城市道路系統(tǒng)的基本類型

1、城市道路系統(tǒng)的基本類型（附學(xué)習(xí)圖）城市道路系統(tǒng)是城市的骨架，它是城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。因此城市道路交通的各項設(shè)施要根據(jù)現(xiàn)代交通的需要，組成完善的道路交通系統(tǒng)。而城市道 路系統(tǒng)的形式是在一定的社會條件、城市建設(shè)條件及當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境下，為滿足城市交通以及 其他各種要求而形成的。沒有共同的統(tǒng)一形式。從已經(jīng)形成的道路系統(tǒng)中，歸納為以下幾種 類型。（一）放射環(huán)形道路系統(tǒng)是由一個中心經(jīng)過長期逐漸發(fā)展形成的一種城市道路網(wǎng)形式。放射線干道加上環(huán)形道路 系統(tǒng)，由幾條圍繞中心不同距離的環(huán)路聯(lián)通各條放射線干道。使各區(qū)之間均有較通暢的聯(lián)系。 但容易導(dǎo)致大量交通直接向中心地區(qū)集中。例如俄羅斯莫斯科就是一個完整的放射環(huán)形

2、的典 型例子；國內(nèi)以成都市在舊城的基礎(chǔ)上從中心向四周較均衡的發(fā)展（圖4-1）。采用這種形式的道路系統(tǒng)，車流將集中于市中心，特別是大城市的中心，這樣盡管環(huán)形 道路起分散作用，但交通較復(fù)雜易造成擁擠現(xiàn)象。放射形道路系統(tǒng)如長春市（圖4-2）是在舊有基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，可以看出它是受理想 城市模式和傳統(tǒng)平面構(gòu)圖規(guī)劃思想的影響。其次有無錫市，它是歷史悠久的古城，為大運河 和滬寧鐵路所貫穿，道路從中心地區(qū)自然向交通方便的地區(qū)和太湖風(fēng)景區(qū)伸展。（二）方格形道路系統(tǒng)也稱為棋盤式，把城市用地分割成若干方正的地段，系統(tǒng)明確，便于建設(shè)，適用于地勢 平坦的平原地區(qū)，一般中小城市有較多的方格形道路網(wǎng)的形式，例如北京市、西

3、安市、蘇州 市等一些古城均以這種形式為主（圖4-3）。圖43方格形遭路網(wǎng)西安市（三）方格對角線道路系統(tǒng)方格形道路系統(tǒng)在規(guī)劃上處理不好，易形成單向過境車輛多的現(xiàn)象，經(jīng)過改進(jìn)成為方格 對角線式，解決了交通的直通，但對角線所產(chǎn)生的銳角對于布置建筑用地是不經(jīng)濟的，同時 增加了交叉路口的復(fù)雜性。（四）混合式道路系統(tǒng)混合式道路系統(tǒng)是前幾類形式的混合，并結(jié)合各城市的具體條件進(jìn)行合理規(guī)劃，可以集 中其優(yōu)點，避其缺點。例如在某大城市中，原以方格式為基礎(chǔ)，可將放射環(huán)形同市中心所采 取的方格式結(jié)合起來形成一種混合形式，發(fā)揮放射環(huán)形和方格式道路系統(tǒng)的共同優(yōu)點，因此 是比較適用的好形式。（五）自由式道路系統(tǒng)自由式道路系統(tǒng)多在地形條件較復(fù)雜的城市中，為了滿足城市居民對于交通運輸?shù)囊?及便于組織交通，結(jié)合地形變化，路線多彎曲自由布局，具有豐富的變化。但要合理規(guī)劃， 有組織有規(guī)律（圖4-4）。圖L4自由式道路網(wǎng)（青島市）一般在山區(qū)、丘陵或海濱等城市，或新中國成立前一些國家存在著租界地區(qū)各自為政自 成體系而形成的。例如我國沿海城市多屬于這種形式。如上海、天津、廣州、青島主要是受 海灣影響和山丘等地形限制，道路線型不能很平直布置，只能因