安全生產(chǎn)技術(shù)權(quán)威命題試卷錯(cuò)誤

1、事故預(yù)兆除利用人的聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)和感覺(jué)可以檢測(cè)到一些明顯的現(xiàn)象（如冒煙、噪聲、振動(dòng)、溫度變化等）外，主 要應(yīng)使用安裝在生產(chǎn)線上的控制儀器和測(cè)量?jī)x表或?qū)Ｓ脺y(cè)量?jī)x器監(jiān)測(cè)。沖壓設(shè)備的安全裝置形式較多，按結(jié)構(gòu)分為機(jī)械式、按鈕式、光電式、感應(yīng)式等。在木工刨床安全裝置中，降低噪聲可采用開(kāi)有小孔的定位墊片，能降低噪聲1015dB（A）?；焐安灰瞬捎脫P(yáng)塵大的爬式翻斗加料機(jī)和外置式定量器，宜采用帶稱量裝置的密閉混砂機(jī)。在鍛造生產(chǎn)中易發(fā)生的傷害事故，按其原因可分為3種（1）機(jī)械傷害；（2）火災(zāi)爆炸；（3）灼燙。人機(jī)系統(tǒng)中人始終處于核心，起主導(dǎo)作用，機(jī)器起著安全可靠的保證作用。解決安全問(wèn)題的基本需求是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn) 過(guò)程的機(jī)

2、械化和自動(dòng)化。視錯(cuò)覺(jué)是普遍存在的現(xiàn)象，其主要類型有形狀錯(cuò)覺(jué)、色彩錯(cuò)覺(jué)及物體運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺(jué)等。其中常見(jiàn)的形狀錯(cuò)覺(jué)有長(zhǎng)短錯(cuò) 覺(jué)、方向錯(cuò)覺(jué)、對(duì)比錯(cuò)覺(jué)、大小錯(cuò)覺(jué)、遠(yuǎn)近錯(cuò)覺(jué)及透視錯(cuò)覺(jué)等；色彩錯(cuò)覺(jué)又有對(duì)比錯(cuò)覺(jué)、大小錯(cuò)覺(jué)、溫度錯(cuò)覺(jué)、 距離錯(cuò)覺(jué)及疲勞錯(cuò)覺(jué)等。診斷實(shí)施過(guò)程是故障診斷的中心工作，它可以細(xì)分為4個(gè)基本步驟（1）信號(hào)檢測(cè)；（2）特征提取（或稱信號(hào)處理）；（3）狀態(tài)識(shí)別；（4）診斷決策。用于檢驗(yàn)表面缺陷的探傷技術(shù)有磁粉探傷、滲透探傷和渦流探傷。超聲波可以對(duì)所有固體材料進(jìn)行探傷和檢測(cè)， 常用來(lái)檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裂紋、搭接、夾雜物、焊接不良的焊縫、鍛造裂紋、腐蝕坑以及加工不適當(dāng)?shù)乃芰蠅簩拥取?還可用于檢查管道中流體的

3、流量、流速以及泄露等。雷電危害的事故后果：（1）火災(zāi)和爆炸；（2）觸電；（3）設(shè)備和設(shè)施毀壞；（4）大規(guī)模停電。雷電的種類：直去雷、閃電感應(yīng)（雷電感應(yīng)）、球雷。.其中，直擊雷和閃電感應(yīng)都能在架空線路、電纜線路或金 屬管道上產(chǎn)生沿線路或管道的兩個(gè)方向迅速傳播的閃電電涌（即雷電波）侵入。設(shè)計(jì)溫度，系指容器在正常操作時(shí)，在相應(yīng)設(shè)計(jì)壓力下，殼壁或元件金屬可能達(dá)到的最高或最低溫度。當(dāng)殼壁或 元件金屬的溫度低于-20C，按最低溫度確定設(shè)計(jì)溫度；除此之外，設(shè)計(jì)溫度一律按最高溫度選取。壓力容器盛裝的是毒性介質(zhì)時(shí)，這些介質(zhì)會(huì)從容器破裂處泄漏，大量液體瞬間氣化并擴(kuò)散，會(huì)造成大面積的毒害， 造成人員中毒，破壞生態(tài)環(huán)

4、境。有毒介質(zhì)由容器泄放氣化后，體積增大100250倍壓力容器在運(yùn)行中出現(xiàn)下列情況時(shí)，應(yīng)立即停止運(yùn)行（1）容器的操作壓力或壁溫超過(guò)安全操作規(guī)程規(guī)定的極限值， 而且采取措施仍無(wú)法控制，并有繼續(xù)惡化的趨勢(shì)；（2）容器的承壓部件出現(xiàn)裂紋、鼓包變形、焊縫或可拆連接處泄 漏等危及容器安全的跡象；（3）安全裝置全部失效，連接管件斷裂，緊固件損壞等，難以保證安全操作；（4）操作 崗位發(fā)生火災(zāi)，成脅到容器的安全操作；（5）高壓容器的信號(hào)孔或警報(bào)孔泄漏。超聲波檢測(cè)特點(diǎn)：超聲波檢測(cè)對(duì)面積性缺陷的檢出率較高，而體積性缺陷檢出率較低；適宜檢驗(yàn)厚度較大的工件； 適用于各種試件，包括對(duì)接焊縫、角焊縫、板材、管材、棒材、鍛件

5、以及復(fù)合材料等；檢驗(yàn)成本低、速度快， 檢測(cè)儀器體積小、質(zhì)量輕，現(xiàn)場(chǎng)使用方便；檢測(cè)結(jié)果無(wú)直接見(jiàn)證記錄；對(duì)位于工件厚度方向上的缺陷定位較準(zhǔn)確； 材質(zhì)、晶粒度對(duì)檢測(cè)有影響。干粉滅火器按使用范圍可分為普通干粉和多用干粉兩大類。普通干粉也稱BC干粉，主要用于撲滅可燃液體、可 燃?xì)怏w以及帶電設(shè)備火災(zāi)；多用干粉也稱ABC干粉，它不僅適用于撲救可燃液體、可燃?xì)怏w和帶電設(shè)備的火災(zāi)， 還適用于撲救一般固體物質(zhì)火災(zāi)，但都不能撲救輕金屬火災(zāi)。二氧化碳滅火器中由于二氧化碳是一種無(wú)色的氣體， 滅火不留痕跡，并有一定的電絕緣性能等特點(diǎn)，因此，更適宜于撲救600V以下帶電電器、貴重設(shè)備、圖書(shū)檔案、 精密儀器儀表的初起火災(zāi)，以

6、及一般可燃液體的火災(zāi)。泡沫滅火器適合撲救脂類、石油產(chǎn)品等B類火災(zāi)以及木 材等A類物質(zhì)的初起火災(zāi)，但不能撲救B類水溶性火災(zāi)，也不能撲救帶電設(shè)備及C類和D類火災(zāi)。常用的抑爆劑有化學(xué)粉末、水、鹵代烷和混合抑爆劑等。鐵路運(yùn)輸機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患包括：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路 及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：（1）車貨總高度從地面算起4m以上。_（2）車貨 總長(zhǎng)18m以上。車貨總寬度2. 5m以上。（4）單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上，集裝箱半

7、 掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上。（5）車輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：?jiǎn)屋S（每側(cè)單輪胎）載重量6000kg，單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10000kg,雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎）載重 量14000kg,雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18000kg;三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12000kg，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎；） 載重量22000kg。鐵路列車在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置。在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4. 5m。道口兩側(cè)不應(yīng) 設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。在機(jī)械化、半機(jī)械化控制的人機(jī)系統(tǒng)中，系統(tǒng)的動(dòng)

8、力源由機(jī)器提供，人在系統(tǒng)中充當(dāng)生產(chǎn)過(guò)程的操作者與控制者。 系統(tǒng)的安全性主要取決于人機(jī)功能分配的合理性、機(jī)器的本質(zhì)安全性及人為失誤狀況?？煽啃远攘恐笜?biāo)包括可靠度、故障率（或失效率）、平均壽命（或平均無(wú)故障工作時(shí)間）、維修度和有效度。（1）高壓斷路器。高壓斷路器是高,壓開(kāi)關(guān)設(shè)備中最重要、最復(fù)雜的開(kāi)關(guān)設(shè)備。高壓斷路器有強(qiáng)力滅弧裝置，既能 在正常情況下接通和分?jǐn)嘭?fù)荷電流，又能借助繼電保護(hù)裝置在故障情況下切斷過(guò)載電流和短路電流。.（2）高壓隔離 開(kāi)關(guān)。高壓隔離開(kāi)關(guān)簡(jiǎn)稱刀閘，隔離開(kāi)關(guān)不能用.來(lái)接通和分?jǐn)嘭?fù)荷電流，更不能用來(lái)切斷銀路.電流。隔離開(kāi)關(guān) 主要用來(lái)隔斷電源，以保證檢修和倒閘操作的安全。（3）高壓負(fù)

9、荷開(kāi)關(guān)。高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)有比較簡(jiǎn)單的滅弧裝置，用 來(lái)接通和斷開(kāi)負(fù)荷電流。.負(fù)荷開(kāi)關(guān)必須與有高分?jǐn)嗄芰Φ母邏喝蹟嗥髋浜鲜褂?，由熔斷器切斷短路電流。安全閥分全啟式安全閥和微啟式安全閥。根據(jù)安全閥的整體結(jié)構(gòu)和加載方式可以分為靜重式、杠桿式、彈簧式 和先導(dǎo)式4種。安全閥要求包括:（1）新裝安全閥，應(yīng)有產(chǎn)品合格證；安裝前應(yīng)由安裝單位繼續(xù)復(fù)校后加鉛封，并出具安全閥校驗(yàn) 報(bào)告。（2）當(dāng)安全閥的入口處裝有隔斷閥時(shí)，隔斷閥必須保持常開(kāi)狀態(tài)并加鉛封。（3）壓力容器的安全閥最好直接裝 設(shè)在容器本體上。液化氣體容器上的，安全閥應(yīng)安，裝于氣相部分防止排出液體物料，.發(fā)生事故。（4）如安全閥用 于排泄可燃?xì)怏w，直接排入大氣，

10、則必須引至遠(yuǎn)離明火或易燃物，而且通風(fēng)良好的地方，排放管必須逐段用導(dǎo)線 接地以消除靜電作用。（5）安全閥用于泄放可燃液體時(shí)，宜將排泄管接入事故儲(chǔ)槽、污油罐或其他容器；用于泄放 高溫油.氣或易燃、可燃?xì)怏w等遇空氣可能立即著火的物盾時(shí)，宜接入密閉系統(tǒng)的放空塔或事故儲(chǔ)槽。（6）一般安 全閥可放空，但要考慮放空口的高度及方向的安全性。室內(nèi)的設(shè)備，如蒸餾塔、可燃?xì)怏w壓縮機(jī)的安全閥、放空 口宜引出房頂，并高于房頂2m以上。硝化甘油炸藥是硝化甘油被可燃劑和（或）氧化劑等吸收后組成的混合炸藥。其優(yōu)點(diǎn)是威力大、耐水、密度大、 具有可塑性、爆炸穩(wěn)定性高。缺點(diǎn)是會(huì)“老化”、“滲油”，機(jī)械敏皮高，生產(chǎn)和使用安全度較差，

11、價(jià)格昂責(zé)，已 經(jīng)很少使用。28-采掘工作面發(fā)生，煤與瓦斯突出事故后，首先到達(dá)事故地下礦山的礦山救護(hù)隊(duì)，應(yīng)派1個(gè)小隊(duì)從回風(fēng)側(cè)，另1小 隊(duì)從進(jìn)風(fēng)側(cè)進(jìn)入事故地點(diǎn)救人。僅有1個(gè)小隊(duì)時(shí)，如突出事故發(fā)生在采煤工作面，應(yīng)從回風(fēng)側(cè)進(jìn)入救人。運(yùn)用人體測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則：1，最大最小。2,可調(diào)性準(zhǔn)則。3,平均準(zhǔn)則。4,使用最新人體數(shù)據(jù)準(zhǔn) 則U。5,地域性準(zhǔn)則。6,功能修正與最小心理空間結(jié)合準(zhǔn)則工作面底板灰?guī)r含水層突水預(yù)兆包括：（1）工作面壓力增大，底板鼓起，底鼓量有時(shí)可達(dá)500 mm以上；（2）工作面 底板產(chǎn)生裂隙，并逐漸增大；（3）沿裂隙或煤幫向外滲水，隨著裂隙的增大，水量增加。當(dāng)?shù)装鍧B水量增大到一定 程

12、度時(shí)，煤幫滲水可能停止，此時(shí)水色時(shí)清時(shí)濁，底板活動(dòng)時(shí)水變渾濁；底板穩(wěn)定時(shí)水色變清；（4）底板破裂，沿 裂縫有高壓水噴出，并伴有“嘶嘶”聲或刺耳水聲；（5）底板發(fā)生“底爆”，伴有巨響，地下水大量涌出，水色呈乳 白或黃色。工作絕緣的絕緣電阻不得低于2 MQ ;保護(hù)絕緣的絕緣電阻不得低于5 MQ ;加強(qiáng)絕緣的絕緣電阻不得低于7 MQ。為了防止電磁感應(yīng)，平行敷設(shè)的管道、構(gòu)架和電纜金屬外皮等長(zhǎng)金屬物，其凈距小于100 mm時(shí)，應(yīng)采用金屬線跨 接，跨接點(diǎn)之間的距離不應(yīng)超過(guò)30m。塔式起重機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是懸架長(zhǎng)（服務(wù)范圍大）、塔身高（增加升降高度）、設(shè)計(jì)精巧，可以快速安裝、拆卸。射線的安全防護(hù)技術(shù)主要是采用時(shí)間

13、防護(hù)、距離防護(hù)和屏蔽防護(hù)3大技術(shù)。滅火速率、滅火面積、等效單位滅火成本效果三個(gè)方面有一定優(yōu)越性的滅火劑是干粉滅火劑沖天爐的排煙凈化宜采用機(jī)械排煙凈化設(shè)備，當(dāng)粉塵的排放濃度在（400600）mg/m3時(shí)，最好利用自然通風(fēng)和噴 淋裝置進(jìn)行排煙凈化。人在人機(jī)系統(tǒng)中的主要功能包括：（1）傳感功能；（2）信息處理功能；（3）操縱功能。明裝的車間低壓配電箱抵扣距離高度可取1.2米。TN系統(tǒng)分為TNS, TNCS, TNC三種類型。TNS系統(tǒng)是PE線N線完全分開(kāi)的系統(tǒng)；TNC S系統(tǒng) 是干線部分的前一段PE線與N線共用為PEN線，后一段PE線與N線分開(kāi)的系統(tǒng)；TNC系統(tǒng)是干線部分PE 線與N線完全共用的系統(tǒng)

14、。應(yīng)當(dāng)注意，支線部分的PE線是不能與N線共用的。0類設(shè)備僅靠基本絕緣作為防觸電保護(hù)的設(shè)備，當(dāng)設(shè)備有能觸及的可導(dǎo)電部分時(shí)，該部分不與設(shè)施固定布線中的保 護(hù)（接地）線相連接，一旦基本絕緣失效，則安全性完全取決于使用環(huán)境。2. I類設(shè)備設(shè)備的防觸電保護(hù)不僅 靠基本絕緣，還包括一種附加的安全措施，即將能觸及的可導(dǎo)電部分與設(shè)施固定布線中的保護(hù)（接地）線相連接。3. II類設(shè)備設(shè)備的防觸電保護(hù)不僅靠基本絕緣還具備象雙重絕緣或加強(qiáng)絕緣這樣的附加安全措施。這種設(shè)備不采 用保護(hù)接地的措施，也不依賴于安裝條件。4. III類設(shè)備設(shè)備的防觸電保護(hù)依靠安全特低電壓（SELV）供電，且 設(shè)備內(nèi)可能出現(xiàn)的電壓不會(huì)高于安全

15、特低電壓。三類設(shè)備是從電源方面就保證了安全。應(yīng)注意III類設(shè)備不得具有保 護(hù)接地手段。高壓斷路器是高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備中最重要、最復(fù)雜的開(kāi)關(guān)設(shè)備。高壓斷路器有強(qiáng)力滅孤裝置，既能在正常情況下接通和 分?jǐn)嘭?fù)荷電流，又能借助繼電保護(hù)裝置在故障情況下切斷過(guò)載電流和短路電流。熱繼電器也是利用電流的熱效應(yīng)制成的。它主要由熱元件、雙金屬片、控制觸頭等組成。熱繼電器熱容量較大，動(dòng) 作不快，只用于過(guò)載保護(hù)。靜電的起電方式接觸一一分離起電。破斷起電。感應(yīng)起電。電荷遷移。；靜電表面泄漏過(guò)程其泄漏電漉遇到的是表面電阻；靜電內(nèi)部泄漏過(guò)程其泄漏電流遇到的是體積電阻低壓保護(hù)電器主要用來(lái)獲取、轉(zhuǎn)換和傳遞信號(hào)，并通過(guò)其他電器對(duì)電路實(shí)現(xiàn)

16、控制。熔斷器和熱繼電器屬于最常見(jiàn)的 低壓保護(hù)電器。激光對(duì)皮肢損傷的程度取決于激光強(qiáng)度、頻率、膚色深淺、組織水分和角質(zhì)層厚度等。道路交通安全技術(shù)包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通 安全評(píng)價(jià)技術(shù)四大類。不良航行條件有：（1）船橋人員配備不齊全、組織混亂；（2）人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏；（3）航海圖、資料失 效；（4）船橋指揮部位工作條件的影響。發(fā)現(xiàn)鍋爐缺水時(shí)，應(yīng)首先判斷是輕微缺水還是嚴(yán)重缺水，然后酌情予以不同的處理。通常判斷缺水程度的方法是“叫水”?！敖兴牟僮鞣椒ㄊ牵捍蜷_(kāi)水位表的放水旋塞沖洗汽連管及水連管，關(guān)閉水位表的汽連接管旋塞，關(guān) 閉放水旋

17、塞。惰性氣體在使用前應(yīng)經(jīng)過(guò)氣體分析，含氧量不得超過(guò)2%火藥組分中，黏結(jié)劑的含量一般以（5%10%）為宜。煙火藥組分中的黏結(jié)劑主要起減緩藥劑燃速，增強(qiáng)制品機(jī) 械強(qiáng)度，降低藥劑敏感度，改善藥劑物理化學(xué)安定性。起爆器材可分為起爆材料和傳爆材料兩大類?；鹄坠堋㈦娎坠?、磁電雷管、導(dǎo)爆管雷管、繼爆管及其他雷管屬起爆 材料；導(dǎo)火索、導(dǎo)爆索、導(dǎo)爆管等屬傳爆材料。酸堿滅火器是一種內(nèi)部裝有65%的工業(yè)硫酸和碳酸氫納的水溶液作滅火劑的滅火器。鐵路運(yùn)輸行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)

18、間超過(guò)6 h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間 不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢 查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。航空事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后（12） h內(nèi)以書(shū)面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告。行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故三個(gè)等級(jí)。凡屬下列之一者為一般飛行事故：（1）人 員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；（2）最大起飛重量5. 7 t（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的 地方；（3）最大起飛重量5. 7 50 t（含）航空器的一般損壞；（4）最大起 飛重量50 t以上的航空器一般損壞，其修復(fù) 費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；2.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降 在無(wú)法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以上的航空器）；3.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。起重機(jī)械安全正常工作的條件包括：（1）金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)械零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛性和抗屈曲能力；（2）整機(jī)必 須