附加案例sanmar majesty輪分析

1、M/V SANMAR MAJESTYPART I Background Information分析2005 年 7 月 18 日，PSCOs 登輪檢查了一艘靠泊在液化碼頭（該港當(dāng)時的海水1.010）的外籍液貨船，發(fā)現(xiàn) 6 項缺陷，其中有 2項缺陷性質(zhì)嚴重，按照滯留程序，經(jīng)指定報主管局批準，對該船舶實施了滯留。船公司和船級社分別就此事向海事局，乃至東京備忘錄，經(jīng)海事局多次復(fù)函，據(jù)理力爭，最終維持該船的滯留令，船級社也撤回了東京備忘錄。一、船舶概況船名: SANMAR MAJESTY,船旗國：xx，船舶類型：油/化學(xué)品船，建造日期：1995 年，PSC 檢查日期：2005 年 7 月 18 日，船

2、級社：x2二、經(jīng)過檢查員登輪時發(fā)現(xiàn)該輪右舷載重線標志的熱帶淡水載重線已被海水浸沒，以及勘劃載重線的標志是 X1.登輪后一名檢查員檢查載重線，發(fā)現(xiàn)該是由 XX 船級社簽發(fā)。另一名檢查員與該輪的值班駕駛員一起檢查了左舷和右舷的載重線標志，證實該輪的左舷和右舷的載重線標志的熱帶淡水載重線均已被海水浸沒，勘劃載重線的標志是 X1。值班駕駛員將以上情況了船長，船長當(dāng)時口頭承認該輪已超載。根據(jù)以上事實，按照滯留程序，經(jīng)指定報主管局批準，對該船舶實施了滯留。三、滯留缺陷該船的滯留缺陷有 2 項，一是熱帶淡水載重線已被海水浸沒（OVER LOADING）；二是船體上的載重線船級社標志（x1）與載重線上的船級社

3、標志（ x2 ） 不一致（ THE DIFFERENCE BETNERNATINAL LOAD LINEX2 AND LOAD LINE MARKING X1ON BOTH SIDE.）。次日，x2 船級社來函對第 2 項滯留缺陷作了解釋，因船舶檢驗更換了船級社，未及時更改，考慮到液貨船不便熱工作業(yè)的，該缺陷將于 2006 年 1 月上塢實施并完成標識。四、船公司和船級社的（一）船公司2005 年 8 月，船公司就超載事項分別向船旗國和海事局提交函，要求收回滯留令。理由如下：1.承認熱帶淡水載重線已被海水浸沒，但只是右舷，而非左右兩舷；2.承認熱帶淡水載重線已被海水浸沒，但PSC中未提及。3.

4、經(jīng)計算，該輪沒有超載。（提供了計算數(shù)據(jù)）（二）船級社2005 年 8 月，船級社就載重線船級社標志事項向海事局提交函，要求收回滯留令。理由如下：1.更換船級社的時間倉促；2.未作性標識不能作為滯留缺陷。PART II Measures Taken一、海事局復(fù)函海事局收到后，要求船舶安全檢查站提交該船檢查報告，經(jīng)后復(fù)函，維持對該船的滯留處理意見。理由如下:（一）超載事項根據(jù)1966 年國際載重線公約 1988 年議定書第 12 條（載重線的浸沒）不論在船舶出海時，在航行中，或者在到達時，都不應(yīng)被水浸沒。（二）載重線船級社標志事項1. 根據(jù)1966 年國際載重線公約 1988 年議定書第 13 條

5、（檢驗和勘劃標志）在任何一種情況下，該主管機關(guān)應(yīng)充分保證檢驗和勘劃標志的完備和實效。2根據(jù)1966 年國際載重線公約 1988 年議定書附則 I 第 7條（核定載重線的標志）：核定載重線的標志，可以表示在載重線標圈兩側(cè)并在通過標圈中心的水平線的上面或下面。2. 根據(jù)1966 年國際載重線公約 1988 年議定書附則 I（載重線核定規(guī)則）第 9 條標志的簽定：在或驗船師認定這些標志是正確地和地表示在船舷兩側(cè)以前，不應(yīng)發(fā)給該船國際載重線。二、經(jīng)驗總結(jié)1.保留證據(jù)（1）由于該碼頭屬于品碼頭，照相，取得證據(jù)，故船公司提出我檢查員只檢查了右舷的載重線標志，未檢查兩舷載重線標志來否認超載。但當(dāng)提供了船長的

6、復(fù)查申請（其中有“超載的缺陷已經(jīng)糾正”的描述）后，船公司對此項不再糾纏。（實數(shù)萬幸，因不能照相，未能保留證據(jù)）（2）船級社也否認了船體上的載重線船級社標志（x1）與載重線上的船級社標志（x2）不一致，但我方提供了 x2 船級社對第2 項滯留缺陷進行解釋的來函后，船級社對此項不再糾纏。（實數(shù)萬幸，因不能照相，未能保留證據(jù)）2.充分理解公約，堅持正確的使用公約。（1）船公司拿出了各種計算數(shù)據(jù)來證明船舶為超載（該港當(dāng)時的海水1.010），但我方提出按照1966 年國際載重線公約 1988年議定書第 12 條（載重線的浸沒）不論在船舶出海時，在航行中，或者在到達時，都不應(yīng)被水浸沒。此要求是否滿足，是已實際觀察結(jié)果為準，不得以任何計算方法來替代后，船公司對此項亦不再糾纏。（2）船級社也提出了各種客觀原因來否定載重線的缺陷，但我方提出船級社已經(jīng)了1966 年國際載重線公約 1988 年議定書第 13 條（檢驗和勘劃標志）“在任何一種情況下，該主管機關(guān)應(yīng)充分保證檢驗和勘劃標志的完備和實效?！焙?/p>