豐田發(fā)動機故障診斷與維修論文葉祖凱(共12頁)

1、題目名稱豐田發(fā)動機故障診斷與維修(wixi)論文 題目類別畢業(yè)論文 學(xué)院（系）硅湖職業(yè)(zhy)技術(shù)學(xué)院 機械與汽車工程系 專業(yè)班級 汽車(qch)082.學(xué)號 080204217姓名 葉祖侃指導(dǎo)老師 梁文亮摘要汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要動力和當(dāng)前經(jīng)濟領(lǐng)域中投資的熱點，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢，使得中國汽車制造、維修企業(yè)對當(dāng)前汽車類特別是汽車檢測與維修專業(yè)人才提出了一些更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，這對汽車維修人員的要

2、求上了一個更高的檔次。前言豐田汽車公司（自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“ HYPERLINK /view/19530.htm t _blank 豐田”（ HYPERLINK /view/49773.htm t _blank TOYOTA），創(chuàng)始人為 HYPERLINK /view/1020715.htm t _blank 豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本 HYPERLINK /view/364853.htm t _blank 愛知縣 HYPERLINK /view/72611.htm t _blank 豐田市和 HYPERLINK /view/89720

3、.htm t _blank 東京都文京區(qū)的 HYPERLINK /view/1112256.htm t _blank 汽車工業(yè)制造 HYPERLINK /view/9988.htm t _blank 公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是 HYPERLINK /view/8083.htm t _blank 世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代 HYPERLINK /view/29696.htm t _blank 通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。 豐田汽車(2張)其旗下品牌(pn pi)主要包括雷克

4、薩斯、豐田等系列高中低端車型等。1895年，豐田喜一郎出生于 HYPERLINK /view/1554.htm t _blank 日本(r bn)，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機械專業(yè)。1929年底，豐田(fn tin)喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部。 早期的豐田牌、 HYPERLINK /view/281498.htm t _blank 皇冠、光冠、 HYPERLINK /view/26076.htm t _blank 花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、 HYPERLINK /view/50240.htm t _blank 雷克薩斯豪華汽車也極

5、負盛名。豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。 發(fā)動機的工作原理發(fā)動機是汽車的動力源,是汽車的心臟部分，能量轉(zhuǎn)換機器。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。隨著科技的進步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，發(fā)動機是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞

6、曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。分析一下這個過程：一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。四行程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。（1）進氣行程 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關(guān)閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。在這個過程，隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終

7、了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.0750.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 （2）壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(zh ge)過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達6

8、00-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是(jish)壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種

9、不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱(u r)，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。（3） 作功

10、行程 作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高(shn o)，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運動到下止點時，作功行程結(jié)束。當(dāng)活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達2200-2

11、800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。（4） 排氣行程(xngchng)當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣(fiq)的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達上止點附近時，排氣行

12、程結(jié)束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中，活塞在上、下止點往復(fù)運動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。下面我舉幾個豐田發(fā)動機故障的例子及解決辦法豐田花冠發(fā)動機不能起動故障(gzhng)癥狀：豐田汽車公司1992年生產(chǎn)的花冠(hugun)E-AE100，發(fā)動機型號為5A-FE型，故障(gzhng)為發(fā)動機不能起動。 故障診斷與排除：本車曾發(fā)動機不能起動而檢修。在修理時，火花塞不打火花，調(diào)查自診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出的故障代碼為14，表示點火系統(tǒng)異常。于是更換了集成分電器總成。集成分電器包括點火線圈、點火器以及曲軸

13、轉(zhuǎn)角傳感器。當(dāng)時故障癥狀是消除了，但是沒過多久，又出現(xiàn)了。 在火花塞不飛火花時測量點火線圈兩端對地電壓，“+”10V，“-”1V，點火線圈熱得燙手。從這些檢查結(jié)果分析，可以確認點火線圈確實有一次電流。 點火系統(tǒng)電路如 HYPERLINK /tech/04/wxal1/fdj/jk/ft/00018/t9-1.htm 圖1所示。點火線圈有一次電流，拔下控制單元的連接器點火線圈的電壓為0V，從這個檢查結(jié)果看，導(dǎo)線束沒有短路。檢查ECU供給出來的電源，實測只有3V。ECU有可能不良，為此檢查ECU輸入電源的連接器，結(jié)果連接器導(dǎo)線一側(cè)生了綠色的銹，因此考慮點火指示信號回路的電源是從其他電路迂回供給的。

14、產(chǎn)生綠銹的原因，可能是ECU上方的加熱芯核漏水引起的。經(jīng)檢查加熱芯核不漏水，推測綠銹可能是以前曾有過漏水引起的。清理連接器端子并做防銹處理，然后起動發(fā)動機試驗，結(jié)果發(fā)動機一次就起動起來了豐田皇冠3.0轎車怠速時發(fā)動機抖動 故障現(xiàn)象：豐田皇冠(CROWN)3.0轎車，裝備2JZ-GE型6缸直列、3.0L多點電噴發(fā)動機。怠速時發(fā)動機抖動，尾氣排黑煙，怠速向高時低，開空調(diào)時熄火。冷車啟動正常，但熱車停車一段時間后，啟動困難，需踩下油門后才能啟動。 故障(gzhng)檢修：首先調(diào)故障碼，均正常。檢查火花塞，有積碳，表示混合氣過濃燃燒(rnsho)不完全。做斷缸試驗，一缸工作不好。用聽診器聽噴油器動作聲

15、，各缸正常。檢查燃油壓力，壓力正常。當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，檢查油壓變化時，發(fā)現(xiàn)真空管內(nèi)濕潤、有汽油。于是更換了燃燒壓力調(diào)節(jié)器，故障排除。 故障(gzhng)分析：由于燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片裂縫，燃油通過裂縫，經(jīng)過真空軟管，進人進氣總管，因而燃油過多，混合氣過濃，尾氣排黑煙，怠速抖動。停機后燃油系統(tǒng)有保持壓力，所以燃油繼續(xù)經(jīng)過油壓調(diào)節(jié)器膜片的裂縫，漏人進氣總管，總管內(nèi)積存燃油過多，使混合氣過濃，所以停車一段時間后難啟動。將節(jié)氣門開大時多進一些氣休，有利于啟動。油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管靠近一缸，所以一缸混合氣過濃，一缸工作不好。佳美（Camry）轎車發(fā)動機凸輪軸產(chǎn)生異響故障現(xiàn)象：一輛94款豐田佳美（

16、Camry）轎車，在一次拆裝發(fā)動機凸輪軸以后產(chǎn)生異響，檢查進排氣及其傳動機構(gòu)均正常，也無異常磨損現(xiàn)象。 故障排除：豐田廠1990-1994年生產(chǎn)的佳美2.5L、6缸、2VE-FE和3.OL、6缸、3VE-FE發(fā)動機是V形缸體，左右兩邊各有進排氣凸輪軸。凸輪軸的傳動是由正時皮帶傳遞的，但每個氣缸蓋的進排氣凸輪軸則由齒輪傳動。如果沒有修過這種發(fā)動機，在拆下凸輪軸之前不按原廠要求做，則裝上后因凸輪軸上的驅(qū)動齒輪和從動齒輪的齒隙不能自動消除，就會產(chǎn)生響聲。我廠已數(shù)次遇到過這種故障，現(xiàn)將其正確拆裝方法敘述如下。 1.凸輪軸的拆卸方法 （1）取下氣缸蓋上的氣門室蓋。注意：由于進氣和排氣凸輪軸的軸向間隙很小

17、，所以軸取下時必須保持水平，如果不保持水平，可能會損壞氣缸蓋或擠住軸。 （2）從右面氣缸蓋上取下排氣凸輪軸，按下面步驟進行。 用扳手轉(zhuǎn)動凸輪軸，使驅(qū)動齒輪和從動齒輪上的2個記號點對準(zhǔn)。 用一個工作螺栓穿過驅(qū)動付齒輪上的螺孔，并對準(zhǔn)驅(qū)動主齒輪上的螺扣，然后擰緊螺栓（見 HYPERLINK /tech/04/wxal1/fdj/jk/ft/00004/58-t1.htm 圖 1）。制造廠推薦的工作螺栓直徑為6mm，螺距為1mm，長度為16-2Omm。此時取下排氣凸輪軸，驅(qū)動付齒輪內(nèi)扭力彈簧的扭力已消除。 取下軸承蓋螺栓和凸輪軸承蓋時，應(yīng)均勻(jnyn)地按順序松開蓋上螺栓（見 HYPERLINK

18、/tech/04/wxal1/fdj/jk/ft/00004/58-t2.htm 圖 2）。 從氣缸蓋上取下排氣凸輪軸。 （3）均勻(jnyn)地按順序松開并取下軸承蓋螺栓、軸承蓋、油封和進氣凸輪軸。 （4）按與第（2）步相同的方法(fngf)從左面氣缸蓋上取下排氣凸輪軸。 （5）均勻地按順序松開并取下軸承蓋螺栓、軸承蓋、油封和進氣凸輪軸。 2.凸輪軸的安裝方法 （1）在安裝進氣凸輪軸到右邊氣缸蓋上之前，在凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。 （2）按下列步驟安裝進氣凸輪軸。 將凸輪軸齒輪上2個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90角，目的是安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的2個點記號對準(zhǔn)。 在第1軸承蓋

19、上涂以密封劑。 在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。 按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5Nm。 （3）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。 （4）凸輪軸裝人缸蓋時，將驅(qū)動齒輪和從動齒輪上的2個點記號對準(zhǔn)，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力矩為16.5Nm。 （5）取下工作螺栓。 （6）在將進氣凸輪軸安裝到左邊氣缸蓋以前，在軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。 （7）按下面(xi mian)步驟安裝進氣凸輪軸。 將凸輪軸齒輪上的1個點記號定位(dngwi)在和氣缸蓋水平面呈90角，目的是在安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的1個點記號對準(zhǔn)。 在第1軸承(zhuchng)蓋上涂以密封劑。

20、 在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。 按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5Nm。 （8）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。 （9）將凸輪軸裝入缸蓋時，將驅(qū)動齒輪和從齒輪上的2個點記號對準(zhǔn)，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力短為16.5Nm。 （10）取下工作螺栓。 （11）安裝好氣缸蓋上的氣門室蓋。 （12）起動發(fā)動機并檢查有無漏油現(xiàn)象。 （13）調(diào)整點火正時。 如果沒有這方面的拆裝經(jīng)驗，沒有在驅(qū)動付齒輪和驅(qū)動主齒輪之間裝一個工作螺栓，就將凸輪軸拆下來，那么千萬不可就這樣將凸輪軸裝在缸蓋上，否則一定會產(chǎn)生異響，必須要采取下述方法加以補救，見 HYPERLINK /tec

21、h/04/wxal1/fdj/jk/ft/00004/58-t3.htm 圖 3（a）、（b）、（c）和（d）。 （a）是扭力彈簧、驅(qū)動付齒輪和波形墊片的安裝順序。 （b）將扭力彈簧、驅(qū)動付齒輪和波形墊片依次裝上后再從外面裝上卡圈。 （c）將凸輪軸的6方處卡在虎鉗上。 （d）用一把螺絲刀將工作螺栓A撬至螺孔對準(zhǔn)驅(qū)動主齒輪螺扣時，擰上工作螺栓B并緊固。 經(jīng)過上述的補救方法后，即可按上述方法將凸輪軸裝人氣缸蓋。等軸承蓋裝好后再取下工作螺栓B。 豐田汽車的這種設(shè)計，除了(ch le)用于上述佳美轎車發(fā)動機外，還應(yīng)用于如下車型的發(fā)動機：佳美3S-FE、2.OL、4缸和5S-FE、2.2L、4缸發(fā)動機，

22、花冠(hugun)（Corolla）4A-FE、1.6L、4缸和7A-FE、1.8L、4缸發(fā)動機，凌志（Lexus）ES250、2.5L、6缸和ES300、3.OL、6缸發(fā)動機及凌志LS400、4.OL、8缸和SC400、4.OL、8缸發(fā)動機。 上述發(fā)動機凸輪軸的拆裝方法基本相同，可參照(cnzho)以上各步進行。豐田皇冠熄火(x hu)不能起動生產(chǎn)廠：豐田汽車公司 車牌號：皇冠(hun un)E-MS137 發(fā)動機型號(xngho)：7M-GE型 生產(chǎn)年份：1988年 行駛里程：64000km 故障癥狀：發(fā)動機熄火，不能再起動。這輛車在行駛中發(fā)動機熄火，馬上起動，發(fā)動機就起動不起來，須等待一

23、會才能起動起來。 診斷與排除：起動發(fā)動機后放置在那兒怠速運轉(zhuǎn)30min左右沒有產(chǎn)生熄火。然后開出去試驗行駛，低負荷行駛時也沒有發(fā)生熄火，但是在爬坡大負荷行駛時好不容易故障癥狀再現(xiàn)了。不能再起動時，搖搖柄中轉(zhuǎn)速表連振都不振?？礃幼雍孟袷屈c火線圈、點火器不良或者曲軸轉(zhuǎn)角傳感器不良引起故障。 發(fā)動機熄火后，再起動怎么也起動不起來。調(diào)出自診斷系統(tǒng)存儲的故障代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼是12和13，然后又輸出72和81，前兩個代碼表示發(fā)動機旋轉(zhuǎn)信號不良，72表示空調(diào)(kn dio)有問題，81表示電子控制自動變速器系統(tǒng)異常。根據(jù)發(fā)動機熄火和起動不良這一事實，12和13這兩個代碼應(yīng)該是可信的。而且試驗行

24、駛時的癥狀也表示曲軸轉(zhuǎn)角傳感器有問題，與自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼互相印證，更加強了自信。因此從曲軸轉(zhuǎn)角傳感器著手調(diào)查。 這輛車使用的是拾波器線圈式曲軸轉(zhuǎn)角(zhunjio)傳感器。對于這種傳感器的檢查，一是使用示波觀察儀確認傳感器輸出信號電壓波形，二是使用萬能表做導(dǎo)通試驗，以便確認傳感器以及導(dǎo)線是否斷線。 HYPERLINK /tech/04/wxal1/fdj/jk/ft/00012/t1-1.htm 圖 1所示是拾波器線圈的端子及各線圈電阻的基準(zhǔn)值。用萬能表測量(cling)各個線圈的電阻值，結(jié)果G1線圈的電阻為167，G2線圈的電阻為170，Ne線圈的電阻為168。哪一個都在基準(zhǔn)值允許的

25、范圍之內(nèi)。當(dāng)然這是在發(fā)動機能夠起動的狀態(tài)下測量的，這些數(shù)據(jù)并不表示曲軸轉(zhuǎn)角傳感器就一定沒有問題。接著，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)置示波觀察儀以便確認傳感器輸出信號電壓波形。正在操作時發(fā)動機突然熄火，而且再也起動不起來。馬上使用萬能表做拾波器線圈的導(dǎo)通試驗，結(jié)果G1線圈電阻值為194，G2線圈電阻值為，Ne線圈電阻值為390與正常時相比變化是驚人的。從以上的檢查結(jié)果就可以看得出來，G2線圈斷線，Ne線圈也存在某種問題。 線圈有時完全正常，有時不正常甚至斷線，原因就在于受發(fā)動機溫度的影響。更換曲軸轉(zhuǎn)角傳感器后進行行駛試驗，不管怎樣爬坡，怎樣增加負荷，發(fā)動機運轉(zhuǎn)始終正常。維修工作就結(jié)束了。 故障分析：拾波器線圈式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器以其成本低廉而被廣泛采用，但是在構(gòu)造上也有不可忽視的問題。主要是受環(huán)境溫度的影響不斷產(chǎn)生微量的伸縮變形，線圈的導(dǎo)線極細，因此容易斷線。同時在產(chǎn)生信號時，受電磁誘導(dǎo)作用不斷產(chǎn)生微小的振動，這也是斷線的原因。經(jīng)年使用之后產(chǎn)生故障也是在所難免的。然而這次發(fā)生故障的拾波器線圈產(chǎn)生電阻值變大的情況，測量拾波器線圈時，如果電阻值在基準(zhǔn)值中間值偏下，可以認為良好，在基準(zhǔn)值中間值偏上就要引起注意，如果超越基準(zhǔn)值允許范圍的上限，就可以作為不良處理。 在以上三種情況中，遇到需注意和不良兩種情況時，可以用熱風(fēng)機一邊加熱一邊觀察電阻值的變化，這是確認的要點。如果經(jīng)加