發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)培訓(xùn)ppt課件

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)輕型車(chē)中心動(dòng)力所2021年12月1日進(jìn)氣系統(tǒng)一、概述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)：包括進(jìn)氣管、空氣濾清器、中冷器等。典型進(jìn)氣系統(tǒng)組成見(jiàn)圖 進(jìn)氣系統(tǒng)的功用： 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、壽命、進(jìn)氣噪聲、煙度等性能。濾除空氣中的硬質(zhì)灰塵顆粒，降低灰塵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損；空氣濾清器的濾清效率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和壽命起著決議性的作用。保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得足量的空氣，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常發(fā)揚(yáng)；對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣阻力添加6Kpa，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降3%左右。降低進(jìn)氣噪音。保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，從而保證進(jìn)氣密度和進(jìn)氣量。中冷進(jìn)氣系統(tǒng)降低進(jìn)氣溫度，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物NOX的生成。根本要求

2、：各種安裝方式都必需充分保證空氣中飄浮的灰塵不進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)中。原始進(jìn)氣口位置要求盡能夠高，外露的原始進(jìn)氣口必需能防止雨、雪進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，防止損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。保證系統(tǒng)安裝無(wú)短路景象，保證零部件內(nèi)部清潔，空濾器性能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。進(jìn)氣系統(tǒng)的安裝及管路布置應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫升不高于規(guī)定要求，否那么空氣密度下降，影響柴油機(jī)的功率發(fā)揚(yáng)，并使排放惡化。系統(tǒng)最大進(jìn)氣阻力不超越一定限值。系統(tǒng)應(yīng)安裝阻力報(bào)警安裝，到達(dá)限值阻力限值時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)警顯示，以指點(diǎn)客戶(hù)及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)氣系統(tǒng)。為了提高進(jìn)氣效率，降低進(jìn)氣阻力，系統(tǒng)個(gè)零部件要求內(nèi)壁光滑，并保證各銜接和圓角處無(wú)死角、急彎。進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件要滿(mǎn)足運(yùn)用的做大溫度和壓力要求

3、，尤其中冷部件；進(jìn)氣系統(tǒng)能有效吸收發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，防止對(duì)零部件呵斥損壞； 進(jìn)氣系統(tǒng)零部件在消費(fèi)、運(yùn)輸及運(yùn)用過(guò)程中，確保內(nèi)部清潔，無(wú)殘留物。 進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 進(jìn)氣灰塵對(duì)氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管產(chǎn)生嚴(yán)重磨損?；覊m透過(guò)活塞環(huán)，加劇曲軸、連桿軸承摩擦副的磨損。 空氣中灰塵粒子在1200um之間，其中20um灰塵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損最嚴(yán)重，空氣中該種粒子占67%。發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損主要發(fā)生在缸筒上部及頭道活塞環(huán)，早期磨損發(fā)動(dòng)機(jī)的病癥為機(jī)油耗費(fèi)量明顯添加，加油口、機(jī)油標(biāo)尺入口竄油，排氣管冒藍(lán)煙，功率下降。這種情況下檢察空濾器會(huì)發(fā)現(xiàn)空濾內(nèi)側(cè)有明顯灰塵痕跡。汽車(chē)行駛過(guò)程中，透過(guò)空濾吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的灰塵量用下式

4、表示：G=*Q*t* 式中 G-吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)灰塵量 ，g-道路灰塵濃度，g/m3Q-發(fā)動(dòng)機(jī)平均吸氣量，m3/ht-汽車(chē)行駛時(shí)間，h-空濾透灰濾，%空氣濾清器空濾器的分類(lèi)：根據(jù)運(yùn)用條件，空氣濾清器主要有以下類(lèi)型：1干式2濕式3油浴式4離心式5組合式干式空氣濾清器的濾芯用微孔濾紙或無(wú)紡布制造，濾料不浸油，目前輕卡上運(yùn)用的幾乎100%為干式空濾器。與其它類(lèi)型相比，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：效率高，性能穩(wěn)定濾芯容易設(shè)計(jì)，使空氣濾清器構(gòu)造簡(jiǎn)單，體積小，分量輕濾芯改換方便根據(jù)濾清級(jí)數(shù)可分為(1) 單級(jí)(2)雙級(jí)(3)多級(jí)空濾器任務(wù)原理：由于發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)呵斥的負(fù)壓，含有灰塵等雜質(zhì)的空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管以一定的流速被吸入空濾器，

5、對(duì)于雙級(jí)空濾器來(lái)說(shuō)，由于葉片環(huán)或?qū)Я靼宓淖饔?，空氣以一定的速度旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，經(jīng)過(guò)一定的升程，空氣中的較大質(zhì)量的粒子被甩到外圍，最后堆積到儲(chǔ)灰盤(pán)或排塵袋中，這就是粗濾。而夾雜著剩余很細(xì)顆粒的空氣繼續(xù)前進(jìn)將遇到空濾器濾芯，濾芯的主要組成部分濾紙將完成設(shè)計(jì)要求的對(duì)細(xì)小微粒的攔截作用。捕捉顆粒的空濾器濾紙并不是簡(jiǎn)單的起到篩網(wǎng)作用，它能捕集的顆粒比濾紙孔要小得多。捕集的機(jī)理有四:1、直接捕獲或攔截。2、吸附。3、沖擊墮入。4、過(guò)濾結(jié)塊?？諡V器濾紙的內(nèi)外外表不同，面對(duì)氣流的外表濾層較疏松，透氣度較好，而到另一面濾層較嚴(yán)密，透氣度較小。假設(shè)兩面裝反，其堵塞壽命將下降30%左右。為了區(qū)分濾紙正反面，

6、普通在濾紙非迎風(fēng)面印有細(xì)線?？諝鉃V清器選型設(shè)計(jì)：1.1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、額定轉(zhuǎn)速、增壓度等嚴(yán)厲按計(jì)算結(jié)果，確定空濾器額定空氣流量；空濾器的額定流量也可以按發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下實(shí)測(cè)流量的1.151.2倍來(lái)選取。1.2參照國(guó)際規(guī)范規(guī)定并結(jié)合我公司Q/FT A002的規(guī)范要求，確定空濾器的原始進(jìn)氣阻力2.5kPa)、最大進(jìn)氣阻力6kPa) 、原始濾清效率(99.5%)、粗濾效率(80%)等技術(shù)參數(shù)。1.3空濾器實(shí)驗(yàn)用灰塵應(yīng)按照ISO5011規(guī)范要求。1.4根據(jù)國(guó)內(nèi)道路情況，空濾器必需加裝粗濾器，并且應(yīng)配裝空濾器阻塞報(bào)警安裝。1.5 確?？諡V內(nèi)部清潔，各焊接或銜接部位密封可靠。1.6空濾器出氣口為了保證密

7、封，運(yùn)用圓形管，并要求接口處有一凸緣和止口，以保證密封和不會(huì)松動(dòng)。1.7為了保養(yǎng)和清潔方便，在空濾器最底端部位要加裝排塵袋，并保證排塵袋子不接近污染大的地方,且不能迎風(fēng)?？諡V器實(shí)驗(yàn)認(rèn)證空濾器控制要素：一類(lèi)1,原始阻力；2,總成原始濾清效率3,實(shí)驗(yàn)室壽命(儲(chǔ)灰才干)二類(lèi)4，密封性；5，粗濾效率；6，內(nèi)部清潔度；7，耐振動(dòng)實(shí)驗(yàn)；三類(lèi)8，耐腐蝕性；9，耐高、低溫性；10，全壽命效率11，復(fù)原率；加灰情況闡明 ISO5011汽車(chē)空濾器實(shí)驗(yàn)方法中，對(duì)實(shí)驗(yàn)用灰塵化學(xué)成分及灰塵粒子尺寸分布做出了明確規(guī)定，其要求為美國(guó)實(shí)驗(yàn)用SAE粗灰、細(xì)灰規(guī)范。對(duì)于中、輕負(fù)荷卡車(chē)，由于運(yùn)用環(huán)境相對(duì)較好，環(huán)境粒子尺寸分布與粗灰

8、類(lèi)似，因此用粗灰進(jìn)展認(rèn)證明驗(yàn)。對(duì)于越野車(chē)輛、遷延機(jī)、工程機(jī)械等任務(wù)環(huán)境以質(zhì)輕粒細(xì)的地表塵土居多，進(jìn)展空濾器認(rèn)證實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)運(yùn)用細(xì)灰。因此對(duì)汽車(chē)空濾器來(lái)說(shuō)，如無(wú)特別聲明，在進(jìn)展產(chǎn)品認(rèn)證時(shí)均運(yùn)用粗灰。規(guī)范中規(guī)定的實(shí)驗(yàn)用灰國(guó)內(nèi)不能消費(fèi) 。目前國(guó)內(nèi)規(guī)范中允許運(yùn)用270目石英砂，但也只能在灰塵粒子尺寸分布上接近SAE規(guī)范要求，化學(xué)成分要求無(wú)法做到。 2、中冷器中冷器分類(lèi)：按冷卻介質(zhì)的不同，中冷器可分為空對(duì)空中冷器和水對(duì)空中冷器?？諏?duì)空中冷器常與水箱串聯(lián)或并聯(lián)的方式裝配在一同，用風(fēng)扇及迎面風(fēng)對(duì)經(jīng)過(guò)蝸輪增壓的空氣進(jìn)展冷卻；水空中冷器常與發(fā)動(dòng)機(jī)體裝配在一同，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液對(duì)經(jīng)對(duì)經(jīng)過(guò)蝸輪增壓的空氣進(jìn)展冷卻。由于

9、受冷卻液溫度的限制，水空中冷后的增壓空氣很難到達(dá)較低的進(jìn)氣溫度如80以下；其次，由冷卻液帶走的這部分熱量，實(shí)踐上還要經(jīng)過(guò)水箱分發(fā)到大氣中，無(wú)形之中添加了冷卻系統(tǒng)水散熱器的負(fù)擔(dān)，而且從傳熱過(guò)程來(lái)看它是二次傳熱，整體的傳熱效率較低；再者，由于在水空中冷系統(tǒng)中，冷卻液參與了中冷循環(huán)，容易由于中冷器走漏導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入氣缸。因此車(chē)用中冷器越來(lái)越多地采用空空中冷器。內(nèi)置紊流片式中冷器特點(diǎn)是中冷器的熱側(cè)通道內(nèi)裝有內(nèi)部散熱帶俗稱(chēng)紊流片，它大大加強(qiáng)了中冷器的熱側(cè)散熱面積，并可強(qiáng)迫使增壓熱空氣由層流變成紊流，從而大大提高中冷器的散熱才干。中冷器的作用添加比功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。冷卻增壓后被提高的進(jìn)氣溫度，增高單位

10、體積的氧氣含量，提高空燃比，使燃料熄滅更充分，從而到達(dá)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。據(jù)大量資料，在給定的壓力下，增壓空氣溫度每下降10，發(fā)動(dòng)機(jī)功率約提高3%5%；或者在一樣的功率下，燃料耗費(fèi)減少1.5%,，可使最高熄滅溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度下降3降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。根據(jù)計(jì)算，緊縮空氣每降低1，最高熄滅溫度和排氣溫度可降低可降低2-3；在一樣的平均有效壓力下，中冷降低了進(jìn)氣溫度55-105，可以有效緩解發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷。因此中增壓度以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，中冷是必不可少的。在堅(jiān)持大致一樣空氣密度的條件下，可使氣缸壓力下降，緩解機(jī)械負(fù)荷。 有效地降低廢氣污染物的排放量和噪聲，采用增壓中冷技術(shù)可

11、使排放達(dá)到歐II、歐III規(guī)范。經(jīng)國(guó)外文獻(xiàn)引見(jiàn)，進(jìn)氣溫度從60降低到30，標(biāo)定工況燃油耗率下降1%，NOX排放下降24%，煙度根本不變；最大扭矩工況下，燃油耗率下降3%，NOX排放下降6%，煙度下降13%。減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料耗費(fèi)。提高對(duì)海撥高度的順應(yīng)性。在高海撥地域，采用中冷可運(yùn)用更高壓比的壓氣機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到更大提高，提高汽車(chē)的順應(yīng)性。中冷器的任務(wù)系統(tǒng)原理圖增壓熱空氣從渦輪增壓器流經(jīng)中冷器的冷卻管，把熱量傳給冷卻管和附著在管子上散熱帶, 外面的冷空氣或水流過(guò)冷卻管和附著在管子上散熱帶時(shí),帶走上面的熱量。熱量就這樣經(jīng)過(guò)管子和散熱帶把熱空氣的熱量傳給外面的冷空氣, 把增壓熱空氣的溫度降下來(lái)。中冷

12、器性能評(píng)價(jià)目的冷卻效率=Thi- Th0/Thi- T0溫度差 T= Th0- T0，即中冷器出口溫度與環(huán)境溫度之差熱側(cè)壓力降 Ph=Phi- Ph0 應(yīng)使中冷器熱側(cè)壓力降盡能夠低，輕中型車(chē)不高于10.7kPa80mmHg，重型車(chē)上不高于12.5kPa93.5mmHg。中冷器增壓側(cè)壓力降過(guò)大，將低消溫度下降的效果；同時(shí)，當(dāng)空空中冷系統(tǒng)進(jìn)氣管路有10.2kPa壓降時(shí)，將使加速反響下降6.5%。冷側(cè)壓力降PC 盡能夠降低冷卻空氣側(cè)壓力降。過(guò)高的冷側(cè)壓力降將使冷風(fēng)流量急劇下降，導(dǎo)致中冷器散熱性能缺乏，發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度偏高。低的冷側(cè)壓力降對(duì)中冷器和水箱的匹配至關(guān)重要。 中冷器設(shè)計(jì)：2.1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)

13、技術(shù)參數(shù)先用實(shí)際計(jì)算公式初步確定中冷器的總散熱面積，并在此根底上添加10%15%的余量。2.2根據(jù)散熱器的外形尺寸及整車(chē)空間尺寸，確定最合理的中冷器芯體尺寸，并盡能夠加大迎風(fēng)面積，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下出口溫度不高于規(guī)定值：在最終選定的風(fēng)扇流量、冷風(fēng)壓降的情況下，車(chē)輛行駛的全負(fù)荷工況，中冷器的出口溫度相對(duì)于環(huán)境溫度的溫升，對(duì)于載貨汽車(chē)不應(yīng)大于25 ；設(shè)計(jì)完成后要經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。2.3 為了提高進(jìn)氣效率，減少增壓后的空氣壓降，應(yīng)盡量使中冷器進(jìn)、出氣口內(nèi)外表光滑，并保證各銜接和圓角處無(wú)死角、急彎。還應(yīng)思索氣室大小、外形對(duì)效率的影響。2.4 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后最大空氣壓力，確定中冷器密封實(shí)驗(yàn)的氣壓。歐發(fā)

14、動(dòng)機(jī)取250kPa，歐取300kPa，時(shí)間均為不低于2分鐘。并保證中冷器進(jìn)、出氣管直徑不能小于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出氣口直徑。2.5 在額定流量下中冷器的壓力降應(yīng)不超越規(guī)定值，為滿(mǎn)足運(yùn)用要求，中冷器的額定流量普通按發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工況下進(jìn)氣量的1.1倍來(lái)確定。 3，管路設(shè)計(jì)要求3.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的管路布置應(yīng)簡(jiǎn)約，固定牢靠，并盡量減少方向的改動(dòng)；3.2絕對(duì)不允許管路中存在任何漏氣景象，否那么發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法發(fā)出正常功率，影響加速性和最高車(chē)速都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。3.3 要保證整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)用后，內(nèi)部不會(huì)因腐蝕而生銹，也就是進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)盡量運(yùn)用鑄鋁或不銹鋼等抗腐蝕資料，如要運(yùn)用鋼管類(lèi)資料，那么必需求求其內(nèi)部噴涂耐高溫防銹

15、底漆，并不會(huì)零落。3.4 增壓器壓氣機(jī)出口銜接納建議設(shè)計(jì)成不斷的管件，圓錐形擴(kuò)壓角為7max，以得到最好的性能，長(zhǎng)度取決于裝配位置，或者直到聯(lián)接納出口處直徑相當(dāng)于壓氣機(jī)出口面積的2倍。3.5進(jìn)氣管路的安裝應(yīng)思索在適當(dāng)?shù)奈恢锰砑庸潭ㄖЪ?，以免因其自重或相?yīng)的運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣岐管或增壓器接受各種應(yīng)力，并防止動(dòng)態(tài)干涉。3.6 在空濾器到發(fā)動(dòng)機(jī)之間必需運(yùn)用一段膠管，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)之間的相對(duì)位移；該軟管應(yīng)有足夠的剛度，以防止負(fù)壓呵斥吸扁、破損和部分狹小，或由于振動(dòng)而變形；該軟管還應(yīng)能在-40120下長(zhǎng)期運(yùn)用，有足夠的耐老化才干；此段管路的固定方式要非?？煽?，不得因振動(dòng)而導(dǎo)致各管接頭松脫，使未經(jīng)過(guò)濾的空氣直

16、接進(jìn)入增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)，引起增壓器的損壞和發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常磨損。3.7管路應(yīng)盡能夠防止焊接，假設(shè)不得不焊接時(shí)，應(yīng)防止假焊、脫焊出現(xiàn)縫隙，并應(yīng)徹底去除焊渣；3.8硬管與橡膠銜接位置不允許用鋼板搭接焊接成管，運(yùn)用無(wú)縫鋼控制造并且管口部位有凸緣，保證橡膠管與硬管為過(guò)盈配合銜接；并運(yùn)用平板帶式卡箍緊固膠管；3.9中冷系統(tǒng)的管路應(yīng)盡量采用金屬管銜接，管口之間的聯(lián)接必需采用耐熱耐壓橡膠管，引薦采用夾布硅膠或硅膠編織管；金屬管插入橡膠管的長(zhǎng)度確保在40 mm以上，并運(yùn)用平板帶式卡箍緊固膠管。二、進(jìn)氣流量的計(jì)算根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器壓比、增壓器出氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)參數(shù)確定。該方法需求發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展必要的實(shí)

17、驗(yàn)，丈量也比較方便。Q=0.03VhnvsA其中A=IT0/T0.75Q：柴油機(jī)所需空氣量m3/hA：增壓系數(shù)Vh: 活塞總排量ln: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/mins：掃氣系數(shù)，增壓機(jī)取1.05v：充氣系數(shù)，柴油機(jī)取0.85I：增壓器壓比增壓器出口與進(jìn)口空氣壓力的比值T0：增壓器進(jìn)氣溫度KT：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度K增壓機(jī)為增壓器出口溫度，增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)為中冷后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度對(duì)于氣剎車(chē)性，再添加氣泵進(jìn)氣量三、進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲降噪 進(jìn)氣系統(tǒng)消聲原件包括擴(kuò)張消聲器和旁支消聲器，其中空濾器起到擴(kuò)張消聲器的功能，旁支消聲器包括赫姆霍茲消聲器和1/4波長(zhǎng)管。進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)第一個(gè)問(wèn)題是消聲容積：對(duì)擴(kuò)張消聲器來(lái)說(shuō)，容積越大

18、，傳送損失可以調(diào)理的頻帶越寬；赫姆霍茲消聲器容積越大，可調(diào)理的頻率越低。第二個(gè)問(wèn)題是管道截面積：管道截面積越小，擴(kuò)張消聲器的擴(kuò)張比越大，傳送損失就越大，消聲效果就越好?？諡V器擴(kuò)張消聲器的設(shè)計(jì)：空濾器的容積要求到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的三倍以上，就能到達(dá)良好的消聲效果。影響傳送損失的要素有兩個(gè)，擴(kuò)張比m和濾清器的長(zhǎng)度L。擴(kuò)張比越大，消聲效果越好，在設(shè)計(jì)空濾器是詳細(xì)的表達(dá)就是盡量減小進(jìn)出氣管直徑，增大空濾器的截面積。另外將進(jìn)出氣管插入空濾器中也可以提高傳送損失，提高降噪效果，但由于傳送損失太大，普通運(yùn)用較少。 旁支消聲器的設(shè)計(jì)：赫姆霍茲消聲器如右圖所示 當(dāng)聲波入射到亥姆霍茲腔時(shí)，引起短管通道內(nèi)的空氣柱來(lái)回振

19、動(dòng)，與壁面摩擦而耗散聲能，假設(shè)聲波頻率接近該構(gòu)造的固有頻率時(shí)就引起共振。于是起到大量吸聲作用。但條件之一是腔的線度遠(yuǎn)小于聲波波長(zhǎng)，所以亥姆霍茲腔只適于做低頻聲的共振吸聲。聲速、聲波頻率與波長(zhǎng)關(guān)系為 c=f赫姆霍茲消聲器的消聲頻率為: f=c(S/VL)0.5/2C-聲速；S-銜接納截面積；V-消聲器的容積；L-銜接納的長(zhǎng)度；1/4波長(zhǎng)管如右圖所示：1/4波長(zhǎng)管的消聲頻率為：f=(2n-1)c/4Ln=1,2,3L-1/4波長(zhǎng)管的長(zhǎng)度：L=2n-1c/4 為波長(zhǎng)赫姆霍茲消聲器和1/4波長(zhǎng)管目的都是消除窄頻帶噪聲，但赫姆霍茲消聲器比1/4波長(zhǎng)管消聲頻帶要寬。赫姆霍茲消聲器普通用來(lái)消除低頻噪聲，1/4波長(zhǎng)管消除相對(duì)較高頻噪聲。在進(jìn)氣系統(tǒng)中，低頻噪聲成分往往非常大，而控制低頻噪聲要運(yùn)用赫姆霍茲消聲器和1/4波長(zhǎng)管。因此在設(shè)計(jì)之初要盡能夠給進(jìn)氣系統(tǒng)留出空間，以便安裝消聲器。要消除多種頻率，可以采用幾種降噪構(gòu)造。因此我們經(jīng)常能見(jiàn)到幾個(gè)赫姆霍茲消聲器和1/4波長(zhǎng)管組合運(yùn)用的情況。降低進(jìn)氣口噪聲的設(shè)計(jì)程序：1，明確發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲頻譜