城市軌道交通概論綜合測(cè)試題17

1、城市軌道交通概論綜合測(cè)試題（完整答案版）17一、單選題（1分X15=15分）下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心（ ）A、客服B、供電C、信號(hào)D、運(yùn)行調(diào)度以下不屬于軌道交通系統(tǒng)常見類型的是（）。A.地鐵B.輕軌 C.私家車 D.有軌電車新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)（）資料進(jìn)行編制。A.客流預(yù)測(cè)資料B.客流統(tǒng)計(jì)資料C.客流調(diào)查資料D.列車運(yùn)行圖車站客流規(guī)模不受下列哪種因素的影響（）A、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰 B、所處位置的重要性C、當(dāng)前客流量D、管理用房的面積地鐵車輛供電電壓為1500V的是（）A.上海 B.北京 C.天津城市軌道交通運(yùn)行組織的主要內(nèi)容為（）A.列車運(yùn)行圖的編制B.客運(yùn)管理C.行

2、車計(jì)劃 D.運(yùn)行調(diào)度7.地鐵遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中，（行交換與處理。）的功能是對(duì)通道與主機(jī)之間的信息進(jìn)A、模擬屏顯示子系統(tǒng)B、遙測(cè)顯示子系統(tǒng)C、遙信處理機(jī)D、監(jiān)控主機(jī) TOC o 1-5 h z 直接指揮列車運(yùn)行的是（）A、自動(dòng)電話通信子系統(tǒng)B、專用通信子系統(tǒng) C、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)D廣播子系統(tǒng)地鐵列車編組節(jié)數(shù)為（）A、24節(jié)B、26節(jié)C、37節(jié) D、411節(jié)城市軌道交通中遠(yuǎn)期規(guī)劃一般為線路建成后（）A、25年B、510年C、10年以上D、25年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)調(diào)整階段的特點(diǎn)是（）A、防御為主，兼顧交通B、交通為主，兼顧人防 C、做好規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作D、城市交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化。世界上第一條地下鐵道（）年

3、在英國(guó)倫敦建成通車。A.1683B. 1863C、1368D. 1963下列不是環(huán)形折返線優(yōu)點(diǎn)的是（）A.保證了線路的最大通過(guò)能力。B、占地面積大C、節(jié)約了有關(guān)設(shè)備D、提高了列車運(yùn)行速度。中國(guó)內(nèi)地第一條地鐵系統(tǒng)位于（）年在北京建成通車A.1683 B. 1969C、 1368 D. 1963中國(guó)第一條有軌電車（）年在北京建成通車。A、 1899 B、 1906C、 1908 D、 1881二多選題（2分X10=20分）從閉塞制式的角度來(lái)看，裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類:（）A.固定閉塞B.移動(dòng)閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 D.站間閉塞城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為（）。入.全自動(dòng)車鉤

4、B.手動(dòng)車鉤C.半自動(dòng)車鉤 D.半永久車鉤根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)有軌電車、（ ）和磁浮系統(tǒng)等。A、地鐵B、輕軌C、單軌。、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)E、市域快速軌道 系統(tǒng)城市軌道交通車站平均站間距離有兩種趨向：大站間距和小站間距，分別是（）A、1km B、2km C、1.5kmD、1.6km調(diào)度電話的調(diào)度臺(tái)包括（）A.列車調(diào)度臺(tái)B.電力調(diào)度臺(tái)C.防災(zāi)報(bào)警調(diào)度臺(tái)D.客運(yùn)調(diào)度臺(tái)城市軌道交通的專用電話系統(tǒng)包括（）A.調(diào)度電話B.站間行車電話C.軌道沿線電話D.車站集中電話7.下列屬于ATP子系統(tǒng)功能的是（）A、折返模式控制B、標(biāo)志器及環(huán)線信息控制C、停站時(shí)間控制及自動(dòng) 啟動(dòng)D、停

5、車校核8.以下屬于大事故的是（）A.人員死亡1人B.行車中斷90分鐘C.人員重傷2人D.行車中斷120分鐘9.地鐵出入口位置宜設(shè)在（）A.火車站 B.文體中心C.大型商場(chǎng)D.醫(yī)院 E.居民區(qū)10.渡線折返有三種折返方式，包括（）三種。A.站前渡線折返B.站后渡線折返C.區(qū)間站渡線折返 D.聯(lián)絡(luò)站渡 線折返三、判斷題（1分X20=20分）人們常說(shuō)的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來(lái)的。（）車輛交流電氣牽引系統(tǒng)的控制方式是采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)。（）停車庫(kù)兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能。（）全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常不包含乘客情況抽樣調(diào) 查。（）狹義上的城市

6、軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌。（）數(shù)字程控交換機(jī)是將輸入的數(shù)字信號(hào)，變成模擬信號(hào)，再進(jìn)入交換網(wǎng)絡(luò)。（）城軌車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，不會(huì)影響隧道 內(nèi)溫度升高。（）橋型主結(jié)線采用的是兩條電源進(jìn)線和一臺(tái)變壓器。（） TOC o 1-5 h z 終點(diǎn)站只具有折返功能，不具有停車檢修功能。（）站橋合一結(jié)構(gòu)車站，高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的。（）輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場(chǎng)、車輛段。（）全面客流調(diào)查是對(duì)全線客流的綜合調(diào)查，通常也包括乘客情況抽樣調(diào)查。（）城市軌道交通的主變電所一般設(shè)置一座就可以保證不間斷供電。（）監(jiān)督列車速度，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)是ATS子系統(tǒng)的功

7、能。（）地鐵最小曲線半徑在正線上一般取250m。（）線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動(dòng)、與 城市交通的相互干擾。（）1874年，在英國(guó)倫敦首次采用盾構(gòu)法施工。（）上海城市軌道交通線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)為放射式。（）地鐵運(yùn)營(yíng)采用全部封閉的線路，一般為上下行雙線，全部實(shí)行右側(cè)行車慣例。（）列車交路可分成長(zhǎng)交路和短交路2種。（）四、填空題（1分X21=21分）世界上第一輛有軌電車 年在德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展示。城市軌道交通建設(shè)主要包括地鐵車輛、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、和車輛段等 幾大部分。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有、環(huán)境保護(hù)等 方面的內(nèi)容?！榜劮濉眱蓚?cè)的坡度一般不大于%。線路平面的組

8、成要素是 和。列車折返方式根據(jù)折返線的布置，分為 和 兩種方式。目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有、和 三種。轉(zhuǎn)向架一般有 和 兩種。乘客使用空間可分為 和。城市軌道交通供電系統(tǒng)根據(jù)用電性質(zhì)的不同可分為兩部分，即由和五、名詞解釋（3分X4=12分）短交路：規(guī)劃：放射結(jié)構(gòu)：聯(lián)運(yùn)站：六、問(wèn)答題（5分X4=20分）常見的色燈信號(hào)機(jī)都有哪些？試述信號(hào)系統(tǒng)的重要性？遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？ （2分）我國(guó)城市申報(bào)地鐵建設(shè)的應(yīng)達(dá)到的基本條件有哪些？（4分）城市軌道交通概論綜合測(cè)試題（完整答案版）17答案一、單選題（1分X15=15分） TOC o 1-5 h z DCACAACBDCCBBBA二、多選題

9、（2分X10=20分）ABCACDABCDEADABCABCD7.BCD8.AB9.ABCE10.ABC三、判斷題（1分X20=20分）1.X2.V3.V4.V5.V6.X7.X8.X9.X10.V11.V12.X13.X14.X15.X16.V17.V18.X19.X20.X四、填空題（1分X21=21分）1881軌道信號(hào)軌道通信軌道供電軌道線路線路規(guī)劃站點(diǎn)設(shè)置3直線曲線站前折返站后折返固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞動(dòng)車 拖車付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)牽引變電站為主的牽引供電系統(tǒng)降壓變電站為主的動(dòng)力照明系統(tǒng)五、名詞解釋（3分X4=12分）指列車在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返的運(yùn)行。是研究如何從全面和

10、長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度確定發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化 配置，從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法。指線路多為徑向線且線路交叉向外輻射的線網(wǎng)形式。車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。六、問(wèn)答題（5分X4=20分）常見的色燈信號(hào)機(jī)都有哪些？（全對(duì)4分，每種0.5分）答：常見的色燈信號(hào)機(jī)有：（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)；（2）出站信號(hào)機(jī)；（3）調(diào) 車信號(hào)機(jī)；（4）防護(hù)信號(hào)機(jī)；（5）復(fù)示信號(hào)機(jī)；（6）阻擋信號(hào)機(jī)； （7）引導(dǎo)信號(hào)機(jī)。試述信號(hào)系統(tǒng)的重要性？（共4分，每句2分）答：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通中占有重要地位，它是保障 軌道交通系統(tǒng)安全與高效運(yùn)行的重要手段，先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可以縮 短行車間隔時(shí)分，從而提高地鐵的輸送能力。信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與性 能直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)初期投