī)場(chǎng)的L型路段先行建設(shè)，連接小廟至機(jī)場(chǎng)的部分暫不實(shí)施。 肥西縣規(guī)劃將當(dāng)時(shí)確定的整個(gè)路線(xiàn)方案報(bào)送國(guó)土部門(mén)備案，被國(guó)土部門(mén)納入2012年修編的土地利用規(guī)劃中作為預(yù)留道路建設(shè)用地。故本次設(shè)計(jì)必須按利用規(guī)劃設(shè)計(jì)。3.路線(xiàn)分期建設(shè)情況和土地利用預(yù)留問(wèn)題四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目在工可階段線(xiàn)形布設(shè)基本按照規(guī)范要求設(shè)計(jì)，線(xiàn)形良好，在K4+495交點(diǎn)5 處采用R=3500m半徑，工可擬定的線(xiàn)形不符合修編后的小廟鎮(zhèn)、高劉鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃，占用基本農(nóng)田較多。 經(jīng)多次征

29、求土地部門(mén)的意見(jiàn)后，近期方案嚴(yán)格按照小廟鎮(zhèn)、高劉鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃中的預(yù)留線(xiàn)位布設(shè)，交點(diǎn)5 處僅采用R=80m半徑，限速20公里/小時(shí)。 遠(yuǎn)期按照滿(mǎn)足80公里/小時(shí)速度的規(guī)范要求指標(biāo)布設(shè)。 4.遠(yuǎn)期方案的定性比較四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)中對(duì)遠(yuǎn)期方案提出R=3500m和R=600m兩種方案進(jìn)行定性比較，因R=600m相對(duì)于R=3500m可以減少占用基本農(nóng)田57畝，減少未來(lái)廢棄工程1.35km（相對(duì)于現(xiàn)階段采用的R=80m），減少投資5109萬(wàn)元，故推薦采用R=600m路線(xiàn)方案。 由于目前應(yīng)嚴(yán)格按照土地利用規(guī)劃執(zhí)行，故現(xiàn)階段采用R=80m路線(xiàn)方案作為近期過(guò)渡方案，輔以限速(20km/h)、設(shè)置完備的交安

30、、機(jī)電設(shè)施等。遠(yuǎn)期待土地征用條件具備后，按照R=600m路線(xiàn)方案重新實(shí)施本段道路。4.遠(yuǎn)期方案的定性比較四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)R=80R=600R=35005. 縱斷面設(shè)計(jì)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目縱面設(shè)計(jì)控制因素1、與望江西路交叉：望江西路規(guī)劃為城市主干路，已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，起點(diǎn)與其做好豎向設(shè)計(jì)銜接。2、與G312交叉：G312為一級(jí)公路，已進(jìn)入施工尾聲，與其做好交叉設(shè)計(jì)銜接。3、跨越航道：淠河總干渠主航道為級(jí)限制性航道，瓦東干渠為VII級(jí)限制性航道，按照通航凈空要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。4、下穿合六葉高速公路：按照合六葉高速公路橋下凈空要求（凈高5.5米）設(shè)計(jì)； 5、高劉鎮(zhèn)豎向規(guī)劃：除了局部路段由于受合六葉高速和瓦東干渠

31、大橋的影響與高劉鎮(zhèn)豎向規(guī)劃不一致外，其他路段與高劉鎮(zhèn)豎向規(guī)劃結(jié)合良好。6、小廟鎮(zhèn)豎向規(guī)劃：目前尚未確定，建議小廟鎮(zhèn)豎向規(guī)劃參照新橋大道縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行。7、終點(diǎn)縱斷面設(shè)計(jì)銜接已建成高劉至機(jī)場(chǎng)公路縱斷面線(xiàn)形進(jìn)行設(shè)計(jì)。5. 縱斷面設(shè)計(jì)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 跨越瓦東干渠：瓦東干渠為VII級(jí)限制性航道，合六葉高速公路設(shè)置2130米P.C.連續(xù)梁橋跨越瓦東干渠。綜合考慮下穿合六葉高速公路瓦東干渠橋下凈空及本項(xiàng)目跨越瓦東干渠通航凈空要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 主線(xiàn)終點(diǎn)縱斷面設(shè)計(jì)考慮銜接已建成高劉至機(jī)場(chǎng)公路現(xiàn)有縱斷面線(xiàn)形進(jìn)行設(shè)計(jì)。5. 縱斷面設(shè)計(jì)6. 路線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)平面線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目技 術(shù) 指 標(biāo)全線(xiàn)路

32、線(xiàn)長(zhǎng)度(公里)14.323路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)1.038每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)0.499平曲線(xiàn)最小半徑(m)80.028平曲線(xiàn)總長(zhǎng)5763.223直 線(xiàn) 長(zhǎng) 度(m)3951.846平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)41.356%四、路線(xiàn)設(shè)計(jì)縱斷面線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)：項(xiàng) 目技 術(shù) 指 標(biāo)全線(xiàn)最 大 縱 坡（%）2.5最 小 縱 坡（%）0.3最 大 坡 長(zhǎng)（m）984.31最 小 坡 長(zhǎng)（m）240最小凸曲線(xiàn)半徑8000最小凹曲線(xiàn)半徑9000豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)（%）38.072平均每公里縱坡變更次數(shù)（次）1.2756. 路線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)四、路線(xiàn)設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目機(jī)電、交安設(shè)計(jì)為專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，單獨(dú)審查。 7.機(jī)電、交安設(shè)施一.項(xiàng)目概述二.沿線(xiàn)自然地理

33、概況三.總體設(shè)計(jì)四.路線(xiàn)設(shè)計(jì)五.路基、路面設(shè)計(jì)六.橋梁、涵洞設(shè)計(jì)七.路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)八.環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)九.施工方案十.設(shè)計(jì)概算1. 設(shè)計(jì)原則五、路基、路面設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目為平原微丘區(qū)一級(jí)公路，在設(shè)計(jì)中合理運(yùn)用降低造價(jià)設(shè)計(jì)理念，以降低路基填土高度為核心，最大限度降低工程造價(jià)、減少公路永久占地、減少路基用土。2. 路基橫斷面五、路基、路面設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目路基寬度27.5米，橫斷面型式為四車(chē)道的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為： 0.75m土路肩+4m硬路肩+23.75m行車(chē)道+3m中央分隔帶（含路緣帶）+23.75m行車(chē)道+4m硬路肩+0.75m土路肩。2. 路基橫斷面五、路基、路面設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目采用4米

34、寬硬路肩，未來(lái)在擴(kuò)建為雙向六車(chē)道時(shí)，可將硬路肩直接改建為3.5米慢車(chē)道+0.5米路緣帶。并在其外側(cè)直接增設(shè)側(cè)分綠化帶、輔道、人行道等，預(yù)留的市政相關(guān)設(shè)施如雨污水、管線(xiàn)綜合、照明等設(shè)施均布設(shè)在未來(lái)擴(kuò)建的路幅范圍內(nèi)，如下圖：3. 路基設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 路基邊坡設(shè)計(jì)： 遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合”原則，工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合，在保證安全的基礎(chǔ)上保持路域環(huán)境與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。 1、填方路段：每8m設(shè)一2m寬的平臺(tái)，邊坡率分別為1:2，路堤邊坡采用三維固土網(wǎng)噴播植草防護(hù)。 2、挖方路段：邊坡坡率根據(jù)土質(zhì)，沿線(xiàn)填挖平衡等因素綜合分析確定，土質(zhì)路塹、強(qiáng)、全風(fēng)化層邊坡坡率采用1：3，

35、坡面采用噴播植草等綠色防護(hù)方式，坡腳設(shè)置碎落臺(tái)，坡頂采用圓弧過(guò)渡。3. 路基設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 路基填料及壓實(shí)度要求： 本項(xiàng)目位于江淮波狀平原，多為弱膨脹土，初步設(shè)計(jì)根據(jù)合肥市大建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)及確保路基施工質(zhì)量等，采用低劑量石灰土全斷面處理。 石灰土3. 路基設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 路基填料及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（cm）路床部分00.3896100.30.859610上路堤0.81.549415下路堤1.5以下39315零填及 挖方00.389650.30.8596103. 路基設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 低填淺挖及挖方

36、段路基設(shè)計(jì)： 為了降低路面動(dòng)荷載對(duì)路基的影響，提高路基的強(qiáng)度，路基填土高度小于1.54m的路堤及挖方路段，對(duì)路床層位及原地表部分進(jìn)行反挖摻灰處理。分層回填壓實(shí)，并滿(mǎn)足壓實(shí)度要求。3. 路基設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 河塘段路基處理設(shè)計(jì)： 大型溝塘-穿越大型溝塘段路堤設(shè)置平臺(tái)及平臺(tái)排水溝，平臺(tái)高度=設(shè)計(jì)水位+壅水高+波浪侵襲高+安全高（0.5m）. 小型溝塘小型溝塘段路基不設(shè)平臺(tái)。3. 路基設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 臺(tái)背過(guò)渡段路基設(shè)計(jì) 為降低橋頭跳車(chē)的影響提高路基的強(qiáng)度，所有通道臺(tái)后均采用6%石灰土回填，分層壓實(shí)，確保每層壓實(shí)度不小于96%。 臺(tái)背回填材料與一般路基填料以臺(tái)階形式銜接，臺(tái)階寬度不小于2

37、.0m。4. 防護(hù)設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 填方路堤段：每8m設(shè)一2m寬的平臺(tái)，邊坡率分別為1:2，路堤邊坡采用三維固土網(wǎng)噴播植草防護(hù)。 挖方路塹段：邊坡坡率根據(jù)土質(zhì)，沿線(xiàn)填挖平衡等因素綜合分析確定，土質(zhì)路塹、強(qiáng)、全風(fēng)化層邊坡坡率采用1：3，坡面采用噴播植草等綠色防護(hù)方式，坡腳設(shè)置碎落臺(tái)，坡頂采用圓弧過(guò)渡。4. 防護(hù)設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 填方路堤段： 穿越塘、溝渠段：下部以浸水護(hù)坡防護(hù)，上部以草灌混植防護(hù)。橋梁兩端路堤邊坡采用8cm厚的C20混凝土預(yù)制塊進(jìn)行滿(mǎn)鋪，長(zhǎng)度一般為10m。5. 排水設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 路基排水：采用明溝、滲溝、暗溝相結(jié)合的立體排水系統(tǒng)。從安全、視覺(jué)效果及與周邊環(huán)境

38、協(xié)調(diào)角度綜合考慮，靈活確定排水設(shè)施的外形。 路堤排水推薦采用生態(tài)排水溝，溝底埋設(shè)滲溝， 路塹排水推薦采用暗埋式邊溝，溝底埋設(shè)滲溝。5. 排水設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 中央分隔帶排水：本項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)路段中央分隔帶寬2.0m，為普通綠化帶，分隔帶種植槽底面及與路面結(jié)構(gòu)交界處鋪設(shè)隔滲土工布防止中分帶積水浸入路基。5. 排水設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 超高段路面排水：超高路段在中分帶邊緣設(shè)置縱向集水槽引排路面水至集水井，再通過(guò)連接集水井的橫向排水管將積水排出路基外，當(dāng)路線(xiàn)縱坡為0.3-0.8時(shí)，集水井間距為50m，路線(xiàn)縱坡0.8時(shí)，間距為100m。集水井和集水槽材質(zhì)為配置構(gòu)造筋的C30混凝土。橫向排水管設(shè)置橫坡

39、不小于2%，采用PE雙壁波紋管。 下穿合六葉高速公路瓦東干渠橋路段：該路段周邊地勢(shì)較低，在滿(mǎn)足下穿橋下路段最小凈空控制的同時(shí)，通過(guò)路基邊溝可引出路基水。 通道排水：通道底標(biāo)高較低，其排水是關(guān)鍵問(wèn)題，設(shè)計(jì)兼顧考慮通道底標(biāo)高盡量高出周邊地塊，通道改線(xiàn)盡可能通過(guò)低洼處，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取降低改線(xiàn)段路基邊溝溝底高程將通道匯水排出。6. 取土坑五、路基、路面設(shè)計(jì) 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域分布大量基本農(nóng)田，用地受限，我們?cè)谝?guī)劃道路建設(shè)用地范圍內(nèi)設(shè)置了6處取土堆（場(chǎng)），取土堆（場(chǎng)）在取土后可做為棄土堆（場(chǎng)）使用，設(shè)置情況如下表：6. 取土坑五、路基、路面設(shè)計(jì) 1#取土坑 3#、4#取土坑7. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)

40、計(jì) 路面結(jié)構(gòu)方案比選表7. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 上面層材料方案比選 上面層采用巖瀝青改性。采用巖瀝青改性抗水損壞能力和抗車(chē)轍性能好，耐久性好性能好；適用于重載交通。7. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 中面層采用AC-20C，部分路段摻加抗車(chē)轍劑:中面層采用AC-20C，其中K0+000K7+000段AC-20C摻抗車(chē)轍劑0.4% ，抗車(chē)轍劑是一種由多種聚合物和其它成分組成的儲(chǔ)存性能穩(wěn)定的瀝青混凝土添加劑。它具有卓越的融合能力，極大的改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu)，通過(guò)瀝青和礦料之間特別的物理、化學(xué)作用來(lái)發(fā)揮功效，使瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性得到提高，能有效提高瀝青混合料的高溫抗變形能力，動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到750

41、0次/mm以上（改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度不小于3000次/mm），除有效提高和改善高溫穩(wěn)定性和抗變形能力外，不影響水穩(wěn)定性及低溫抗裂性能，能夠延長(zhǎng)道路使用年限，減少早期病害的發(fā)生。 K7+000終點(diǎn)段AC-20C采用巖瀝青改性。 下面層采用AC-25C :下面層采用AC-25C型瀝青混凝土增強(qiáng)高溫抗變形能力，提高路面高溫穩(wěn)定性及抗重載運(yùn)輸?shù)哪芰Α?. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 透封層采用橡膠應(yīng)力吸收層 考慮到水泥穩(wěn)定碎石基層不可避免地出現(xiàn)收縮裂縫，根據(jù)我省近年來(lái)對(duì)橡膠瀝青的應(yīng)用研究，發(fā)現(xiàn)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層（SAMI）有利于延緩水泥穩(wěn)定碎石基層反射裂縫向上擴(kuò)展，并且橡膠瀝青黏度較大，設(shè)置橡膠應(yīng)力

42、吸收層可以有助于增加瀝青層與水泥穩(wěn)定碎石基層之間的粘結(jié)，本項(xiàng)目將采用1cm厚橡膠瀝青應(yīng)力吸收層作為透封層。7. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 基層材料方案比選7. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 底基層材料方案比選7. 路面設(shè)計(jì)五、路基、路面設(shè)計(jì) 推薦路面結(jié)構(gòu)為 K0+000K7+000段：4cmAC-13C（巖瀝青改性）+6cmAC-20C（摻抗車(chē)轍劑0.4%）+8cmAC-25C +1cm橡膠瀝青+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。 K7+000終點(diǎn)段：4cmAC-13C（巖瀝青改性）+6cmAC-20C（巖瀝青改性）+8cmAC-25C +1cm橡膠瀝青+36cm水泥穩(wěn)定碎石+

43、20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。4cm AC-13C（巖瀝青改性）6cm AC-20C（摻抗車(chē)轍劑0.4%）36cm水泥穩(wěn)定碎石20cm低劑量水穩(wěn)碎石8cm AC-25C（K0+000-K7+000段）4cm AC-13C（巖瀝青改性）6cm AC-20C（巖瀝青改性36cm水泥穩(wěn)定碎石20cm低劑量水穩(wěn)碎石8cm AC-25C（K7+000-終點(diǎn)段）匯報(bào)提綱一.項(xiàng)目概述二.沿線(xiàn)自然地理概況三.總體設(shè)計(jì)四.路線(xiàn)設(shè)計(jì)五.路基、路面設(shè)計(jì)六.橋梁、涵洞設(shè)計(jì)七.路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)八.環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)九.施工方案十.設(shè)計(jì)概算六、橋梁、涵洞橋梁規(guī)模 本項(xiàng)目全線(xiàn)共設(shè)大橋2座，共長(zhǎng)820.6米；中橋2座，共長(zhǎng)90.1

44、2米。序中 心河 名結(jié) 構(gòu)孔數(shù),跨徑交角全長(zhǎng)號(hào)樁 號(hào)地 名類(lèi) 型(孔米)( 度 )( m )1K2+727.5高崗村中橋3-13m3045.06 2K7+021.95淠河總干渠大橋4-40m20168.10 3K8+930.69天河中橋3-13m045.06 4K13+281.69瓦東干渠大橋12x30+3x35+6x30m-30652.50 六、橋梁、涵洞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、汽車(chē)荷載：公路-級(jí)。 2、設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h 3、地震動(dòng)峰值加速度：0.10g。 4、設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中、小橋及涵洞均為1/100。 5、橋面凈寬：整體式路基全寬27.5m，橋梁凈寬為212.5m：六、橋梁、涵洞橋梁方案

45、（淠河總干渠大橋） 路線(xiàn)在肥西縣小廟鎮(zhèn)境內(nèi)與淠河總干渠相交，交叉處公路樁號(hào)為K7+041.95，交叉角度為20。交叉附近渠段較為順直。淠河總干渠為VI級(jí)航道，單孔雙向通航。六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋）六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋） 根據(jù)洪評(píng)要求，跨越主航道凈孔徑不小于40米跨徑。橋梁選用標(biāo)準(zhǔn)跨徑40m，斜交20度。六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋） 上跨淠河總干渠橋梁采用4x40m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。方案一六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋） T梁高2.5m，預(yù)制梁寬：中梁1.7米，邊梁2.05米。濕接縫寬0.52米。單幅6片T梁。方案一六、橋梁、涵洞橋梁方案

46、（淠河總干渠大橋）方案一 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，單排樁基礎(chǔ)，橋墩立柱直徑采用1.8m，柱間距7.6m（正距）；對(duì)應(yīng)樁基直徑采用2m，樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)。六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋） 上跨淠河總干渠橋梁采用4x40m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。方案二六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋） 40預(yù)應(yīng)力混凝土組合小箱梁，梁高2.0。預(yù)制邊梁2.85m，預(yù)制中梁2.4m。濕接縫1m.單幅4片小箱梁。方案二六、橋梁、涵洞橋梁方案（淠河總干渠大橋）方案二 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，單排樁基礎(chǔ)，橋墩立柱直徑采用1.8m，柱間距7.2m（正距）；對(duì)應(yīng)樁基直徑采用2m，樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)。六、橋梁、涵洞橋

47、梁方案（淠河總干渠大橋）方案比選 方案項(xiàng)目方案一方案二跨淠河總干渠方案橋跨布置：4x40m橋跨布置：4x40m上、下部結(jié)構(gòu)形式上部為預(yù)制T梁；下部采用柱式墩、系梁、樁基礎(chǔ)。上部為預(yù)制組合小箱梁；下部采用柱式墩、系梁、樁基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)性能預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁建筑高度大，預(yù)應(yīng)力效果好，剛度大。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁建筑高度低，結(jié)構(gòu)的抗彎剛度小，橫向連接較弱，結(jié)構(gòu)安全性和耐久性不如T梁。施工難易1、單梁重量小，對(duì)吊裝設(shè)備的要求較低。2、梁體為開(kāi)口斷面，施工工藝簡(jiǎn)單。1、單梁重量大，對(duì)吊裝設(shè)備的吊裝能力要求較高。2、梁體為封閉箱形斷面，內(nèi)模裝拆困難。主跨工期6個(gè)月6個(gè)月綜合評(píng)價(jià)1、梁高較高，結(jié)構(gòu)剛度大，安全性耐

48、久性好；2、施工工藝簡(jiǎn)單，梁體重量小，對(duì)吊裝設(shè)備；3、造價(jià)略高。1、梁高較低，結(jié)構(gòu)的抗彎剛度小，橫向連接較弱，結(jié)構(gòu)安全性和耐久性不如T梁；2、預(yù)制寬度較大，梁體重量大，對(duì)吊裝能力要求較高；3、內(nèi)模裝拆困難。4、造價(jià)略低。六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 路線(xiàn)在肥西縣高劉鎮(zhèn)境內(nèi)與瓦東干渠相交，交叉處公路樁號(hào)為K13+372，交叉角度為-30。交叉附近渠段較為順直。瓦東干渠為VII級(jí)航道，單孔雙向通航。六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋）六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 根據(jù)洪評(píng)要求，跨越主航道凈孔徑不小于35米跨徑。橋梁選用標(biāo)準(zhǔn)跨徑35m，斜交-30度。六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東

49、干渠大橋） 上跨瓦東干渠主橋采用3x35m跨徑預(yù)應(yīng)力砼T梁,引橋采用30m預(yù)應(yīng)力砼T梁。方案一六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 35mT梁高2.5m，預(yù)制梁寬：中梁1.7米，邊梁2.05米。濕接縫寬0.52米。單幅6片T梁。方案一六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 下部結(jié)構(gòu)采用三柱式橋墩，單排樁基礎(chǔ)，橋墩立柱直徑采用1.6m，柱間距4.6m（正距）；對(duì)應(yīng)樁基直徑采用1.8m，樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)。方案一六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 上跨瓦東干渠主橋采用3x35m跨徑預(yù)應(yīng)力砼小箱梁,引橋采用30m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁。方案二六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 35預(yù)應(yīng)力混凝土組合小

50、箱梁，梁高1.8。預(yù)制邊梁2.85m，預(yù)制中梁2.4m。濕接縫1m.單幅4片小箱梁。方案二六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋） 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，單排樁基礎(chǔ)，橋墩立柱直徑采用1.6m，柱間距4.5m（正距）；對(duì)應(yīng)樁基直徑采用1.8m，樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)。方案二六、橋梁、涵洞橋梁方案（瓦東干渠大橋）方案比選 方案項(xiàng)目方案一方案二跨瓦東干渠方案橋跨布置：12x30+3x35+6x30m橋跨布置：12x30+3x35+6x30m上、下部結(jié)構(gòu)形式上部為預(yù)制T梁；下部采用柱式墩、系梁、樁基礎(chǔ)。上部為預(yù)制組合小箱梁；下部采用柱式墩、系梁、樁基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)性能預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁建筑高度大，預(yù)應(yīng)力效果好，剛

51、度大。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁建筑高度低，結(jié)構(gòu)的抗彎剛度小，橫向連接較弱，結(jié)構(gòu)安全性和耐久性不如T梁。施工難易1、單梁重量小，對(duì)吊裝設(shè)備的要求較低。2、梁體為開(kāi)口斷面，施工工藝簡(jiǎn)單。1、單梁重量大，對(duì)吊裝設(shè)備的吊裝能力要求較高。2、梁體為封閉箱形斷面，內(nèi)模裝拆困難。主跨工期8個(gè)月8個(gè)月綜合評(píng)價(jià)1、梁高較高，結(jié)構(gòu)剛度大，安全性耐久性好；2、施工工藝簡(jiǎn)單，梁體重量小，對(duì)吊裝設(shè)備；3、造價(jià)略高。1、梁高較低，結(jié)構(gòu)的抗彎剛度小，橫向連接較弱，結(jié)構(gòu)安全性和耐久性不如T梁；2、預(yù)制寬度寬，梁體重量大，對(duì)吊裝能力要求較高；3、內(nèi)模裝拆困難。4、造價(jià)略低。六、橋梁、涵洞涵洞 本項(xiàng)目沿線(xiàn)多為農(nóng)田，灌溉水系較為發(fā)達(dá)，本項(xiàng)目共設(shè)置涵洞78道，均為新建，平均每公里涵洞5.6道。六、橋梁、涵洞通道 本項(xiàng)目沿線(xiàn)機(jī)耕路及等外路較多，為便于村名生產(chǎn)、生活，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況共設(shè)置機(jī)通2處。并根據(jù)本項(xiàng)目平、縱面及被交道路實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足角度、凈高及排水要求。