9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計

1、9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計學(xué)習(xí)目的與要求（1）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵；（2）理解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及其要素特征；（3）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征和功能；（4）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃方法及步驟。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(Regional Logistics Network)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（Network Node）OD調(diào)查法（Investigation of OD）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（Network Planning）19區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù) 9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計 習(xí)題與思考題29.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵 隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技

2、術(shù)、通信技術(shù)、自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，在一個特定區(qū)域內(nèi)由于進、出該區(qū)域貨物的運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞等活動的進行而逐漸形成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點、連線以及所屬的經(jīng)濟“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。其中“節(jié)點”是指各級物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機構(gòu)和地方政府。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，在各種“組織”的協(xié)調(diào)運作下，社會經(jīng)濟要素（產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人才、金融等）在“節(jié)點”上集聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”。39.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)

3、9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài) 由于不同地區(qū)地理基礎(chǔ)及經(jīng)濟發(fā)展特點的差異，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在形成過程中具有不同的內(nèi)在動力、形勢及不同的等級和規(guī)模；不同社會經(jīng)濟發(fā)展階段下，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖4結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀網(wǎng)絡(luò)集聚點為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線放射狀中心形成大都市網(wǎng)絡(luò)密度與大都市規(guī)模作用正相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上形成中小城市扇形網(wǎng)絡(luò)以港口為樞紐，由此向外網(wǎng)絡(luò)密度與大都

4、市發(fā)展規(guī)模正相關(guān)港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡(luò)以骨干交通線為主軸而交織成網(wǎng)擴展成軸和交線成網(wǎng)易形成城市經(jīng)濟帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)主要交通干線呈環(huán)形和一字形區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析5 9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點要素 (1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點含義 物流節(jié)點又稱物流接點,是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。在區(qū)域物流經(jīng)濟分析過程中，我們可以將經(jīng)濟活動所形成的事物或現(xiàn)象，如物流設(shè)施、物流企業(yè)、配送中心甚至一個城市，在地圖上用一個點（當(dāng)要素本身的大小與其存在的空間相比可以不予考慮時，即可抽象為點）來描述。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點要素一般是區(qū)域經(jīng)濟活

5、動中最密集、最活躍的地方，是物流經(jīng)濟活動的區(qū)域“集聚點”。節(jié)點以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖9-2上即為點狀模式。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點運行狀況主要取決于節(jié)點要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過節(jié)點“磁場”和節(jié)點“磁化物”之間的磁力（集聚力和擴散力）來推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的。從圖9-3可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴散）的作用，才產(chǎn)生功能強大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域節(jié)點等級集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點等級擴散示意圖6 （2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級劃分 在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)物流節(jié)點的物流活動范圍及其對區(qū)域內(nèi)外物流經(jīng)濟貢獻率的大小，可將物流節(jié)點劃分為核心節(jié)點、中心

6、節(jié)點、重要節(jié)點和普通節(jié)點四類。核心節(jié)點是指區(qū)域內(nèi)主要鐵路、公路、水路、航空等物流綜合運輸手段集成化的城市，具有良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和廣闊的物流腹地。 中心節(jié)點是指區(qū)域內(nèi)具有良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和優(yōu)越的交通區(qū)位條件，物流發(fā)展水平較為成熟的地區(qū)或城市。 重要節(jié)點是指一般具有較優(yōu)越的物流發(fā)展條件和較高的物流發(fā)展水平的地區(qū)或城市。 普通節(jié)點主要擔(dān)負區(qū)域內(nèi)的物流集散與中轉(zhuǎn)。 由此四類節(jié)點（城市）構(gòu)成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間等級體系。 9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸線要素 當(dāng)要素分布的橫向?qū)挾扰c縱向長度相比可以不予考慮時，即可以抽象為線。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動力和水源供應(yīng)

7、線，例如鐵路、高速公路和航道等。具體的交通線路必須有一定的長度、方向和起始點，由此規(guī)定了他們的空間所處位置。根據(jù)線路的自然條件、技術(shù)裝備狀況以及經(jīng)濟運量，各種交通線路可分為若干等級，這決定了他們在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中所處的地位和作用。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線要素也可以從動態(tài)角度考察。例如交通通信干線，一方面它是物質(zhì)、能量和信息等要素流動的“渠道”或“通道”，另一方面它本身也會發(fā)生擴展和分叉等變化。就其要素流動的渠道而言，它具有線形、具體、高速、高效和靈活等特點，對于地域聯(lián)系起著不可替代的重要作用；就其動態(tài)變化而言，隨著干線實力的增強，干線動力的擴大和線路的擴展，隨之產(chǎn)生支線，必然呈現(xiàn)密集“網(wǎng)狀”擴散的運動

8、態(tài)勢。79.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征 （1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng) 該系統(tǒng)的運行對象是遍及社會的各種物質(zhì)資源，其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動的全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通和物品消費各個環(huán)節(jié)，并伴隨著人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點范圍廣、數(shù)量大，這些均給物流系統(tǒng)的組織帶來很大的困難。因此，一定要做好商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)和銜接。 （2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟效益。但是，系統(tǒng)要素間有著非常強的“背反”現(xiàn)象，如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此，要建立多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)

9、中求得物流的最佳效果。 （3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)” 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成的，表現(xiàn)物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動。在這一系列的物流活動中,人是系統(tǒng)的主體。因此,研究物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機地結(jié)合起來,作為不可分割的整體加以考察和分析,而且始終把發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。 （4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個跨度系統(tǒng) 該系統(tǒng)一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，企業(yè)間的物流常?？缭讲煌赜?，這使得區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的地域跨度更大。另外，企業(yè)通常采取儲存貨物的方式解決產(chǎn)需之間的時間矛盾，這更

10、使得區(qū)域物流的時間跨度加大。所以，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然是一個大跨度系統(tǒng),其主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度較大。89.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能 （1）從屬功能 從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。物流是原材料和產(chǎn)成品流通過程在空間上的具體反應(yīng)。經(jīng)濟增長和資源分布、生產(chǎn)過程的分工協(xié)作是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的基本依據(jù)，為其提供資金保障，決定其規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)。一方面，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，系統(tǒng)輸入輸出力量不斷增長，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的地域范圍和能力規(guī)模提出新的要求；另一方面，經(jīng)濟格局在地域上迅速拓展，經(jīng)濟聯(lián)系日趨復(fù)雜，客觀上要求區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷完善以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)

11、展的需求。沒有生產(chǎn)過程和消費過程也就沒有物流，自然談不上區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。 （2）引導(dǎo)功能 引導(dǎo)功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋作用，實質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的過程。區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的過程中，其自身不斷完善，在能力、效率、空間輻射范圍及系統(tǒng)本身經(jīng)濟效益等方面均得以發(fā)展。這種發(fā)展不斷調(diào)整著區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢，引導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與空間分布。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越完善，對區(qū)域經(jīng)濟的引導(dǎo)功能就越強。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟的引導(dǎo)功能主要是通過市場競爭機制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)協(xié)同機制來實現(xiàn)的。前者是在物流條件改善的前提下，導(dǎo)致市場競爭條件的變

12、化，是不同產(chǎn)業(yè)在競爭中調(diào)節(jié)自身的生產(chǎn)方式、方向和規(guī)模，并控制著合理的產(chǎn)銷市場和分工關(guān)系；后者是通過刺激地區(qū)生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展，引導(dǎo)不同地區(qū)相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間彼此協(xié)調(diào)，促進區(qū)域范圍內(nèi)勞動地域分工的發(fā)展。返回9 9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)9.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個物流體系建設(shè)進行總體戰(zhàn)略部署，它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃為指導(dǎo)，或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)的自然資源、社會資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢，在掌握交通、倉儲等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，合理配置資源，統(tǒng)一安排交通運輸、倉儲等

13、設(shè)施，使之各得其所，協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益，為物流運作創(chuàng)造最佳有利的環(huán)境。 由于物流規(guī)劃涉及面廣，政策性、綜合性強，因此，要善于從宏觀著眼、微觀入手，運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和方法進行綜合分析和論證，全面規(guī)劃，統(tǒng)一布局，協(xié)調(diào)各方面矛盾，使規(guī)劃方案在經(jīng)濟上合理，技術(shù)上先進、適應(yīng)，建設(shè)上現(xiàn)實、可行。109.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù) 9.2.2.1現(xiàn)狀數(shù)據(jù)搜集技術(shù) （1）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)搜集基本方法 現(xiàn)狀數(shù)據(jù)是指區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟、人口、消費水平、物流等相關(guān)指標(biāo)歷年來的數(shù)據(jù)。對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)收集可采用直接觀察法、報告法和口頭詢問法。其中直接觀察法是由調(diào)查人員現(xiàn)場對調(diào)查對象進行觀察

14、計量的方法，此方法能夠保證多數(shù)搜集資料的準(zhǔn)確性，如貨物流量的調(diào)查等；報告法是利用調(diào)查區(qū)企業(yè)、事業(yè)單位和政府機關(guān)已有的統(tǒng)計報表資料和其他方式積累的資料提供數(shù)據(jù)的方法，此方法可以節(jié)省資料搜集的時間，但不一定準(zhǔn)確，如GDP、人口、貨運量等數(shù)據(jù)可用此方法；口頭詢問法是由調(diào)查人員對被調(diào)查者逐一采訪，并提出所要了解的問題，借以搜集資料，如區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展政策、區(qū)域物流宏觀導(dǎo)向政策、物流企業(yè)的發(fā)展方向等數(shù)據(jù)資料可采用此方法。 由于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)涉及的面廣、量大、內(nèi)容繁雜，為了快速、準(zhǔn)確、全面地搜集所需數(shù)據(jù)，除部分資料需要進行觀測統(tǒng)計外，其他均可借助一下載體形式獲得：企業(yè)、事業(yè)單位以及政府機關(guān)

15、的定期統(tǒng)計報表；正式出版的各級政府統(tǒng)計年鑒；各級政府機關(guān)編制的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃與長期戰(zhàn)略計劃；各地方政府編制的地方志；有關(guān)部門的發(fā)展規(guī)劃與長遠計劃；其他形式的資料匯編或報紙雜志等。11 （2）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)調(diào)查方法物流OD調(diào)查法 物流OD調(diào)查法是指在某一區(qū)域內(nèi)為了獲得物流需求的種類構(gòu)成、流量、流向等資料所進行的調(diào)查，由于調(diào)查涉及物流在本次流通過程中的起點（Origin）、終點（Destination），所以稱之為物流OD調(diào)查法。 調(diào)查內(nèi)容 物流OD調(diào)查是為了獲得物流需求的種類構(gòu)成及其流量、流向等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要通過OD調(diào)查表來反映。物流OD調(diào)查表格的設(shè)計應(yīng)力求簡單、實用。 調(diào)查前的準(zhǔn)備工作

16、收集區(qū)域物流OD調(diào)查所需的基本資料，確定大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)的區(qū)內(nèi)位置，了解區(qū)內(nèi)人口分布、土地利用、道路交通等情況，制訂調(diào)查方案，進行人員培訓(xùn)。 小區(qū)的劃分 在進行物流需求分析時，需要全面了解地區(qū)間的商品（物資）、半成品、原材料的流動情況，但是產(chǎn)生物流需求的企業(yè)空間位置分散，且需求量不一，不可能對每個物流企業(yè)單獨研究。因此在進行物流需求分析過程中，需要將能產(chǎn)生物流需求的企業(yè)按一定的地理位置或行政區(qū)劃進行分區(qū)，這樣可以便于用交通分布理論來模擬物流分布，減少調(diào)查工作量及后期的矩陣計算。例如，根據(jù)湖南省物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有省級區(qū)劃，將該區(qū)域劃分為14個物流小區(qū)，同時為了便于建立數(shù)據(jù)庫，進行數(shù)據(jù)管理和

17、分析，對區(qū)域物流小區(qū)進行編號（表9-2）12小區(qū)序號地市小區(qū)序號地市小區(qū)序號方向1234567長沙湘潭市株洲市益陽市婁底市常德市岳陽市891011121314衡陽市郴州市永州邵陽市懷化市湘西自治州張家界市151617181920湖北方向重慶方向貴州方向廣西方向廣東方向江西方向表9-2湖南省物流小區(qū)劃分表13 物流OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理 物流OD調(diào)查資料的整理和統(tǒng)計分析應(yīng)考慮抽樣調(diào)查精度、季節(jié)及時間等因素的影響，對數(shù)據(jù)進行適當(dāng)處理。 建立OD矩陣 利用二維矩陣表示該區(qū)域內(nèi)各小區(qū)物流的發(fā)生量和吸引量。 在表中，“長沙市”所在的行與“湖北方向”所在的列交叉處的數(shù)字“808”表示從常德市小區(qū)產(chǎn)生的流入湖北方

18、向小區(qū)的物流量為年均808萬噸。主對角元素對應(yīng)各個小區(qū)內(nèi)部生成并消耗的物流?！伴L沙市”所在的行上數(shù)表示長沙市發(fā)往其他各個小區(qū)的物流量，即小區(qū)的生成量，“長沙市”所在的列表示各個小區(qū)到達長沙市的物流量，即小區(qū)的物流吸引量，該表表示物流OD矩陣。14 9.2.2.2未來需求數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù) 預(yù)測就是要從變化的事務(wù)中找出事物發(fā)生變化的固有規(guī)律，尋找和研究各種變化現(xiàn)象的背景及其演變的邏輯關(guān)系，去揭示事物本來的面貌，它是在對區(qū)域現(xiàn)狀社會經(jīng)濟調(diào)查分析的基礎(chǔ)上進行的。按經(jīng)濟預(yù)測方法的性質(zhì)不同，可分為定性經(jīng)濟預(yù)測和定量經(jīng)濟預(yù)測。 定性經(jīng)濟預(yù)測，是指預(yù)測者通過調(diào)查研究，了解實際情況，憑自己的實踐經(jīng)驗和理論、業(yè)務(wù)水平

19、，對經(jīng)濟現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度作出判斷進行預(yù)測的方法，主要包括判斷預(yù)測法、專家評估法、市場調(diào)查法和類推法等。其預(yù)測的準(zhǔn)確程度主要取決于預(yù)測者的經(jīng)驗、理論、業(yè)務(wù)水平以及掌握的情況和分析判斷能力。定量經(jīng)濟預(yù)測是根據(jù)準(zhǔn)確、及時、系統(tǒng)、全面的調(diào)查資料和經(jīng)濟信息，運用統(tǒng)計方法和因果關(guān)系所建立的數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟現(xiàn)象未來的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系的推測。定量預(yù)測的缺點在于不能充分考慮不定量因素的影響，而是以經(jīng)濟條件和影響經(jīng)濟發(fā)展的各種主要因素比較穩(wěn)定為前提的，當(dāng)經(jīng)濟條件和因素發(fā)生突然變動時，定量預(yù)測結(jié)果就會出現(xiàn)較大的偏差。 為了使預(yù)測結(jié)果比較符合實際，提高預(yù)測質(zhì)量，為決策和計劃提供可靠的依據(jù)，

20、通常是將定性預(yù)測與定量預(yù)測方法相結(jié)合，將兩種預(yù)測的結(jié)果比較、核對，分析其差異的原因，根據(jù)經(jīng)驗進行綜合判斷。利用定性分析對定量預(yù)測的結(jié)果進行必要的修正和調(diào)整，才能取得良好的結(jié)果。15 預(yù)測模型的選用一般有以下兩大類： （1）時間序列模型預(yù)測 時間序列是指在社會經(jīng)濟活動中，某一變量或指標(biāo)的數(shù)量值或觀測值，按其出現(xiàn)時間的先后次序，時間間隔相同而排列的一組數(shù)值x1、x2、xn，稱為時間序列。任何一個社會，經(jīng)濟變量總會受到各種因素的動態(tài)影響，因而時間序列就是這些動態(tài)影響的總結(jié)果，一般表現(xiàn)為動態(tài)變化。時間序列分析的數(shù)學(xué)模型可分為：移動平均法、指數(shù)平滑法、季節(jié)系數(shù)法和灰色預(yù)測法。 （2）回歸模型預(yù)測 回歸預(yù)

21、測是基于事物之間的相關(guān)性的一種數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測方法。在回歸預(yù)測中，要先對預(yù)測對象（因變量）進行定性和定量分析，確定影響其變化的一個或多個因素（自變量），然后通過預(yù)測對象和影響因素的多組觀察值建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型，最后進行預(yù)測。 回歸預(yù)測的技術(shù)種類很多。按自變量多少分，有一元回歸分析和多元回歸分析。按變量之間的函數(shù)關(guān)系分，有線性回歸和非線性回歸；非線性回歸中又有多項式回歸、對數(shù)回歸、指數(shù)回歸、冪回歸等。按自變量的性質(zhì)分，有因子回歸和時序回歸等。16 預(yù)測算例：運用定性與定量預(yù)測相結(jié)合的預(yù)測方法對湖南省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）進行研究。 步驟一，取湖南省19922004年的GDP建立時間序列線性回歸模型。

22、Y(t)=5612.26+978.56t，相關(guān)系數(shù)R=0.985。 步驟二，根據(jù)湖南省近幾年的經(jīng)濟發(fā)展情況，以及專家對未來經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，按照湖南省國民經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃和2020年遠景目標(biāo)的基本思路，20022010年湖南省國民經(jīng)濟將處于快速發(fā)展時期，預(yù)計GDP年增長率保持在10%左右；20102015年湖南省國民經(jīng)濟發(fā)展速度稍緩，GDP年增長率將保持在8.2%左右；20152020年湖南省國民經(jīng)濟發(fā)展將處于穩(wěn)定發(fā)展階段，GDP年增長率將保持在6.2%左右。 步驟三,對上述定量定性預(yù)測結(jié)果,分別賦予權(quán)重后,得到最后預(yù)測結(jié)果（表9-5）。17表9-5湖南省GDP預(yù)測結(jié)果匯總表18

23、9.2.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級劃分技術(shù) 在對區(qū)域物流影響因素和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析的基礎(chǔ)上,從社會經(jīng)濟、物流需求和區(qū)位位置三個方面，運用層次分析法和群體決策法建立物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級。 （1）層次分析法簡介 層次分析法是由著名運籌學(xué)家T.L.Saaty提出的定性與定量相結(jié)合的決策工具,原名為Analytical Hierarchy Process,簡稱AHP。層次分析法的提出不論在理論上還是在實際運用中都得到了極為廣泛的應(yīng)用與發(fā)展，它是處理一些難以用定量方法進行分析的復(fù)雜問題的有效方法，運用層次分析法進行區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點劃分的方法如下： 建立遞階層次結(jié)構(gòu) 在AHP法中，首先要把問題層次化。根據(jù)

24、問題的性質(zhì)和要達到的總目標(biāo)將問題分解為不同的層次聚集組合，形成一個多層次的分析結(jié)構(gòu)模型（圖9-4）。同一層次的元素作為準(zhǔn)則對下一層次的某些元素起支配作用，同時又受上一層次元素的支配。這些層次大體可分為三類：目標(biāo)層、判斷層、方案層。各層之間的關(guān)系不一定是完全的，即可以存在這樣的元素，它并不支配下一層次的所有元素，而僅支配其中部分元素。這種自上而下的支配關(guān)系所形成的層次結(jié)構(gòu)被稱為遞階層次結(jié)構(gòu)。19圖9-4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分評價指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)20 構(gòu)造判斷矩陣 判斷矩陣表示針對上一層次某因素，本層次上有關(guān)因素之間相對重要性的比較。如上述的A與下層次的B1、B2、B3有聯(lián)系，一般可以構(gòu)造如表9

25、-6所示的判斷矩陣。AB1B2B3B1B11B12B13B2B21B22B23B3B31B32B33表9-6判斷矩陣?yán)?1 在層次分析中，為了使決策判斷定量化，形成上述數(shù)值判斷矩陣，可采用德爾菲法（專家打分）進行評估表收集，對影響因素的重要程度按可采用三標(biāo)度法進行判斷矩陣的數(shù)值構(gòu)造。表9-7三標(biāo)度定義標(biāo)度含義0表示兩個因素相比，一個因素沒有另一個因素重要1表示兩個因素相比同樣重要2表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素重要各標(biāo)度倒數(shù)因素i與因素j相比重要性為aij,則j與i相比重要性為aji=1/aij22 元素相對權(quán)重計算決策者對目標(biāo)成對比較得出矩陣A后，由該矩陣可以計算元素之間相對其準(zhǔn)則

26、的重要性權(quán)重向量的值，可采用幾何平均法來計算權(quán)重向量。具體步驟為：步驟一：計算判斷矩陣每一行元素的乘積 ，i=1，2，3，n；步驟二：計算Mi的n次方根 ；步驟三：對向量 規(guī)范化，則為所求的特征向量； ，則 即為所求的特征向量，即權(quán)重。當(dāng)然，也可以用MATLAB軟件對矩陣的權(quán)重進行計算。一致性檢驗步驟一，計算矩陣的最大特征根：式中的 表示向量AW的第i個元素。步驟二，計算一致性指標(biāo)CI：步驟三，計算平均隨機一致性指標(biāo)CR：式中：RI表示平均隨機一致性指標(biāo)，其值見表9-8。當(dāng)CR0.1時，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要調(diào)整判斷矩陣，直到具有滿意的一致性為止。23矩陣階數(shù)12345678

27、91011RI000.520.891.121.261.361.411.451.491.52表9-8同階平均隨機一致性指標(biāo)RI24 層次總排序及一致性檢驗 計算同一層次所有因素對目標(biāo)層（最高層）相對重要性的排序權(quán)值，稱為層次總排序。這一過程是由最高層到最底層逐步進行的，若上一層A包含m個元素A1、A2、Am，其層次總排序值分別為a1、a2、am，下一層次B包含n個因素B1、B2、Bn,它們對于因素Aj的層次單排序權(quán)值分別為b1j、b2j、bnj（當(dāng)Bk與Aj無聯(lián)系時，Bkj=0）。此時，層次B總排序權(quán)值計算由表給出。層次總排序的一致性檢驗也是從高到低逐層進行的。若B層因素相對于Aj的單排序一致性

28、指標(biāo)為Cij,相應(yīng)的平均隨機一致性指標(biāo)為Rij，則B層層次總排序隨機一致性比例為： 當(dāng)CR0.1時，認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有滿意一致性。25 (2)層次分析法的應(yīng)用 確定遞階層次結(jié)構(gòu) 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分遞階層次結(jié)構(gòu)如圖9-4所示。 A-B層層次單排序及一致性檢驗 對于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分評價指標(biāo),綜合專家的意見，給出圖中B1、B2、B3的重要性排序為B2B3B1，由此得出比較矩陣 經(jīng)權(quán)重計算 ,經(jīng)歸一化處理后得 ， 由此, ，查RI=0.52,經(jīng)計算得 所以A-B層層次單排序具有滿意一致性。 B-P層層次單排序及一致性檢驗（方法與AB層層次單排序及一致性檢驗相同） 層次總排序及

29、一致性檢驗 P層各元素相對于目標(biāo)層A的層次總排序如表9-10所示。26層次P層次B表9-10區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分層次總排序27 加權(quán)平均法進行物流節(jié)點（城市）等級劃分 對各備選節(jié)點（城市）的綜合評價值進行計算，公式如下：式中：Pk各評價指標(biāo)的總排序權(quán)重值； Ntk各備選節(jié)點（城市）的評價指標(biāo)值，Nt1Nt6的值可通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計直接獲得，Nt7Nt10的值需要通過專家評價得到，其中Nt1Nt10的值須經(jīng)歸一化處理。 因此，可以計算得到的綜合評價值Zt的大小判斷其物流節(jié)點（城市）重要度，然后進行分類，并根據(jù)區(qū)域內(nèi)物流需求量發(fā)展趨勢（物流需求增長情況）和各節(jié)點綜合評價值Zt的大小確定各節(jié)點基礎(chǔ)

30、設(shè)施的建設(shè)時序。28 9.2.2.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù) （1）構(gòu)建的理論體系 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的物流線路主要由貨運線路及客運線路構(gòu)成,物流系統(tǒng)的特點決定了物流線路的結(jié)構(gòu)和容量除了具有一般交通系統(tǒng)特點外,還具有自身特點。從政府宏觀角度看，區(qū)域物流線路的結(jié)構(gòu)和容量必須滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展、環(huán)境保護、政治穩(wěn)定的需要，其中主要是滿足地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，其他各個目標(biāo)可以在發(fā)展經(jīng)濟的同時通過附加約束予以實現(xiàn)。為考慮問題方便，區(qū)域物流線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可只考慮實現(xiàn)經(jīng)濟、社會發(fā)展兩個子目標(biāo)，即一個是滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展運送各種物資的基本需要，將盡可能多的物資運送到目的地，另一個是為實現(xiàn)地區(qū)社會快速發(fā)展的

31、需要，必須將總的物流費用降低下來，實現(xiàn)整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣義物流運輸費用最小化。廣義物流運輸費用由運輸時間、運輸價格和運輸服務(wù)質(zhì)量等組成，其中主要為運輸時間和運輸價格兩部分，其他費用將作為任何線路上是相同的而不予考慮。 政府從宏觀角度通過自身或政策導(dǎo)向使各種資金投向物流線路子系統(tǒng)，其決策變量為物流線路的投資，從而實現(xiàn)各個物流線路結(jié)構(gòu)和容量的改變。自身投資為直接投資，主要通過政府財政、國債等投資；間接投資為政府通過稅收等政策引導(dǎo)其他以營利為目的的資金投入到物流線路網(wǎng)絡(luò)中。為考慮問題方便，本書一律用物流路徑上的容量變量來表示物流路徑的投資。各物流路徑容量的改變、新增物流路徑等直接決定了物流線路的結(jié)

32、構(gòu)和容量，從而改變整個物流線路的運輸成本、運輸價格和時間。同時政府追求的目標(biāo)中包含了每一條物流線路（?。┑奈锪髁窟@一變量，每一條物流線路上的物流量在目前的市場經(jīng)濟條件下由物流企業(yè)、運輸企業(yè)等追求自身廣義運輸成本最小化來均衡決定。29 （2）基于優(yōu)先的物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建模型 在實際的物流網(wǎng)絡(luò)中，OD點或節(jié)點一般是分層次的，在網(wǎng)絡(luò)實踐中存在優(yōu)先級。目前采用的模型普遍以系統(tǒng)運行總時間，即路段時間的總和為目標(biāo)函數(shù)，該類模型實際上是假定各個城市具有同等的重要性，沒有考慮不同城市的優(yōu)先級。因此，沒有從OD層次性來考慮，實際上是將所有OD平等對待。本書在對物流城市節(jié)點等級劃分的基礎(chǔ)上，考慮優(yōu)先的OD對，即不同層

33、次的OD需求應(yīng)給予不同的考慮，重要城市之間的需求應(yīng)優(yōu)先考慮。 決策變量 在物流網(wǎng)絡(luò)實踐中，需要解決兩個問題：在哪些節(jié)點間新建物流線路和在哪些節(jié)點間的物流線路需要改建或擴建，即線路容量是否需要擴容，擴容多少。實際上擴容量必須達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才可能進行改擴建，而且擴容量都有一定的上下限。如低于下限，表示該線路不需要進行改擴建；超過上限，只能按最高上限進行改擴建。 目標(biāo)函數(shù)及約束條件 根據(jù)對網(wǎng)絡(luò)確定的理論體系分析，首先建立上層模型。上層為政府從宏觀角度對物流線路容量和結(jié)構(gòu)進行設(shè)置問題，模型為以下數(shù)學(xué)規(guī)劃問題。30 雙層博弈模型求解 對于該模型的求解，可采用遺傳算法。 變量編碼 采用實數(shù)編碼，編碼長度

34、為已有路段個數(shù)加上可能新加邊個數(shù)，即X元素的個數(shù)。假定決策變量的三個參數(shù)，最小擴容量、基準(zhǔn)擴容量和最大擴容量分別為10萬噸/年、5萬噸/年、30萬噸/年，即m有6個取值。共有5條邊，編碼就由5個數(shù)組成的向量構(gòu)成，如存在編碼為（1，0，2，3，2），表示該物流網(wǎng)絡(luò)由5條邊構(gòu)成，第二條邊對應(yīng)的值為0，表示第二條邊不擴容；第一條邊對應(yīng)的值為1，擴容量為10萬噸/年；對應(yīng)的第三條邊擴容量為15萬噸/年，第四條邊擴容量為20萬噸/年，第五條邊擴容量為15萬噸/年。 適應(yīng)度函數(shù) 適應(yīng)度函數(shù)采用如下表達式：式中：V上式右邊第二部分的最大值； O(i)第i個個體的目標(biāo)函數(shù)，即上層規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)值； M種群個數(shù)。

35、31 約束條件處理及算子計算 對于以上模型，首先必須處理約束條件。可行域約束較為容易，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的可能接連關(guān)系確定備選路段，在此范圍內(nèi)可保證路段的可行性。其他約束采用懲罰函數(shù)法（對于在可行的范圍之外的方案進行懲罰）進行處理。 本文采用4個遺產(chǎn)算子，即選擇、交叉、變異和粘貼，選擇采用基于“排名的輪盤式選擇算子”；交叉采用多點交叉算子，但只針對新建物流線路部分，已有線路不參與交叉，隨即產(chǎn)生交叉位，進行數(shù)值互換；變異采用雙點變異算子，一個針對新建線路，一個針對已有線路。隨即產(chǎn)生變異點，在決策變量的可行域范圍內(nèi)隨機選擇一個數(shù)取交叉位的數(shù)，對于已有路段，其變異后的數(shù)值一定要大于或等于原來的數(shù)。通過選擇、交

36、叉、變異的算子操作后，可能生成不法個體，出現(xiàn)重要節(jié)點不連通的子代。為此，構(gòu)造一個粘貼算子處理連通性約束，該算子類似于變異算子，主要功能是對以上3個操作后的結(jié)果進行連通性檢驗，如果重要節(jié)點不連通，則在新建路段編碼中取值為0的邊中隨機選擇進行強制性變異，直到網(wǎng)絡(luò)的連通為止。 計算步驟 Step1:根據(jù)物流節(jié)點等級劃分的綜合評價值，經(jīng)歸一化處理，確定ars； Step2:根據(jù)實際產(chǎn)生各節(jié)點的可能連接邊，生成網(wǎng)絡(luò)確定初始方案； Step3:對下層配流模型計算，求出crs值； Step4:將上步計算得到的crs值代入上層目標(biāo)函數(shù)計算； Step5:判斷若滿足上述條件，計算結(jié)束，輸出結(jié)果；否則，轉(zhuǎn)入Ste

37、p6； Step6:運用遺傳算子調(diào)整方案，網(wǎng)絡(luò)重新構(gòu)建； Step7：轉(zhuǎn)入Step3，進行配流計算； Step8：計算結(jié)束，輸出結(jié)果。32 算例 將上述理論與方法應(yīng)用于湖南省中東部地區(qū)（湖北方向1、岳陽2、常德3、長沙4、婁底5、邵陽6、衡陽7）物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。 根據(jù)湖南省實際情況，模型決策變量設(shè)為Vmin=100，V0=50，Vmax=300。該研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)路徑的不同運輸方式的容量設(shè)置考慮到主要由鐵路與高等級公路承擔(dān)物流量運輸，因此分別設(shè)定為：鐵路600萬噸/年、高速公路400萬噸/年、國道100萬噸/年。 運用上述計算模型進行計算（可用MATLAB軟件計算），得出的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建后的

38、各條路徑的容量值見圖9-5。33圖9-5物流網(wǎng)絡(luò)容量配置圖34 基于以上計算，對該區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建將在原來網(wǎng)絡(luò)上，考慮增加從湖北方向至常德市、常德市至邵陽市、邵陽市至衡陽市的物流路徑，擴大湖北至岳陽、岳陽至長沙、長沙至衡陽的路徑容量。根據(jù)湖南省區(qū)域經(jīng)濟和物流發(fā)展實際，建議建設(shè)兩條路經(jīng)，以增加現(xiàn)有路徑容量。 第一條，縱貫中部地區(qū)從湖北境常德婁底邵陽的高速公路一條； 第二條，衡陽邵陽高速公路一條。 同時增加的路徑也可以考慮其他運輸方式的建設(shè)。 該方案可適應(yīng)地區(qū)未來1015年經(jīng)濟發(fā)展對物流運輸?shù)男枰?。各條物流路徑的新建和擴容的實施時間，可根據(jù)區(qū)域及區(qū)域內(nèi)各等級節(jié)點的經(jīng)濟、物流發(fā)展實際情況和未來發(fā)展趨

39、勢確定。返回35 9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計9.3.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計思路 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的合理化不但對區(qū)域內(nèi)企業(yè)的物流活動有很大的影響，而且對整個區(qū)域的交通、環(huán)境等方面也有較大影響，因此有必要進行合理的設(shè)計。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是政府從宏觀角度促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低物流總成本而具體實施的，但在設(shè)計過程中必須依據(jù)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的分析和預(yù)測，達到兼顧區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。因此，只有從政府和物流企業(yè)兩個角度來確定設(shè)計的方法才能保證區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的合理化。 此外，由于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)受到多方面因素的影響和制約，因此必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排，設(shè)計中應(yīng)遵循以下原則： 與經(jīng)濟

40、發(fā)展相適應(yīng)原則 適度超前原則 多層次網(wǎng)絡(luò)原則 梯級開發(fā)原則 平衡發(fā)展原則 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計應(yīng)與區(qū)域內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，同時也應(yīng)該適度超前，以促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。而在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，應(yīng)形成一個多層次的物流網(wǎng)絡(luò)。在物流園區(qū)的建設(shè)上，應(yīng)避免過度集中于某一時段，在時間安排上應(yīng)先后順序合理，進行梯級建設(shè)。36 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通常采用定量計算和定性分析相結(jié)合的方法。首先，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進行分析，找出其存在的問題；其次，對區(qū)域物流需求進行預(yù)測；再次，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點進行層次分析，找出其中的國際性綜合型、區(qū)域性綜合型和地方性綜合型節(jié)點，在此基礎(chǔ)上對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進行構(gòu)建；最后，對規(guī)劃方案進行評

41、價（見圖9-6）。圖9-6區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計流程379.3.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計 9.3.2.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ) (1)搜集和整理數(shù)據(jù) 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)在前文中已經(jīng)進行了搜集和整理。 (2)數(shù)據(jù)預(yù)測 根據(jù)前面介紹的預(yù)測方法對湖南省社會經(jīng)濟指標(biāo)和物流量進行預(yù)測,結(jié)果如表9-14所示。38表9-14湖南省社會經(jīng)濟與物流貨運量指標(biāo)預(yù)測結(jié)果39 9.3.2.2節(jié)點等級劃分 湖南省物流城市節(jié)點等級劃分主要依據(jù)其行政區(qū)劃(14個市州)展開。根據(jù)前面層次分析法確定的各影響因素層次排序及各評價指標(biāo)權(quán)重，將湖南省14個市州P1P6指標(biāo)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行收集整理，再結(jié)合專家評判給出P7P10經(jīng)驗值，代入公式，計算出各城市節(jié)點的重要度，以此確定其城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和建設(shè)時序的安排。 首先對P1P6指標(biāo)進行歸一化處理，再通過代入公式，加權(quán)平均得出的綜合評價值Z，即得到各城市節(jié)點的重要度。 通過對綜合評價值Z進行分析,可知Z越大的地區(qū)其物流基礎(chǔ)設(shè)施在物流網(wǎng)絡(luò)中越重要，同時結(jié)合貨運量的預(yù)測結(jié)果，表明湖南省物流需求量增長趨勢較為明顯，而湖南省及各市州物流供給能力不能滿足物流增長需求，須盡快建設(shè)物流的硬件設(shè)施。根據(jù)平衡發(fā)展等網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則，將湖南省劃分為湘東、湘北、湘南、湘西四大區(qū)域，各個區(qū)域內(nèi)城市綜合評價值劃分節(jié)點等級，以此確定其物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模及功能定位。由于長沙的綜合評價值遠遠高于其他市州，特將其劃分為