行李跟蹤系統(tǒng)建設方案詳細

1、23/23機場集團行跟蹤系統(tǒng)項目建設方案1.0版（物流部）飛友科技2018年5月目錄 HYPERLINK l 5 1. HYPERLINK l 5 項目建設目標3 HYPERLINK l 6 2. HYPERLINK l 6 項目 HYPERLINK l 6 1.0 HYPERLINK l 6 建設核心4 HYPERLINK l 7 3. HYPERLINK l 7 項目建設方案4 HYPERLINK l 7 3.1. HYPERLINK l 7 行掃描操作規(guī)5 HYPERLINK l 7 3.1.1. HYPERLINK l 7 出港行掃描操作規(guī)5 HYPERLINK l 10 3.1.2.

2、 HYPERLINK l 10 進港行掃描操作規(guī)7 HYPERLINK l 12 3.2. HYPERLINK l 12 軟件系統(tǒng)建設10 HYPERLINK l 13 3.2.1. HYPERLINK l 13 1.0 HYPERLINK l 13 系統(tǒng)建設10 HYPERLINK l 16 3.2.2. HYPERLINK l 16 2.0 HYPERLINK l 16 系統(tǒng)建設13 HYPERLINK l 16 3.3. HYPERLINK l 16 軟件系統(tǒng)配套資源建設13 HYPERLINK l 16 3.4. HYPERLINK l 16 員工掃描激勵機制13 HYPERLINK

3、l 17 3.5. HYPERLINK l 17 系統(tǒng)運行異常處理14 HYPERLINK l 19 4. HYPERLINK l 19 項目實施計劃16 HYPERLINK l 19 4.1. HYPERLINK l 19 項目一期實施時間表16 HYPERLINK l 20 4.2. HYPERLINK l 20 項目實施團隊建設16 HYPERLINK l 22 5. HYPERLINK l 22 項目投資預估181.項目建設目標圍繞機場集團的實際需求，并結(jié)合IATA753號決議的要求，機場集團行跟蹤系統(tǒng)的建設，我們建議可以圍繞以下幾個目標來開展：1.省所有機場擁有行跟蹤能力：省所有機場

4、間實現(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點托運行狀態(tài)的跟蹤，如出港行已分揀、出港行裝上飛機、進港行卸下飛機、進港行已分揀，爭取成為全國首個實現(xiàn)行跟蹤的機場集團，爭先鋒，打樣板，并在未來將經(jīng)驗推向更多機場集團，供其參考學習。2.助力省通航航司擁有行跟蹤能力：機場集團擁有行跟蹤數(shù)據(jù)開放能力，可視航空公司具體需求向其開放數(shù)據(jù)，助力與省通航的航空公司擁有行跟蹤能力，推動航空公司采購數(shù)據(jù)或與機場進行資源置換，加強機場與航空公司間的更深入合作。3.向“一部手機游”項目輸出更多航空能力：充分集合省“一部手機游”戰(zhàn)略，向該項目輸出更多航空能力，旅客通過“一部手機游”APP能夠快速查詢行狀態(tài)。4.為CAT跨航司中轉(zhuǎn)托運行提供更好保障：結(jié)合

5、機場集團CAT跨航司中轉(zhuǎn)項目發(fā)展目標，為經(jīng)省機場轉(zhuǎn)至其他地區(qū)的中轉(zhuǎn)旅客，提供更好的中轉(zhuǎn)行保障服務，以便中轉(zhuǎn)行更快速、跟準確的轉(zhuǎn)運至下一程航班上。5.擁有向旅客提供行狀態(tài)跟蹤查詢的能力：省所有機場擁有向旅客提供行狀態(tài)跟蹤查詢的能力，數(shù)據(jù)可以向機場官方公眾號、小程序、OTA、旅行社等輸出，旅客通過這些渠道，掃描登機牌粘貼的行條上的一維碼，可以與時獲取托運行狀態(tài)，為旅客出行提供更好的體驗。2.項目1.0建設核心1.行跟蹤系統(tǒng)1.0版本建設的核心是實現(xiàn)以下功能或能力：1)年營收500萬元的行跟蹤數(shù)據(jù)產(chǎn)品。幫助機場集團擁有行跟蹤能力，實現(xiàn)省所有機場關(guān)鍵節(jié)點托運行狀態(tài)的跟蹤，通過行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)

6、。形成行跟蹤數(shù)據(jù)產(chǎn)品，推動航空公司、OTA采購數(shù)據(jù)或與機場進行資源置換，加強機場與航空公司、OTA間的更深入合作，為機場帶來收益。2)行場丟失預警。行在場運輸過程中發(fā)生丟失時數(shù)據(jù)能夠核對校驗，統(tǒng)計各關(guān)鍵節(jié)點掃描行條數(shù)量，然后比對各節(jié)點掃描數(shù)據(jù)是否一致，實現(xiàn)場行件數(shù)數(shù)據(jù)的核對校驗，降低場行丟失率。3.項目建設方案我們建議機場集團行跟蹤系統(tǒng)的建設，可以通過手持設備掃描行條上的一維碼獲取托運行關(guān)鍵節(jié)點狀態(tài)來實現(xiàn)。行跟蹤系統(tǒng)的建設可以分為以下幾個方面來展開：3.1.行掃描操作規(guī)為了更好的推進項目開展，我們建議為行保障相關(guān)崗位工作人員制定一些操作規(guī)，以下操作規(guī)僅做前期項目開展的建議，最終落地執(zhí)行的操作規(guī)

7、，還需和機場集團根據(jù)實際操作狀況與物流一線員工需求反饋來共同制定：3.1.1.出港行掃描操作規(guī)值機柜臺辦理行托運中轉(zhuǎn)行栓掛中轉(zhuǎn)標簽行分揀區(qū)分揀員對每件行掃描掃描數(shù)據(jù)與裝載數(shù)據(jù)核對司機掃描板車條形碼機坪上監(jiān)裝員掃描板車條形碼裝卸員對每件行掃描行掃描數(shù)據(jù)與板車掃描數(shù)據(jù)核對1.行分揀區(qū)1)行分揀員在掃描第一件行前，先輸入需分揀行的航班號，實現(xiàn)航班號與行條數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)；此外還需掃描板車上的條形碼，實現(xiàn)板車與行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，獲知每個板車裝載了哪些行、共有多少件行。（項目建設開始前，根據(jù)板車編號為每個板車生成一個固定條碼，栓掛在板車上。）pp2)行分揀員開始分揀行，掃描行條上的一維條形碼，掃描成功后將小聯(lián)的行

8、標簽撕下貼在“出港航班行控制卡”上，再將行搬至板車上，一節(jié)板車裝滿后，點擊“板車已滿”，結(jié)束當前板車行數(shù)量的統(tǒng)計。掃描成功后設備會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該航班累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至服務器，行狀態(tài)變更為出港已分揀。3)行分揀員在分揀掃描完一個航班的行后，分揀員核對行拖車上的行量數(shù)、出港航班行控制卡上的標簽數(shù)量、手持掃描設備上記錄的行數(shù)是否一致。4)若數(shù)據(jù)一致，則行分揀員需在手持設備中輸入共幾個板車、當前是第幾板車數(shù)據(jù)，點擊“完成分揀”打印出行拖板標簽紙，然后再將該標簽紙黏貼在“行拖板標識卡”上。該標簽紙上，打印出來的數(shù)據(jù)有日期、航班號、板車

9、編號、機位、飛機號、起飛時間、本板件數(shù)、共幾板、當前第幾板。5)若數(shù)據(jù)不一致時，則行分揀員需重新核對數(shù)據(jù)、查看行，看是否有遺漏或多裝載的行、是否有未掃描的行、是否有未撕小聯(lián)標簽的行。重新核對數(shù)據(jù)無誤后，行分揀員再打印行拖板標簽紙。6)司機在將板車拉至停機坪前，需先掃描板車上的條形碼，獲取各板車上有多少件行、共多少節(jié)板車、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)司機與板車的關(guān)聯(lián)，可以知曉每個航班的行是由哪位司機拉至停機坪的，同時司機、工號、開始拉運時間截點數(shù)據(jù)記錄至管理后臺中。2.機坪上1)行拖車到達該航班的所在機坪位置后，行監(jiān)裝員掃描板車上的條形碼，獲取各板車上的行件數(shù)、航班行總件數(shù)的數(shù)據(jù)。2)行裝卸員將行

10、搬下板車時，需對行條進行掃描，掃描成功后設備會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該板車累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至服務器，行狀態(tài)變更為出港已上機。3)當行裝卸員最終掃描行條累計的行件數(shù)和掃描板車條形碼獲取的行件數(shù)不一致時，行監(jiān)裝員需重新核對數(shù)據(jù)、查看行件數(shù)，看行是否在拖運至機坪途中有丟失。重新核對數(shù)據(jù)無誤后，行往飛機上裝載。3.出港中轉(zhuǎn)行規(guī)1)旅客在值機柜臺辦理行托運時，值機柜臺工作人員需對中轉(zhuǎn)行栓掛中轉(zhuǎn)行標簽，以便到港分揀時分揀員能快速找到中轉(zhuǎn)行。建議出港中轉(zhuǎn)行單獨放在最后一節(jié)板車上，以便中轉(zhuǎn)行最后裝上飛機。2)出港行裝載到飛機上時，執(zhí)行中轉(zhuǎn)行后裝原則，

11、保障中轉(zhuǎn)行集中裝在艙門口，以便到港時，中轉(zhuǎn)可以快速卸載分揀。3.1.2.進港行掃描操作規(guī)到港行機坪上裝卸員對每件行掃描裝卸員掃描板車條形碼司機掃描板車條形碼行分揀區(qū)分揀員對每件行掃描行掃描數(shù)據(jù)與板車掃描數(shù)據(jù)核對中轉(zhuǎn)到港行栓掛第二段行條，出港時掃描第二段行條1.機坪上1)行裝卸員在掃描第一件行前，先輸入需分揀行的航班號，實現(xiàn)航班號與行條數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，此外還需掃描板車上的條形碼，實現(xiàn)板車與行數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，獲知每個板車裝載了哪些行、共有多少件行。2)行裝卸員將行裝上板車時，需對行條進行掃描，掃描成功后設備會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該航班累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)

12、據(jù)回傳至服務器，行狀態(tài)變更為進港已下機。3)行卸載完成后，行裝卸員在手持設備中輸入共幾個板車、當前是第幾板車數(shù)據(jù)，點擊“完成卸載”打印出行拖板標簽紙，貼在行拖板標識卡上，記錄各板車裝載行件數(shù)、航班行總件數(shù)。4)建議進港中轉(zhuǎn)行卸載時單獨放在最后一節(jié)板車上，以便在行分揀區(qū)中轉(zhuǎn)保障工作人員能快速找到中轉(zhuǎn)行，快速進行行再次轉(zhuǎn)運的保障。5)司機在將板車拉回行分揀區(qū)前，需先掃描板車上的條形碼，獲取各板車上有多少件行、共多少節(jié)板車、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)司機與板車的關(guān)聯(lián)，可以知曉每個航班的行是由哪位司機拉回行分揀區(qū)的，同時司機、工號、開始拉運時間截點數(shù)據(jù)記錄至管理后臺中。2.行分揀區(qū)1)行分揀員在分揀板

13、車拉回來的某一航班第一件行前，先輸入需分揀行的航班號，實現(xiàn)航班號與行條數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。2)行分揀員使用手持掃描設備掃描板車條形碼，獲取各板車上的行件數(shù)、航班行總件數(shù)數(shù)據(jù)。3)行分揀員開始分揀行，掃描行條上的一維條形碼，行條上行目的地是本站的，需搬運到相應航班的行傳送帶上。掃描成功后會有提示音提醒，并且系統(tǒng)同步統(tǒng)計該板車累計掃描件數(shù)，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至服務器，行狀態(tài)變更為進港已分揀。4)栓掛了中轉(zhuǎn)標識的行，分揀員掃描后從板車上搬運下來，先放置在旁邊，待航班所有行分揀完成后，再單獨處理中轉(zhuǎn)行。a)中轉(zhuǎn)行交給專門保障中轉(zhuǎn)行的工作人員，非直掛中轉(zhuǎn)行或未栓掛第二段行條的

14、，由中轉(zhuǎn)保障工作人員協(xié)助栓掛第二段行條。b)中轉(zhuǎn)行進港分揀并重新栓掛第二段行條完成后，當距離下一程航班計劃起飛時間大于2小時，則先將中轉(zhuǎn)行拉至中轉(zhuǎn)行區(qū)暫放，當距離下一程航班計劃起飛時間小于等于2小時，則需將該行搬運到相應航班的行傳送帶上。c)中轉(zhuǎn)行再次出港時，行分揀員需對第二段行條進行掃描，記錄行條碼數(shù)據(jù)、掃描時間截點、行狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時數(shù)據(jù)回傳至服務器，行狀態(tài)變更為中轉(zhuǎn)出港已分揀。5)當行分揀員最終掃描行條累計的行件數(shù)和掃描板車條形碼獲取的行件數(shù)不一致時，需重新核對數(shù)據(jù)、查看行件數(shù)，看行是否在拖運至分揀區(qū)途中有丟失。3.2.軟件系統(tǒng)建設行跟蹤系統(tǒng)軟件開發(fā)工作主要有兩個方面，一是行跟蹤系統(tǒng)管理后

15、臺，該系統(tǒng)應用在電腦端；另一個是行條掃描識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應用在手持掃描設備上。行跟蹤系統(tǒng)軟件開發(fā)工作，按照建設目標與容，可以分為兩個階段來開展，1.0系統(tǒng)建設核心是幫助機場集團擁有行跟蹤能力，行在場運輸過程中發(fā)生丟失時數(shù)據(jù)核對校驗，實現(xiàn)省托運行通過行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)（航空托運行除外），；2.0系統(tǒng)建設，若能接入航信離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)行分揀糾錯提醒、旅客與行數(shù)據(jù)匹配等更多功能。3.2.1.1.0系統(tǒng)建設行跟蹤系統(tǒng)1.0版本建設，核心是幫助機場集團擁有行跟蹤能力，同時行在場運輸過程中發(fā)生丟失時數(shù)據(jù)能夠核對校驗，主要通過行分揀員、行監(jiān)裝員拿手持掃描設備掃描行條上的一維條形碼，來記錄行托運過

16、程中關(guān)鍵節(jié)點的行狀態(tài)（出港已分揀、出港已上機、進港已下機、進港已分揀），并將記錄數(shù)據(jù)回傳到服務器中，同時在管理后臺實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可視化展示，實現(xiàn)省托運行通過行條碼即可獲知行在省的狀態(tài)（航空托運行除外）。統(tǒng)計各關(guān)鍵節(jié)點掃描行條數(shù)量，然后比對各節(jié)點掃描數(shù)據(jù)是否一致，實現(xiàn)場行件數(shù)數(shù)據(jù)的核對校驗。此外，幫助機場擁有數(shù)據(jù)開放能力，形成行數(shù)據(jù)標準化接口，推動航空公司、OTA采購數(shù)據(jù)或與機場進行資源置換，加強機場與航空公司、OTA間的更深入合作。1.1.0系統(tǒng)，行跟蹤系統(tǒng)管理后臺主要有以下幾個模塊：1)行數(shù)據(jù)模塊：該模塊與手持掃描設備關(guān)聯(lián)，機場集團下屬所有機場的行分揀員、行監(jiān)裝員，需在托運行進/出港時的4個

17、關(guān)鍵節(jié)點上（出港分揀、出港上機、進港下機、進港分揀），通過手持掃描設備對行條上的一維條形碼進行掃描，掃描時記錄行條碼數(shù)據(jù)、行狀態(tài)與掃描時間截點，并將這些數(shù)據(jù)回傳至服務器上存儲，同時在管理后臺行數(shù)據(jù)模塊中實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可視化展示，工作人員通過管理后臺可查看托運行在省的狀態(tài)，實現(xiàn)省托運行的跟蹤。2)數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊：該模塊主要統(tǒng)計分析省各機場每天/周/月/年進出港航班托運行件數(shù)，行分揀員、行監(jiān)裝員每天/周/月/年有效掃描行條的數(shù)量。3)系統(tǒng)登錄模塊：在該模塊中，工作人員通過賬號、密碼可登錄行跟蹤系統(tǒng)管理后臺。4)賬號設置模塊：在該模塊中，工作人員可配置登錄行跟蹤系統(tǒng)管理后臺的賬號和密碼，此外還可以設置

18、行分揀員、行監(jiān)裝員登錄手持掃描設備的二維碼，行分揀員、行監(jiān)裝員可將此二維碼打印出來貼在工牌背面，通過掃描此二維碼即可登錄手持掃描設備。2.1.0系統(tǒng)中，行條掃描識別系統(tǒng)，將以SDK包的形式，安裝在手持掃描設備中，主要實現(xiàn)以下功能：1)進出港行掃描識別：行分揀員、行監(jiān)裝員，通過手持掃描設備掃描行條上的一維碼，識別解析出行條碼數(shù)據(jù)，并記錄掃描時間截點與掃描后的行狀態(tài)，然后將這些數(shù)據(jù)回傳至服務器存儲。出港行在行分揀區(qū)分揀掃描成功后，行狀態(tài)為出港已分揀；出港行在機坪上掃描成功后，行狀態(tài)變?yōu)槌龈垡焉蠙C；進港行在機坪上掃描成功后，行狀態(tài)為進港已下機；進港行在行分揀區(qū)掃描成功后，行狀態(tài)為進港已分揀。2)掃描

19、行數(shù)據(jù)統(tǒng)計：統(tǒng)計每位行分揀員、行監(jiān)裝員每天/周/月累計掃描了多少件行，獲得了多少金額的獎勵等數(shù)據(jù)。3)賬號登錄：行分揀員、行監(jiān)裝員可以通過掃描登錄二維碼登錄系統(tǒng)，賬號將與長水常準賬號系統(tǒng)打通，實現(xiàn)現(xiàn)金賬戶的統(tǒng)一結(jié)算管理，行分揀員、行監(jiān)裝員掃描行條碼獲得的紅包獎勵，在長水常準系統(tǒng)中滿百即可提現(xiàn)。3.2.2.2.0系統(tǒng)建設行跟蹤系統(tǒng)2.0版本建設，若能接入航信離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)旅客與行數(shù)據(jù)匹配、行分揀糾錯提醒等更多功能，行跟蹤數(shù)據(jù)將更加完善。（說明：2.0版本系統(tǒng)建設的詳細容，將在1.0版本上線試運行后，結(jié)合機場集團后續(xù)項目建設的實際需求與1.0版本運行過程中遇到的問題，給出更詳細的建設方案。）

20、3.3.軟件系統(tǒng)配套資源建設軟件系統(tǒng)配套資源建設，主要涉與服務器、網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡、手持掃描設備，其中服務器、網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡是為機場集團行跟蹤系統(tǒng)提供軟件運行環(huán)境，手持掃描設備是與軟件系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)行條的掃描識別，行狀態(tài)數(shù)據(jù)的回傳。3.4.員工掃描激勵機制為了項目可以更好、更快的推進，提高員工掃描條形碼的積極性，前期可用紅包獎勵的形式給予員工一定的激勵，如行分揀員每掃描一件行且行狀態(tài)發(fā)生一次有效變化時，平均可獲得0.05元的紅包獎勵，假設一位行分揀員平均每天可分揀800件行，則該分揀員每天可獲得的紅包獎勵約為800*0.05元=40元，一個月若工作24天，則可獲得約1000元的紅包獎勵。行跟蹤系

21、統(tǒng)中的賬號將與長水常準賬號系統(tǒng)打通，實現(xiàn)現(xiàn)金賬戶的統(tǒng)一結(jié)算管理，行分揀員掃描行條碼獲得的紅包獎勵，在長水常準系統(tǒng)中滿百即可提現(xiàn)。飛友科技期望和機場集團共同打造全國首家實現(xiàn)行跟蹤能力的機場集團，前期紅包獎勵費用可由飛友科技墊付承擔，飛友科技提供紅包費用總金額，并由物流部門制定獎勵分配細則與獎懲制度。后期建議機場可通過KPI形式對行分揀員、行監(jiān)裝員等相關(guān)工作崗位進行績效考核，針對員工掃描行狀況，有一定的獎懲制度。（說明：紅包獎勵措施在項目實施過程中將給出更具體的方案）3.5.系統(tǒng)運行異常處理1.手持掃描設備：1)手持掃描設備沒電：行分揀員，在使用手持掃描設備前，檢查設備電量是否充足，若電量較低，請

22、與時充電，并更換使用備用設備；在掃描行條過程中設備沒電，請與時更換使用備用設備，并給當前設備充電，備用設備中的數(shù)據(jù)將用過賬號同步上一個設備掃描的數(shù)據(jù)。行監(jiān)裝員，在機坪上工作時，隨身攜帶兩個手持設備，以防其中一個不可用時，另一個備用設備可與時替換使用，同時行監(jiān)裝員需要注意兩個設備電量充足，若電量較低時，請與時充電。2)手持掃描設備沒有信號：手持掃描設備主要安裝4G電信卡，以便行監(jiān)裝員在機坪操作掃描時，數(shù)據(jù)能通過4G網(wǎng)絡即時回傳至服務器。當網(wǎng)絡信號不好時，數(shù)據(jù)實現(xiàn)本地存儲，在網(wǎng)絡信號恢復后，與時回傳至服務器。3)手持掃描設備損壞：手持掃描設備損壞，請第一時間聯(lián)系相關(guān)設備保管工作人員報修，并領(lǐng)取正常

23、設備，保證工作正常進行。報修的設備，如在質(zhì)保圍，可聯(lián)系設備廠家進行維修，外殼損壞，可領(lǐng)取新的外殼更換，如若設備損壞已無法修復，則需進行新設備采購補充。4)手持掃描設備系統(tǒng)異常：手持掃描設備系統(tǒng)異常時，請與時聯(lián)系飛友科技，相關(guān)工作人員將立刻提供技術(shù)支撐，協(xié)助解決問題。2.良好的備份、恢復機制：采用定期邏輯備份、在線實時增量備份、支持數(shù)據(jù)文件快級增量，磁盤鏡像全量備份、異地機房，異地區(qū)域備份等機制。當系統(tǒng)或服務器出現(xiàn)異常時，能快速恢復服務，保證業(yè)務正常運行。3.飛友科技服務保障承諾：序號實施流程時間截點交付成果備注1需求調(diào)研5月中下旬需求調(diào)研表雙方確認作為后續(xù)項目實施的需求標準2資源準備5月底采購

24、手持掃碼設備、服務器，部署網(wǎng)絡環(huán)境等手持掃描設備可由飛友科技先行墊付采購；服務器、網(wǎng)絡可由飛友科技部署3設備聯(lián)調(diào)測試5月底手持掃碼設備聯(lián)調(diào)測試測試設備可用性、識別率、識別速度等6系統(tǒng)開發(fā)6月中下旬按需求完成開發(fā)并交付測試行跟蹤管理后臺和行條掃描識別系統(tǒng)7部署測試6月下旬測試完成并提交測試報告/8上線運行6月底項目上線試運行6月底項目一期上線試運行項目組提供系統(tǒng)全面的技術(shù)應急預案，為機場集團提供技術(shù)咨詢、故障排除等服務，提供7*24小時技術(shù)支持，通過、郵件、遠程、現(xiàn)場等多種方式提供支持服務。項目出現(xiàn)故障，優(yōu)先提供遠程解決方案，若遠程無解決，則在24小時派工程師到現(xiàn)場進行處理。4.項目實施計劃4.

25、1.項目一期實施時間表備注說明：1.行跟蹤系統(tǒng)一期項目建設核心圍繞讓機場集團擁有行跟蹤數(shù)據(jù)來展開，在6月底完成一期建設，項目上線試運行。序號崗位職責人數(shù)1項目經(jīng)理負責項目全程管理負責飛友部項目資源調(diào)配與協(xié)調(diào)負責與機場在項目上的聯(lián)絡對接1名2商務經(jīng)理負責有關(guān)項目合同的簽訂負責與機場有關(guān)商務的溝通與協(xié)調(diào)1名3產(chǎn)品經(jīng)理產(chǎn)品規(guī)劃總負責人負責前期項目需求調(diào)研負責項目功能需求規(guī)劃與展現(xiàn)1名2.飛友科技將在5月底，先在機場投入20臺手持掃描設備，并安排3-4名工作人員駐場2-3周，進行設備聯(lián)調(diào)、跟蹤測試，和機場物流工作人員，一起使用設備，觀察掃描識別率、識別速度、系統(tǒng)可用性、系統(tǒng)易用性等，并收集使用過程中遇

26、到的各種問題，在后續(xù)項目開發(fā)過程中給予改進和解決。4.2.項目實施團隊建設1.飛友科技團隊：在項目實施期間，飛友科技賦予該項目實施團隊足夠的權(quán)力，以確保在項目實施過程中可以與時解決隨時可能出現(xiàn)的問題，飛友方項目實施團隊成員構(gòu)成情況如下：序號崗位職責人數(shù)1項目經(jīng)理負責項目全程管理負責機場方面項目資源調(diào)配與協(xié)調(diào)負責與飛友科技在項目上的聯(lián)絡對接1名2商務經(jīng)理負責有關(guān)項目合同的簽訂負責與飛友科技有關(guān)商務溝通與協(xié)調(diào)1名3小組成員負責協(xié)調(diào)部資源，提出相關(guān)需求負責后期項目驗收若干名4行跟蹤保負責行跟蹤掃描（可以兼職或者重點機場若干名負責產(chǎn)品培訓4技術(shù)經(jīng)理負責項目技術(shù)框架的搭建負責項目開發(fā)進度的把控負責對項目開發(fā)質(zhì)量的把控1名5技術(shù)開發(fā)負責相關(guān)功能