CTCS3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及需求規(guī)范課件

1、CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系及需求規(guī)范李開成2009年8月0主 要 內(nèi) 容一、CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)二、CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范三、CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范1一、CTCS-3級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu) 2CTCS-3級列控系統(tǒng)的研究采用了“標(biāo)準(zhǔn)先行”的國際通用方法，即先制訂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以便于指導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)。為推進(jìn)客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)自主集成創(chuàng)新，建立健全CTCS-3級標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級技術(shù)體系。確保互聯(lián)互通（跨線運行）。一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：目的和意義3CTCS-3級標(biāo)準(zhǔn)體系工程設(shè)計規(guī)范施工驗收規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范制造工藝標(biāo)準(zhǔn)安全評估辦法

2、運用維護(hù)規(guī)則系統(tǒng)設(shè)計制造施工驗收測試評估運用維護(hù)一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：標(biāo)準(zhǔn)組成4功能需求規(guī)范系統(tǒng)需求規(guī)范總體技術(shù)方案 測試案例設(shè)備技術(shù)規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范運營需求規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范涵蓋運營需求、設(shè)備、接口和測試四個方面。設(shè)備規(guī)范接口規(guī)范測試規(guī)范設(shè)備接口規(guī)范一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范5一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范運營需求規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案（含運營規(guī)則）（V1.0）科技運200834號2CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范（FRS）（V1.0）科技運2008114號3CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）（V1.0）科技運2008127號4中國列車運行控制系統(tǒng)（CT

3、CS）名詞術(shù)語（V1.0）科技運2008127號5CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V1.0）科技運2008143號6CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V1.0）科技運2008144號7客運專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)規(guī)范（V1.0）科技運2008151號8CTCS-3級列控系統(tǒng)GSM-R需求規(guī)范（V1.0）科技運2008168號9列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制規(guī)定（V1.0）運基信號2008499號10客運專線信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案（V1.0）運基信號2009223號11CTCS-3級無線通信報文定義及應(yīng)用原則正在編制6一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范設(shè)備規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1CTCS

4、-3級列控車載設(shè)備人機界面（DMI）顯示規(guī)范（V1.0）運基信號2008 670號2客運專線列控系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備編號規(guī)則（V1.0） 已通過部評審3箱式機房內(nèi)信號系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試規(guī)范已通過C3攻關(guān)組評審4CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范正在編制5無線閉塞中心（RBC）技術(shù)規(guī)范正在編制6密鑰管理技術(shù)規(guī)范正在編制7一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范 接口規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)與GSM-R網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范（V1.0）科技運2009 19號2CTCS-3級列控系統(tǒng)無線通信功能接口規(guī)范已通過C3攻關(guān)組評審3RSSP-II鐵路信號安全通信協(xié)議4列車接口規(guī)范5無線閉塞中心（RBC）接口規(guī)

5、范（含RBC與CBI、相鄰RBC、CTC、CSM接口）6臨時限速服務(wù)器（TSRS）接口規(guī)范（含TSRS與RBC、TCC、CTC/TSRT、CSM、相鄰TSRS接口）7司法記錄器數(shù)據(jù)下載接口規(guī)范正在編制8一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范測試規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例（V3.0）科技運2009 59號 207個功能特征 470個測試案例9一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：工程設(shè)計規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1鐵路列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）設(shè)計暫行規(guī)定正在編制10一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：制造工藝標(biāo)準(zhǔn)序號規(guī)范名稱1PCBA檢測工藝規(guī)范2PCBA檢驗規(guī)程3PCBA清洗和潔凈度測試4PCB進(jìn)廠

6、檢驗工藝規(guī)程5PTH、SMD元件進(jìn)廠檢驗工藝規(guī)程6SMD元件貼裝工藝規(guī)程7波峰焊接通用工藝規(guī)程8存儲管理工藝規(guī)程9端子壓接工藝規(guī)程序號規(guī)范名稱10返工返修工藝規(guī)程11化學(xué)品物料使用工藝規(guī)程12回流固化通用工藝規(guī)程13龐巴迪產(chǎn)品條形碼編碼及標(biāo)簽管理要求14手工操作與完成過程自檢程序15手工焊接通用工藝規(guī)程16絲網(wǎng)印刷工藝規(guī)程17物料、半成品及成品周轉(zhuǎn)工藝規(guī)程18元器件引腳成形與切腳和檢驗工藝規(guī)程建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)IPC-A-600/610產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證體系，提高我國信號設(shè)備的生產(chǎn)質(zhì)量。制定了18項制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都經(jīng)過了企業(yè)的內(nèi)部評審，并已正式實施。11一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：施工驗收

7、規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收補充暫行標(biāo)準(zhǔn)正在編制在客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收補充暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】213號）基礎(chǔ)上進(jìn)行補充細(xì)化及完善。12一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：運用維護(hù)規(guī)則序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1記錄數(shù)據(jù)處理和分析規(guī)范正在編制13一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)評估辦法序號規(guī)范名稱文號/進(jìn)展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評估實施辦法（V1.0）科技運2008 160號主要內(nèi)容CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評估目的CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評估原則CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評估階段CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評估報告14一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：既有標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)規(guī)范序號

8、規(guī)范名稱1客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原則（暫行）2客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）3應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜技術(shù)條件（暫行）4應(yīng)答器編號規(guī)則（暫行）5CTCS-2級列控車載設(shè)備DMI顯示規(guī)范（V1.0）6應(yīng)答器設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）7客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心接口協(xié)議（暫行）8ZPW-2000無絕緣軌道電路技術(shù)條件9計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件（暫行）10分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）11信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）15序號規(guī)范名稱1鐵路列車調(diào)度指揮及調(diào)車集中系統(tǒng)設(shè)計暫行規(guī)定2鐵路CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)答器工程技術(shù)暫行規(guī)定3鐵路防雷、電磁兼

9、容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定4鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實施指導(dǎo)意見一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：既有標(biāo)準(zhǔn)工程設(shè)計規(guī)范16序號規(guī)范名稱1鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程施工技術(shù)指南2鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)3客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)一、標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)：既有標(biāo)準(zhǔn)施工驗收規(guī)范17二、CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范 18功能需求規(guī)范（FRS）描述了用戶對系統(tǒng)提出的強制性功能需求和非強制性功能需求。強制性功能需求：在所有應(yīng)用項目中都應(yīng)遵守的要求，并應(yīng)遵守在系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）及相關(guān)強制性規(guī)范中所描述的應(yīng)用要求。非強制性功能需求：如果選擇該功能，應(yīng)遵守在系統(tǒng)需

10、求規(guī)范（SRS）及相關(guān)強制性規(guī)范中所描述的應(yīng)用要求。二、功能需求規(guī)范（FRS）：概述19FRS主要內(nèi)容 第一章 序言 第二章 適用范圍 第三章 總體要求 第四章 功能 第五章 故障和降級二、功能需求規(guī)范（FRS）：概述20描述了CTCS-3級的定義CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統(tǒng)。功能需求類型強制性功能：用“M”表示非強制性功能：用“O”表示二、功能需求規(guī)范（FRS）：第一章 序言21描述了CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范的適用范圍

11、：CTCS-3級列控系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備研發(fā)、工程設(shè)計、調(diào)試、試驗、運用及維護(hù)均應(yīng)遵照本規(guī)范執(zhí)行。二、功能需求規(guī)范（FRS）：第二章 適用范圍22主要內(nèi)容基本功能應(yīng)用等級要求運用狀態(tài)配置參數(shù)默認(rèn)值二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求23基本功能CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控列車及調(diào)車運行。(M)受RBC控制的列車，只有得到RBC的授權(quán)才能在該RBC控制區(qū)域內(nèi)運行。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足運營速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鐘的要求。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足跨線運行的運營要求。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)具有軌道占用檢查功能。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)

12、采用固定自動閉塞，以目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求24基本功能CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)具有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種控制方式(M)，且一般采用設(shè)備制動優(yōu)先控制方式。(O)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)具有常用制動和緊急制動監(jiān)控列車速度的功能。(M)CTCS-3級地面設(shè)備應(yīng)具備設(shè)置臨時限速，并向車載設(shè)備發(fā)送臨時限速信息的功能。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)具備CTCS-2級功能。(M) 二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求25應(yīng)用等級要求描述了正常情況下和非正常情況下的等級轉(zhuǎn)換條件。列車通過CTCS-2級到CTCS-3級的等級轉(zhuǎn)換點

13、時，如不具備CTCS-3級監(jiān)控列車的條件，應(yīng)繼續(xù)按CTCS-2級運行，直至CTCS-3級控車條件具備后，車載設(shè)備應(yīng)自動轉(zhuǎn)入CTCS-3級工作。(M)當(dāng)RBC或無線通信設(shè)備（含車載和地面設(shè)備）故障時，車載設(shè)備應(yīng)人工或自動由CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級監(jiān)控列車安全運行；當(dāng)車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到呼叫RBC的命令后，若具備CTCS-3級控制列車條件，應(yīng)自動轉(zhuǎn)換到由CTCS-3級監(jiān)控列車。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求26應(yīng)用等級要求列車通過CTCS-3級到CTCS-2級的等級轉(zhuǎn)換點時，車載設(shè)備應(yīng)自動轉(zhuǎn)入CTCS-2級工作。(M)等級轉(zhuǎn)換后，司機應(yīng)根據(jù)車載設(shè)備提示，及時確認(rèn)等級

14、轉(zhuǎn)換（CTCS-2級轉(zhuǎn)換到CTCS-3級、或CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級），車載設(shè)備應(yīng)記錄司機的操作。否則，車載設(shè)備應(yīng)實施常用制動，并記錄實施制動的原因。 (M) 系統(tǒng)應(yīng)保證不因等級轉(zhuǎn)換而觸發(fā)制動。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求27運用狀態(tài)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)能監(jiān)控以下運用狀態(tài)：完全監(jiān)控狀態(tài) (M)部分監(jiān)控狀態(tài) (M) 引導(dǎo)狀態(tài) (M)目視行車狀態(tài) (M)調(diào)車狀態(tài) (M)待機狀態(tài) (M)隔離狀態(tài) (M)重聯(lián)狀態(tài) (M)機車信號狀態(tài) (M)退行狀態(tài) (O)補機狀態(tài) (O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求28運用狀態(tài)列車運行中允許進(jìn)行的運用狀態(tài)轉(zhuǎn)換應(yīng)自動完

15、成。(M)列車停車時，運用狀態(tài)轉(zhuǎn)換可通過人工方式或自動進(jìn)行。(M)如果自動轉(zhuǎn)換后的運用狀態(tài)增加司機的責(zé)任，則無論列車停車還是運行，應(yīng)要求司機確認(rèn)。(M)如果要求司機確認(rèn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換，而司機未按要求確認(rèn)時，車載設(shè)備應(yīng)實施常用制動，并記錄司機的非正常操作。(M)在兩種運用狀態(tài)轉(zhuǎn)換期間，車載設(shè)備應(yīng)至少按速度限制較為寬松的運用狀態(tài)的要求監(jiān)控列車運行。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求29配置參數(shù)(O)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)能從地面設(shè)備接收配置參數(shù)，以適應(yīng)運營要求。CTCS-3級車載設(shè)備的配置參數(shù)應(yīng)在所規(guī)定的線路上應(yīng)用。默認(rèn)值默認(rèn)值應(yīng)能保證行車安全，并永久存儲在CTCS-3級車載設(shè)備中。(

16、M)如果CTCS-3級車載設(shè)備在當(dāng)前位置未收到配置參數(shù)，應(yīng)使用默認(rèn)值。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第三章 總體要求30主要內(nèi)容行車功能與地面設(shè)備有關(guān)的功能車載設(shè)備功能特殊行車 事故或其它系統(tǒng)（CTCS以外）故障時的功能要求 防護(hù)功能 與調(diào)度集中控制中心有關(guān)的功能 附加功能 與RBC有關(guān)的主要功能 二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能31行車功能車載設(shè)備的自檢(M)列車參數(shù)和司機參數(shù)的輸入(M)調(diào)車狀態(tài)(M)部分監(jiān)控狀態(tài)(M)完全監(jiān)控狀態(tài)(M)隔離狀態(tài)(M)機車信號狀態(tài)(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能32行車功能車載設(shè)備的自檢(M)CTCS-3級車載設(shè)備上電后應(yīng)自動進(jìn)行自

17、檢。自檢應(yīng)檢查CTCS-3級車載設(shè)備中涉及安全和行車的各單元/模塊。應(yīng)在DMI上顯示自檢結(jié)果。對于可能影響安全和行車的檢查結(jié)果應(yīng)有清晰的顯示。對于故障結(jié)果，應(yīng)能定位到單元/模塊。二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能33行車功能列車參數(shù)和司機參數(shù)的輸入(M)應(yīng)在列車運行之前輸入列車參數(shù)。下列參數(shù)應(yīng)由司機人工輸入或車載設(shè)備存儲(M)，或由其他設(shè)備提供。(O)1)司機號（人工輸入）(M)2)車次號（人工輸入）(M)3)列車長度（車載設(shè)備存儲+人工選擇） (M)4)制動計算所需的參數(shù)（車載設(shè)備存儲）(M)5)最大列車速度（車載設(shè)備存儲） (M)6)列車種類（車載設(shè)備存儲） (M)7)氣密系統(tǒng)的狀態(tài)

18、（車載設(shè)備存儲） (O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能34行車功能調(diào)車狀態(tài)(M)裝備CTCS-3級車載設(shè)備的列車應(yīng)能在無列車參數(shù)條件下以調(diào)車狀態(tài)運行。(M)應(yīng)僅在停車時，才允許司機選擇進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。(M)如果列車由RBC控制，為防止未經(jīng)授權(quán)使用調(diào)車功能，應(yīng)從RBC獲得調(diào)車許可。(M)在待機狀態(tài)、完全監(jiān)控狀態(tài)、部分監(jiān)控狀態(tài)下，應(yīng)能人工選擇調(diào)車狀態(tài)。(M)調(diào)車作業(yè)時，車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)控調(diào)車允許速度。(M)調(diào)車運行越過顯示“調(diào)車危險”的信號時，車載設(shè)備應(yīng)立即實施緊急制動。(M)應(yīng)僅在停車時，才允許退出調(diào)車狀態(tài)。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能35行車功能部分監(jiān)控狀態(tài)(M)應(yīng)由司機

19、或由地面接收的信息選擇進(jìn)入部分監(jiān)控狀態(tài)。(M)在部分監(jiān)控狀態(tài)，車載設(shè)備應(yīng)以頂棚速度監(jiān)控列車。(M)當(dāng)車載設(shè)備不再工作、或選擇調(diào)車狀態(tài)、或完全監(jiān)控狀態(tài)可用時，應(yīng)退出部分監(jiān)控狀態(tài)。(M)在部分監(jiān)控狀態(tài)，若列車越過禁止信號，車載設(shè)備應(yīng)立即實施緊急制動。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能36行車功能完全監(jiān)控狀態(tài)(M)當(dāng)通過地-車傳輸設(shè)備接收到行車許可和其它必需信息，滿足完全監(jiān)控狀態(tài)的要求時，車載設(shè)備應(yīng)自動進(jìn)入完全監(jiān)控狀態(tài)。(M)在目視行車狀態(tài)下，RBC發(fā)送完全監(jiān)控狀態(tài)的行車許可前，RBC可要求司機確認(rèn)本區(qū)段的前方軌道空閑情況。(O)完全監(jiān)控功能應(yīng)監(jiān)控列車的速度和走行距離。(M)車載設(shè)備應(yīng)保

20、持完全監(jiān)控狀態(tài)直到車載設(shè)備不再工作、或司機選擇進(jìn)入調(diào)車/部分監(jiān)控/目視行車等狀態(tài)、或根據(jù)接收到的部分監(jiān)控信息進(jìn)入部分監(jiān)控狀態(tài)。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能37行車功能隔離狀態(tài)(M)當(dāng)隔離開關(guān)處于隔離位置時，車載設(shè)備被隔離后。(M)車載設(shè)備被隔離后，應(yīng)與列車制動系統(tǒng)斷開電氣連接。(M)顯示列車速度、位置等其它相關(guān)信息。(O)機車信號狀態(tài)(M)以機車信號狀態(tài)運行時，應(yīng)以頂棚速度監(jiān)控列車運行。(M)以機車信號狀態(tài)運行時，如果列車越過禁止信號，應(yīng)觸發(fā)緊急制動。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能38與地面設(shè)備有關(guān)的功能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集行車許可終點駛?cè)肟赡苡熊囌加脜^(qū)段的監(jiān)控（引導(dǎo)

21、狀態(tài)）軌道占用檢查臨時限速二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能39與地面設(shè)備有關(guān)的功能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送線路描述信息。(M)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送用于計算速度曲線的信息。(M)如果車載設(shè)備沒有接收到自列車當(dāng)前位置到行車許可終點所對應(yīng)的線路數(shù)據(jù)，則應(yīng)拒絕該行車許可。(M)地-車傳輸系統(tǒng)應(yīng)能為特定種類的列車傳送不同的速度曲線信息。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能40與地面設(shè)備有關(guān)的功能行車許可終點如果車載設(shè)備能獲得有效的行車許可終點，則車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)控行車許可的終點。(M)在DMI上顯示的目標(biāo)距離信息應(yīng)基于最嚴(yán)格的限制速度曲線。(M)車載設(shè)備應(yīng)能與行車許可一

22、起接收該行車許可的有效時間。當(dāng)行車許可超時后，應(yīng)縮短相應(yīng)的行車許可。(O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能41與地面設(shè)備有關(guān)的功能駛?cè)肟赡苡熊囌加脜^(qū)段的監(jiān)控（引導(dǎo)狀態(tài)）應(yīng)使用列車參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算制動曲線，計算時考慮目標(biāo)點信息而不是占用軌道的車輛位置信息。 (M)行車許可的頂棚速度可由配置參數(shù)給定。(O)列車進(jìn)入可能有車占用的區(qū)段前，車載設(shè)備應(yīng)請求司機確認(rèn)。(M)車載設(shè)備應(yīng)按頂棚速度監(jiān)控列車運行。(M)當(dāng)RBC請求時，司機應(yīng)能確認(rèn)其前方引導(dǎo)行車區(qū)域的線路空閑情況。(O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能42與地面設(shè)備有關(guān)的功能軌道占用檢查CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)采用軌道電路實現(xiàn)軌

23、道占用檢查功能。(M)臨時限速CTCS-3級地面設(shè)備應(yīng)能設(shè)置和取消臨時限速，并能將相關(guān)信息發(fā)送給車載設(shè)備。(M)臨時限速在調(diào)度中心設(shè)置和取消。(O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能43車載設(shè)備功能靜態(tài)速度曲線的計算動態(tài)速度曲線的計算開口速度計算列車定位速度計算和顯示DMI顯示行車許可和速度限制的監(jiān)控溜逸和退行防護(hù)車載設(shè)備信息記錄二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能44車載設(shè)備功能靜態(tài)速度曲線的計算車載設(shè)備應(yīng)能接收所有與列車和線路限速相關(guān)的信息。(M)車載設(shè)備應(yīng)計算行車許可區(qū)域內(nèi)所有點的限制速度。(M)靜態(tài)速度曲線的計算應(yīng)考慮線路允許速度、臨時限速和針對特定列車的速度等級等。(M)車

24、載設(shè)備應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和列車參數(shù)計算靜態(tài)速度曲線。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能45車載設(shè)備功能動態(tài)速度曲線的計算車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)所有相關(guān)數(shù)據(jù)，計算常用制動曲線和緊急制動曲線。(M)當(dāng)頂棚速度監(jiān)控曲線變?yōu)檩^低限速等級時，列車的前端應(yīng)滿足動態(tài)速度曲線的要求。(M) 當(dāng)頂棚速度監(jiān)控曲線變?yōu)檩^高限速等級時，列車仍應(yīng)滿足較低靜態(tài)速度曲線的要求，直到列車末端也進(jìn)入較高速度等級區(qū)段。(M)當(dāng)檢測到常用制動故障時，應(yīng)采用緊急制動使列車不越過危險點或超速。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能46車載設(shè)備功能開口速度計算車載設(shè)備在完全監(jiān)控狀態(tài)下不應(yīng)設(shè)計開口速度。(M)列車定位車載設(shè)備應(yīng)能確

25、定整個列車的位置。(M)車載設(shè)備應(yīng)能向RBC發(fā)送整個列車的位置。(M)列車位置的計算應(yīng)考慮測速測距設(shè)備/單元的誤差。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能47車載設(shè)備功能速度計算和顯示應(yīng)在DMI上顯示列車實際速度。(M)顯示給司機的速度應(yīng)與用于監(jiān)控行車許可和速度限制的速度一致。(M)DMI顯示司機制動優(yōu)先模式下，DMI顯示的信息應(yīng)能讓司機在沒有報警和車載設(shè)備制動干預(yù)的情況下以允許速度駕駛列車。(M)當(dāng)采用司機制動優(yōu)先的控車模式時，DMI應(yīng)向司機提供聲光報警，使司機及時作出反應(yīng)，從而盡量避免車載設(shè)備的制動干預(yù)。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能48車載設(shè)備功能行車許可和速度限

26、制的監(jiān)控車載設(shè)備應(yīng)按照靜態(tài)速度曲線和動態(tài)速度曲線監(jiān)控列車運行。(M)當(dāng)采用司機制動優(yōu)先的控車模式時，在制動曲線區(qū)域內(nèi)，應(yīng)至少在車載設(shè)備制動干預(yù)前5s向司機報警，以盡量避免車載設(shè)備制動。(M)列車（或調(diào)車）運行時，若速度超過所允許的頂棚速度一定容限，車載設(shè)備應(yīng)實施制動直到實際速度低于允許速度，此時應(yīng)能緩解制動。(M)應(yīng)規(guī)定列車速度低于允許速度時緩解制動的容限值。(M)列車停車后，應(yīng)允許司機緩解緊急制動。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能49車載設(shè)備功能溜逸和退行防護(hù)為防止溜逸和意外退行，車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)控與所允許方向相關(guān)的列車運行方向。(M)發(fā)生溜逸或意外退行時，DMI應(yīng)以聲光方式報警。

27、(M)溜逸或退行超過規(guī)定的距離后，車載設(shè)備應(yīng)實施緊急制動。(M)列車停車后，應(yīng)允許司機緩解緊急制動。(M)緊急制動緩解后，車載設(shè)備應(yīng)再次啟動溜逸或退行防護(hù)功能。(M)重聯(lián)時，應(yīng)只允許本務(wù)端的車載設(shè)備激活溜逸和退行防護(hù)功能。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能50車載設(shè)備功能車載設(shè)備信息記錄車載設(shè)備應(yīng)記錄所有輸入信息、接收信息及顯示給司機的信息。所有信息都應(yīng)與統(tǒng)一時鐘和位置參考點相對應(yīng)。(M)記錄數(shù)據(jù)的保存時間分為兩個等級：(M)1) 用于事故調(diào)查的詳細(xì)數(shù)據(jù)至少保存48小時；2) 用于評估司機操作的數(shù)據(jù)至少保存7天。記錄下列信息：(M)1) 所有等級轉(zhuǎn)換及運用狀態(tài)轉(zhuǎn)換信息2) 各類轉(zhuǎn)換

28、時要求司機確認(rèn)的信息及司機的確認(rèn)信息3) 接收的列車監(jiān)督數(shù)據(jù)和信息4) 實際速度信息5) 輸出的常用制動命令/緊急制動命令7) 輸入信息、接收信息及顯示給司機的信息二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能51特殊行車使用重聯(lián)控制裝置的多機牽引(O)無重聯(lián)控制裝置的多機牽引(O)列車退行(O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能52事故或其它系統(tǒng)（CTCS以外）故障時的功能要求按照行車規(guī)則要求限速通過停車信號（目視行車狀態(tài)）列車應(yīng)在停車信號前停車。(M)列車在禁止信號前停車后，司機可按規(guī)定選擇進(jìn)入目視行車狀態(tài)。(M)在目視行車狀態(tài)，車載設(shè)備應(yīng)按固定頂棚速度監(jiān)控列車運行。(M)列車每運行一定距

29、離（300米）或一定時間（60秒），司機應(yīng)確認(rèn)一次，在此期間DMI應(yīng)給出語音提示。如果司機未及時確認(rèn)，車載設(shè)備應(yīng)實施緊急制動。列車制動停車且緩解后，車載設(shè)備仍應(yīng)按固定頂棚速度監(jiān)控列車。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能53防護(hù)功能緊急停車RBC應(yīng)能命令其管轄范圍的某區(qū)域內(nèi)的所有列車或特定列車緊急停車。(M)應(yīng)能命令列車立即停車。(M)應(yīng)能命令有條件的緊急停車。如果列車已通過有條件的緊急停車區(qū)域/點，車載設(shè)備應(yīng)忽略該命令。(M)接受緊急停車命令后，車載設(shè)備應(yīng)實施緊急制動。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能54防護(hù)功能進(jìn)路適合性防護(hù)應(yīng)能防止列車進(jìn)入不滿足所需條件的線路/進(jìn)路

30、。(M)列車停車后，司機應(yīng)能忽略進(jìn)路適合性防護(hù)功能。(O)忽略進(jìn)路適合性防護(hù)功能后，應(yīng)重新確定行車許可。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能55防護(hù)功能列車冒進(jìn)防護(hù)當(dāng)列車通過禁止信號時，應(yīng)觸發(fā)緊急制動直到列車停車。(M)應(yīng)在DMI上提示實施了冒進(jìn)防護(hù)。(O)列車停車后，應(yīng)顯示允許制動緩解。司機確認(rèn)后緩解緊急制動。(M)緩解緊急制動后，列車應(yīng)能根據(jù)新接收到的行車許可或者調(diào)度命令繼續(xù)運行。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能56與調(diào)度集中控制中心有關(guān)的功能列車識別車載設(shè)備應(yīng)向RBC發(fā)送列車車次號信息。(M)RBC應(yīng)向調(diào)度集中控制中心轉(zhuǎn)發(fā)列車車次號信息。(M)車次號應(yīng)由包含字母和

31、數(shù)字的8位字符組成。(M)列車的地理位置(O)應(yīng)能在顯示屏上顯示當(dāng)前時刻列車前端位置（公里標(biāo)）信息。在列車運行或停車時，該功能都應(yīng)有效。二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能57附加功能自動過分相控制(M)地面設(shè)備應(yīng)向車載設(shè)備發(fā)送過分相區(qū)信息。(M)車載設(shè)備應(yīng)在接近分相區(qū)前向列車發(fā)出過分相區(qū)信息。(M)通過分相區(qū)后，車載設(shè)備應(yīng)發(fā)出解除過分相區(qū)信息。(M)氣密控制(O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能58附加功能純文本消息(M)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備傳送純文本消息。(M)車載設(shè)備應(yīng)按接收到的純文本消息進(jìn)行顯示（即車載設(shè)備不需要翻譯純文本消息）。(M)固定文本消息(M)地面設(shè)備應(yīng)能向車載

32、設(shè)備傳送固定文本消息。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能59附加功能特殊制動的管理(O)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送關(guān)閉下列不同制動類型的信息。- 再生制動- 渦流制動- 磁軌制動無線列調(diào)頻點切換(O)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送無線列調(diào)頻點切換信息。二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能60與RBC有關(guān)的主要功能列車完整性(O)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)能向RBC發(fā)送列車完整性信息，該信息由非CTCS設(shè)備提供。列車停車時，司機應(yīng)能向RBC確認(rèn)列車的完整性信息。RBC區(qū)域調(diào)車只有收到來自RBC的調(diào)車許可才能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(M)RBC應(yīng)通知車載設(shè)備調(diào)車許可的范圍。(M) 二、功能需求規(guī)范

33、（FRS）：第四章 功能61與RBC有關(guān)的主要功能RBC區(qū)域的行車許可在RBC控制區(qū)域內(nèi)，由RBC控制的所有列車的移動應(yīng)經(jīng)RBC授權(quán)（目視行車狀態(tài)除外）。(M)RBC應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖提供的進(jìn)路信息（含閉塞分區(qū)的空閑信息）、結(jié)合列車的當(dāng)前位置和運行方向生成控制范圍內(nèi)各個列車的行車許可。(M)RBC應(yīng)在向列車發(fā)送行車許可的同時，發(fā)送行車許可范圍內(nèi)的以下相關(guān)信息：(M)靜態(tài)速度曲線、坡度信息、線路描述信息（如分相區(qū)信息和進(jìn)路適合性信息）、臨時限速信息。隨著列車向前運行，RBC應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖提供的進(jìn)路信息（含閉塞分區(qū)的空閑信息）及時為列車延伸行車許可，以保證列車正常運行。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章

34、 功能62與RBC有關(guān)的主要功能發(fā)送給RBC的列車參數(shù)司機確認(rèn)列車參數(shù)后或進(jìn)入RBC控制區(qū)域時，車載設(shè)備應(yīng)能向RBC傳送列車參數(shù)。(M)車載設(shè)備應(yīng)將下列列車參數(shù)發(fā)送給RBC：(M)- 列車車次號 (M)- 列車長度 (M)- 列車種類 (M)- 最大列車速度 (M)- 氣密系統(tǒng)的狀態(tài) (O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能63與RBC有關(guān)的主要功能行車許可的縮短/撤銷RBC應(yīng)能縮短/撤銷已發(fā)布給車載設(shè)備的行車許可。(M)縮短/撤銷行車許可時，RBC應(yīng)產(chǎn)生一個新的目標(biāo)點。(M)車載設(shè)備應(yīng)無條件地將接收到的新目標(biāo)點作為行車許可的終點。(M)退行(O)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能

35、64與RBC有關(guān)的主要功能RBC切換列車應(yīng)能在無需司機干預(yù)的情況下自動地從一個RBC區(qū)域進(jìn)入另一個RBC區(qū)域。(M)當(dāng)兩臺無線電臺可用時，從一個RBC區(qū)域切換到另一個RBC區(qū)域不應(yīng)影響性能（如列車速度）。(M)當(dāng)僅有一臺無線電臺可用時，也應(yīng)能從一個RBC區(qū)域切換到另一個RBC區(qū)域，但可能影響性能。(M)在RBC切換過程中，如果車載設(shè)備的兩個無線電臺分別與兩個RBC建立了通信會話，則只能由一個RBC負(fù)責(zé)列車的運行監(jiān)控。(M)在RBC切換過程中，應(yīng)保持兩個RBC之間的通信。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第四章 功能65主要內(nèi)容GSM-R通信中斷車載設(shè)備故障 RBC故障 RBC與車站聯(lián)鎖設(shè)備通信

36、故障 二、功能需求規(guī)范（FRS）：第五章 故障和降級66GSM-R通信中斷在CTCS-3級監(jiān)控列車時，當(dāng)GSM-R的通信中斷超過規(guī)定時間（暫定20秒）后，車載設(shè)備應(yīng)立即實施常用制動，并在DMI上顯示通信中斷信息。(M)當(dāng)列車速度低于CTCS-2級的允許速度，且司機確認(rèn)后轉(zhuǎn)換到CTCS-2級控車。(M)GSM-R通信中斷5分鐘后，RBC應(yīng)刪除通信中斷的列車注冊信息。二、功能需求規(guī)范（FRS）：第五章 故障和降級67車載設(shè)備故障當(dāng)車載設(shè)備的故障影響列車速度監(jiān)控的安全功能時，車載設(shè)備應(yīng)立即實施制動，使列車停車。(M)如果DMI設(shè)備可用，應(yīng)在DMI上顯示車載設(shè)備故障的相關(guān)信息。(M)如果CTCS-3級

37、控制單元故障且不能切換到CTCS-2級控車時，司機應(yīng)隔離車載設(shè)備，并根據(jù)行車規(guī)則行車。(M)在CTCS-3級監(jiān)控列車時，如有可能應(yīng)將車載設(shè)備故障信息傳送到RBC。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）：第五章 故障和降級68RBC故障當(dāng)RBC設(shè)備故障，將中斷與受其控制的列車的通信連接。通信超時后，車載設(shè)備應(yīng)實施常用制動，當(dāng)列車運行速度降至CTCS-2級的允許速度后，車載設(shè)備自動轉(zhuǎn)為CTCS-2級控車。(M)列車經(jīng)過RBC聯(lián)絡(luò)應(yīng)答器，車載設(shè)備將呼叫RBC、重新進(jìn)行注冊并申請行車許可。車載設(shè)備在獲得CTCS-3級的行車許可后，自動由CTCS-2級轉(zhuǎn)換到CTCS-3級控車。(M)二、功能需求規(guī)范（FRS）

38、：第五章 故障和降級69RBC與車站聯(lián)鎖設(shè)備通信故障當(dāng)車站聯(lián)鎖設(shè)備與RBC通信發(fā)生故障時，RBC應(yīng)立即停止與該聯(lián)鎖控制區(qū)內(nèi)的列車之間的通信。(M)車載設(shè)備的后續(xù)處理與“GSM-R通信中斷”。RBC與RBC通信故障當(dāng)RBC與RBC通信發(fā)生故障時，RBC應(yīng)立即停止與其管轄范圍內(nèi)的列車之間的通信。(M)車載設(shè)備的后續(xù)處理與“GSM-R通信中斷”。二、功能需求規(guī)范（FRS）：第五章 故障和降級70三、CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范 71系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）是將功能需求規(guī)范（FRS）中的強制性功能需求轉(zhuǎn)換成對設(shè)備開發(fā)者提出的技術(shù)需求。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：概述72主要內(nèi)容第一章 緒論第二章

39、系統(tǒng)基本描述第三章 原理第四章 模式及轉(zhuǎn)換第五章 流程第六章 保留第七章 車地傳輸信息包格式第八章 車地傳輸消息格式三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：概述73描述了SRS的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容：第一章介紹了SRS的目的和結(jié)構(gòu)，包括每章的簡要概述 。第二章“系統(tǒng)基本描述”給出了CTCS-3級列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜述和系統(tǒng)描述。第三章“原理”描述了CTCS-3級列控系統(tǒng)原理、功能和性能。 第四章“模式及轉(zhuǎn)換”定義了CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備的工作模式及模式之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系和條件。 第五章“流程”定義了系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通的流程。 第六章：預(yù)留。 第七章“車地傳輸信息包格式”定義并描述了用于地面設(shè)備與車載設(shè)備之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋?/p>

40、要變量，以及如何將這些變量組成數(shù)據(jù)包 。第八章“車地傳輸消息格式”定義了為達(dá)到技術(shù)互聯(lián)互通的應(yīng)用協(xié)議（消息的格式和內(nèi)容等） 。 三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第一章 緒論 74描述了CTCS-3級列控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)：引言系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)定義地面設(shè)備車載設(shè)備等級轉(zhuǎn)換系統(tǒng)特點三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述75引言明確本章目的和范圍系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)定義CTCS-3級列控系統(tǒng)分成兩個部分：地面設(shè)備車載設(shè)備CTCS-3級列控系統(tǒng)的外部環(huán)境，包括：列車、司機、GSM-R網(wǎng)絡(luò)、其他車載設(shè)備接口、地面外部設(shè)備（如聯(lián)鎖、調(diào)度集中（CTC）等）。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述76三、系統(tǒng)

41、需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述77地面設(shè)備CTCS-3級地面設(shè)備包括：無線閉塞中心（RBC）應(yīng)答器軌旁電子單元（LEU）軌道電路列控中心（TCC）臨時限速服務(wù)器三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述78車載設(shè)備CTCS-3級車載設(shè)備包括：安全計算機（VC）軌道電路信息接收單元（TCR）應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）及應(yīng)答器天線無線傳輸模塊（RTM）人機界面（DMI）列車接口單元（TIU）測速測距單元司法記錄器（JRU）三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述79等級轉(zhuǎn)換在CTCS-2級工作時，車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到呼叫RBC的命令后，若具備CTCS-3級控制列車條件，自動

42、轉(zhuǎn)換到由CTCS-3級監(jiān)控列車。在CTCS-3級工作時，當(dāng)RBC或無線通信設(shè)備（含車載和地面設(shè)備）故障時，車載設(shè)備應(yīng)人工或自動由CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級監(jiān)控列車安全運行。裝備CTCS-3級車載設(shè)備的列車應(yīng)能在裝備CTCS-2級地面設(shè)備的線路上按CTCS-2級運行。列車通過CTCS-2級到CTCS-3級的等級轉(zhuǎn)換點時，如不具備CTCS-3級監(jiān)控列車的條件，應(yīng)繼續(xù)按CTCS-2級運行，直至CTCS-3級控車條件具備后，車載設(shè)備應(yīng)自動轉(zhuǎn)入CTCS-3級工作。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述80等級轉(zhuǎn)換列車通過CTCS-3級到CTCS-2級的等級轉(zhuǎn)換點時，車載設(shè)備自動轉(zhuǎn)入CT

43、CS-2級。等級轉(zhuǎn)換后，司機應(yīng)根據(jù)車載設(shè)備提示，及時確認(rèn)等級轉(zhuǎn)換（CTCS-2級轉(zhuǎn)換到CTCS-3級、或CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級），車載設(shè)備應(yīng)記錄司機的操作。否則，車載設(shè)備應(yīng)實施常用制動，并記錄實施制動的原因 系統(tǒng)不應(yīng)因等級轉(zhuǎn)換而觸發(fā)制動 。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述81CTCS-3級列控系統(tǒng)特點CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)。CTCS-3級列控系統(tǒng)采用固定自動閉塞，以目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。CTCS-3級列控系統(tǒng)中列車占用檢查由軌道電路完成。CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)具有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種控制方式，且一般采用設(shè)備

44、制動優(yōu)先控制方式。CTCS-3級列控系統(tǒng)中行車許可及線路描述信息等通過連續(xù)的無線通信傳送給車載設(shè)備。CTCS-3級列控系統(tǒng)中臨時限速通過連續(xù)的無線通信傳送給車載設(shè)備。CTCS-2級作為CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，CTCS-2級系統(tǒng)描述參見相關(guān)規(guī)范。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章 系統(tǒng)基本描述82依照功能需求規(guī)范（FRS），詳細(xì)描述了系統(tǒng)中地面設(shè)備及車載設(shè)備的原理。這些原理定義了系統(tǒng)的操作和技術(shù)行為。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理83主要內(nèi)容引言應(yīng)答器布置和鏈接無線通信管理 定位原理和列車位置 列車安全運行數(shù)據(jù)的完整性 行車許可（MA） 緊急消息 靜態(tài)速度限制和坡度 其它曲線

45、 三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理84主要內(nèi)容（續(xù)）動態(tài)速度監(jiān)控 制動命令處理及防護(hù)不期望的列車運行 特殊功能 數(shù)據(jù)一致性 系統(tǒng)配置管理 系統(tǒng)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)輸入/更改過程 司法數(shù)據(jù)的記錄 附件 三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理85引言規(guī)定了本章的目的和范圍應(yīng)答器布置和鏈接應(yīng)答器組定義一個應(yīng)答器組應(yīng)由1到8個應(yīng)答器組成。應(yīng)答器坐標(biāo)系應(yīng)答器組的坐標(biāo)原點（稱為位置參照點）應(yīng)位于應(yīng)答器組內(nèi)編號為1的應(yīng)答器。應(yīng)答器信息的使用鏈接三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理86應(yīng)答器坐標(biāo)系、鏈接：三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理鏈接距離應(yīng)答器組距離鏈接的目的：判斷在期望的接收窗口內(nèi)，應(yīng)答器

46、組是否丟失或未發(fā)現(xiàn)；以及如果應(yīng)答器組丟失，應(yīng)采取的措施；為單應(yīng)答器組分配坐標(biāo)系；校正由于測距誤差造成的置信區(qū)間。87無線通信管理無線通信管理涉及無線通信協(xié)議交互的用戶應(yīng)用層行為 ，不涉及信息的傳輸過程。 無線通信管理描述以下四個方面內(nèi)容：注冊到無線網(wǎng)絡(luò)建立通信會話保持通信會話終止通信會話三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理88定位原理與列車位置定義了兩種類型的數(shù)據(jù)：僅與指定位置有關(guān)的數(shù)據(jù)稱為位置數(shù)據(jù)（例如：等級轉(zhuǎn)換命令、鏈接信息） 在一定距離內(nèi)保持有效的數(shù)據(jù)稱為區(qū)段數(shù)據(jù)（例如：靜態(tài)限速曲線（SSP）、坡度） 傳輸車載設(shè)備的數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)位置車載設(shè)備以應(yīng)答器組為參照點來確定列車位置，該應(yīng)答器組稱

47、為最近相關(guān)應(yīng)答器組（LRBG）。由應(yīng)答器傳輸、RBC通過無線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的參考點以及參考方向的選擇。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理89定位原理與列車位置傳輸信息的有效方向傳輸給車載設(shè)備的信息應(yīng)有明確的方向（正、反及雙向）。 列車位置的置信區(qū)間車載設(shè)備使用地面設(shè)備傳送的與位置相關(guān)的信息時，應(yīng)考慮列車位置的置信區(qū)間 。 位置報告以列車前端位置報告列車位置信息。地理位置報告地理位置顯示的分辨率為1m；地理位置消息應(yīng)包括的內(nèi)容。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理90與列車位置有關(guān)的幾個概念：估計前端最大/最小安全前端最大/最小安全末端三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理91列車安全運

48、行數(shù)據(jù)的完整性數(shù)據(jù)完整性：關(guān)于列車進(jìn)路及該進(jìn)路的線路描述信息。行車許可（MA）：允許的運行距離；與MA相關(guān)的限制信息：是否是引導(dǎo)、調(diào)車授權(quán)；線路描述信息：應(yīng)至少覆蓋MA的指定區(qū)段 靜態(tài)速度曲線；坡度曲線；軸重速度曲線（可選）；線路條件（可選）；進(jìn)路適合性數(shù)據(jù)（可選）；允許退行區(qū)域（可選）；修改后的粘著因子（可選）。鏈接信息三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理92列車安全運行數(shù)據(jù)的完整性數(shù)據(jù)完整性責(zé)任地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送MA的方式：單獨、與線路描述信息/鏈接信息一起；地面設(shè)備的職責(zé)：確保發(fā)送完整的信息；車載設(shè)備的職責(zé)：信息不完整時拒絕。附加信息 緊急消息；提前停車請求；臨時限速；配置參數(shù)；

49、等級轉(zhuǎn)換信息。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理93列車安全運行數(shù)據(jù)的完整性線路描述信息和鏈接信息的擴充及更新 從新數(shù)據(jù)的起始點開始，車載設(shè)備應(yīng)使用新的線路描述信息和鏈接信息替代先前收到的線路描述信息和鏈接信息。車載設(shè)備刪除線路描述信息和鏈接信息的情況：MA被縮短，應(yīng)刪除超過新MA終點的信息；車載設(shè)備接受緊急停車消息；列車換端；列車類型、軸重、載重或供電等列車數(shù)據(jù)被司機或車載設(shè)備改變。車載設(shè)備刪除線路描述信息后應(yīng)通知RBC。 三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理94行車許可（MA）MA的特征描述了MA的六大特征：EOA、EOA的速度、危險點、保護(hù)區(qū)段、開口速度、MA區(qū)段的有效時間。三

50、、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理95行車許可（MA）向RBC請求MA正常情況下，由RBC主動向車載設(shè)備發(fā)送MA；車載設(shè)備可以向RBC請求新MA。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理96行車許可（MA）MA的結(jié)構(gòu)到EOA的距離可由若干個區(qū)段組成；MA每個區(qū)段包含的信息：區(qū)段長度、有效時間、停止計時位置；MA末區(qū)段的特殊信息：危險點、保護(hù)區(qū)段的信息。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理97行車許可（MA）車載設(shè)備對MA的使用從四個方面描述了車載設(shè)備對MA的使用：區(qū)段/末區(qū)段有效時間、監(jiān)督點MA的更新與延長新的MA總是代替舊的MAMA的縮短當(dāng)RBC根據(jù)進(jìn)路信息和軌道電路信息需要縮短MA

51、時，應(yīng)立即向車載設(shè)備發(fā)送縮短的MA。車載設(shè)備接收到縮短MA后，應(yīng)無條件立即使用縮短MA來監(jiān)控列車，并刪除原來的MA。注：有計劃取消進(jìn)路時，RBC采用MA縮短的方式縮短MA。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理98緊急消息概述緊急消息按高優(yōu)先級發(fā)送緊急消息有獨立的編號、車載設(shè)備必須逐一向RBC確認(rèn)。緊急停車無條件緊急停車消息：接收到無條件緊急停車信息時，應(yīng)立即執(zhí)行冒進(jìn)防護(hù)；有條件緊急停車消息：車載設(shè)備需檢查停車點與列車當(dāng)前位置的關(guān)系，從而接受/拒絕消息。緊急消息的取消介紹了如何取消緊急消息的原則、步驟。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理99靜態(tài)速度限制和坡度列車允許運行的最大速度應(yīng)受不

52、同的靜態(tài)速度限制的約束，并與EOA/LOA有關(guān)。 靜態(tài)速度限制的定義 靜態(tài)速度限制是由地面基礎(chǔ)設(shè)施、列車特性、信號和車載設(shè)備的工作模式共同決定的。 靜態(tài)速度限制有五種類型 靜態(tài)速度曲線SSP、軸重速度曲線ASP、臨時限速TSR、最大列車速度、與模式相關(guān)的限制速度。根據(jù)靜態(tài)速度類型不同，應(yīng)考慮列車長度，列車長度的補償由車載處理。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理100靜態(tài)速度限制和坡度靜態(tài)速度限制類型的例子三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理101靜態(tài)速度限制和坡度最限制速度曲線（MRSP）三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理102靜態(tài)速度限制和坡度坡度上坡時坡度值應(yīng)為正 。下坡時

53、坡度值應(yīng)為負(fù) 。地面設(shè)備應(yīng)提供這兩點之間的坡度最小值（考慮到符號） 三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理103其他曲線線路條件該功能用于向司機和/或列車通報前方的線路狀況。根據(jù)線路條件類型，線路條件應(yīng)按區(qū)段數(shù)據(jù)的形式給出（例如：禁停區(qū)域），給出數(shù)據(jù)的起始點和終止點，或者按位置數(shù)據(jù)的形式給出（例如：等級轉(zhuǎn)換點），執(zhí)行位置 線路條件的類型，包括：無電區(qū)段、密封、隧道、橋梁、金屬構(gòu)件、無線盲區(qū)、關(guān)閉再生制動、關(guān)閉渦流制動、關(guān)閉磁軌制動進(jìn)路的適合性進(jìn)路適合性數(shù)據(jù)與軸重等有關(guān)，列車必須滿足進(jìn)路適合性數(shù)據(jù)才能被允許進(jìn)入相應(yīng)的進(jìn)路。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理104其他曲線文本消息傳輸純文本

54、消息固定文本消息文本消息的等級引導(dǎo)和調(diào)車的信息設(shè)置 “引導(dǎo)/調(diào)車區(qū)段的設(shè)置信息”可用于請求車載設(shè)備進(jìn)入引導(dǎo)模式或者調(diào)車模式。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理105動態(tài)速度監(jiān)控速度監(jiān)控功能監(jiān)控與位置相關(guān)的列車速度，使列車遵守最嚴(yán)格的限制速度曲線和LOA/EOA 速度監(jiān)控包括：頂棚速度監(jiān)控（CSM）：監(jiān)控固定速度曲線，該曲線由最限制速度曲線的當(dāng)前值決定。目標(biāo)速度監(jiān)控：監(jiān)控制動到較低的目標(biāo)速度、達(dá)到EOA/LOA。開口速度監(jiān)控；（可選）越行EOA/LOA時列車冒進(jìn)防護(hù)。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理106動態(tài)速度監(jiān)控一般要求在DMI上顯示的速度應(yīng)與用于速度監(jiān)控的速度相同。應(yīng)根據(jù)車載

55、設(shè)備可用信息，并以下一個相關(guān)的目標(biāo)為參考點顯示目標(biāo)信息（目標(biāo)距離處的目標(biāo)速度）。速度監(jiān)控需要的輸入信息牽引/制動模型軌道粘著力 最限制速度曲線 坡度信息 MA數(shù)據(jù)列車速度和位置三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理107動態(tài)速度監(jiān)控監(jiān)督曲線允許速度曲線報警速度曲線常用制動曲線緊急制動曲線速度監(jiān)督值顯示三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理108動態(tài)速度監(jiān)控頂棚速度監(jiān)控區(qū)段的要求設(shè)備制動優(yōu)先方式當(dāng)列車速度超過常用制動觸發(fā)模式曲線時，車載設(shè)備實施最大常用制動；當(dāng)列車速度低于緩解速度時，車載設(shè)備應(yīng)自動緩解最大常用制動。司機制動優(yōu)先方式當(dāng)列車速度超過常用制動觸發(fā)模式曲線時，車載設(shè)備實施最大常用制動

56、；當(dāng)列車速度低于緩解速度時，應(yīng)向司機提示允許緩解，司機按壓緩解鍵后，車載設(shè)備緩解常用制動。當(dāng)列車速度超過緊急制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備實施緊急制動命令。列車停車且司機按壓“緩解鍵”后，車載設(shè)備緩解緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理109動態(tài)速度監(jiān)控目標(biāo)速度監(jiān)控的特殊要求目標(biāo)點的監(jiān)控應(yīng)使用列車最大安全前端的位置信息。設(shè)備制動優(yōu)先方式超過弱/中等/最大常用制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備對應(yīng)輸出弱/中等/最大常用制動。速度低于最大常用制動觸發(fā)曲線時，輸出中等常用制動，低于中等常用制動觸發(fā)曲線時，輸出弱常用制動。司機制動優(yōu)先方式超過常用制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備輸出最大常用制動。速度低于緩解速度

57、時向司機提示允許緩解，司機按壓緩解按鍵后，車載設(shè)備緩解常用制動。當(dāng)列車速度超過緊急制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備實施緊急制動命令。列車停車且司機按壓“緩解鍵”后，車載設(shè)備緩解緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理110動態(tài)速度監(jiān)控開口速度監(jiān)控（可選）開口速度（RS）監(jiān)控應(yīng)用于接近EOA的區(qū)段，在該區(qū)段使用固定速度值（即開口速度）監(jiān)控列車速度。越行EOA/LOA時列車冒進(jìn)防護(hù)監(jiān)控（可選）當(dāng)車載設(shè)備檢測到最小安全前端已經(jīng)越行了EOA/LOA，應(yīng)啟動列車緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理111 制動命令處理及不期望的列車運行制動命令處理溜逸防護(hù)處理當(dāng)檢測到列車溜逸超過規(guī)定值后，

58、車載設(shè)備應(yīng)立即實施緊急制動。 退行防護(hù)處理當(dāng)檢測到退行距離超過規(guī)定值后，車載設(shè)備應(yīng)立即實施緊急制動。停車監(jiān)控處理當(dāng)檢測到列車移動距離超過規(guī)定值后，車載設(shè)備應(yīng)立即實施緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理112特殊功能 RBC切換不論是兩個無線電臺都可用、或者是只有一個無線電臺可用，列車都應(yīng)能在無需司機參與的情況下從一個RBC區(qū)域行駛到另一個RBC區(qū)域。僅有一個通信會話的車載設(shè)備進(jìn)行的RBC切換可能會導(dǎo)致運輸能力降低，因為車載設(shè)備在與移交RBC終止通信之后，才能“準(zhǔn)備”（建立通信會話、確定系統(tǒng)版本等）接受所期望的接收RBC的監(jiān)控。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理113特殊功能 帶有非本務(wù)機車的列車處理（可選）重聯(lián)/摘解應(yīng)允許使用正常的監(jiān)控功能進(jìn)行列車的摘解和重聯(lián)（例如：引導(dǎo)模式、調(diào)車模式）。退行（可選）CTCS-3級不允許列車退行。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章 原理114特殊功能 前方軌道空閑車載設(shè)備應(yīng)能處理由RBC提出的前方軌道空閑請求。應(yīng)在車載設(shè)備上顯示來自RBC的前方軌道空閑請求：車載應(yīng)在什么位置開始/停止向司機顯示該請求。司機應(yīng)能確認(rèn)前方軌道空閑請求（即司機確認(rèn)在列