減震器產(chǎn)品資料ppt課件

1、懸 架 產(chǎn) 品 培 訓(xùn).- 目 錄 -. 懸架類型. 減震器概述. 雙管減震器. 高檔減震器. 阻尼閥BFDA | 2. 懸架類型BFDA | 3 懸架分類. 懸架類型非獨(dú)立懸架: 非獨(dú)立懸架是用一根桿件直接剛性地銜接在兩側(cè)車輪上，當(dāng)一側(cè)車輪遭到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車輪，不會(huì)得到較好的支配穩(wěn)定性及溫馨性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車輪的相互影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立懸架: 獨(dú)立懸架汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪遭到?jīng)_擊、振動(dòng)后可經(jīng)過彈性元件本身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)涉及另一側(cè)車輪，使汽車在乘坐溫馨性、穩(wěn)定性、支配穩(wěn)定性三方面獲得合理的配置。B

2、FDA | 4 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架. 雙叉臂式懸掛又稱雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身分量，因此橫向剛度大。 兩個(gè)A字形叉臂可以準(zhǔn)確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。并且車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改動(dòng)外傾角，減小輪距變化，并且能自順應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。主要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)良、抓地性能好、路感明晰；主要缺陷：制造本錢高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；適用車型：運(yùn)動(dòng)型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。 懸架類型BFDA | 5 雙叉臂

3、式懸架. 麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。 與雙叉臂式相比，構(gòu)造簡單，易于維護(hù)，呼應(yīng)速度快，車輛行駛性能及乘車溫馨感良好。不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻撓力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。主要優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單、占用空間小、呼應(yīng)較快、制造本錢低。主要缺陷：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。 懸架類型BFDA | 6 麥弗遜式懸架. 此懸架安裝減少彈簧負(fù)荷，提高了乘車溫馨感及車輛行駛性能降低車底盤，有增大室內(nèi)空間的效果。多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力

4、，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和溫馨性；由于由螺旋彈簧拉伸或緊縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易呵斥非直線行駛。 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛構(gòu)造可使后輪構(gòu)成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向缺乏的情況。 多連桿式懸掛溫馨性能是一切懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間富余、且注重溫馨性能何操控穩(wěn)定性，所以大多運(yùn)用多連桿懸。 懸架類型BFDA | 7 多連桿懸架. 經(jīng)過朝向車后的1個(gè)或2個(gè)臂支撐輪胎，由減震器、螺旋彈簧及扭力桿構(gòu)成。此種方式構(gòu)造簡單，前輪定位變化和輪胎磨損少是其優(yōu)點(diǎn)。此種方式多用作小型FF汽車的后懸架安裝，在FR車上幾乎不運(yùn)用。減震器縱臂管管與車身

5、結(jié)合部分螺旋彈簧嚙合部分 懸架類型BFDA | 8 縱臂式懸架. 多用作FF汽車中高檔車的懸架安裝。由高強(qiáng)度鋼板制成的U字型梁兩端的拖動(dòng)臂、 橫振阻尼桿Lateral Rod)及減震器和螺旋彈簧、安裝在軸梁上的扭力桿(Torsion bar)構(gòu)成。此種方式減少傳到車體的震動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘車溫馨感良好。減震器橫振阻尼桿扭力桿 軸梁拖動(dòng)臂螺旋彈簧BFDA | 9 懸架類型 扭力梁橋式懸架.1. 減震器原理 減震器是為了消除路面輸入帶來的震動(dòng)而運(yùn)用的。即利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，以給駕駛者溫馨感和穩(wěn)定感，有助于提高行駛穩(wěn)定性。 減震器概述熱能釋放彈簧減震器沖擊

6、能振動(dòng)能熱能BFDA | 10.抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車身的大震動(dòng)，以提高乘車溫馨感。 (Ride Comfort) - 緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車溫馨感，降低疲勞。 - 維護(hù)裝載的貨物。 - 延伸車身壽命，防止彈簧損壞。2) 抑制行駛時(shí)車輪的快速震動(dòng)，以防止輪胎分開路面，從而改善行使穩(wěn)定性。 (Ride Handling) - 改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。 - 有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃壓力傳到達(dá)地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用。 - 提高剎車效果。 - 延伸車體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車的維護(hù)費(fèi)用。2. 減震器功能 減震器概述BFDA | 11.孿生管式Twin Tube單管式Mono Tube高壓氣體自在活

7、塞Low PressureOil TankRelief ValveHigh PressureGas ChamberInlet ValveOutlet Valve空氣懸架系統(tǒng)Air Suspension System半自動(dòng)式懸架Semi-Active Suspension高度自順應(yīng)懸架Self-Levelizing Suspension 減震器概述3. 減震器分類.減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥Piston Valve)和底閥Body Valve)，儲存油和氣體、氣缸本體和儲存管，傳達(dá)車體運(yùn)動(dòng)的連桿，防止內(nèi)部氣體或油走漏的油封構(gòu)成。以活塞閥為基準(zhǔn)，其上稱作活塞上室，其下稱作活塞下室，儲存管和氣缸本體

8、之間的空間叫儲存室?；钊舷率铱偸怯捎凸酀M，儲存室的下層以油灌滿，上層以氮?dú)夤酀M。連桿儲存管(基殼油封氣缸管(管)活塞閥底閥活塞上室活塞下部儲存室(氮?dú)?儲存室(油) 減震器概述4. 雙管減震器的構(gòu)造BFDA | 13. Upper Cap Reservoir TubeCylinder TubeStab. Bar mount BracketOil SealBase Cap Stopper Piston valve Body ValveBumper RubberPiston Rod Upper BracketPiston Rod CL PistonCylinder Tube Reservoir

9、TubeBase Cap Bottom Valve Stopper Upper CapOil SealBumper rubberS/STRUTShock Absorber 雙管減震器構(gòu)造圖BFDA | 14.SealingOil seal 防治油和氮?dú)獾淖呗?，即外界污染物的進(jìn)入 在連桿進(jìn)展直線上下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)在連桿上構(gòu)成維護(hù)油膜 使減震器內(nèi)部構(gòu)成一個(gè)封鎖的儲存腔室 功能Rod guide 組成連桿垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向部分 抵抗側(cè)面及縱向的外力 Final Assy( Curling,Caulking ) 使一切部件裝配到一同 堅(jiān)持內(nèi)筒(Tube)的剩余沖力Piston valve 產(chǎn)生回彈的阻尼力緊縮

10、時(shí)的止回閥 油液在活塞上下兩側(cè)流動(dòng)的油孔通道 引導(dǎo)連桿上下的垂直運(yùn)動(dòng) 抵抗側(cè)面及縱向的外力Body valve 產(chǎn)生緊縮的阻尼力(回彈時(shí)的止回閥) 油液在閥體下部和儲油管之間流動(dòng)的油孔通道Reservoir Tube(Base Shell) 維護(hù)內(nèi)筒不受外界外力影響產(chǎn)生形變 維持側(cè)向的沖力 油液儲存容器的功能 吸收提及的變化緊縮的氮?dú)?分發(fā)熱能 工程Stop rubber(Cushion-B) 控制減震器的最大長度部件功能 雙管減震器BFDA | 15.Cylinder TubeBody Valve AssemblyRod AssemblyPiston Valve Assembly Base

11、AssemblyBumper Rubber AssemblyS/STRUT & B/Rubber Assembly 雙管減震器部件流向圖BFDA | 16. 襯墊-B 彈簧座 節(jié)支架 基帽 支架類 連桿 油封 活塞閥 基殼 底閥 管活塞螺母 止動(dòng)器 連桿導(dǎo)向器 帽 止動(dòng)環(huán) 雙管減震器部件實(shí)物圖BFDA | 17. Upper Spring Pad Insulator Coil Spring Bumper RubberStrut damper Dust cover Upper Spring Seat Lower Spring PadLwr Spring Seat 雙管減震器減震器帶彈簧模塊總成B

12、FDA | 18.螺旋彈簧軸承頂端銜接板上彈簧墊 雙管減震器減震器帶彈簧模塊總成BFDA | 19.行駛23公里后 在不同的載荷條件下自動(dòng)調(diào)整車身高度 . 運(yùn)用 : MPV, SUV,WAGON . 依托媒介物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)來調(diào)整車身高度而不需求外加的能量源目的 駕乘程度位置設(shè)計(jì) - 在逐漸添加的載荷下盡能夠少的減少乘坐的程度位置偏向 開發(fā)低摩擦力的密封圈 調(diào)整時(shí)間 :(最大) 行駛2分鐘 (瀝青Asphalt,60kph)設(shè)計(jì)點(diǎn)Low PressureOil TankRelief ValveHigh PressureGas ChamberInlet ValveOutlet ValveAfter L

13、aden裝載前 高檔減震器1. Self Leveling Damper 車身高度自調(diào)減震器BFDA | 20.2. SDC System 智能阻尼力控制系統(tǒng) Optimized Ride and Handling Performance /優(yōu)化的乘坐溫馨性和支配性 Modal Skyhook Control / 天空掛鉤控制Enhanced Road Detection by using both Body and Wheel G / 強(qiáng)化的路況感知才干 運(yùn)用Wheel G Sensors Three User Selectable Mode / 用戶可調(diào)理的3種控制方式Auto, Spor

14、t, Comfort modes / 自動(dòng)型, 活動(dòng)型, 溫馨型方式 Enhanced System Response / 提高的系統(tǒng)反響 Compact, Low weight and Cost Reduction Design / 小型化，輕量化及經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì) Control Interface for UCC / 適用于一致底盤系統(tǒng)的控制信號Yaw Control, Anti-Dipping Control / 偏蕩控制, 側(cè)傾控制Rollover Prevention / 預(yù)防翻車ProportionalSolenoid Valve比例螺線管閥 高檔減震器BFDA | 21.3. Ai

15、r Suspension System 空氣懸架系統(tǒng)ECU G傳感器G- SENSOR ( FR , FL , RR ) 減震器DAMPER- SPRING ( RR , RL ) 高度傳感器HEIGHT SENSOR ( FR , FL , RR ,RL ) 螺線管閥SOLENOIDVALVE 緊縮機(jī)COMPRESSORRESERVOIR 減震器DAMPER- SPRING ( FR , FL ) 改善乘坐的溫馨感受 在高速行駛時(shí)的低重心 4角全空氣懸架 4-Corner Full Air-Suspension 可變的彈出特性 Variable Spring Characteristics

16、適用于3段式和阻尼力可調(diào)減震器 Apply 3 Stages & CDC Damper 自動(dòng)及手動(dòng)高度控制 Automatic & Manual Height Control目的設(shè)計(jì)點(diǎn) 高檔減震器BFDA | 22.活塞閥組裝底閥組裝連桿進(jìn)氣彈簧進(jìn)氣閥Disc-S固定器活塞螺母墊圈固定器活塞Disc閥墊圈墊圈吸閥Disc-S固定器閥墊圈銷吸彈簧固定器本體Disc 墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥 活塞閥Disc-SDISC固定器閥墊圈 墊圈 進(jìn)氣彈簧 固定器 進(jìn)氣閥 主閥體 Disc-S DISC 固定器 墊圈 銷 阻尼閥BFDA | 23 CL 閥系構(gòu)造.活塞閥組裝底閥Body Valve組裝連桿墊

17、圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥活塞回彈固定器下Disc下Disc-s主 Disc主 Disc-S固定器閥座墊圈螺母吸彈簧吸閥副.Disc孔墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥活塞閥回彈固定器固定器固定器閥墊圈副閥主閥墊圈進(jìn)氣彈簧固定器進(jìn)氣閥主閥體DISC-S固定器銷墊圈DISC 阻尼閥BFDA | 24 LVC 閥系構(gòu)造.緊縮方向：減震器長度縮短的方向回彈方向：減震器長度伸長的方向 吸入彈簧和吸入閥體分別對 piston 閥體和 body 閥體的外側(cè)孔構(gòu)成單向閥，而兩閥體下側(cè)的閥片組合又分別對 piston 閥體和 body 閥體的內(nèi)側(cè)孔構(gòu)成單向閥。 緊縮時(shí)，body 閥的單向閥封鎖，油流經(jīng)過 body 內(nèi)側(cè)的孔

18、，經(jīng)過撐開阻撓油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力。 回彈時(shí)，piston 閥的單向閥封鎖，油流經(jīng)過 piston 內(nèi)側(cè)的孔經(jīng)過撐開阻撓油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力。BFDA | 25緊縮回彈 阻尼力產(chǎn)生原理減震油 阻尼閥. 低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制要素不同，導(dǎo)致低速區(qū)間和高速區(qū)間的阻尼力變化具有不延續(xù)性，這種不延續(xù)性稱之為吹泄點(diǎn)。低速時(shí)油流高速時(shí)油流DiscDisc-s活塞 DISC吹泄點(diǎn)隨著disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段seat step而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化CL 活塞閥的油流CL 活塞閥阻尼力特性線性圖 阻尼閥BFDA | 26 CL 阻尼閥特性. 低

19、阻尼力有助于乘車溫馨性，所以這種特性有其益處，但在不連點(diǎn)上，有力的劇變，所以對乘車溫馨性有不利影響。而且，在低速領(lǐng)域假設(shè)不產(chǎn)生阻尼力，那么不能抑制車體的緩慢搖動(dòng)，并且也不能抑制過渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致猛烈震動(dòng)，成為影響乘車溫馨性的緣由。為了解除這種不利影響，在運(yùn)作速度低時(shí)，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，而運(yùn)用添加如下極低速閥門(Lower Velocity Valve)的二階段閥門。LVC 活塞閥的油流LVC 活塞閥阻尼力特性線性圖 主V/V吹泄點(diǎn)副 V/V吹泄點(diǎn)隨著低速disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段seat step而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化隨著低速度disc厚度和內(nèi)

20、部基座階段而變化seat stepDisc-s極低速閥門活塞Disc 阻尼閥BFDA | 27 LVC 阻尼閥特性.各公司的高性能Damper任務(wù)原理是各不一樣，但經(jīng)過擴(kuò)張阻尼力調(diào)試自在度提高車輛的乘車感以及操控性的技藝是一樣LVC (萬都)DFD (萬都)ASD (SACHS)DampMatic()控制強(qiáng)度控制壓力振幅感應(yīng)振幅感應(yīng)1-Way Disc2-Way DiscSliding 2次閥系Sliding Check Valve23 mm38 mm84 mm52 mm23388452特 征控制方式特 性長 度結(jié) 構(gòu)Disc Pilot Valve作動(dòng)/停頓 SpringPiston Cas

21、e控制部品 阻尼閥BFDA | 28 高性能 DAMPER 趨向.傳 統(tǒng)DFD控制強(qiáng)度控制壓力1-Way Disc2-Way Disc23 mm38 mm區(qū) 分控制方式特 性閥 長 度結(jié) 構(gòu) 以 及油 路DiscPilot Valve控制部品 Pilot V/VBlow-offPointVery lowspeedBlow-offPoint阻尼力 (kgf)速度 (m/sec)傳統(tǒng) (CL)傳統(tǒng) (LVC)DFD極低速低速中速高速 急快的彎曲點(diǎn) 延續(xù)性和柔和的特性LVC ValveDFD Valve 乘車感以及操控性改善原理 適用了控制排壓方式的阻尼力最適宜化 以延續(xù)的和 Round的阻尼特性，

22、實(shí)現(xiàn)柔和的乘車感 阻尼力特性比較LVC Valve 阻尼閥BFDA | 29 DFD 高性能阻尼閥.LVC VALVEDFD VALVE1. Washer 27x1.2t2. Intake Spring 23x0.114t4. Intake Valve 27x0.254t3. Retainer 11x0.406t5. Piston 2.1x126. Reb. Retainer 1.8x87. Sub Disc-s 20 x0.203t8. Sub Disc 20 x0.203t10. Main Disc-s 26x0.152t9. Retainer 11x0.152t11. Main Disc

23、 26x0.203t12. Main Disc 22x0.152t13. Main Disc 22x0.203t14. Retainer 11x0.406t15. Valve Washer 18x2.6t1. Valve Washer:23x2.6t2. Retainer : 11x0.406t3. Disc : 24x0.203t4. Disc : 26x0.203t5. Disc-U : 26x0.152t9. Pilot Case : 2.0 x66. Disc-P : 26x0.152t7. Disc-S : 26x0.152t8. Disc : 24x0.203t10. Pilot

24、Valve:24.7x0.508t11. Pilot disc-s : 17x0.305t12. Pilot disc : 17x0.406t13. Piston : 1.8x6+2.5x814. Pilot disc : 17x0.406t15. Pilot disc-s : 17x0.305t16. Pilot Valve:24.7x0.508t17. Pilot Case : 2.0 x618. Disc : 24x0.203t19. Disc-S : 26x0.152t20. Disc-P : 26x0.152t21. Disc-U : 26x0.152t22. Disc : 26x0.152t23. Disc : 24x0.152t24. Disc : 22x0.152t25. Retainer :14.5x0.406t26. Valve Washer:18x2.6t 阻尼閥BFDA | 30. Impact乘車感 : Hardness Rolling comfort, Primary Ride Control Roll 控制/控制Steering 應(yīng)對性 Yaw Damping/控制應(yīng)對性 Impact乘車感 : Hardness/Shock