大連海事大學課件+船舶避碰與值班7

1、第二章 駕駛和航行規(guī)則第一節(jié) 任何能見度行動規(guī)則瞭望(第五條)瞭望的目的適用范圍瞭望人員、位置、手段安全航速(第六條)安全航速的含義適用范圍應考慮的因素1本節(jié)主要內(nèi)容第二章 駕駛和航行規(guī)則第一節(jié) 任何能見度行動規(guī)則瞭望(第五條)安全航速(第六條)碰撞危險(第七條)避免碰撞的行動(第八條)狹水道(第九條)分道通航制(第十條)2碰撞危險第七條 碰撞危險1. 每一船都應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。2. 如裝有雷達設備并可使用的話，則應正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)

2、觀察。 3. 不應當根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達觀測的材料做出推斷。 3碰撞危險 4. 在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應包括下列各點： (1)如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則認為存在這種危險； (2)即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。4碰撞危險碰撞危險的含義 “規(guī)則 ”對碰撞危險（risk of collision）沒有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。 不同于第二條：all dangers of navigation and collision 5碰撞危險碰撞危險的含義

3、碰撞危險與很多因素有關(guān)，但根本的因素是DCPA和TCPA DCPA表示存在碰撞危險的可能性，當0DCPA安全會遇距離，則存在碰撞危險。TCPA表示碰撞危險緊迫程度的大小，TCPA越小，危險緊迫程度越大，反之，則越小。6碰撞危險DCPA=0真運動7碰撞危險DCPA=0相對運動8碰撞危險DCPA0真運動9碰撞危險DCPA0相對運動10碰撞危險DCPA安全值，通常認為存在碰撞危險；還應當考慮一切不確定性因素：環(huán)境因素及當事船舶條件的變化；他船改變航向航速的可能性等11碰撞危險（本條）適用范圍適用于“每一船舶”每一在航船舶；每一錨泊船或擱淺船任何種類的船舶。讓路船和直航船適用于任何水域大洋中或沿海、狹

4、水道航行；通航密度大或通航密度小。12碰撞危險判斷碰撞危險的手段適合當時環(huán)境和情況下的一切有效手段。在能見度良好的情況下，視覺是一種有效手段；在能見度不良的情況下，雷達是一種有效手段。所用手段是否有效主要是看是否適合當時環(huán)境和情況。當時環(huán)境和情況包括能見度，通航密度，氣象等情況。13碰撞危險判斷碰撞危險的方法羅經(jīng)方位法通過羅徑連續(xù)地觀測來船的方位變化情況，進而判斷是否存在碰撞危險。羅經(jīng)方位判斷碰撞危險方法是最常用、有效的方法，或基本方法，尤其適于互見。特點是簡單，方便，迅速，直觀。羅經(jīng)觀測方位（與真方位的差別是未校正羅經(jīng)差），可以是：磁羅經(jīng)方位CB電羅經(jīng)方位GB。14碰撞危險羅經(jīng)方位N舷角方位

5、15碰撞危險羅經(jīng)方位N舷角16碰撞危險應用羅經(jīng)方位法應注意：來船羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，存在碰撞危險。有明顯的方位變化，有時也可能存在碰撞危險來船采取了一連串的行動或航向不穩(wěn)定；在駛近一艘很大的船舶；或駛近拖帶船組時；當近距離駛近他船時。17碰撞危險來船回波方位隨距離的變化率與來船DCPA有關(guān)，與來船的距離也有關(guān)。在來船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來船的距離的關(guān)系是：距離較遠時變化較慢；距離近時變化快。不能認為來船方位變化加快說明來船一定采取了行動使DCPA增大或不存在碰撞危險。 DCPA0.5時，6海里3海里方位變化5.5度3海里1海里方位變化22.8度。18碰撞危

6、險DCPA0時距離較遠時變化較慢；距離近時變化快19碰撞危險舷角判斷法舷角判斷法是通過觀測來船的舷角的變化來判斷碰撞危險的一種方法，也稱之為相對方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法基本一致。注意：規(guī)則所述的方位不應當是相對方位或物標舷角（與真方位的差別是本船首向）在本船航向不穩(wěn)定或轉(zhuǎn)向過程中容易得出錯誤判斷。20碰撞危險桅燈水平張角法受船首向變化的影響，精度校差。雷達標繪判斷法Plotting(手動標繪) ARPA(自動標繪)相當?shù)南到y(tǒng)觀察21碰撞危險應正確雷達 雷達調(diào)整或使用 把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)；選擇合適的雷達距離標尺和顯示方式；利用雷達觀測的物標

7、距離估計當時的能見度等遠距離掃描；22碰撞危險應正確雷達 雷達標繪或相當?shù)南到y(tǒng)觀察 對ARPA雷達保持不間斷的觀察；利用雷達的機械方位盤的平行線對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達電子方位線及活動距標圈對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達觀測的物標方位距離變化估計DCPA（應注意兩次觀測數(shù)據(jù)是不充分的） 23碰撞危險判斷碰撞危險的原則 如有懷疑，應認為存在碰撞危險。不應當根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作出推斷。包括：相對方位的估計；憑霧號獲得的資料；利用兩次測得數(shù)據(jù)進行標繪的資料；觀測數(shù)據(jù)不準確；觀測次數(shù)少等。24避免碰撞的行動（第8條） 1. 任何避免碰撞的行動，應根據(jù)本章各條規(guī)定

8、采取，如當時環(huán)境許可，應是積極的，及早地進行和充分注意運用良好的船藝。 2. 為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環(huán)境許可，應大得足以使他船視覺或雷達觀測時容易察覺到；應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。25避免碰撞的行動（第8條） 3. 如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的，大幅的，并且不致造成另一緊迫局面。 4. 為避免與他船碰撞而采取的行動，應能導致在安全的距離駛過。應仔細查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。26避免碰撞的行動（第8條） 5. 如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應當減速或停止或倒轉(zhuǎn)推進器

9、把船停住。 6.（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全得船舶應根據(jù)當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。27避免碰撞的行動（第8條） （2）如果在接近其他船舶致有碰撞危時，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除這一責任，且當采取行動時，應充分考慮到本章條款可能要求的行動。 （3）當兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任。 28積極的、及早的行動 根據(jù)規(guī)則要求采取按照本章（第二章）各條的規(guī)定、為避免碰撞所采取的改變航向和（或）航速的行動。使第八條與后面條文相互銜接。并不要求所有的船舶均很早地采取行動；適用任何

10、負有避讓責任的船舶，不適用于直航船 ；29積極的、及早的行動 當時的環(huán)境許可當時的海況、能見度、通航密度、水域?qū)挾取⒑胶ＮｋU物以及本船的操縱性能等是否允許及早行動。對當時的局面和碰撞危險做出了充分的估計。30積極的、及早的行動 積極（positive)果斷、毫不猶豫，猶豫往往錯過良好時機；明確的、確實的、有把握的。及早（in ample time）要求在時間上留有充分的余地 以避免“緊迫局面”為標準； “及早”在實際中表現(xiàn)為遠距離上采取行動。31積極的、及早的行動 良好船藝海員通常做法的一部分，是航海人員長期的航海經(jīng)驗的積累。 “規(guī)則”本身就是良好船藝的體現(xiàn)。32積極的、及早的行動 下列做法通

11、常被認為是符合良好船藝要求的：交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時，備車備錨；夜間檢查本船所顯示號燈的工作情況；避碰，使用手操舵，下達舵角指令；左舷追越，保持適當?shù)拈g距； 被追越船如條件許可，可減速；逆水船讓順水船、輕載船讓重載船、進口船讓出口船的習慣做法；在錨泊船的下風和下水方向通過，并留有足夠的旋回余地；33大幅度的行動前提 “如當環(huán)境許可”按照規(guī)則要求行動幅度 視覺觀察上容易察覺到白天：方位及船首向明顯地發(fā)生變化；夜間：號燈明顯的發(fā)生變化；最容易被他船用視覺察覺的避讓行動通常是大幅度轉(zhuǎn)向；34大幅度的行動雷達觀察時容易觀察到雷達觀察的是相對運動，減速或改向措施是否容易察覺取決于多種因素：兩船距

12、離會遇勢態(tài)船速比等。通常在遠距離或避讓效果較差的減速或改向行動，用雷達觀察時不容易察覺到。35大幅度的行動量化解釋通常情況下：轉(zhuǎn)向至少30度；減速至少一半。在采取轉(zhuǎn)向避讓行動時，應注意，并不是避讓幅度越大，避讓效果越好或越符合規(guī)則的精神。 互見中：將船頭（或船尾、或另一舷）對準他船通常容易察覺；減速通常不容易察覺。 不在互見中：應考慮避讓效果及距離。 36大幅度的行動避免一連串的小變動危害：不易被他船用視覺或雷達觀察時察覺到； 不利于他船對本船的意圖做出正確判斷；不利于他船對是否存在碰撞危險做出正確判斷；易導致兩船行動的不協(xié)調(diào)；延誤避讓時機。37避免緊迫局面緊迫局面（close-quarter

13、s situation） 的含義定性解釋：接近到（單憑一船的行動）不能達到在安全距離上駛過的局面。 定量解釋：與水域?qū)挾取⒛芤姸鹊纫蛩赜嘘P(guān)緊迫危險：兩船距離接近到（單憑一船采取行動）已難以避免發(fā)生碰撞的局面； 38避免緊迫局面為避免與他船碰撞而采取的行動應能避免緊迫局面 形成緊迫局面的原因未能發(fā)現(xiàn)或及早發(fā)現(xiàn)來船； 未用安全航速；未及早采取行動；沒有遵守規(guī)則。39避免緊迫局面避免急迫局面的最有效的行動單憑轉(zhuǎn)向是最有效行動；條件： 有足夠的水域（先決條件）； 行動是及時的，大幅度的； 不至于造成另一緊迫局面。40避免緊迫局面碰幢責任的確定原則那一船造成緊迫局面，將負主要責任。避免緊迫局面的適用范圍

14、適用于互見中的讓路船不適用直航船；適用于負有同等責任和義務局面的船舶。41安全距離駛過安全距離通常認為：互見中，寬闊水域：白天：DCPA1 n mile夜間：DCPA2 n mile 能見度不良，寬闊水域 DCPA2 n mile42安全距離駛過 決定安全距離應考慮的因素：能見度；本船的大小、航速、操縱性相對航向、航速航行水域、通航密度他船保向、保速的程度雷達設備的特性觀測者使用雷達的經(jīng)驗等等 43安全距離駛過（本款前半句）適用范圍 適用讓路船，不適用于直航船； 適用于負有同等避讓責任的和義務局面的船舶。同避免緊迫局面的適用范圍，實質(zhì)上緊迫局面的定義也可以根據(jù)十七條推出。 44核查避讓行動的有

15、效性避讓的有效性按本規(guī)則準許或要求采取行動；被他船觀察時容易地察覺到；導致在安全距離上駛過。（本款后半句）適用范圍適用于互見中的讓路船； 適用于互見中的直航船；適用于負有同等避讓責任和義務局面的船舶。 45減速和停船目的留有更多的時間來估計局面；避免碰撞（不是緊迫局面、也不是碰撞危險risk of collision）。時機局面判斷不明時；情況需要。46減速和停船根據(jù)國際海事法庭案例，下列情況下應當減速或把船停?。耗芤姸炔涣紩r，除已斷定不存在碰撞危險外，當聽到他船 的霧號顯示在本船正橫以前或者與正橫前他船不避免緊迫局面時； （19條5款）當在近距離看到他船，由于能見度不良或其舷 燈的燈光微弱，

16、以致無法判定他船的航向時；在通航密度大的水域，不明前方航路情況時；47減速和停船富余水深不足靠近航海危險物時；在狹水道中被追越船同意他船追越時；讓路船，單憑轉(zhuǎn)向不能避免碰撞時；在港口航行，以防浪損時對他船的信號，行動有懷疑時48不應妨礙不應妨礙的含義留出足夠水域保證另一船的通過或安全通過，即避免形成碰撞危險（risk of collision ）。適用對象第九條：帆船和長度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；穿越狹水道或航道的船舶（不應穿越）； 49不應妨礙第十條：帆船和長度不小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；第十八條：除失控和操限船外的任何船舶；水面上的水上飛機；起飛、降落或貼近水面飛行的地效船。50不應妨礙航法和行動應采用不與他船構(gòu)成碰撞危險的航法航行； 應采用能導致在安全距離上駛過的航法航行；當與他船構(gòu)成碰撞危險時，不得妨礙他船的船舶并不解除“不應妨礙”責任，且當采取行動時，應充分考慮到本章各條可能要求