SAAS模式下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)基本原理介紹及應(yīng)用

1、SAAS模式下的智能公交調(diào)度系統(tǒng)介紹及應(yīng)用雷洪鈞中國(guó)三大電訊運(yùn)營(yíng)商獲得3G牌照的同時(shí)也擁有了全業(yè)營(yíng)運(yùn)資格。如何開展全業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng) 呢，三大電訊運(yùn)營(yíng)商，各自實(shí)施了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力開拓行業(yè)應(yīng)用，其中智能公交信息化 市場(chǎng)需求相當(dāng)大，其前景還有公路運(yùn)輸市場(chǎng)、車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。三大運(yùn)營(yíng)商在人力、物力已經(jīng)進(jìn) 行了布置，也進(jìn)行了市場(chǎng)開拓，但實(shí)際上效果并不如人意，大家都想啃、但是確實(shí)困難重重， 尤其是眾多大、中、小型公交公司也是處于觀望之中，這其中原因是什么呢？有什么破解的 辦法呢？本文將進(jìn)行探討，供同行參考。一、各大、中型、小公交公司3G信息化市場(chǎng)需求是肯定存在的3G技術(shù)出現(xiàn)以后，大、中、小型公交公司對(duì)信息化表現(xiàn)極

2、大興趣，2010年3月12日-14 日由濟(jì)南市公共交通總公司承辦的全國(guó)性的3G時(shí)代公信息化論壇，全國(guó)眾多的公交公 司高層領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議便是例證，隨后不少公交公司也派人上門學(xué)習(xí)和參觀了濟(jì)南公交運(yùn)用 3G技術(shù)所展開的公交智能項(xiàng)目。實(shí)際上我國(guó)公交企業(yè)一直是我國(guó)信息化行業(yè)應(yīng)用重要的方面軍。從上世界80年初開始 到現(xiàn)在，全國(guó)公交行業(yè)信息化應(yīng)用是已經(jīng)取得較好效果和成績(jī)的。但是3G技術(shù)出現(xiàn)以前， 公交信息化應(yīng)用水平仍無(wú)法跟上“公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀”的要求，3G技術(shù)出現(xiàn)以后，各地 公交公司表現(xiàn)出極大的熱情。公交公司的管理對(duì)象主要移動(dòng)的車輛和移動(dòng)的人，3G是第三 代移動(dòng)通訊技術(shù)，已經(jīng)基本能滿足公交車輛移動(dòng)性管理上

3、的需要。全國(guó)公交車輛存量在36萬(wàn)輛以上，車與車之間互聯(lián)，車與公司內(nèi)部管理層的互聯(lián)，車與 埸站的互聯(lián)站，車與乘客的互聯(lián)、車與交通管理部門的互聯(lián)，這就是公交車互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)， 這個(gè)市場(chǎng)還能直接繁衍出許多新的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)。二、想啃、卻啃不動(dòng)的基本原因是什么呢？從各地電訊運(yùn)營(yíng)商反映情況來(lái)看，主要是說(shuō)，各地公交公司沒(méi)有錢不啟動(dòng)這類項(xiàng)目。理 性分析，這種反映是客觀的，另一方面，也說(shuō)明三大運(yùn)營(yíng)運(yùn)商開價(jià)太高。按理說(shuō)三大運(yùn)營(yíng)商 賣的是服務(wù)，而目前實(shí)際情況上電訊運(yùn)營(yíng)商開的價(jià)格太高的部分，其主要原因是幫助電訊設(shè) 備商在賣設(shè)備，運(yùn)營(yíng)商每簽訂一個(gè)信息化項(xiàng)目，就幫設(shè)備商賣出許多價(jià)格很高的設(shè)備，而這 些設(shè)備要求公交公司一次性投

4、資支出，公交公司真實(shí)要求是運(yùn)營(yíng)商提供信息化服務(wù)，而不是 要許多信息化設(shè)備，而許多設(shè)備對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)多余的，其用處也不太大。另一方面，公交公司的主要業(yè)務(wù)是客運(yùn)服務(wù)，是極為普通業(yè)務(wù)，公交是勞力資源密集性 行業(yè)，而信息化設(shè)備的管理卻是知識(shí)性密集的，公交公司不可能配備太多信息化設(shè)備運(yùn)行維 護(hù)和管理性人才。歸結(jié)一句，公交公司不是沒(méi)有錢買自信化服務(wù)，而不可能買太多沒(méi)有用處的信息化設(shè)備， 也配不起太多知識(shí)性密集的人才，來(lái)管理這些設(shè)備。如果電信部門只賣服務(wù)，而不是幫助設(shè)備商在賣設(shè)備，若公交公司只支付電信部門服務(wù) 費(fèi)用，這個(gè)錢是肯定是有的，加之公交公司是現(xiàn)金流最好單位，電信部門收益是肯定有保障 的，這種收益是將

5、是長(zhǎng)期而穩(wěn)定的。舉一個(gè)例子，全國(guó)絕對(duì)沒(méi)有一家公交公司差電信部門的 固定電話費(fèi)和手機(jī)費(fèi)的，公交公司買手機(jī)和固定電話機(jī)這類終端設(shè)備的錢還是有的。三、電信企業(yè)能不能對(duì)各公交公司只賣服務(wù)，不去幫助設(shè)備商賣中間件設(shè)備呢？目前電信部門實(shí)際上每項(xiàng)信息化項(xiàng)目簽單合同價(jià)里往往有這樣幾塊。一是項(xiàng)目租賃費(fèi)， 如：網(wǎng)絡(luò)資源租賃費(fèi)用、系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用、系統(tǒng)運(yùn)行電費(fèi)；二是工程建設(shè)費(fèi)，如基建費(fèi)用、信 息設(shè)備費(fèi)及輔助設(shè)施費(fèi)費(fèi)，三是管理系統(tǒng)等軟件的費(fèi)用。其中工程建設(shè)費(fèi)是一筆很大支出， 原則上理應(yīng)歸政府投入，對(duì)公交公司而言對(duì)這部分的投入也作不了主。從中也可以看出，合 同中電信部門實(shí)際并沒(méi)有太多收益，設(shè)備費(fèi)用劃給了設(shè)備商，基建費(fèi)用劃給

6、基建施工商了。 換句話，電信要做成一筆項(xiàng)目合同，必須要給SI商打工，才能提到自己作為服務(wù)商應(yīng)該得 到收益。問(wèn)題已經(jīng)很明白了，如果電信部門只向收取公交公司項(xiàng)目租賃費(fèi)及管理系統(tǒng)等軟件的費(fèi) 用，而不要公交公司支付工程建設(shè)費(fèi)，或者公交公司也只交其中的一部分前端設(shè)備費(fèi)，這樣 一來(lái)，公交公司的信息化項(xiàng)目的支出，就完全可以由公交公司自己作主了。問(wèn)題是有這樣的方案嗎？這就是近年來(lái)出現(xiàn)SaaS模式。四、SaaS模式介紹1、SaaS模式是什么它是Software-as-a-service (軟件即服務(wù))的簡(jiǎn)稱，是一種以軟件服務(wù)托管(Software Service Hosting)為核心的軟件應(yīng)用模式，是通過(guò)In

7、ternet提供軟件的模式，服務(wù)商將 應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，客戶可以根據(jù)自己實(shí)際需求，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向服務(wù)商定 購(gòu)所需的應(yīng)用軟件服務(wù)，按定購(gòu)的服務(wù)多少和時(shí)間長(zhǎng)短向廠商支付費(fèi)用，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得 服務(wù)提供的服務(wù)。用戶不用再購(gòu)買軟件，服務(wù)提供商全權(quán)管理和維護(hù)軟件，讓用戶隨時(shí)隨地 都可以使用其定購(gòu)的軟件和服務(wù)。2、SaaS模式有什么優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)軟件如：C/S模式，要求在特定空間和地點(diǎn)的才能使，客戶端軟件要在安裝固定的 設(shè)備上使用，而SaaS模式的軟件項(xiàng)目可以在任何可接入Internet的地方和時(shí)間使用，這樣 一來(lái)，客戶不再象傳統(tǒng)模式那樣花費(fèi)大量投資用于硬件、軟件、人員，相對(duì)于傳統(tǒng)軟件而言， Sa

8、aS模式在軟件的升級(jí)、服務(wù)、數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)雀鱾€(gè)方面都有很大的優(yōu)勢(shì)，SaaS的共享與 集成模式更高效、更具成本優(yōu)勢(shì)，是軟件服務(wù)供應(yīng)鏈條上多贏的營(yíng)運(yùn)模式，針對(duì)客戶而言， 只需要支出一定的租賃服務(wù)費(fèi)用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應(yīng)的硬件、軟件和維護(hù)服務(wù)， 享有軟件使用權(quán)和不斷升級(jí)。五、SAAS模式的對(duì)公交企業(yè)的價(jià)值SaaS服務(wù)提供商負(fù)責(zé)為客戶提供信息化建設(shè)所需要的所有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施及軟件、硬件 運(yùn)作平臺(tái)，并負(fù)責(zé)所有前期的實(shí)施、后期的維護(hù)等一系列服務(wù)，公交企業(yè)無(wú)需購(gòu)買軟硬件、 建設(shè)機(jī)房、招聘IT人員，只需前期支付少許一次性的項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)和定期的軟件租賃服務(wù)費(fèi)， 即可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)享用信息系統(tǒng)。服務(wù)提供商通過(guò)有效

9、的技術(shù)措施，公交企業(yè)完全可以保證自 家數(shù)據(jù)的安全性和保密性。公交企業(yè)采用SaaS服務(wù)模式在效果上與自建信息系統(tǒng)基本沒(méi)有區(qū)別，且像打開自家自 來(lái)水龍頭就能用水一樣很方便地利用信息化系統(tǒng)，節(jié)省了大量用于購(gòu)買IT產(chǎn)品、技術(shù)和維 護(hù)運(yùn)行的資金投入，從而大幅度降低了客戶信息化的門檻與風(fēng)險(xiǎn)。具體地說(shuō)對(duì)公交企業(yè)而言， 有如下好處：大大降低信息化項(xiàng)目的一次性入成本，服務(wù)的收費(fèi)方式風(fēng)險(xiǎn)很小，啟用和暫停服務(wù)，隨 時(shí)隨地都可使用，不需要額外增加專業(yè)的IT人員，靈活選擇模塊、備份、維護(hù)、安全、升 級(jí)，更加專注自己的核心業(yè)務(wù)，六、SAAS模式對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值中小公交企業(yè)較多，個(gè)性需求較強(qiáng)，力求精簡(jiǎn)、易用、實(shí)用和好用、

10、靈活多變，但是發(fā) 展迅速等特點(diǎn)，又急需專業(yè)的IT系統(tǒng)和服務(wù)來(lái)幫助其提高工作效率、提升管理質(zhì)量、降低 運(yùn)營(yíng)成本，以增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)能力。SaaS模式正是解決這些問(wèn)題的最佳方法和途徑。按照客戶所租用的軟件模塊來(lái)進(jìn)行收費(fèi)，符合電信業(yè)收費(fèi)習(xí)慣，而可以大規(guī)模發(fā)展公交 用戶，這些應(yīng)用服務(wù)所需要的專業(yè)維護(hù)與技術(shù)支持也都可以交給由電信運(yùn)營(yíng)商的專業(yè)人員來(lái) 承擔(dān)，電信內(nèi)部分工作用得到充分地發(fā)揮。這種軟件服務(wù)化模式還可以幫助電信部門增強(qiáng)差 異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低開發(fā)成本和維護(hù)成本，加快產(chǎn)服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)的速度，有效降低營(yíng)銷成 本，改變自身的收入模式，改善與客戶之間的關(guān)系。七、SAAS模式下的中國(guó)電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)1、SA

11、AS模式等錄界面這個(gè)界面見（圖1），與傳軟件系統(tǒng)界面一樣的，只需向中國(guó)電信當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行一個(gè) 登記手續(xù)，獲得一個(gè)用戶名和密碼即可。進(jìn)入以后，各家就是自家管理系統(tǒng)了。布中圖電信W CHINA TELECOM中國(guó)電信版權(quán)所有圖1:智能公交調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)入界面2、登錄界面的界面用戶名和密碼得得驗(yàn)證以后，就出現(xiàn)各家自己內(nèi)容了，見圖2,地圖軟件是各家租用中 國(guó)電信統(tǒng)一提供的，而地圖的具體內(nèi)容卻是各家自己的。這些內(nèi)容可以在顯示在電視墻上也3 轉(zhuǎn)到鏈接可以顯示計(jì)算機(jī)上。地址旭)| http：/61. 191.59.80/index. jsp信息交互安全管理衛(wèi)樓村:陽(yáng)路!乘您） 建農(nóng)機(jī);直戲站點(diǎn)監(jiān)控* H無(wú)蝕監(jiān)礦

12、管理調(diào)度咨天樂(lè)公園車隊(duì)難護(hù)，|車隊(duì)監(jiān)控更漠3g售財(cái)七限I蹄J時(shí)代廣場(chǎng)新杏花公園:里街逍遙津公園相合肥市附檢X屯溪路，唐橋村髀村長(zhǎng)V蚪，：徽呼FI購(gòu)廣場(chǎng)國(guó)支帔學(xué)王大郢村W江西4。北鬼人家 展示中*。GPS導(dǎo) ItK/fJT五卸I詭:球陳岡曙光也表廠峰夾弄做村望技店村臨泉5S車牌112911,11下份T,:，F(xiàn)知nEHT, 路. HjH 弟 一 t， E 二 | 會(huì) 一 _GPS終端定位回報(bào)時(shí)間-速鷹(km/h)/度 .舞感 收星數(shù)量 查看狀態(tài)Mt1K*-w1 0000000050是000000004C否超速報(bào)獸（1亦皿川圖2：某一家公交公司實(shí)際車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行截圖3、系統(tǒng)架構(gòu)拓?fù)鋱D短信調(diào)度人員設(shè)置系

13、統(tǒng)設(shè)置車輛設(shè)置站點(diǎn)設(shè)置線路設(shè)置查詢統(tǒng)計(jì)權(quán)限分權(quán)限管理權(quán)限修系統(tǒng) 總體 架構(gòu)中國(guó) 電信 智能 _公交 調(diào)度運(yùn)行監(jiān)控多車監(jiān)控軌跡回放排班調(diào)度車輛監(jiān)控日計(jì)劃登記計(jì)劃復(fù)制視頻監(jiān)控站點(diǎn)視頻一車內(nèi)視頻人員計(jì)劃.車輛計(jì)劃線路計(jì)劃人員登記:_車輛登記線路登記圖3：中國(guó)電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)拓?fù)鋱D這個(gè)圖里已經(jīng)包括智能公交調(diào)度系統(tǒng)基本功能，各公交公司可以根據(jù)自己實(shí)際況，對(duì)實(shí) 際所需服務(wù)模塊進(jìn)行選用，也可以分步實(shí)施，如前端設(shè)備（站點(diǎn)視頻、或者車內(nèi)視頻），有 條件就用，沒(méi)有條件不用或者后上，當(dāng)然車載GPS、中國(guó)電信CDMA手機(jī)、客戶端臺(tái)式電腦 （手提電腦）、打印機(jī)還是要上的。4、公交調(diào)度系統(tǒng)基本功能主要功能有：系統(tǒng)

14、登錄、系統(tǒng)設(shè)置、排班調(diào)度、運(yùn)行監(jiān)控、查詢統(tǒng)計(jì)及報(bào)表、視頻監(jiān)控、 權(quán)限管理。八、中國(guó)電信的3G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)中國(guó)電信自2008年10月1日承接原中國(guó)聯(lián)通的CDMA移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)后，在繼承了 CDMA 網(wǎng)絡(luò)既有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，又啟動(dòng)了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造，現(xiàn)已全面完成3G升級(jí)和軟交換 擴(kuò)容改造。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和用戶數(shù)規(guī)模均在2009年1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番，基站總數(shù)達(dá)到18萬(wàn)個(gè)，用 戶數(shù)達(dá)到6000多萬(wàn)，中國(guó)電信CDMA網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)31省、市、自治區(qū)和澳門特區(qū)。中國(guó)電信的3G網(wǎng)絡(luò)使用了 CDMA EVDO Rev.A技術(shù)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)最為成熟、商用最早、 覆蓋最廣的3G網(wǎng)絡(luò)，并已成為世界上規(guī)模最大的EVDO網(wǎng)絡(luò)。目前，中國(guó)

15、電信80%以上基站 均能提供3G通信能力，3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)342個(gè)地級(jí)城市，2055個(gè)縣，6000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，遙 遙領(lǐng)先于友商。九、中國(guó)電信智能公交調(diào)度系統(tǒng)成功案例1、陜西咸陽(yáng)公交3G視頻監(jiān)控與調(diào)度項(xiàng)目咸陽(yáng)公交的3G項(xiàng)目是全國(guó)范圍內(nèi)第一個(gè)采用3G技術(shù)來(lái)進(jìn)行公交信息化建設(shè)的案例，該 項(xiàng)目由中國(guó)電信成功實(shí)施，采用了中國(guó)電信最先進(jìn)的CDMA EVDO 3G技術(shù)。2009年6月2日，咸陽(yáng)市公共交通總公司與中國(guó)電信咸陽(yáng)分公司“城市公交智能化管 理系統(tǒng)”合作協(xié)議在咸陽(yáng)市隆重舉行。咸陽(yáng)市委常委、副市長(zhǎng)，中國(guó)電信陜西分公司副總經(jīng) 理等領(lǐng)導(dǎo)出席了簽字儀式?！跋剃?yáng)市公交智能管理系統(tǒng)”通過(guò)速率最快的中國(guó)電信天翼3G網(wǎng)絡(luò)，將GPS和3G網(wǎng)絡(luò) 有效結(jié)合，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)公交車和調(diào)度中心大數(shù)據(jù)量的交互，實(shí)現(xiàn)了公交智能管理。該系統(tǒng)采用CDMA 2000 EVDO技術(shù)進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)和傳輸，實(shí)現(xiàn)公交自動(dòng)排班調(diào)度，與ITS 等城市規(guī)劃結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與警方、交通運(yùn)輸管理的聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的效能，提高城市交通 運(yùn)輸管理智能化水平；實(shí)現(xiàn)公交車內(nèi)圖像的實(shí)時(shí)錄像及遠(yuǎn)程傳輸和存儲(chǔ)等功能。2、山東濟(jì)南公交3G視頻監(jiān)控項(xiàng)目濟(jì)南市公交總公司是市屬國(guó)有一類大型企業(yè)，現(xiàn)有公交營(yíng)運(yùn)車4800輛，出租小客車600 余輛。主要經(jīng)