水泥混凝土碎石化技術(shù)在地方公路大修工程中的應(yīng)用0

1、水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在公路大修工程中的應(yīng)用摘要：本文主要對碎石化技術(shù)在公路大修工程中的應(yīng)用前景進(jìn)展深入探討,并對這種工藝技術(shù)的主要特點、質(zhì)量控制過程進(jìn)展了重點介紹，以供業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。關(guān)鍵詞：碎石化技術(shù)；施工工藝；技術(shù)措施碎石化起初是為了方便去除水泥混凝土路面和別離路面中的鋼筋而進(jìn)展的。第一個熱拌瀝青HMA罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術(shù)，工程數(shù)量400多個，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會及局部州將該技術(shù)列入標(biāo)準(zhǔn)。隨著碎石化技術(shù)被越來越多的公路養(yǎng)護(hù)管理者所認(rèn)識、所認(rèn)同，我省各地的公路

2、大修工程中逐漸被興起，被推廣。該項技術(shù)主要適用于板塊完整性與構(gòu)造性較差的鋼筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多錘頭水泥路面破碎機(jī)這種特殊的施工機(jī)械將混凝土板破碎成高強(qiáng)粒料層后可直接作為基層或墊層，具有很好的透水能力，同時,也間接地解決了移除碎塊的環(huán)境污染問題，是目前最行之有效,最為直捷的解決反射裂紋的破碎技術(shù)。下面,讓我們借助我省貴畢高等級公路大修工程，來了解一下碎石化技術(shù)進(jìn)展技術(shù)處理的主要過程。實例工程根本概況：貴畢高等級公路歸化至復(fù)烤廠段大修工程，是畢節(jié)地區(qū)連接外界的主要通道，原水泥砼路面破損嚴(yán)重，車流量較大。設(shè)計為挖除混泥土路面，更換柔性路面，貴州省高等級公路管理局研究決定，利用10

3、00m的二級公路作為試點施工，舊水泥混凝土路面采用多錘頭破碎機(jī)碎石化處理后作為底基層，加鋪柔性基層和瀝青混凝土面層。1做好開工前準(zhǔn)備工作多錘頭水泥路面破碎機(jī)多錘頭水泥路面破碎機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車道的能力。專用振動壓路機(jī)在山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的YZ18A振動壓路機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的專用機(jī)械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪外表。它用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實其外表。1.1.3單鋼輪振動壓路機(jī) 選用自重在18噸以上的振動壓路機(jī)，

4、施工中采用振動壓實，在專用振動壓路機(jī)之后，壓實破碎后的混凝土外表，并為瀝青罩面提供較為平坦的工作面。由于進(jìn)展碎石化處理的施工路段在沒有攤鋪完瀝青混凝土面層之前是不允許開放道路交通的，因此,在施工期間對交通管制的要求相對就比擬高，為了確保碎石化技術(shù)的處理效果,在條件允許的情況下應(yīng)盡量一次性全封閉施工路段；假設(shè)條件困難，至少應(yīng)實行半封閉施工。1.3做好通道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查進(jìn)展破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)展調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會由于破碎而帶來的損壞，因此，對于不滿足上列條件

5、的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來慎重完成對特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。在碎石化前，應(yīng)去除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因為這些材料的存在，會影響到破碎處理的效果。在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前，施工單位應(yīng)完成實驗路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程工程范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為一般可按100200m進(jìn)展控制。施工單位應(yīng)記錄不同的破碎情況下相對應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù),如錘頭高度和地面行使速度等。當(dāng)試驗段完成后，為了進(jìn)一步驗證水泥路面被破碎后的具體尺寸，根據(jù)設(shè)計要求、在業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場旁站的前提下，施工單位應(yīng)開挖試坑進(jìn)展檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工

6、作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑應(yīng)用密級配碎料回填并壓實到達(dá)要求。通過實驗段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設(shè)置參數(shù)。2確定具體的工藝技術(shù)流程在實踐推廣過程中，該項技術(shù)經(jīng)過最近幾年的不斷優(yōu)化、不斷開展，目前已經(jīng)形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為：破碎機(jī)破碎一遍Z型壓路機(jī)振動壓實2遍采用級配碎石回填局部凹處光輪壓路機(jī)振動壓實45遍測回彈彎沉值挖換彈簧板塊撒布乳化瀝青透層油破乳后撒布石屑光輪壓路機(jī)靜壓2遍測回彈彎沉值底基層面控制彎沉812小時后攤鋪瀝青混合料。3主要技術(shù)控制措施碎石化質(zhì)量控制的主要指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎

7、成外表最大尺寸不超過，中間不超過，底部不超過的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調(diào)整重錘下落高度進(jìn)展控制。碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成嚴(yán)密嵌擠構(gòu)造，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應(yīng)大于15cm。瀝青透層油滲透破碎層深度應(yīng)到達(dá)35cm。破碎后和灑透層油后路面不得開放交通，假設(shè)通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實和加灑透層油。碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)展綜合評定。碎石化后應(yīng)盡快灑布50%慢裂乳化瀝青透層油，以防止雨水滲透，建議將透層油用量調(diào)整至3.04.0kg/m2。灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。對局部彈簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后、灑布透層油前進(jìn)展，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控制指標(biāo)。水泥混凝土路面破碎后或灑透層油后均不宜開放交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性和透油層粘結(jié)性。4施工進(jìn)度及工期安排能力約為3000 ，為確保工期,設(shè)備的完好率是決定因素,應(yīng)置備足夠的配件,專業(yè)的維修技術(shù)人員,隨時對設(shè)備進(jìn)展維修保養(yǎng),確保按要求完成每日的工作量從而確?？偣て?。完畢語綜上所述，通過該工程的試點，采用舊水泥混凝土路面碎石化后加鋪瀝青混合料構(gòu)造的大修方案，不必把破損的水