車身修復(fù)(模塊F紙)(共23頁)

1、車身(ch shn)修復(fù)(模塊F)一、判斷題1、齒輪泵流量(liling)脈動(dòng)大，噪聲大，排量可以調(diào)節(jié)。（ ）對 錯(cuò)2、在車身修復(fù)操作中不要(byo)穿著過于寬松的衣服。（ ）對 錯(cuò)3、車身修復(fù)操作時(shí)，地面要保持干凈、無水。（）對 錯(cuò)4、對燃油箱可以使用氧乙炔焊進(jìn)行焊接操作。（）對 錯(cuò)5、車輛舉升點(diǎn)是為安全升起車輛設(shè)計(jì)的，舉升機(jī)舉升墊和移動(dòng)式千斤頂應(yīng)準(zhǔn)確放置在舉升點(diǎn)位置。（ ）對 錯(cuò)6、車輛的中心應(yīng)靠近舉升機(jī)的中心，以免車輛失衡落下。（ ）對 錯(cuò)7、車輛被完全舉升后，舉升機(jī)的安全鉤鎖住后才能在車底作業(yè)。（ ）對 錯(cuò)8、A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（ ）對 錯(cuò)9、圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度

2、、精度、形位公差等。（ ）對 錯(cuò)10、表示的含義是加工后圓柱的精度。（ ）對 錯(cuò)11、要求零件具有互換性，就是要求零件的尺寸做得絕對準(zhǔn)確。（）對 錯(cuò)12、所有的零件都必須要通過三個(gè)視圖才可以識(shí)別出來它的形狀。（ ）對 錯(cuò)13、線面分析法是通過對平面投影圖的線條和封閉線框特性進(jìn)行分析的方法。（ ）對 錯(cuò)14、形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個(gè)簡單的基本體，再研究各個(gè)簡單基本體的組合方式來加以綜合，最終獲得形體的整體信息。（ ）對 錯(cuò)15、車身制圖中，汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面是X坐標(biāo)的零平面。（ ）對 錯(cuò)16、對立體表面展開時(shí)，一般使用圖解法和計(jì)算法。（ ）對 錯(cuò)17、圓柱類零件通常采用平行線法作展開

3、圖。（ ）對 錯(cuò)18、圓柱展開時(shí)周長等分得越多，展開圖越接近實(shí)際形狀。（ ）對 錯(cuò)19、一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（ ）對 錯(cuò)20、用探測方式對鈑金件檢驗(yàn)(jinyn)的方法有浸油錘擊、水壓和目測等。（ ）對 錯(cuò)21、鈑金件的展開(zhn ki)放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（ ）對 錯(cuò)22、鈑金件的展開放樣技術(shù)在客車(kch)或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。（）對 錯(cuò)23、剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（ ）對 錯(cuò)24、剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生扭曲。（）對 錯(cuò)25、彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（

4、）對 錯(cuò)26、彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形截面。（ ）對 錯(cuò)27、卷板機(jī)的卷板只能采用冷卷一種工藝形式。（ ）對 錯(cuò)28、選用壓力機(jī)時(shí)，系統(tǒng)最高壓力約為其量程的3/4。（ ）對 錯(cuò)29、車身測量中常用的單位是毫米（mm）。（ ）對 錯(cuò)30、游標(biāo)卡尺的主尺讀數(shù)是小數(shù)部分，游標(biāo)讀數(shù)是整數(shù)部分。（）對 錯(cuò)31、外徑千分尺的精度等級(jí)分為0級(jí)和1級(jí)。（ ）對 錯(cuò)32、萬能角度尺用來測量工件的內(nèi)外角度。（ ）對 錯(cuò)33、碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（）對 錯(cuò)34、在車身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計(jì)。（ ）對 錯(cuò)35、車架在發(fā)生

5、碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（ ）對 錯(cuò)36、整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（）對 錯(cuò)37、當(dāng)代中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式以橫置為主。（ ）對 錯(cuò)38、前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。（ ）對 錯(cuò)39、后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。（ ）對 錯(cuò)40、四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。（ ）對 錯(cuò)41、當(dāng)代大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)(q dn)方式。（ ）對 錯(cuò)42、車門是通過螺栓固定在車身(ch shn)立柱上的。（ ）對 錯(cuò)43、低碳鋼可以很安全地進(jìn)行(jnxng

6、)焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。（ ）對 錯(cuò)44、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（ ）對 錯(cuò)45、對低碳鋼鋼板進(jìn)行長時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（）對 錯(cuò)46、對鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ ）對 錯(cuò)47、鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度來實(shí)現(xiàn)的。（）對 錯(cuò)48、車身中的排氣管護(hù)板是鍍錫鋼板。（ ）對 錯(cuò)49、在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（ ）對 錯(cuò)50、鋁合金的防腐性能好是因?yàn)楹茈y被氧化。（ ）對 錯(cuò)51、當(dāng)代汽車上應(yīng)用的區(qū)域鋼化玻璃裂紋后仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。（）對 錯(cuò)52、塑料的主要組成部分

7、是合成樹脂和填料。（）對 錯(cuò)53、加熱處理后的板件如果沒有變形，其強(qiáng)度是不會(huì)發(fā)生大改變的。（）對 錯(cuò)54、在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評(píng)估。（ ）對 錯(cuò)55、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析，繼續(xù)修理。（ ）對 錯(cuò)56、損傷診斷檢查中，通過目測方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。（ ）對 錯(cuò)57、除用目測方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的工具及設(shè)備來測量，評(píng)估受損汽車。（）對 錯(cuò)58、檢查車身損傷時(shí)，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（）對 錯(cuò)59、汽車前部車身和后部(hu b)車身要設(shè)計(jì)成在某

8、種程度上容易損壞的結(jié)構(gòu)，以吸收碰撞能量。（ ）對 錯(cuò)60、車身中部可以(ky)壓縮變形以吸收碰撞能量。（）對 錯(cuò)61、不論哪種焊接(hnji)方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會(huì)影響焊接強(qiáng)度。（ ）對 錯(cuò)62、兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)各撞擊的對象不同時(shí)，撞傷結(jié)果差異就很大。（ ）對 錯(cuò)63、車身左右彎曲時(shí)，部件的高度尺寸會(huì)發(fā)生變化。（ ）對 錯(cuò)64、車輛碰撞損傷中，車架上會(huì)有上下彎曲，但可能看不出折皺和扭曲。（）對 錯(cuò)65、當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石、路中隔離欄或汽車后側(cè)角端發(fā)生碰撞時(shí)，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（ ）對 錯(cuò)66、車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋荷舷聫澢⒆笥覐澢?、?/p>

9、裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（ ）對 錯(cuò)67、在汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時(shí)，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（）對 錯(cuò)68、汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（）對 錯(cuò)69、對鍍鋅板焊接時(shí)，應(yīng)該佩戴焊接頭盔和防毒口罩。（ ）對 錯(cuò)70、菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（）對 錯(cuò)71、車身測量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（）對 錯(cuò)72、車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（）對 錯(cuò)73、點(diǎn)對點(diǎn)的測量是指兩點(diǎn)之間的直線測量距離。（）對 錯(cuò)74、盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（）對 錯(cuò)

10、75、電子測量系統(tǒng)軟件儲(chǔ)存有車身數(shù)據(jù)表。（）對 錯(cuò)76、高度與長度是測量尺平行于車身基準(zhǔn)面時(shí)測量出來的。（）對 錯(cuò)77、電子測量的計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)比較(bjio)實(shí)際測量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（）對 錯(cuò)78、有些(yuxi)汽車制造廠為修理廠提供車身數(shù)據(jù)表。（）對 錯(cuò)79、汽車上測量點(diǎn)如螺栓、孔的測量位置(wi zhi)是其中心。（ ）對 錯(cuò)80、軌道式量規(guī)的測量頭在測量某些尺寸時(shí)要設(shè)置成不同長度。（）對 錯(cuò)81、中心量規(guī)用來檢驗(yàn)部件之間是否發(fā)生錯(cuò)位。（ ）對 錯(cuò)82、使用專用測量頭可以快速地測量出變形的變形量。（）對 錯(cuò)83、專用測量頭的測量原理與米橋尺的測量原理是相同的，但只是測量附件不同。（）對

11、錯(cuò)84、與軌道式量規(guī)比較，通用測量系統(tǒng)具有即時(shí)讀取的優(yōu)點(diǎn)。（）對 錯(cuò)85、車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)操作的。（）對 錯(cuò)86、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)完成。（ ）對 錯(cuò)87、車身修理人員有責(zé)任把基本結(jié)構(gòu)全部修好。（ ）對 錯(cuò)88、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（ ）對 錯(cuò)89、對車身所有部件的損壞都可以校正。（）對 錯(cuò)90、在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（ ）對 錯(cuò)91、所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進(jìn)行修復(fù)。（ ）對 錯(cuò)92、整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。（ ）對 錯(cuò)93、校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非

12、準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（ ）對 錯(cuò)94、在校正前，一般在車身下部的四個(gè)位置都要進(jìn)行固定。（ ）對 錯(cuò)95、拉伸時(shí)，塔柱不固定會(huì)損壞車身。（ ）對 錯(cuò)96、制訂好拉伸計(jì)劃后，要完全按照計(jì)劃拉伸修復(fù)。（ ）對 錯(cuò)97、在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去和保留什么部件。（ ）對 錯(cuò)98、拉伸時(shí)，要保證通過最少量的拉伸校正，來修復(fù)損壞(snhui)部件的變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（）對 錯(cuò)99、整體式車身的汽車(qch)，損傷較輕的表面，可以使用簡單的單向拉伸。（ ）對 錯(cuò)100、每次校正拉伸過程中，盡量(jnling)要找到2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。（）

13、對 錯(cuò)101、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。（ ）對 錯(cuò)102、鈑金工具在拉伸時(shí)，必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間。（ ）對 錯(cuò)103、整個(gè)車身在修理時(shí)，要用從外到里的順序完成修理過程。（）對 錯(cuò)104、車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（ ）對 錯(cuò)105、前縱梁在三個(gè)方向都有變形，要先修復(fù)高度方向上的變形。（ ）對 錯(cuò)106、在汽修廠，代替電阻點(diǎn)焊的方法是用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行點(diǎn)焊。（ ）對 錯(cuò)107、一般的點(diǎn)焊機(jī)都可以對鋁板進(jìn)行點(diǎn)焊焊接。（ ）對 錯(cuò)108、惰性氣體保護(hù)焊噴嘴的主要功能是提供供氣保護(hù)。（ ）對 錯(cuò)109、在分離車身板件時(shí)，要注意不要破壞未受損傷的

14、部件。（ ）對 錯(cuò)110、車身上所有的板件，都可以通過切割更換的方式進(jìn)行修復(fù)。（）對 錯(cuò)111、在車身修復(fù)中，使用的等離子切割機(jī)的電極都是鎢電極。（ ）對 錯(cuò)112、對前立柱可采用縱向切割，然后用插入件對接，也可采用沒有插入件的偏置對接。（）對 錯(cuò)113、用等離子切割機(jī)進(jìn)行切割時(shí)，不需要搭鐵。（ ）對 錯(cuò)114、在車身中立柱安全帶固定點(diǎn)處，可以通過切割的方式來更換新部件。（ ）對 錯(cuò)115、更換后側(cè)圍板時(shí)，可以僅通過觀察其配合間隙來定位。（）對 錯(cuò)116、切割時(shí)要避開車身板件上的任何孔和加強(qiáng)件。（ ）對 錯(cuò)117、車身板件切割更換后，上面的毛刺可以不用去除。（ ）對 錯(cuò)118、一般車身板件銹蝕

15、面積超過1/4以上時(shí)，應(yīng)該采用局部截?fù)Q的工藝(gngy)方案。（ )對 錯(cuò)119、客車(kch)的立柱與底橫梁連接處的裂紋，一般可以采用圓弧鑲角或角板加固的方法來解決。（ ）對 錯(cuò)120、熱塑性塑料件的損壞(snhui)可以用塑料焊機(jī)進(jìn)行焊接維修，也可以進(jìn)行黏結(jié)維修。（ ）對 錯(cuò)121、無空氣塑料焊接利用電熱元件熔化焊條，不使用熱空氣。（ ）對 錯(cuò)122、車身修復(fù)人員要恢復(fù)車身上所有碰撞受影響區(qū)域的防腐蝕性能。（）對 錯(cuò)123、在車身修復(fù)過程中不會(huì)造成防腐涂層的損壞。（）對 錯(cuò)124、相對濕度高、溫度高的條件下會(huì)加快車身鋼板腐蝕的速度。（ ）對 錯(cuò)125、酸雨會(huì)破壞車身鋼板的油漆層，不會(huì)使鋼板

16、腐蝕。（ ）對 錯(cuò)126、車身修復(fù)中的防腐蝕操作主要是修復(fù)已經(jīng)銹蝕損壞的板件。（ ）對 錯(cuò)127、事故車修復(fù)的目的是要恢復(fù)汽車狀態(tài)，其中一項(xiàng)重要工作是防腐蝕工作。（ ）對 錯(cuò)128、防腐蝕工作成敗的關(guān)鍵是對板件表面預(yù)處理的好壞。（）對 錯(cuò)129、維修時(shí)斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（ ）對 錯(cuò)130、車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（ ）對 錯(cuò)131、車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（ ）對 錯(cuò)132、拉伸中不斷重復(fù)停止拉伸、保持、放松、再拉伸的過程，是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。（ ）對 錯(cuò)133、焊接電壓過低，電弧長度會(huì)增加，焊接熔深會(huì)減小。（ ）對 錯(cuò)134、鋁合金中主要合金元素是

17、硅，還有少量的鎂和銅。（ ）對 錯(cuò)135、溢流閥按其結(jié)構(gòu)原理分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩種。（ ）對 錯(cuò)136、修理電動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)工具前應(yīng)斷開電源，以免發(fā)生電擊危險(xiǎn)。（ ）對 錯(cuò)137、車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。（）對 錯(cuò)138、縱梁是在車身前部底下延伸(ynshn)的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅(jiān)固的部件。（ ）對 錯(cuò)139、車架式的主車身(ch shn)是用螺栓固定在車架上的。（ ）對 錯(cuò)140、焊接電流(dinli)的大小對焊縫的寬窄沒有影響。（ ）對 錯(cuò)141、在修理結(jié)構(gòu)性部件時(shí)，只能對在制造廠進(jìn)行過搭接焊的地方進(jìn)行搭接焊。（ ）對 錯(cuò)142、前立柱向后發(fā)生變形時(shí)，同

18、時(shí)拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。（）對 錯(cuò)143、中立柱上方的頂蓋位置如有前端碰撞引起的凹陷，要先修理凹陷，然后再修理前部的變形。（）對 錯(cuò)144、使用大力拉鉤校正時(shí)，接觸板件部位可以不用墊塊。（ ）對 錯(cuò)145、正向焊接時(shí)，熔深較小且焊縫較平。（ ）對 錯(cuò)146、當(dāng)代車身上用的焊接方式有電阻點(diǎn)焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電弧焊和釬焊。（ ）對 錯(cuò)147、焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大。（ ）對 錯(cuò)148、車身上幾乎所有的鋼材，都可以用一根通用型的焊絲來焊接。（ ）對 錯(cuò)149、車架式車身由車架來承受大部分載荷。（ ）對 錯(cuò)150、大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。（ ）對 錯(cuò)151

19、、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會(huì)采用低碳鋼來制造。（ ）對 錯(cuò)152、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（ ）對 錯(cuò)153、具體到每一個(gè)板件變形的拉伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（ ）對 錯(cuò)154、只要對板件進(jìn)行拉伸，板件就能部分恢復(fù)變形。（ ）對 錯(cuò)155、一個(gè)板件的變形一般拉伸校正12次就能恢復(fù)。（ ）對 錯(cuò)156、電阻點(diǎn)焊時(shí)，兩焊點(diǎn)的間距要適當(dāng)增大。（ ）對 錯(cuò)157、當(dāng)電阻點(diǎn)焊(din hn)焊接電流達(dá)不到所要求的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以通過增加焊接時(shí)間來調(diào)整。（）對 錯(cuò)158、采用電阻(dinz)點(diǎn)焊時(shí)，焊接接縫一定要干凈并且縫隙要小。（ ）對 錯(cuò)159、使用焊點(diǎn)

20、(hn din)轉(zhuǎn)除鉆時(shí)要仔細(xì)，因?yàn)椴恍⌒臅?huì)切割到下層板件。（ ）對 錯(cuò)160、等離子弧切割過程是依靠氧化反應(yīng)來切割金屬的。（）對 錯(cuò)161、等離子切割機(jī)也與其他焊接設(shè)備一樣，采用低電壓、高電流的工作方式。（ ）對 錯(cuò)162、離地間隙值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣的。（）對 錯(cuò)163、為了防止金屬板產(chǎn)生彎曲變形，要從金屬的邊緣或靠近邊緣的地方開始焊接。（）對 錯(cuò)164、焊接完畢后不需要加固，因?yàn)榧庸踢^的焊接縫強(qiáng)度低于未經(jīng)加固的焊縫。（）對 錯(cuò)165、止回閥中的壓力能使閥芯在閥座上就位。（ ）對 錯(cuò)166、整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。（）對 錯(cuò)167、擋泥板是整體式車身上強(qiáng)度最高的部件。（

21、）對 錯(cuò)168、車身零平面是用來測量長度的。（）對 錯(cuò)169、維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（）對 錯(cuò)170、柱塞缸能制成雙向作用缸。（ ）對 錯(cuò)171、所有汽車使用相同的測量控制點(diǎn)。（）對 錯(cuò)172、焊絲為正極、工件為負(fù)極時(shí)，焊接熔深最大。（ ）對 錯(cuò)173、當(dāng)需要焊接的金屬多于兩層時(shí)，不可采用搭接焊焊接方法。（ ）對 錯(cuò)174、在各種壓焊方法中，電阻點(diǎn)焊是汽車制造業(yè)中最常用的焊接方法，但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用較少。（ ）對 錯(cuò)175、氧乙炔焊的碳化焰可以用于焊接鋁、鎳和其它合金。（ ）對 錯(cuò)176、惰性氣體保護(hù)焊不適合焊接(hnji)有縫隙或不吻合的地方。（ ）對 錯(cuò)177

22、、惰性氣體(duxng q t)保護(hù)焊還可用于鑄鋁件的焊接。（ ）對 錯(cuò)二、單選題178、車身修復(fù)測量的角度的基本(jbn)單位是（ ）。A.度（） B.分（） C.秒（）179、在角度單位中，1度等于（ ）秒。A360 B3600 C36000180、把尖銳的手動(dòng)工具放到口袋里可能會(huì)（ ）。A造成工具尖端折斷 B 造成人身傷害 C刺破衣服181、（ ）是車身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。A壓焊 B熔焊 C釬焊182、將車頂板與前立柱連接在一起，可以采用（ ）。A壓焊 B熔焊 C釬焊183、比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（ ）來檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。A軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B三維測量系統(tǒng) C

23、鋼卷尺184、汽車前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會(huì)（）變形。A向上 B向下 C向左或右185、被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了（）。A上下彎曲 B左右彎曲 C壓縮變形186、每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍大約是（ ）mm。A1020 B2030 C3040187、校正鋁板時(shí)，一般建議采用（）。A鐵錘在墊鐵上的敲擊法 B鐵錘不在墊鐵上的敲擊法 C墊鐵不在鐵錘上的敲擊法188、（ ）可以用于制造車身內(nèi)飾板。A聚氯乙烯 B聚丙烯 C玻璃纖維加強(qiáng)塑料189、有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，而總的修理時(shí)間反而會(huì)（ ）。A縮短 B增加 C不變190、氧乙炔火焰的

24、溫度可以達(dá)到（ ）。A3000 B2500 C3500191、氧乙炔火焰的碳化焰混合氣中的氧氣量（ ）于乙炔量。A多 B少 C等192、對鋼板進(jìn)行熱收縮時(shí)，使用（ ）。A氧化焰 B中性焰 C碳化焰193、氧乙炔正向焊接時(shí)，焊條和焊炬的角度分別是（ ）。A.3040o、6070 B.3040o、4050 C.6070o、3040194、關(guān)于板件的熱收縮操作，（ ）的說法是錯(cuò)誤的。A可以用鐵錘不在墊鐵上敲擊 B可以用鐵錘在墊鐵上輕敲 C可以用鐵錘在墊鐵上實(shí)敲195、用氧乙炔火焰進(jìn)行(jnxng)熱收縮時(shí)，焰心到金屬板的距離是（）mm。A3 B4 C5196、熱收縮操作時(shí)，（ ）進(jìn)行(jnxng)冷

25、卻。A當(dāng)板件呈現(xiàn)(chngxin)鮮紅色時(shí) B當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí) C當(dāng)紅色消失后197、鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是（ ）。A前者拉伸金屬，后者整平金屬 B前者整平金屬，后者拉伸金屬 C鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬198、鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（）損傷。A小的凹陷 B大的凸起 C板件上的拉伸區(qū)199、車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（ ）。A向左彎曲 B向右彎曲 C向上彎曲200、當(dāng)車架發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（）上發(fā)生了變形。A長度 B寬度 C高度201、外形修復(fù)機(jī)的焊接電流要求達(dá)到（ ）。A2500 B3500

26、 C4500202、外形修復(fù)機(jī)是通過（ ）把墊圈焊接在鋼板上的A電弧加熱 B電阻熱 C火焰加熱203、在車身電阻點(diǎn)焊焊接時(shí)，采用的是（ ）防腐蝕材料。A自刻蝕兩組分環(huán)氧樹脂底層涂料 B薄體密封劑 C導(dǎo)電底漆204、防銹劑可以用在車身（ ）上。A前縱梁 B擋泥板 C頂蓋板205、車身密封劑或密封膠可以用在車身（）上。A中立柱 B門檻板 C地板206、車身上封閉的內(nèi)表面可以使用（ ）防腐材料。A薄體密封劑 B重體密封劑 C導(dǎo)電底漆207、車身板件接頭或孔等較大縫隙的密封防腐采用（ ）。A重體密封劑 B固體接縫密封劑 C可刷涂的接縫密封劑208、采用惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，焊槍角度是（ ）。A1015 B

27、2040 C2030209、惰性氣體保護(hù)焊的焊炬移動(dòng)速度是由（）決定的。A板厚和電流 B板厚和電壓 C電壓和電流210、使用滅火器時(shí)應(yīng)該對準(zhǔn)火焰的（ ）。A上部 B中部 C根部211、（ ）操作時(shí)要戴耳罩A焊接 B擰螺栓 C打磨212、手動(dòng)工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時(shí)，（ ）。A可以繼續(xù)使用 B應(yīng)修理或更換 C不能繼續(xù)使用213、焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（ ）的。A茶色 B深色 C咖啡色214、3.2 表示的含義是（ ）。A粗糙度的最大值為3.2m，去除材料的方法獲得 B粗糙度的最大值為3.2m，不去除材料的方法獲得 C粗糙度的最小值為3.2m，去除材料的方法獲得215、常見的圖紙中一

28、般有（ ）。A左視圖(sht)、右視圖和下視圖 B前視圖(sht)、后視圖和中視圖 C俯視圖(sht)、正視圖和左視圖216、一般圖紙的視圖都是利用（ ）來繪制的。A立體圖投影 B正投影 C側(cè)投影217、車身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是（ ）尺寸。A高度 B寬度 C長度218、車身坐標(biāo)線的間隔為（ ）mm。A150 B50 C100219、車身圖上右側(cè)某處距OX平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（ ）。A4X B4X C400220、圓管展開后是（ ）。A圓形 B矩形 C半圓形221、圓錐展開后是（ ）。A扇形 B圓形 C矩形222、圓錐體的展開一般用（ ）。A平行線法 B放射線法 C近似法223、用敲

29、擊法檢驗(yàn)鈑金時(shí)，（ ）說明還存在缺陷。A聲音清脆 B響聲沙啞 C聲音響亮224、車身制圖中是以（ ）作為縱向零線。A前輪理論中心的中心線 B前圍中心線 C后輪理論中心的中心線225、應(yīng)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時(shí)上、下剪刀的間隙在（ ）mm以下。A0.3 B0.4 C0.5226、當(dāng)板厚增加時(shí)，剪床的剪刃間隙應(yīng)（ ）。A調(diào)小 B比板厚小 C調(diào)大227、環(huán)氧樹脂中加入的乙二胺是（ ）。A增韌劑 B稀釋劑 C固化劑228、剪床是通過（ ）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動(dòng)。A滑塊 B曲柄銷 C連桿229、當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時(shí)，剪切角調(diào)整得（ ）對設(shè)備有利。A小些 B按設(shè)備參數(shù)偏小些

30、 C大些230、卷板機(jī)卷板是對板料進(jìn)行連續(xù)（ ）點(diǎn)彎曲的過程。A三 B二 C四231、剪板機(jī)的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（ ）。A可以剪切板料的次數(shù) B剪板機(jī)空載時(shí)每分鐘連續(xù)行程次數(shù) C可剪切板料最多的次數(shù)232、剪床是通過曲柄銷把（ ）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋宓纳舷逻\(yùn)動(dòng)，這是剪床運(yùn)動(dòng)部分的關(guān)鍵。A主軸 B從動(dòng)齒輪 C主動(dòng)齒輪233、用剪床剪切時(shí)，當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意（ ）。A壓緊裝置壓腳能否靠近板料 B壓緊裝置壓腳能否超出板料 C壓緊裝置壓腳能否壓住板料234、液壓傳動(dòng)是依靠液體（ ）中的壓力來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞的。A在密封容積變化 B在容積壓強(qiáng)變化 C在容積傳動(dòng)力的變化235、

31、液壓泵是將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體(lit)介質(zhì)的（ ）。A動(dòng)力(dngl)能 B壓力(yl)能 C壓縮能236、液壓動(dòng)力元件是把（ ）提供給系統(tǒng)。A壓力油 B機(jī)械能 C動(dòng)力能237、游標(biāo)卡尺主尺刻度間距是1mm，游標(biāo)刻度間距是0.9mm，其誤差是（ ）mm。A0.1 B0.2 C0.05238、游標(biāo)卡尺是應(yīng)用（ ）制成的。A螺旋微動(dòng)原理 B游標(biāo)讀數(shù)原理 C旋轉(zhuǎn)原理239、1級(jí)千分尺的示值誤差不大于（ ）mmA0.002 B0.004 C0.006240、（ ）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A前立柱 B后縱梁 C后側(cè)圍板241、車架式車身在碰撞時(shí)主要由（ ）吸收能量。A主車身 B車架 C橫梁242

32、、目前貨車上使用的車架是（ ）。A梯形車架 BX形車架 C框式車架243、整體式車身的（ ）剛性最大。A前車身 B中車身 C后車身244、在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（ ）來支撐減振器。A前橫梁 B前縱梁 C前擋泥板245、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（ ）。A車架式車身的大 B整體式車身的大 C同樣大246、整體式車身與車架式車身相比，（ ）是整體式車身的特點(diǎn)。A汽車通過性提高 B安全性提高 C碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上247、整體式車身分為（ ）部分。A二 B三 C四248、發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（ ）上。A中間梁 B前懸架橫梁 C后縱梁249、（ ）是整體式車身前

33、車身的部件。A門檻板 B前縱梁 C中立柱250、汽車中立柱采用（ ）結(jié)構(gòu)。AU形 BX形 C箱形251、在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（ ）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。A縱梁 B橫梁 C擋泥板252、車門內(nèi)外板通常是用（ ）方式連接的。A焊接 B折邊 C螺栓253、前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（ ）點(diǎn)固定支撐。A3 B4 C5254、酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時(shí)，其用量為環(huán)氧樹脂的（）。A2030 B4050 C3040255、中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（ ）之間。A乘坐室和后橋 B乘坐室與前輪 C后橋與后行李艙256、前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（ ）支撐的。A前懸架橫梁(hn lin) B中間(zh

34、ngjin)梁 C散熱器支架(zhji)257、中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的比較是（ ）。A中置后驅(qū)汽車的大 B前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的大 C縱梁同樣大258、汽車碰撞后，對（ ）檢查要更為仔細(xì)。A車架式車身 B整體式車身 C半架式車身259、整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（ ）。A門檻板和中立柱 B中立柱和地板 C中立柱和車門260、汽車前縱梁與（ ）焊接連接在一起。A擋泥板 B前橫梁 C翼子板261、熱軋鋼板是在（ ）以上軋制的。A600 B700 C800262、鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（ ）。A500 B550 C600263、當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用

35、超高強(qiáng)度鋼的部件是（ ）。A中立柱 B門檻板 C翼子板264、高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（ ）。A不變 B變大 C變小265、當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)（ ）。A800 B900 C1000266、夾層制振鋼板用于車身（）。A地板 B前圍板 C后艙隔板267、在車身制造中，鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。?）的質(zhì)量。A1020 B2030 C3040268、鋁的密度大約是鋼鐵的（）。A1/3 B1/4 C1/5269、鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（ ）。A2050 B2150 C2100270、塑料的比強(qiáng)度（ ）鋼鐵的比強(qiáng)度。A高于 B低于 C等于271、塑料的缺點(diǎn)是（ ）。A比強(qiáng)度小 B耐熱性

36、低 C吸振性差272、前端碰撞大約占到總的碰撞的（）。A60 B70 C80273、車身前部碰撞時(shí)，吸收能量最大的部件是 ）。A縱梁 B散熱器支架 C擋泥板274、對于當(dāng)代汽車，前端碰撞較輕時(shí)，（）可能會(huì)損壞。A前立柱 B中立柱 C散熱器支架275、當(dāng)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（）上尺寸會(huì)有變化。A高度 B寬度 C長度276、車身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時(shí)，最先校正的是（ ）。A車身前部 B車身后部 C車身中部277、整體式車身嚴(yán)重碰撞時(shí)，會(huì)造成（ ）的損壞。A結(jié)構(gòu)件 B裝飾性部件 C結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件278、車架式車身的變形(bin xng)修復(fù)順序是（）。A左右(zuyu)彎曲、上下彎曲、斷裂變形

37、、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形 B扭轉(zhuǎn)變形(bin xng)、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 C扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲279、在一般的碰撞中，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（）。A前縱梁 B地板縱梁 C后縱梁280、車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時(shí)，要先修復(fù)（ ）。A斷裂變形 B上下彎曲變形 C菱形變形281、增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（ ）方向的配合公差來判別。A寬度和長度 B長度和高度 C高度和寬度282、當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（ ）。A車身后部損壞 B車身中部變形 C車身中部完好283、發(fā)生菱形變形后，通過

38、測量（）可以判斷。A長度 B高度 C對角線284、（）說法是正確的。A車架式車身最后修復(fù)上下彎曲 B車架上不會(huì)發(fā)生菱形變形 C碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有285、在點(diǎn)對點(diǎn)測量中，兩孔直徑相同時(shí)，（ ）。A邊緣的距離大于孔中心距離 B邊緣的距離小于孔中心距離 C邊緣的距離等于孔中心距離286、車身上部的測量點(diǎn)可以大量地使用（）測量系統(tǒng)進(jìn)行測量。A軌道式量規(guī) B中心量規(guī) C自由臂式測量系統(tǒng)287、使用鋼卷尺可以測量（）。A縱梁上的測量點(diǎn) B發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的測量點(diǎn) C減振器支座的高度尺寸288、三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達(dá)到（ ）mm。A11.5 B0.51.5 C12289、中心量規(guī)的每一個(gè)橫

39、臂都與車身結(jié)構(gòu)（ ）。A垂直 B平行 C傾斜290、在使用專用測量頭測量時(shí)，要把注意力放在（ ）。A板件的變形量上 B板件與測量頭的配合上 C測量頭上291、一套專用測量頭可以測量（ ）種類型的車型。A1 B2 C3292、專用測量頭的缺點(diǎn)是（ ）。A快速測量 B快速定位 C專用性293、車身電子測量系統(tǒng)的測量精度要達(dá)到（ ）mm。A1 B0.5 C1.5294、各汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身測量數(shù)據(jù)的格式（ ）。A都是相同的 B可以不同 C只有高度數(shù)據(jù)相同，其他的不同295、可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測量的測量系統(tǒng)是（ ）。A自由臂測量系統(tǒng) B超聲波測量系統(tǒng) C米橋式測量系統(tǒng)296、車身測量時(shí)，長度基準(zhǔn)

40、（ ）。A選在汽車(qch)的中部 B在車頭損壞(snhui)時(shí)選車尾，在車尾損壞時(shí)選車頭 C選在底部長測量尺的中間(zhngjin)位置297、激光測量系統(tǒng)標(biāo)靶的作用是（）。A接收激光束 B反射激光束 C發(fā)射激光束298、每個(gè)超聲波發(fā)射器有（）個(gè)超聲波發(fā)射源。A1 B2 C3299、在進(jìn)行車身測量時(shí)，長、寬、高的測量基準(zhǔn)分別有（ ）。A1個(gè)、1個(gè)、2個(gè) B2個(gè)、1個(gè)、1個(gè) C1個(gè)、2個(gè)、1個(gè)300、中心面把汽車分為（ ）。A前后相等的兩部分 B上下相等的兩部分 C左右相等的兩部分301、車輛長度的測量基準(zhǔn)在（ ）。A車身前部 B車身中部 C車身后部302、車身板件有（ ）等3種類型。A單曲拱

41、形、復(fù)合拱形和雙曲拱形 B單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形 C低拱形、中拱形和高拱形303、單曲拱形的板件受到下壓力作用產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的是（）。A拉伸力和壓縮力 B壓縮力和拉伸力 C拉伸力和拉伸力304、直接碰撞點(diǎn)應(yīng)（ ）修理。A最先 B在中間階段 C最后305、拉伸操作在（ ）時(shí)，停止拉伸放松應(yīng)力。A鏈條拉緊 B出現(xiàn)一定的變形量 C拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸306、拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的（）。A前面 B后面 C側(cè)面307、對車身進(jìn)行校正時(shí)，要遵循（）的原則。A先里后外 B先外后里 C里外同時(shí)308、（）的方法來處理過度拉伸的板件。A用力頂回去 B用更換新件 C用熱收縮處理309、縱梁向右

42、彎曲時(shí)，校正時(shí)要（ ）拉伸。A夾緊縱梁右側(cè)的板件 B夾緊縱梁左側(cè)的板件 C夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件310、校正前端嚴(yán)重碰撞的汽車時(shí)，要先校正（ ）。A散熱器支架 B車身中部 C前縱梁311、在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由（ ）決定。A板件變形量 B 測量的板件尺寸 C板件配合間隙312、要求焊機(jī)輸出的是（）A高電壓、低電流 B高電壓、高電流 C低電壓、高電流313、惰性氣體保護(hù)焊搭鐵夾鉗的作用是（ ）。A作固定用 B使電流形成回路 C使電流穩(wěn)定，焊接效果好314、車門中立柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時(shí)，要從（）個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正。A3 B4 C5315、對中立柱進(jìn)行拉伸時(shí)，使用（）。A

43、鋼絲繩 B尼龍帶 C只要能夾緊的鈑金工具都可以316、校正儀的斜拉臂可以(ky)向上拉伸（ ）。A前縱梁(zn lin) B后縱梁(zn lin) C車頂板或風(fēng)窗立柱317、分段焊接的目的是（ ）。A有利于對準(zhǔn)焊縫 B有利于冷卻 C降低焊接難度318、惰性氣體保護(hù)焊的焊炬移動(dòng)過慢時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（ ）現(xiàn)象。A焊縫變窄 B熔穿 C熔深變淺319、為了防止金屬板彎曲，應(yīng)從工件的（）開始焊接。A前部 B后部 C中部320、使用氣體保護(hù)焊焊接后，不能用水降溫的原因是（ ）。A會(huì)使焊縫變脆 B會(huì)使焊縫生銹 C會(huì)使焊縫變軟321、使用砂輪機(jī)時(shí)，砂輪盤要和工件呈（）。A1020 B2030 C3040322、用鈑

44、金錘敲擊時(shí)，發(fā)力部位是（）。A手指 B手腕 C手臂323、使用鈑金錘敲打時(shí)應(yīng)垂直敲擊，兩個(gè)落點(diǎn)的距離最好是（）mm。A5 B10 C20324、板件變形后，在彎曲部位強(qiáng)度會(huì)（）。A增強(qiáng) B不變 C下降325、車門板中間和邊緣的強(qiáng)度是（）。A中間高、邊緣低 B中間低、邊緣高 C中間和邊緣相同326、（ ）會(huì)使鋼板產(chǎn)生拉伸。A鐵錘不在墊鐵上輕敲 B鐵錘不在墊鐵上重敲 C鐵錘在墊鐵上重敲327、可用氧乙炔火焰的（ ）對鋼板進(jìn)行收火處理。A中性焰 B氧化焰 C碳化焰328、車門板上有一條劃痕，其中直接損傷的比例是（）。A80 B50 C1015329、修復(fù)凹陷鉸折的辦法是（ ）。A修復(fù)形狀后再加熱拉伸

45、 B通過兩個(gè)方向拉伸 C邊拉伸邊加熱330、大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復(fù)的區(qū)別是（）。A前者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的塑性變形 B前者重點(diǎn)是消除板件的塑性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形 C前者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形331、橡膠錘可以修復(fù)（ ）變形。A大面積凹陷 B大面積拱形 C小面積凹陷332、在平板上會(huì)發(fā)生（）。A單純鉸折 B凹陷鉸折 C單純卷曲333、熱收縮時(shí)使用墊鐵的作用是（）。A使金屬稍微回彈 B整平金屬 C支撐金屬334、鋼板熱收縮過量后，（）。A用鐵錘在墊鐵上輕敲，拉伸收縮過量的金屬 B不用鐵錘在墊鐵上輕敲，即可拉伸收縮過量

46、的金屬 C用鐵錘在墊鐵上重敲，拉伸收縮過量的金屬335、使用黏結(jié)法修復(fù)板件微小凹痕時(shí)，（ ）的操作是錯(cuò)誤的。A襯墊要準(zhǔn)確地黏結(jié)(ninji)在變形部位的中心 B涂膠的表面要超過(chogu)碰撞變形部位的直徑 C去除膠以后(yhu)，要進(jìn)行拋光打磨336、使用微鈑金工具對微小凹痕修復(fù)時(shí)，（）的操作是錯(cuò)誤的。A修復(fù)時(shí)的力量要準(zhǔn)確、有力 B在修復(fù)好的部位上放一些研磨膏拋光 C用微鈑金錘輕敲凹陷部位，動(dòng)作要輕柔337、導(dǎo)電底漆可以用在車身（ ）鋼板上。A表面帶油漆的 B表面鍍鋅的 C裸金屬表面的338、車身修復(fù)測量的基本長度單位是（ ）。A毫米（mm） B米（m） C厘米（cm）339、高強(qiáng)度、低合

47、金鋼的加熱時(shí)間不能超過（ ）min。A3 B4 C5340、汽車前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠下部，則后部會(huì)（）變形。A向上 B向下 C向左或右341、玻璃纖維加強(qiáng)塑料大量應(yīng)用于車身的（ ）。A保險(xiǎn)杠 B密封條 C剛性車身面板342、（ ）是氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點(diǎn)。A焊接質(zhì)量受操作人員影響不大 B不受板件形狀限制 C產(chǎn)生熱量多，板件不會(huì)變形343、用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行仰焊操作時(shí)，要（ ）。A調(diào)低電壓、縮短電弧 B調(diào)高電壓、縮短電弧 C調(diào)低電壓、加大電弧344、在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復(fù)機(jī)都可以修理的情況下，使用（ ）可以省時(shí)省力。A墊鐵、鈑金錘 B外形修復(fù)機(jī) C兩種工具都345、對板件進(jìn)行熱

48、收縮時(shí)，要先從（）開始。A最高點(diǎn) B中間位置 C最低點(diǎn)346、車身修復(fù)操作中破壞鋼板防腐性能的原因是（ ）。A形成電化學(xué)腐蝕 B內(nèi)部的應(yīng)力沒有消除 C破壞了防腐涂層347、使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時(shí)，砂輪轉(zhuǎn)速（ ）。A.可以高于2500r/min B.必有為2500r/min C.必須低于2500r/min348、在用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，車輛升高大約（ ）時(shí)停止舉升，晃動(dòng)車輛，確認(rèn)車輛在舉升機(jī)上是平衡的。（ ）A.100mm B.150mm C.200mm349、剪床通過（ ）的運(yùn)動(dòng)來剪切板件。A.下剪刀 B.上剪刀 C.工作臺(tái)350、剪板機(jī)的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（ ）。A.可

49、以剪切板料的次數(shù) B.剪板機(jī)空載時(shí)每分鐘連續(xù)的行程次數(shù) C.可剪切板料最多的次數(shù)351、對鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，要（）。A當(dāng)紅色消失后再冷卻收縮 B使用熱敏材料控制溫度 C加熱到400左右時(shí)再用濕抹布冷卻352、用氧乙炔對鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，加熱溫度應(yīng)控制在（ ）。A300425 B400525 C400425三、多選題353、對鋼板(gngbn)和鋁板進(jìn)行鈑金整修時(shí)，兩者（ ）。A加熱時(shí)的溫度(wnd)不同 B敲擊的方法(fngf)不同 C使用的外形修復(fù)機(jī)的原理不同 D使用的工具不同354、修理板件上受到拉伸的部位時(shí)，可以用（ ）。A墊鐵 B匙形鐵 C整形銼 D橡膠錘355、車身板件受到間接損壞的

50、類型有（ ）。A單純凹陷 B凹陷鉸折 C單純拱曲 D單純卷曲356、車身板件需要更換的情況有（ ）。A鋼板銹蝕嚴(yán)重 B吸能區(qū)壓縮變形 C門板大約200mm范圍的凹陷 D板件破損357、更換車身板件時(shí)，可以用（ ）進(jìn)行分離。A等離子切割機(jī) B氣動(dòng)切割鋸 C焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆 D打孔器358、拆卸或安裝玻璃時(shí)要（）。A戴防塵口罩 B戴手套 C戴護(hù)目鏡 D穿工作服359、客車的門窗玻璃有（）等形式。A固定玻璃 B升降玻璃 C推拉玻璃 D活動(dòng)玻璃360、在修理中，對車身防腐處理主要是（ ）。A噴涂油漆 B修理已經(jīng)銹蝕損壞的板件 C涂刷底漆 D預(yù)防板件銹蝕的再次發(fā)生361、防腐蝕操作的關(guān)鍵是對金屬表面進(jìn)行（ ）

51、預(yù)處理。A打磨 B清洗 C采用轉(zhuǎn)化涂層 D加熱362、電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣 B不需要對焊縫進(jìn)行研磨 C焊接強(qiáng)度高、受熱范圍小 D焊接成本比氣體保護(hù)焊等低363、對電阻點(diǎn)焊質(zhì)量進(jìn)行外觀檢查時(shí)，要檢查（ ）。A焊點(diǎn)間距 B電極頭壓痕深度 C焊件表面光滑程度 D焊接位置364、釬焊中，焊劑的作用是（ ）。A清除金屬表面的氧化層 B使釬焊料容易熔化 C增加釬焊結(jié)合強(qiáng)度 D預(yù)防板件表面進(jìn)一步氧化365、影響電阻點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的因素有（ ）。A板件厚度 B電極頭壓力 C焊件表面光潔度 D電流大小366、在車身外覆蓋件上可以使用（ ）的焊接方法。A脈沖點(diǎn)焊 B塞焊 C連續(xù)焊 D對

52、接焊367、一般外形修復(fù)機(jī)有（）功能A焊接墊片拉伸修復(fù) B單面點(diǎn)焊 C熱收縮 D焊接焊釘368、使用外形修復(fù)機(jī)焊接墊圈時(shí)，焊接不牢固，可能是（ ）造成的。A板件太厚 B電流太小 C板件不干凈 D墊圈不干凈369、吸盤可以和（ ）一起使用。A外形修復(fù)機(jī) B橡膠錘 C鈑金錘 D劃針370、（ ）的說法是錯(cuò)誤的。A平坦(pngtn)錘面的鐵錘用于平坦或低拱起金屬表面的修復(fù) B精整(jn zhn)錘用于大致的精整修復(fù) C錘子的平面應(yīng)該(ynggi)與金屬板的平面一致 D精整修復(fù)時(shí)，敲擊的要領(lǐng)是快速輕敲371、對鋁板進(jìn)行外形修復(fù)時(shí)，可以使用（ ）。A木墊鐵 B橡膠錘 C收縮錘 D精修錘372、車身左右前

53、縱梁的數(shù)據(jù)可以用（ ）來測量。A軌道式量規(guī) B通用測量系統(tǒng) C麥弗遜撐桿式中心量規(guī) D超聲波測量系統(tǒng)373、客車車身側(cè)窗測量時(shí)，（ ）是正確的。A以上縱梁下平面為基準(zhǔn) B定位桿固定兩窗框立柱內(nèi)側(cè) C測量應(yīng)避開窗框圓角 D側(cè)窗對角線長度差不超過6mm374、整體式車身發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，可以使用（ ）準(zhǔn)確測量。A通用測量系統(tǒng) B鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合 C專用測量頭 D超聲波測量系統(tǒng)375、用軌道式量規(guī)測量時(shí)，可以快速測量（ ）。A縱梁的高度 B減振器支座 C嚴(yán)重變形的后部車身 D車身側(cè)面板件376、可以顯示測量數(shù)據(jù)的測量系統(tǒng)有（ ）。A通用測量系統(tǒng) B中心量規(guī) C專用測量頭 D超聲波測量系統(tǒng)377、

54、可以實(shí)時(shí)顯示測量數(shù)據(jù)的測量系統(tǒng)有（ ）。A激光測量系統(tǒng) B通用測量系統(tǒng) C自由臂測量系統(tǒng) D超聲波測量系統(tǒng)378、對客車車身校正時(shí)，一般會(huì)使用（ ）拉伸裝置。A撐拉器 B塔柱 C手拉葫蘆 D液壓頂桿379、切割更換后，（ ）可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。A行李艙地板 B前縱梁 C門檻板 D風(fēng)窗立柱380、門檻板更換后，可以采用（ ）進(jìn)行焊接。A二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對接焊 B搭接焊 C塞焊 D塞焊或釬焊381、實(shí)行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）。A確定拉伸的方向 B讓損壞板件充分放松應(yīng)力 C因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息 D消除板件的彈性變形382、校正設(shè)備中，（）適合對整體式車

55、身進(jìn)行校正。A地框式校正設(shè)備 BL形校正設(shè)備 C框架式校正設(shè)備 D平臺(tái)式校正設(shè)備383、一個(gè)合格的車身校正設(shè)備要配備（）。A高精度、全功能的校正工具 B多功能的固定器和夾具 C多功能、全方位的拉伸裝置 D精確的三維測量系統(tǒng)384、黏結(jié)連接一般和（ ）共同使用。A電阻點(diǎn)焊 B氣體保護(hù)焊 C折邊連接 D卡扣連接385、氧乙炔的火焰是（ ）。A收縮焰 B氧化焰 C中性焰 D碳化焰386、更換中立柱后，可以采用（ ）進(jìn)行焊接。A惰性氣體保護(hù)焊 B釬焊 C氧乙炔焊 D電阻點(diǎn)焊387、車架式的前車身由（）組成。A散熱器支架(zhji) B前縱梁(zn lin) C前翼子板 D前擋泥板388、當(dāng)汽油燃燒時(shí)，

56、可使用（）進(jìn)行(jnxng)滅火。A大量的水 B干粉滅火器 C防火沙 D掃帚389、在進(jìn)行研磨時(shí)，應(yīng)佩戴（ ）等防護(hù)用具。A防塵口罩 B防護(hù)手套 C防護(hù)面罩 D耳罩390、（ ）要在圖紙的標(biāo)題欄中填寫。A材料類型 B尺寸 C繪圖比例 D零件名稱391、一張完整的車身零件圖通常包括（ ）。A一組視圖 B標(biāo)題欄 C技術(shù)要求 D完整的尺寸392、（ ）是零件的加工精度要求。A形位公差 B平面平整度 C尺寸精度 D表面粗糙度393、車身制圖上要標(biāo)注（）。A長度 B寬度 C斜度 D高度394、鈑金件的檢驗(yàn)方法有（ ）。A檢視法 B展開法 C測量法 D探測法395、下列物體能準(zhǔn)確地展成平面圖形的是（ ）。

57、A柱面 B螺旋面 C錐面 D圓環(huán)面396、可以在卷板機(jī)上進(jìn)行操作卷制的是（ ）。A圓柱面 B圓錐面 C拋物線面 D雙曲面397、關(guān)于彎管機(jī)使用的注意事項(xiàng)，（ ）敘述是正確的。A操作者必須熟悉彎管機(jī)的性能及用法 B彎管前，應(yīng)認(rèn)真檢查電器設(shè)備、限位開關(guān)的性能是否良好 C胎具圓弧槽應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形橫截面 D彎管機(jī)應(yīng)保持清潔，不能放任何雜物398、關(guān)于使用剪床的注意事項(xiàng)，（ ）敘述是正確的。A剪床傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器和制動(dòng)器要經(jīng)常檢查調(diào)整 B剪切時(shí)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板取0.5mm以下 C剪切板料時(shí)，切線的兩端應(yīng)對準(zhǔn)下剪刀刃 D當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意壓緊裝置的壓腳能否壓住板料399、（ ）屬于液壓控制元件。A溢流閥 B節(jié)流閥 C止回閥 D液壓缸400、關(guān)