電動(dòng)車底盤總布置設(shè)計(jì)規(guī)范

1、XXXXXXX 車業(yè)有限公司底盤總布置設(shè)計(jì)規(guī)范編制：日期：校對(duì)：日期：審核:日期：批準(zhǔn)：日期：2015-06-15 發(fā)布2015-06-15實(shí)施XXXXXXX 車業(yè)有限公司 發(fā)布目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 一 純電動(dòng)乘用車底盤設(shè)計(jì)要求 1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 二主要參數(shù)及各部件的確定 2 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 底盤總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 2 HYPERLINK l bookmark10 o

2、 Current Document 汽車形式的選擇2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 純電動(dòng)乘用車主要參數(shù)的選擇 2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 主要尺寸參數(shù)的確定 2 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 主要質(zhì)量參數(shù)的確定 3 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 主要性能參數(shù)的確定4 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 電動(dòng)機(jī)的選擇5. HYP

3、ERLINK l bookmark22 o Current Document 電動(dòng)機(jī)形式的選擇5 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 電動(dòng)機(jī)的懸置5 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 傳動(dòng)系統(tǒng)5. HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 變速器的選擇5 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 驅(qū)動(dòng)軸的選擇6 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 行駛系統(tǒng)6. HYP

4、ERLINK l bookmark34 o Current Document 懸架形式的確定6 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 輪胎的選擇7. HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8. HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 轉(zhuǎn)向器的選擇8 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 轉(zhuǎn)向助力裝置8 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 制動(dòng)系統(tǒng)9. HYPE

5、RLINK l bookmark46 o Current Document 三主要系統(tǒng)及部件布置1.0 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置10 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 傳動(dòng)系的布置 10 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 轉(zhuǎn)向裝置的布置10 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 懸架的布置12 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document

6、制動(dòng)系的布置 12 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 踏板的布置13 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 動(dòng)力電池的布置 1.3純電動(dòng)乘用車底盤設(shè)計(jì)要求純電動(dòng)乘用車底盤設(shè)計(jì)要求：(1)調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作及方針原則。(2)總體方案設(shè)計(jì)：根據(jù)所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出底盤設(shè)想。(3)繪制底盤總布置草圖，確定底盤主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成 的基本形式。(4)編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書。(5)底盤總布置設(shè)計(jì)。(6)總成設(shè)計(jì)。(7)試制、試驗(yàn)

7、、定型。底盤主要參數(shù)及部件的確定在主要參數(shù)的選擇和計(jì)算問(wèn)題上，主要考慮了純電動(dòng)乘用車整體的安全性、動(dòng)力性、舒適性等，以及底盤總體布置的難易程度來(lái)進(jìn)行的。 汽車是由動(dòng)力裝置、 底盤、車身、電器及儀表等四部分組成的，是用來(lái)載送人員的交通運(yùn)輸工具。在乘用車型號(hào)與驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)給出的情況下對(duì)底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要是對(duì)底盤 部件的選取及布置。設(shè)計(jì)主要包括：車型構(gòu)成：車輛的主要尺寸、驅(qū)動(dòng)方式和采 用的主要部件(如動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、懸架、轉(zhuǎn)向器)及附屬設(shè)備；車輛的 總體布置；整車性能、計(jì)算校核。各部件的選擇主要考慮到利用國(guó)內(nèi)各汽車部件生產(chǎn)廠的現(xiàn)有資源，可從中選 擇適合的部件，并對(duì)同型號(hào)車進(jìn)行參考，避免對(duì)各部件

8、單獨(dú)設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本。 各部件及總成總體位置的確定在初步確定汽車的載客量(載質(zhì)量)、驅(qū)動(dòng)形式、驅(qū)動(dòng)電機(jī)形式等以后，要深 入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并根據(jù)理論依據(jù)校核初步選定的各部 件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。對(duì)于各部件及總成在車架上安裝位置的問(wèn)題，主要考慮到它們之間的工作關(guān) 系、運(yùn)動(dòng)關(guān)系、安全因素和對(duì)軸荷分配的影響來(lái)完成的。如果對(duì)上述問(wèn)題考慮的 不周到、不全面，將會(huì)給整車帶來(lái)性能上不好的影響及安全隱患。主要參數(shù)及各部件的確定底盤總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求根據(jù)任務(wù)要求對(duì)純電動(dòng)乘用車底盤設(shè)計(jì)并布置。純電動(dòng)乘用車整車設(shè)計(jì)即乘 用車的總體設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的整車設(shè)

9、計(jì)工作主要包括以下幾方面內(nèi)容：(1)確定整車型式、結(jié)構(gòu)和尺寸；(2)確定整車的主要性能指標(biāo)；(3)初選各總成的結(jié)構(gòu)型式、尺寸和性能；(4)協(xié)調(diào)各總成與整車的關(guān)系以及各總成之間的關(guān)系。前幾項(xiàng)需要進(jìn)行選件分析，后一項(xiàng)需要進(jìn)行理論校核分析，使其該設(shè)計(jì)底盤 達(dá)到最優(yōu)。汽車是一種交通工具，具有在自然環(huán)境條件下使用的特點(diǎn)。自然環(huán)境變化因 素多，要求汽車能適應(yīng)變化的環(huán)境而且安全的行駛，就必須制定有關(guān)法規(guī)強(qiáng)制企 業(yè)執(zhí)行，這也是工程技術(shù)人從事設(shè)計(jì)工作的依據(jù)之一。汽車形式的選擇(1)驅(qū)動(dòng)形式純電動(dòng)乘用車主要在城市道路行駛，其工作條件好，故采用 4 2前輪驅(qū)動(dòng)的 布置形式。因?yàn)檫@樣布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、機(jī)動(dòng)性好、

10、成本低、適合于城市 道路使用，是一種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。(2)布置形式根據(jù)任務(wù)書要求在此采用電動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的形式。 這種布置方案的優(yōu)點(diǎn) 是：能較好地散發(fā)熱量。軸荷分配合理；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比 增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；作為市內(nèi)用乘用車不需要行李箱時(shí)，因后 橋前面的地板下方?jīng)]有傳動(dòng)軸，則可以降低地板高度，乘客上、下車方便；傳動(dòng) 軸長(zhǎng)度短。純電動(dòng)乘用車主要參數(shù)的選擇主要尺寸參數(shù)的確定(1)軸距軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、縱向通過(guò)半徑等有影響，需要根據(jù)實(shí)際需求確定。為規(guī)范本公司產(chǎn)品型式，以下參數(shù)作為設(shè)計(jì)參考：輕型 純電動(dòng)乘用車，汽車總質(zhì)量在 2500k

11、g以下，軸距長(zhǎng)度L02800mm中型純電動(dòng)乘 用車，汽車總質(zhì)量在 7500kg以下，軸距長(zhǎng)度2600L20 1550km/h制動(dòng)距離m 100原地起步換檔加速至 50km/h的時(shí)間s0 1050-80km/h加速時(shí)間s20坡道起步能力%20能量消耗率（速度=40km/h）kWh /100KM200滑行距離（速度=50 km/h ）m500勻速行駛車內(nèi)噪聲dB(A) 90加速行駛車外最大允許噪聲限值dB (A)0 74電動(dòng)機(jī)的選擇電動(dòng)機(jī)形式的選擇考慮到整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、乘客面積利用率和電動(dòng)機(jī)使用 可靠度、耐久性、動(dòng)力性、接近性、電動(dòng)機(jī)的冷卻性能、整車的供暖性等因 素。電機(jī)的選擇參考J

12、026驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型設(shè)計(jì)計(jì)算規(guī)范進(jìn)行。電動(dòng)機(jī)的懸置汽車是多自由度的振動(dòng)體，并受到各種振源的作用而發(fā)生振動(dòng)。電動(dòng)機(jī)就是 振源之一?，F(xiàn)代的電動(dòng)機(jī)是采用彈性支承安裝的，稱之為電動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)。如 不采用彈性元件而直接將電動(dòng)機(jī)布置在汽車架上，當(dāng)汽車行駛在不平坦路面上將 導(dǎo)致機(jī)身由于車架的變形、沖擊而破壞，而且還有來(lái)自電動(dòng)機(jī)與車架與車身產(chǎn)生 的噪音。所以，在這里采用了電動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)。其功用是：(1)允許身架或車身扭轉(zhuǎn)而不致給車身造成過(guò)大的殘余應(yīng)力，并防止給裝置造 成過(guò)大的應(yīng)力變形，特別是四點(diǎn)支撐式結(jié)構(gòu)。(2)減少由電動(dòng)機(jī)震動(dòng)產(chǎn)生的噪音，并減少聲波的傳輸。(3)防止由電動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起的人體不舒適和疲勞。(4)

13、防止部件的疲勞、損壞?？紤]到懸置元件的結(jié)構(gòu)和整車的制造成本，擬選用金屬套管與橡膠塊組合的 橡膠懸置作為電動(dòng)機(jī)的懸置元件。2.5傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)輪之間的所有傳動(dòng)部件總稱為傳動(dòng)系。傳動(dòng)系的功用是將動(dòng) 力裝置輸出的功率傳動(dòng)給驅(qū)動(dòng)輪，并改變動(dòng)力裝置的功率輸出特性以滿足汽車行 駛要求。所設(shè)計(jì)的微型純電動(dòng)乘用車根據(jù)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等因素選擇傳 動(dòng)系統(tǒng)。變速器的選擇變速器是用來(lái)改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使 電機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器的選擇應(yīng)滿足以下要求：1)保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

14、2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。4）如有特殊需要另外設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。汽車在行駛過(guò)程中，變速器不能有跳擋、 亂擋以及換擋沖擊等 現(xiàn)象出現(xiàn)。7）變速器應(yīng)當(dāng)有較高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。除此以外，變速器還應(yīng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。2.5.2驅(qū)動(dòng)軸的選擇驅(qū)動(dòng)軸有萬(wàn)向節(jié)、芯軸及其伸縮球頭等組成，它主要用于工作過(guò)程中相對(duì)位 置不斷變化的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn) 動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼制

15、成。伸縮端球籠能自動(dòng) 調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間距離的變化驅(qū)動(dòng)軸的選擇應(yīng)滿足一下要求：1）保證所連接的兩軸的夾角及位置在一定范圍變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力。2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。3）傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。2.6行駛系統(tǒng)輪式底盤行駛系，一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。它要充分利用動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)在主動(dòng)輪或車輪處提供的轉(zhuǎn)矩，合理匹配的行駛機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是非常重要的。 達(dá)到最佳的匹配動(dòng)力性能、運(yùn)動(dòng)性能、最佳的駕駛性能，是行駛機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要 目的。懸架形式的確定懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是 把路面作用于車輪上的垂直反力、縱

16、向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力 矩都要傳遞到車架上，以緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此 引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架與車軸彈性地連接起來(lái)。懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器組成。確定懸架時(shí)應(yīng)滿足以下要求：1）保證汽車有良好的行駛平順性。2）具有合適的衰減振動(dòng)的能力。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角 要合適。5）有良好的隔聲能力。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩， 在滿足零部件質(zhì)量要小的同 時(shí)，還

17、要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。所設(shè)計(jì)的輕型純電動(dòng)乘用車考慮到汽車的工作性質(zhì)及整車的性能選擇前選擇 麥弗遜獨(dú)立懸架，選用螺旋彈簧配減振器；考慮到結(jié)構(gòu)、尺寸，工作可靠性，耐 久性及整車成本，后懸架選用扭力梁非獨(dú)立懸架。2.6.2輪胎的選擇（1）輪胎與車輪應(yīng)滿足的基本要求車輪與輪胎式汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，其功能為：1）支撐整車；2）緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；3）通過(guò)輪胎同路面的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)， 通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；5）承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用。輪胎及車輪對(duì)汽車的許多重要性能，包括動(dòng)力性

18、、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn) 定性、制動(dòng)性及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響。所以要滿足以下要求： 有足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì) 量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方 便、互換性好。（2）輪胎的選用為了提高汽車的動(dòng)力因數(shù)、降低汽車及其質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對(duì)公 路用車在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車離地間隙允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量選取尺寸較小的 輪胎。采用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎可使輪胎的額定負(fù)荷值大大提高，從而使輪胎直徑 尺寸也大為縮小。2.7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。轉(zhuǎn)向系 是用來(lái)保持或者改

19、變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之 間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。確定轉(zhuǎn)向系時(shí)應(yīng)滿足以下要求：1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直 線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒(méi)有擺動(dòng)。4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的 擺動(dòng)應(yīng)最小。5）保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6）操縱輕便。7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物后傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖擊力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)

20、構(gòu)。9）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10） 進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。轉(zhuǎn)向器的選擇轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)形式汽車轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，其功能是將轉(zhuǎn) 向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)按一定比例轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)在汽車行駛過(guò)程中，改變行駛方向， 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪受到路面干擾力作用，會(huì)自動(dòng)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度而改變 汽車行駛方向，轉(zhuǎn)向系的功能可使汽車恢復(fù)原來(lái)的直線行駛方向。所以轉(zhuǎn)向器使 用電動(dòng)助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向助力裝置轉(zhuǎn)向助力裝置是利用其他能源來(lái)輔助駕駛員的人力進(jìn)行轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于輕型純電動(dòng)乘用車在轉(zhuǎn)向時(shí)阻力較大，僅靠

21、轉(zhuǎn)向器本身的結(jié)構(gòu)來(lái)兼顧轉(zhuǎn) 向操縱的省力和靈敏兩方面的要求，是比較困難的。因此，在這兩類汽車上，較廣泛地利用其他能源的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向 操縱輕便。同時(shí)選用較小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，以滿足轉(zhuǎn)向靈敏的要求。高速行駛時(shí)，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行限制，使轉(zhuǎn)向不致過(guò)輕，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的靈敏度（路 感）。在正常情況下，汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向所需的能量，只有小部分力由駕駛員提供。但8在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，應(yīng)當(dāng)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)。2.8制動(dòng)系統(tǒng)任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分：1）供能裝置，包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種 部件。2）控制裝置，包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。3）傳動(dòng)裝置，包括

22、將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。4）制動(dòng)器，產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，其中 包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)， 是汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；是汽車可靠地停在原地或坡道上。制動(dòng)系至少應(yīng)有 兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。前者用來(lái)保證前兩項(xiàng)功 能，后者則用來(lái)保證第三項(xiàng)功能。選擇制動(dòng)系為雙回路液壓盤式車輪制動(dòng)器，盤 式制動(dòng)器穩(wěn)定性高、耐久性好、工作可靠性強(qiáng)、制動(dòng)操縱性好并有較好的熱穩(wěn)定 性和環(huán)保性，且成本低，給底盤布置帶來(lái)一些優(yōu)越性。制動(dòng)系帶自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置， 雙管路帶比例閥的制動(dòng)系統(tǒng)。確定制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿

23、足以下要求：1）具有足夠的制動(dòng)效能。2）工作可靠。3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的 石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命。10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)， 且調(diào)整間隙工作容 易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有影響或光信號(hào)等報(bào)警提示。乘用車行駛速度低，制動(dòng)器使用頻率

24、大，故在選擇時(shí)應(yīng)考慮制動(dòng)器的制動(dòng)效 能穩(wěn)定性、耐久性、工作可靠性、制動(dòng)時(shí)操縱性和方向穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、環(huán)保性及整車成本。所以選用盤式制動(dòng)器；行車制動(dòng)為雙管路，液壓制動(dòng)；駐車制動(dòng) 為拉鎖式機(jī)械制動(dòng)作用于后輪；制動(dòng)泵為真空助力式。為提高汽車在濕、滑路面 行駛的安全性，制動(dòng)系中還應(yīng)加裝比例閥調(diào)節(jié)防抱死系統(tǒng)。在初步確定汽車的乘員數(shù)量、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、驅(qū)動(dòng)電機(jī)形式等以后， 要深入做更具體的工作，包括繪制總布置圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺 寸是否符合整尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的布置方案。三主要系統(tǒng)及部件布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置(1)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的上下位置由于是電動(dòng)機(jī)前置，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的上下位置對(duì)離地間

25、隙有影響(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前后位置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前后位置會(huì)影響汽車的軸荷分配、驅(qū)動(dòng)軸滑移量變化(3)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的左右位置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的左右位置會(huì)影響汽車的前軸軸荷分配，轉(zhuǎn)向輪磨損一致性情況。傳動(dòng)系的布置由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器裝成一體，所以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置確定以后，包括驅(qū)動(dòng) 電機(jī)變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置也隨之而定。 在總布置圖中進(jìn)行細(xì)化、準(zhǔn)確定位, 最后確定其坐標(biāo)位置。布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：(1)電機(jī)底殼與驅(qū)動(dòng)軸的最小跳動(dòng)距離；(2)電機(jī)底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動(dòng)量外，還要考慮加速時(shí)電機(jī)輸出 扭矩反作用力產(chǎn)生的懸置變形。(3)驅(qū)動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的正常工作位置不得超出廠家規(guī)定的工作角度。(4)單根驅(qū)動(dòng)軸不易過(guò)長(zhǎng)

26、，必要時(shí)可加中間支承。轉(zhuǎn)向裝置的布置(1)轉(zhuǎn)向盤的位置10轉(zhuǎn)向盤位于駕駛員座椅的前方，為保證駕駛員能舒適地轉(zhuǎn)向操作，應(yīng)注意轉(zhuǎn) 向盤平面與水平面之間地夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳，同時(shí)轉(zhuǎn) 向盤不能影響駕駛員觀察儀表，轉(zhuǎn)向盤周圍還應(yīng)有足夠地空間。由于轉(zhuǎn)向盤的位 置還影響到駕駛員操縱的方便性，所轉(zhuǎn)向盤與駕駛員座椅的位置如圖3-2所示圖3-2轉(zhuǎn)向盤與座椅位置關(guān)系(2)轉(zhuǎn)向器的位置因轉(zhuǎn)向器固定在車架上，其軸線常與轉(zhuǎn)向盤中心線不在一條直線上，為此用 萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向軸將它們連接起來(lái)。如果轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間通過(guò)一根剛性軸直接 連接起來(lái)時(shí)轉(zhuǎn)向盤相對(duì)駕駛員在縱向平面內(nèi)偏斜一個(gè)角度，這導(dǎo)致操縱不方便， 又

27、會(huì)因轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)軸在附視圖上向前斜插而影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng) 作。(3)轉(zhuǎn)向器的布置的要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，主要是保證駕駛員操縱輕便、舒適，并使汽車具有較高的 機(jī)動(dòng)性和靈敏度，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車輪的側(cè)滑，減輕轉(zhuǎn)向盤上的反沖力和有自動(dòng)回正 作用。轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱的固定要牢靠，角度及轉(zhuǎn)向盤的高度位置應(yīng)保證駕駛員操作 靈便，手臂沒(méi)有被架高的感覺(jué)，抬腿蹬踏板時(shí)不碰轉(zhuǎn)向盤。拉桿必須有足夠的剛度，特別是彎拉桿，要保證沒(méi)有彈性變形。在前輪左右 最大轉(zhuǎn)角區(qū)間內(nèi)，各節(jié)點(diǎn)不能出現(xiàn)發(fā)卡、磨擦現(xiàn)象，拉桿之間不能出現(xiàn)死角，在 轉(zhuǎn)向過(guò)程當(dāng)中傳動(dòng)比的變化應(yīng)盡量小。在系列車型設(shè)計(jì)當(dāng)中，由于軸距的變化會(huì)影響梯形底角的變化，在實(shí)際生產(chǎn) 中，這種細(xì)小的變動(dòng)很難處理，管理上容易出現(xiàn)誤裝或錯(cuò)裝，生產(chǎn)也不好安排， 為此就