國際貿(mào)易中的時(shí)間管理

1、2005-7-1來源：中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊作者：李京 一、國際貨物貿(mào)易中的時(shí)間管理問題在買賣雙方跨國境的商品交付過程中，所經(jīng)歷的簽約、運(yùn)輸、投保、支付和爭議的解決等各個(gè) 環(huán)節(jié)都需要明確的時(shí)間進(jìn)度來保障貿(mào)易進(jìn)行的順暢性和程序間銜接的關(guān)聯(lián)性。雖然“簽約日期”、“裝 運(yùn)期”、“開證時(shí)間”、“議付有效期”、“索賠有效期”等是看似獨(dú)立的時(shí)間概念，分散在不同的交易 階段，但是從最大限度提高國際貿(mào)易的效率和效用角度講，進(jìn)出口商必須對國際貨物貿(mào)易進(jìn)行科學(xué) 的時(shí)間管理。（一）常被忽視的時(shí)間管理問題國際貨物買賣交易的順利執(zhí)行包括兩方面的內(nèi)容，即合同的有效簽訂與執(zhí)行。但是在執(zhí)行的過 程中常常出現(xiàn)環(huán)節(jié)“卡殼”的問題，需要協(xié)商

2、修改合同條款，并且基本都要涉及到履約時(shí)間。其主要 表現(xiàn)在：規(guī)劃時(shí)間進(jìn)度時(shí)未能有效考慮預(yù)留時(shí)間問題。例如：在合同中約定買方于簽約后3日內(nèi)支 付預(yù)付款，但是如果買方未能在此期間內(nèi)辦理好付款所需要的手續(xù)（如進(jìn)口登記或?qū)徟C明），則 要申請修改合同延期支付預(yù)付款。合同中的時(shí)間安排存在不合理的地方。例如，近洋貨物的運(yùn)輸中仍然規(guī)定信用證下賣方在 裝運(yùn)后數(shù)日內(nèi)交單議付，則買方在貨物抵達(dá)目的港多日后才可能取得貨物單證。時(shí)間安排上未能考慮環(huán)節(jié)的銜接問題，特別是需要買賣雙方進(jìn)行銜接的時(shí)候。例如，在FOB 方式下，如果買方未能按時(shí)指派船只，則賣方無法交付貨物。對時(shí)間概念的表達(dá)不明確。例如，交貨期”、“收到信用證后x

3、日內(nèi)裝運(yùn)”等概念都是容易引起 爭議的，不如利用能準(zhǔn)確表達(dá)時(shí)刻的“最遲裝運(yùn)日”和“信用證開立后x日內(nèi)裝運(yùn)”?？傊?，由于在談判和簽約時(shí)未能系統(tǒng)地、連貫地考慮時(shí)間規(guī)劃與銜接問題，就有可能在交易執(zhí) 行的過程中出現(xiàn)各種故障，影響交易目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，至少在效率上將花費(fèi)更多的時(shí)間和費(fèi)用。許多資 料中強(qiáng)調(diào)L/C是獨(dú)立于合同外的自足文獻(xiàn)，L/C和合同不符或提出了超越合同條款規(guī)定的范圍，則 受益人要么以L/C為準(zhǔn)，要么請求修改信用證。但并不能說合同的簽訂不重要，簽訂不完善的地 方可以由L/C及其改證來完成。改證僅是對現(xiàn)狀的一種彌補(bǔ)措施，它不僅花費(fèi)時(shí)間、精力和費(fèi)用， 更影響合同執(zhí)行的效率，是應(yīng)該盡可能避免的事情。（二）

4、科學(xué)的時(shí)間管理是實(shí)現(xiàn)交易目標(biāo)的重要保障國際貿(mào)易中的時(shí)間管理可以理解為兩方面的內(nèi)容，計(jì)劃有效的時(shí)間進(jìn)度和保證時(shí)間進(jìn)度的執(zhí) 行。時(shí)間進(jìn)度的計(jì)劃工作分布在買賣雙方談判前的準(zhǔn)備和談判過程中，最終體現(xiàn)在完備的國際貿(mào)易 合同文本上。而保證時(shí)間進(jìn)度的執(zhí)行需要有效的內(nèi)部組織管理和雙方的有效溝通，其間還應(yīng)包括適 應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化而做出的時(shí)間進(jìn)度調(diào)整。二、國際貨物貿(mào)易中的時(shí)間管理方法（一）時(shí)間管理的目標(biāo)時(shí)間管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)下列目標(biāo)：首先，保證交易的執(zhí)行和各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接。其次，實(shí)現(xiàn)高效率的 時(shí)間安排，力圖在每一環(huán)節(jié)中都留有正常的、可行的但并不冗長的工作期，避免資源浪費(fèi)。時(shí)間管 理不僅是各種時(shí)間概念的組合，還需要借助于各

5、種先進(jìn)的國際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作工具來完成，在這個(gè)過 程中，它更是現(xiàn)代科學(xué)管理思想的體現(xiàn)。（二）時(shí)間管理的條件時(shí)間管理具有一定的復(fù)雜性和多目標(biāo)性，對簽約人和環(huán)境制度都有較高的要求。首先，買賣雙 方必須充分了解國際貿(mào)易的實(shí)務(wù)操作和各種可行的選擇，對國際貿(mào)易程序和環(huán)節(jié)安排有充足的知識(shí) 與經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)能夠利用科學(xué)管理方法進(jìn)行理性決策，例如，買方能夠根據(jù)自己貨物使用的時(shí)間對貨 物的發(fā)運(yùn)提出要求，并據(jù)此銜接向買方進(jìn)行貨款支付的時(shí)間與條件。其次，買賣雙方所在的企業(yè)、 國內(nèi)環(huán)境以及國際環(huán)境對時(shí)間管理提出要求并為之提供方便。例如，許多專業(yè)化的貿(mào)易公司仍然采 用職能性的組織結(jié)構(gòu)形式，這樣就要求業(yè)務(wù)部門與儲(chǔ)運(yùn)部門以及財(cái)務(wù)部

6、門的溝通與銜接，而許多中 小型制造企業(yè)的外貿(mào)部門通常采用一體化的個(gè)人負(fù)責(zé)制，這樣對個(gè)人能力的要求將可能更高一些。 現(xiàn)代發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、通信工具和ERP （企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)為進(jìn)出口的時(shí)間安排提供了方便。（三）時(shí)間管理的方法首先，從概念上我們應(yīng)該采用容易和能夠確定的時(shí)間作為依據(jù)。通常，我們選擇可以表現(xiàn)在國 際貿(mào)易單證中的日期。國際貿(mào)易單證是代表每一個(gè)交易程序和環(huán)節(jié)的載體，因?yàn)槊恳粋€(gè)過程的目標(biāo) 都可以看作“取得或發(fā)放某項(xiàng)貿(mào)易單證”。例如，電匯預(yù)付款時(shí)，銀行在付款人提交的“海外電匯申 請書”上表示付（續(xù)致信網(wǎng)上一頁內(nèi)容）款的簽章日期可以作為買方履行這一義務(wù)的時(shí)間。而如果采用“賣 方收到預(yù)付款時(shí)”則難

7、以確定準(zhǔn)確時(shí)間。其次，利用目標(biāo)倒推和對價(jià)銜接的思想建立時(shí)間管理的模型。一方面，從最終目標(biāo)的時(shí)間算起， 逐步倒推出各個(gè)環(huán)節(jié)所需要掌握的時(shí)間；另一方面，將買賣雙方的對價(jià)銜接貫穿到時(shí)間安排中。時(shí) 間管理的步驟：確定目標(biāo)時(shí)間。通常目標(biāo)時(shí)間為買方所需要的最終使用時(shí)間U （已知）。確定需要計(jì)劃的時(shí)間進(jìn)度。國際貿(mào)易合同中通常需要確定的時(shí)間有最遲裝運(yùn)期X（2）允許 的最遲日期）、信用證有效期X（3）允許的最遲日期）、信用證交單議付期（e允許的最大值）、 最遲開證日期X（4）允許的最遲日期），等等。列出所有活動(dòng)內(nèi)容及其所需要的時(shí)間和（或）期限，找到各項(xiàng)活動(dòng)間的關(guān)系。根據(jù)各種活 動(dòng)間的關(guān)系，從最終目標(biāo)開始，根據(jù)實(shí)

8、現(xiàn)這一目標(biāo)所需要的條件和期限，推算前一活動(dòng)完成的期限。三、時(shí)間管理中的問題處理在國際貨物貿(mào)易的時(shí)間管理中，首先，我們根據(jù)需要使用貨物的時(shí)間，考慮到合理的通關(guān)和提 貨時(shí)間，可以推算出需要的最遲貨物抵港日期；然后根據(jù)貨物需要的海上運(yùn)輸時(shí)間，推算出貨物所 需的最遲裝船日期。其次，我們按照單據(jù)不晚于貨物抵港的原則，根據(jù)所允許的最遲期限和單據(jù)從 受益人提交到最終通過開證行到達(dá)開證申請人的常規(guī)周期推算出受益人應(yīng)該交單的最遲日期，這個(gè) 期限應(yīng)為信用證的有效期。最后，我們以裝運(yùn)后單據(jù)不晚于貨物到達(dá)目的港的原則，計(jì)算貨物的運(yùn) 輸時(shí)間（裝運(yùn)港到目的港）與單據(jù)的交遞時(shí)間（從受益人交單經(jīng)兩方銀行直至到達(dá)進(jìn)口人）的差，

9、這個(gè)差即為裝運(yùn)后受益人應(yīng)交單議付的期限。但是，當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，即國際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間明顯短 于單據(jù)的交遞時(shí)間時(shí)，情況就變得復(fù)雜了。（一）近洋運(yùn)輸當(dāng)起運(yùn)港離目的港較近（如日本到我國，我國內(nèi)陸港口到香港，等等），海上航行所需時(shí)間短 于單據(jù)通過銀行轉(zhuǎn)遞和處理時(shí)，如果還依照常規(guī)的處理方式時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“貨到無單”的情況，這時(shí)， 進(jìn)口人需要支付滯納金和倉儲(chǔ)費(fèi)。在近洋運(yùn)輸中，普遍采用的處理方法叫做“1/3提單法”。即要求受益人賣方（或發(fā)貨人）在 裝運(yùn)后較短時(shí)間（例如48小時(shí)內(nèi)）快遞一份正本提單給買方，作為提貨的依據(jù)，必要時(shí)還需要發(fā) 票和裝箱單等。而在議付提交提單中，則規(guī)定憑其余2份正本提單即可。同時(shí)，在議付單據(jù)

10、中需要 增加一條受益人（或發(fā)貨人）按要求寄送1 / 3提單的聲明或郵政憑條。這樣，既不耽誤買方提貨， 又不影響賣方議付，因?yàn)椋徽撡I方是否已提貨，只要賣方受益人按L/C要求提交了單據(jù)，就可 以收到款項(xiàng)。但是，由于買方取得提單在先，對于賣方而言，還是增加了一定風(fēng)險(xiǎn)。（二）空運(yùn)貨物空運(yùn)貨物與海運(yùn)情況不同?？者\(yùn)單不是物權(quán)憑證，所以不是提貨憑證?？者\(yùn)單中的收貨人就是 貨物所有人，類似我們生適中寄郵包的方式。收貨人憑有效證件提貨。在L/C方式下，應(yīng)該要求 受益人在發(fā)運(yùn)后（一般為24或48小時(shí)）將發(fā)運(yùn)的細(xì)節(jié)通知買方，并提交通知憑證，以便買方在目 的地查詢，以免延誤通關(guān)提貨。而受益人仍可按常規(guī)方法進(jìn)行議付，當(dāng)然也存在與近洋運(yùn)輸相似的 風(fēng)險(xiǎn)。國際貿(mào)易中的時(shí)間管理是一個(gè)兼有科學(xué)性與藝術(shù)性的管理活動(dòng)。一方面，可以通過科學(xué)計(jì)算排 列各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間表，另一方面，在此期間存在著一定的