寧波至奉化城際鐵路工可稿已閱第10章1

1、4）道床：正線采用整體道床，根據(jù)振動(dòng)情況，采用相應(yīng)的減振軌道措施；不同類型道床之間銜接應(yīng)設(shè)彈性過(guò)渡段。5）軌枕鋪設(shè)數(shù)量：正線及輔助線：一般為 1600 對(duì)（根）/km，曲線半徑400m 或線路縱坡20地段，為 1680 對(duì)（根）/km；車場(chǎng)線一般為1440 根/km。10.1主要設(shè)計(jì)原則軌道結(jié)構(gòu)是軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的基礎(chǔ)，它直接承受地鐵列車荷載，并引導(dǎo)列車運(yùn)行。因此，軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下原則：6）最大為 120mm。1）寧波至奉化城際鐵路工程的軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足本工程遠(yuǎn)期輸送能力的要求。7）一般地段軌道結(jié)構(gòu)高度：高架線：520mm；線：560mm（矩形及 U 型槽地段）、650mm（馬蹄形斷面）

2、、760mm（圓形斷面）。2）軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性及適量彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速、舒適的運(yùn)行。3）軌道結(jié)構(gòu)在滿足其特性和功能的前提下，應(yīng)力求構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、少維修、易維修。鋼彈簧浮置板道床地段：840mm。10.3軌道結(jié)構(gòu)及方案研究4）軌道應(yīng)具有良好的電氣絕緣性能，以滿足軌道信號(hào)傳輸和防雜散電流的要求。軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件、道床及道岔等組成。根據(jù)本線的客流運(yùn)5）采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成技術(shù)和施工工藝，提高軌道的整體技術(shù)量、密度、軸重、運(yùn)營(yíng)條件等諸多進(jìn)行軌道的選型和設(shè)計(jì)。1）鋼性能，并考慮施工的可行性和方便性。軌6）根據(jù)沿線的要求，軌道結(jié)構(gòu)采取分級(jí)減振設(shè)計(jì)，以滿足鋼

3、軌選型主要從運(yùn)量、城市軌道交通的特殊要求等進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合不同地段的減振降噪要求，并預(yù)留適當(dāng)裕量。比選后確定。參照國(guó)內(nèi)其它城市軌道交通鋼軌選型經(jīng)驗(yàn)和國(guó)鐵技術(shù)性能統(tǒng)計(jì)分析，10.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)生產(chǎn)的 60kg/m 鋼軌較 50kg/m 鋼軌重量約增加 20%，而允許通過(guò)的運(yùn)鋼軌：正線、輔助線、出入段線及試車線采用 60kg/m 鋼軌，車場(chǎng)線采用 50kg/m 鋼軌?？奂簭椥苑珠_式扣件。量可增加 50%，60kg/m 鋼軌使用為 50kg/m 鋼軌的 1.53.0 倍，由疲勞破壞造成的更換率為 50kg/m 鋼軌的 1/6，受列車沖擊振動(dòng)較 50kg/m 鋼軌約減少 10。選用 60kg/m

4、 鋼軌不僅能增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)維修量，有利于減振降噪，此外還能增大回流截面，減少雜散電流的損失。3）道岔：正線、輔助線、出入段線及試車線采用采用 7 號(hào)道岔。9 號(hào)道岔，車場(chǎng)線綜合考慮，本工程正線、輔助線、出入段線及試車線采用耐磨的10-1U75V 、60kg/m 熱軋鋼軌，全線正線鋪設(shè)無(wú)縫線路。 DT2 型扣件DT2 型扣件彈條采用 （13）彈條，單個(gè)彈條扣壓力 4kN，設(shè)計(jì)車場(chǎng)線一般空車、低速運(yùn)行，采用 U71Mn、50kg/m 熱軋鋼軌。2）扣原理與 WJ-2 型扣件基本相同。該扣件在應(yīng)用。件、等城市地鐵高架線上扣件是保證軌道穩(wěn)定的重要，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、適量的扣壓力和良好的彈性

5、，并能保持軌距，同時(shí)還應(yīng)能調(diào)整軌道高度和軌距，并滿足兩種扣件都是專為高架線無(wú)縫線路整體道床研制的小阻力扣件，技術(shù)電氣絕緣的要求。成熟、應(yīng)用廣泛。WJ-2A 型扣件調(diào)高后橫向阻力無(wú)衰減，小半徑曲線地段適應(yīng)性更強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明該扣件穩(wěn)定較好。（1）適用于 DT2 型扣件線的扣件考慮到寧波地鐵既有線路高架線扣件的使用情況，本工程高架線扣壓件為 18mm 的 DI 彈條，單個(gè)彈條扣壓力為 8.5kN。一組扣件的縱向防爬阻力為 11.5kN，扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度為 20 35kN/mm， 調(diào)高量為路采用 WJ-2A 型扣件。（3）適用于車輛段線路的扣件 彈條型扣件20mm，軌距調(diào)整量為+8mm、-12mm。該

6、扣件在 DT2 型扣件該扣件是在有擋肩 DT型扣件基礎(chǔ)上改進(jìn)的?？蹓杭?13mm 的國(guó)鐵型 B 彈條，一組扣件的防爬阻力大于 11kN，扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度為 25 40kN/mm，高低調(diào)整量為 40mm，軌距調(diào)整量為+8mm、-12mm。該扣件已地鐵多條線路中使用。該扣件為國(guó)鐵定型扣件，使用廣泛，安全可靠，適合車輛段庫(kù)外地面線有砟軌道混凝土枕地段。扣壓件采用國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)的 、型彈條，分 A、 B 兩種，扣件防爬性能良好。 檢查坑扣件成功應(yīng)用于、無(wú)錫、寧波等城市地鐵多條線路，使用情況良好。檢查坑扣件為無(wú)擋肩、有螺栓、二階彈性分開式扣件，扣壓件為彈條。適用于車輛段由于有螺栓扣件的豎向調(diào)高能力更大，適應(yīng)隧

7、道變形調(diào)整能力更好，一般整體道床和檢查坑地段上。鐵墊板下設(shè)一層 10mm 厚橡膠墊板與短軌枕的聯(lián)結(jié)，采取用螺紋道釘擰進(jìn)預(yù)埋在短軌枕且考慮到寧波地鐵既有線路線扣件的使用情況，本工程線采用 DT2 型扣件。（2）適用于高架線的扣件 WJ-2A 型扣件WJ-2A 型扣件的彈條為特殊設(shè)計(jì)的或立柱內(nèi)尼龍?zhí)坠艿姆椒?。該扣件?jīng)、地鐵使用，效果良好。綜上所述，如下：本工程正線線采用 DT2 型扣件，高架線采用 WJ-2A 型扣件，（13）彈條，單個(gè)彈條扣壓力車場(chǎng)庫(kù)外線采用彈條型扣件，車場(chǎng)線采用檢查坑扣件。4kN，彈程 11.5mm，扣件通過(guò)軌下膠墊或軌下小阻力復(fù)合膠墊提供彈性。3）道床WJ-2A 型扣件具有小

8、阻力、大調(diào)高量等特點(diǎn)，適合高架線路，在（1）高架線道床高架結(jié)構(gòu)上軌道除需具備線路平順性好、堅(jiān)固耐久、少維修等特點(diǎn)外，、無(wú)錫、寧波等城市地鐵中均有應(yīng)用，實(shí)踐表明該扣件使用效果較好。10-2還應(yīng)滿足外形美觀、重量輕等特殊要求。整體道床具有線路平順、整體性由于長(zhǎng)枕式整體道床的整體性更好，有利于減輕隧道仰拱的變形，減強(qiáng)、不易變形、易、維修工作量少等特點(diǎn)，與碎石道床相比，其外形緩隧道沉降對(duì)軌道的影響。施工時(shí)軌排調(diào)整方便，施工進(jìn)度快，軌道幾何整潔美觀，二期恒載小，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，高架線上采用整尺寸較好保持，鋪設(shè)精度高，、蘇州、無(wú)錫等城市地鐵廣泛采體道床。高架線整體道床類型有板式、軌枕埋入式和短枕承

9、軌臺(tái)式三種，用此類型道床結(jié)構(gòu)，使用情況良好，本工程正線線采用。其中短枕承軌臺(tái)式應(yīng)用最為廣泛。（3）地面線道床出入段線地面段、試車線、車場(chǎng)庫(kù)外線等地面線采用鋼筋混凝土長(zhǎng)枕與板式、軌枕埋入式相比，短枕承軌臺(tái)式整體道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、輕巧美觀、施工方便靈活，特別是道床結(jié)構(gòu)重量較輕，橋梁二期恒載增加不大，式碎石道床，比較適合其路基容易出現(xiàn)不均勻沉降的特點(diǎn)。且造價(jià)相對(duì)較低。因此，本工程高架線路采用短軌枕承軌臺(tái)式整體道車場(chǎng)線采用與工藝相適應(yīng)的整體道床。床。經(jīng)對(duì)以上道床方案比選，如下：（2）線道床高架線采用短枕承軌臺(tái)式整體道床；線路采用混凝土整體道床，具有線路平順、穩(wěn)定性好、整體性強(qiáng)、線采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長(zhǎng)枕式

10、整體道床；堅(jiān)固耐久、易于等特點(diǎn)，與碎石道床相比，可減少維修工作量50出入段線地面段、試車線、車場(chǎng)庫(kù)外線采用鋼筋混凝土長(zhǎng)枕式碎石道70；軌道建筑高度小，可減少隧道。床；目前，線隧道內(nèi)一般有兩種枕式整體道床方案：車場(chǎng)線采用與工藝要求相適應(yīng)的整體道床。 長(zhǎng)枕式整體道床10.4道岔該道床是將長(zhǎng)軌枕埋在整體道床內(nèi)，道床縱向鋼筋穿過(guò)長(zhǎng)枕預(yù)留1）正線、輔助線及試車線上的道岔采用 60kg/m 鋼軌 9 號(hào)單開道岔及其 5m 間距交叉渡線，采用 60AT 彈性可彎曲線尖軌、高錳鋼整鑄式轍叉，槽型護(hù)軌，彈性分開式扣件。道岔選用與寧波軌道交通前期線路一致，全向鋼筋貫穿長(zhǎng)枕，形成一整體，設(shè)雙側(cè)排水溝，結(jié)構(gòu)合理，堅(jiān)固

11、穩(wěn)定，美觀整潔；長(zhǎng)枕為 2.1m 長(zhǎng)工廠預(yù)制的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，用軌排法施工，進(jìn)度快，精度易保證，道床結(jié)構(gòu)整體性好。 短枕式整體道床長(zhǎng) 28.3m，其 a、b 值分別為 12.57m、15.73m，導(dǎo)曲線半徑 R=200m；允許通過(guò)速度直向?yàn)?100km/h，側(cè)向 35km/h。道岔區(qū)配套采用短岔枕式整體道床。該道床是將短軌枕埋在兩股鋼軌下的整體道床內(nèi)。短軌枕構(gòu)造簡(jiǎn)單，堅(jiān)固穩(wěn)定，維修量??；短軌枕可在工廠預(yù)制，用軌排法或鋼軌支撐架法施2）停車場(chǎng)道岔與寧波軌道交通前期線路一致，采用 50kg/m 鋼軌 7 號(hào)單開道岔及其 5m 間距交叉渡線，采用 50AT 曲線尖軌、高錳鋼整鑄式轍叉，槽型護(hù)軌

12、，彈性分開式扣件。道岔全長(zhǎng) 23.627m，其 a、b 值分別為 11.194m、工，進(jìn)度快，精度易保證；可以設(shè)置中心水溝，也可設(shè)置雙側(cè)排水溝；本道床造價(jià)略低于長(zhǎng)枕式整體道床，但調(diào)整鋼軌、灌注混凝土等現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)工作量較大。10-312.433m， 導(dǎo)曲線半徑 R=150m； 允許通過(guò)速度直向?yàn)?25km/h。道岔區(qū)配套采用鋼筋混凝土長(zhǎng)岔枕式碎石道床。60km/h，側(cè)向?yàn)?0.6軌道減振降噪措施1）軌道綜合減振降噪措施列車運(yùn)行所引起的振動(dòng)和噪音，會(huì)影響沿線周圍環(huán)境，對(duì)附近和10.5軌道輔助設(shè)備居民影響很大。要減小這些振動(dòng)和噪音，需各專業(yè)共同進(jìn)行綜合治理。1）車擋車擋是設(shè)軌道專業(yè)針對(duì)軌道的振動(dòng)源

13、，振動(dòng)路徑采取減振、隔振及降噪處理，路盡頭的安全裝置，能對(duì)失控列車采取強(qiáng)制停車。目前可使列車在運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)得到有效控制。采取的主要措施如下：國(guó)內(nèi)軌道交通采用的車擋主要有固定式和滑移式。采用 60kg/m 鋼軌，鋪設(shè)無(wú)縫線路，采用彈性分開式扣件；對(duì)鋼軌頂面不平度進(jìn)行打磨，使軌面平順，輪軌接觸良好；小半徑曲線鋼軌定期側(cè)面涂油，不僅可減少鋼軌側(cè)面磨耗，也可減少由磨擦和不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲；滑移式車擋技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)合理，能有效地消耗列車動(dòng)能，不損壞車輛和車擋，確保人身安全，一般用于正線。對(duì)于折返線及試車線等速度較高的線路終端采用緩沖滑移式車擋。固定式車擋一般用于速度較低的車輛段及停車場(chǎng)線

14、路。利用不同的彈性扣件及減振道床對(duì)軌道進(jìn)行分級(jí)減振設(shè)計(jì)；嚴(yán)格控制軌道施工質(zhì)量，并對(duì)軌道進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修，使軌道結(jié)構(gòu)保持在良好工作狀態(tài)。2）標(biāo)志為保證運(yùn)營(yíng)安全，方便瞭望和工務(wù)維修，需設(shè)置線路標(biāo)志和2）軌道分級(jí)減振降噪工程根據(jù)國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，信號(hào)標(biāo)志。線路標(biāo)志有百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、圓曲線和緩和曲線起終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線起終點(diǎn)標(biāo)和水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)等。軌道分級(jí)減振按一般減振地段、中等減振地段、高等減振地段及特殊減振信號(hào)標(biāo)志有警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、進(jìn)站預(yù)告標(biāo)等。地段四種情況來(lái)考慮。3）鋼軌涂油器鋼軌涂油器是一種減緩曲線鋼軌磨耗的輪軌涂油潤(rùn)滑裝置，在正線、（1）

15、一般減振地段本段工程大部分線路的振動(dòng)影響值均未超過(guò)，可利用軌出入段線曲線半徑 R400m 的曲線外股鋼軌側(cè)面安裝鋼軌涂油器。設(shè)置在曲線前端（迎車方向），可減緩鋼軌側(cè)面磨耗，減少由摩擦和不均勻磨耗引道綜合減振措施，采用無(wú)縫線路、彈性分開式扣件等進(jìn)行一般減振措施。停車場(chǎng)地面線采用減振效果良好的碎石道床。（2）中等減振地段當(dāng)線路距離醫(yī)院、居民區(qū)、學(xué)校、歷史起的輪軌振動(dòng)與噪聲。、賓館、機(jī)關(guān)等敏感點(diǎn)較25dB 的中等減振地段，近時(shí)，且結(jié)論振動(dòng)采用軌道10-4寧波至奉化城際鐵路可行性第十章軌道工程中等減振扣件措施。件和道床。（3）高等減振地段當(dāng)線路距離醫(yī)院、居民區(qū)、學(xué)校、歷史10.8工務(wù)維修設(shè)備及定員、賓

16、館、機(jī)關(guān)等敏感點(diǎn)較68dB 的高等減振地段，可以采用 Vanguard1）工務(wù)維修設(shè)備工務(wù)維修設(shè)備除配備常用軌道養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備外，建議另配備鋁熱焊設(shè)近，且結(jié)論振動(dòng)先鋒扣件、梯形軌枕減振軌道、橡膠隔振墊減振道床、中檔鋼彈簧浮置板道床等減振措施。備、軌道檢測(cè)車、軌頭打磨車等。（4）特殊減振地段當(dāng)線路距離醫(yī)院、居民區(qū)、學(xué)校、歷史2）工務(wù)維修定員根據(jù)國(guó)內(nèi)其它城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，軌道工務(wù)維修定員：正、賓館、機(jī)關(guān)等敏感點(diǎn)較8dB 的特殊減振地段，建議采用高檔鋼彈簧線按 3 人/雙線公里，車場(chǎng)線按 1 人/單線公里配置。根據(jù)線路長(zhǎng)度及車場(chǎng)規(guī)模，初步核算暫定寧波至奉化城際鐵路工程的近，且結(jié)論振動(dòng)浮置板道床等減振措施。3）軌道減振降噪工程措施軌道綜合維修定員為 80 人。待專業(yè)提寧波至奉化城際鐵路工程的或初步成果10.9附圖資料后，軌道的減振措施及減振地段表及時(shí)補(bǔ)充。1）附圖 10.9-12）附圖 10.9-23）附圖 10.9-34）附圖 10.9-4扣件方案圖；10.7軌道防雜散電流措施一般整體道床比較方案圖；正線鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌，鋼軌為無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)