互聯(lián)網(wǎng)汽車資料

1、James互聯(lián)網(wǎng)/智能(電動(din dn)汽車 調(diào)查共三十二頁Chapter 1：智能汽車 之 行業(yè)(hngy)分析目錄(ml)Chapter 2：智能汽車 之 互聯(lián)網(wǎng)公司 小鵬汽車（實(shí)用SUV）游俠汽車（PPT汽車）樂視汽車（超跑+高性價(jià)比汽車）蔚來汽車（超跑+高性價(jià)比汽車）百度智能汽車（智能自動駕駛汽車）和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車（真要命）上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車Chapter 3：智能汽車 之 傳統(tǒng)汽車公司 北汽 EU260Chapter 5：智能汽車 之 車聯(lián)網(wǎng)淺析亮點(diǎn)匯聚前瞻探索Chapter 4：智能汽車 之 手機(jī)互聯(lián)淺析Mirror LinkMirror CastEthernet共

2、三十二頁車聯(lián)網(wǎng)(lin wn)發(fā)展智能汽車之行業(yè)(hngy)分析共三十二頁部分(b fen)主流車型的系統(tǒng)智能汽車(qch)之行業(yè)分析共三十二頁智能汽車(qch)相關(guān)產(chǎn)品智能(zh nn)汽車之行業(yè)分析共三十二頁產(chǎn)業(yè)(chny)框架智能(zh nn)汽車之行業(yè)分析共三十二頁中國制造(zhzo)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能汽車之行業(yè)(hngy)分析共三十二頁行業(yè)(hngy)視角智能汽車之行業(yè)(hngy)分析共三十二頁Roadmap 之 一汽共三十二頁一汽智能汽車(qch)系統(tǒng)架構(gòu)共三十二頁智能汽車(qch)Roadmap之 吉利共三十二頁智能汽車功能結(jié)構(gòu)之與車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)部分智能駕駛系統(tǒng)智能傳感系統(tǒng)輔助駕駛系

3、統(tǒng)智能計(jì)算系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)生活服務(wù)系統(tǒng)影音娛樂信息查詢服務(wù)訂閱安全防護(hù)系統(tǒng)車輛防盜車輛追蹤位置服務(wù)系統(tǒng)位置提示多車互動用車輔助系統(tǒng)保養(yǎng)提醒異常預(yù)警遠(yuǎn)程指導(dǎo)共三十二頁飛馳鎂物的車聯(lián)網(wǎng)(lin wn)架構(gòu)共三十二頁共三十二頁共三十二頁共三十二頁公司：廣州橙行智動汽車科技有限公司 2015年1月正式注冊投資方：UC創(chuàng)始人何小鵬,YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等CEO：夏珩（前廣汽工程師）聯(lián)合創(chuàng)始人：何濤，楊春雷車輛定位：目標(biāo)群體：工作五年的年輕人1.城市SUV2.落地10萬元上下3.300+公里續(xù)航4.8秒以內(nèi)的百公里加速度5.人車互動智能之處：小鵬汽車的系統(tǒng)專注于對車本身的智能控制，而非簡單的互聯(lián)網(wǎng)娛樂。小鵬汽

4、車智能系統(tǒng)以中控大屏為核心，作為互聯(lián)網(wǎng)的入口和終端，智能化的平臺。中控大屏取代了傳統(tǒng)中控實(shí)體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。通過中控大屏，可以方便的控制：方向盤位置座椅位置車燈開關(guān)車窗升降空調(diào)駕駛風(fēng)格底盤剛度調(diào)節(jié)制動能量回收強(qiáng)度智能相機(jī)雷達(dá)GPS總之，小鵬智能汽車能夠搭建起智能駕駛平臺，并且這個(gè)平臺是可以根據(jù)用戶(yngh)的需求進(jìn)行配置、裁剪或者擴(kuò)展的。小鵬汽車(qch)Chapter 2：互聯(lián)網(wǎng)公司 的 智能汽車共三十二頁2015年12月16日，衛(wèi)俊加盟，目前游俠汽車有 57 人，分別在北京和上海。而游俠汽車創(chuàng)始人黃修源則退居其后，作為(zuwi)CEO，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的定義和車機(jī)、操作系統(tǒng)

5、的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。游俠汽車為什么造游俠電動車？答：與傳統(tǒng)汽油車相比，電動汽車在結(jié)構(gòu)上就有很大的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的汽油車上通常會有上萬個(gè)零部件，而電動汽車只需要兩千個(gè)左右，電動汽車的精簡程度在信息化改變方面(fngmin)會更加有優(yōu)勢。理念：“智能、好玩、顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)跨界科技潮物中國的高檔高智能電動汽車，挑戰(zhàn)國際巨頭特斯拉現(xiàn)狀：未知游俠汽車共三十二頁樂視汽車(qch)名稱:樂視超級汽車（中國）有限公司CEO:賈躍亭地址:北京電通創(chuàng)意園投資主體：樂視網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人：丁磊副總裁：呂征宇（原英菲尼迪（亞太）總經(jīng)理）副總裁：傅振興（原上汽新能源總工)副總裁：高景深（原廣汽豐田副總經(jīng)理）副總裁：Frank Sterz

6、er（原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)）車聯(lián)網(wǎng)CEO：何毅（原搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理）樂視超級汽車已經(jīng)集合了包括特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員在內(nèi)超過700人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，北美科研人員達(dá)400人。研發(fā)領(lǐng)域的布局：主要包括美國硅谷、中國北京等。北美基地為核心開發(fā)團(tuán)隊(duì)中國基地負(fù)責(zé)汽車電動化目標(biāo)：擁有自己專有的生產(chǎn)基地。投資美國法拉第電動車公司，在美國華達(dá)州建廠樂視和阿斯頓馬丁雙方將成立的合資公司和北汽戰(zhàn)略合作，互聯(lián)網(wǎng)汽車EU260首款車型 ：一款極限性能的超級汽車，動力超過1000馬力樂視的生態(tài)互聯(lián)演示 ECOlink system難說?。▊餮苑謩e于2017/2018下半年推出）理念：樂視汽車則通

7、過打造全新的汽車生態(tài)來改變現(xiàn)有的汽車擁有方式。實(shí)現(xiàn)“三化”（電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化），完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。公司信息公司部分高層研發(fā)布局生產(chǎn)主要車型上市時(shí)間共三十二頁擁有更強(qiáng)續(xù)航能力的全新車型EU260。首款A(yù)級純電動汽車EU260，該車最大的亮點(diǎn)是配備了可同時(shí)支持安卓和蘋果系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最早有望會在一六年一月份推向市場。EU260將配備雙向互控的獨(dú)立車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是公司首款應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品。這套系統(tǒng)可同時(shí)支持安卓和蘋果手機(jī)的操作，可以說是在最大限度上滿足了時(shí)下年輕消費(fèi)者的日常使用需求。從技術(shù)上來看，該車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以9寸中控大屏幕作為溝通交流界面，實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙電話、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、車載微信、音

8、樂(ynyu)以及視頻等功能。其中，后兩項(xiàng)內(nèi)容可提供綜藝、體育賽事和電視劇等一系列的豐富資源。北汽 EU260共三十二頁名稱:上海賽睿迪新能源汽車有限公司注冊號:310114002823054法人:秦力洪（奇瑞背景、龍湖地產(chǎn)離職的執(zhí)行董事）住所:上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)安馳路569號218室注冊時(shí)間：2014年11月25日投資主體：易車網(wǎng)李斌、汽車之家李想、京東劉強(qiáng)東、騰訊、高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本?？偛茫篋r.MartinLeach (曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區(qū)總裁、馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理)副總裁：黃晨東（原上汽新 能源事業(yè)部副總經(jīng)理）主攻電動汽車首席發(fā)展官：PadmasreeWarri

9、or（思科前首席戰(zhàn)略官）主要負(fù)責(zé)蔚來汽車全球軟件開發(fā)以及北美公司的管理業(yè)務(wù)。采購：周欣 （原觀致采購部執(zhí)行總監(jiān)）技術(shù)負(fù)責(zé)人：XXX（前保時(shí)捷整車主任設(shè)計(jì)師）。研發(fā)領(lǐng)域的布局：主要包括美國硅谷、中國上海、英國倫敦和德國慕尼黑四大基地。北美基地主攻汽 車智能化中國基地負(fù)責(zé)汽車電動化英國基地主攻設(shè)計(jì)和品牌德國基地負(fù)責(zé)機(jī)械蔚來汽車采用代工模式；目前已和兩家汽車公司初步達(dá)成合作意向。首款車型 ：一款極限性能的限量版電動超跑，動力超過1000馬力零到百公里加速3秒以內(nèi)，性能對標(biāo)法拉利和邁凱輪，目標(biāo)是具備超過世界上任何一款燃油跑車(po ch)的動力性能。第二款車型：一款廉價(jià)的、環(huán)保的、互聯(lián)的電動汽車售價(jià)或

10、將僅僅是Model S的一半難說?。▊餮苑謩e于2017/2018下半年推出）夢想：打造生態(tài)（通過產(chǎn)品為消費(fèi)者打造全新的生活方式）、登陸納斯達(dá)克。蔚來汽車(qch)公司信息公司高層研發(fā)布局生產(chǎn)主要車型上市時(shí)間共三十二頁百度宣布成立(chngl)自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理：王勁 副總經(jīng)理：李震宇，林元慶百度(bi d)汽車共三十二頁和諧富騰CEO: 畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）COO:戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）和諧富騰是由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團(tuán)（富士康母公司）與騰訊集團(tuán)透過各自附屬實(shí)體聯(lián)合創(chuàng)立的創(chuàng)新投資平臺.旨在開發(fā)面向未來的個(gè)人出行

11、解決方案，塑造源自中國、布局世界的高端品牌，為消費(fèi)者提供智能、愉悅、生態(tài)友好(yuho)的駕乘體驗(yàn)。三方投資者將發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，為實(shí)現(xiàn)上述愿景共同作出長期、持續(xù)的投入。和諧(hxi)富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車共三十二頁上汽阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車(qch)共三十二頁Chapter 3：傳統(tǒng)汽車(qch)公司 的 互聯(lián)汽車(qch)共三十二頁Chapter 4：互聯(lián)汽車(qch) 之 手機(jī)互聯(lián)淺析共三十二頁共三十二頁Chapter 5：互聯(lián)網(wǎng)公司(n s) 之 車聯(lián)網(wǎng)淺析共三十二頁共三十二頁共三十二頁以下是智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅的案例口述（未經(jīng)本人審閱）：去年我在360負(fù)責(zé)智能硬件，晚上12點(diǎn)、1點(diǎn)在公司加

12、班是家常便飯，某天晚上幾個(gè)朋友邀我出來透透氣，有個(gè)朋友問我未來打算做什么，我回答想繼續(xù)做智能硬件，智能電視、智能路由器、智能家居等領(lǐng)域競爭激烈，當(dāng)時(shí)沒有考慮進(jìn)入。在衣食住行中，汽車對用戶來說算是最大件的消費(fèi)品了，于是我半開玩笑地說希望做智能汽車。不可否認(rèn)，每個(gè)男人都有為自己造車的夢想，而做最大件的消費(fèi)智能硬件也很酷，兩種想法的疊加讓我萌生造車的想法。經(jīng)過半年時(shí)間的認(rèn)真研究，我發(fā)現(xiàn)汽車與手機(jī)行業(yè)有以下四點(diǎn)很相似：一、同樣是剛需產(chǎn)品。用戶接觸頻率高，無需過多教育用戶。二、市場規(guī)模足夠大也足夠分散。N個(gè)成熟品牌形成分散的汽車市場，多家大公司存在的好處是給創(chuàng)業(yè)者足夠的成長時(shí)間，這與移動創(chuàng)業(yè)者短期沖榜不

13、順就會慘遭淘汰(toti)的情況完全不同。三、行業(yè)暴利，這是汽車與手機(jī)行業(yè)明顯的相通點(diǎn)，加價(jià)率均為一倍。汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)平臺化后，大部分汽車的底盤差價(jià)并不大。汽車售價(jià)包括爆品價(jià)（硬件成本）、研發(fā)分?jǐn)?、模具分?jǐn)偂④嚻罄麧?、渠道利潤、售后費(fèi)用等，毛利極高。五、完善的傳統(tǒng)內(nèi)部管理體質(zhì)限制創(chuàng)新。創(chuàng)新者的窘境提到一個(gè)重要觀點(diǎn)：管理越是成熟高效，公司內(nèi)部的創(chuàng)新概率反而可能越低，汽車行業(yè)也是如此，需要?jiǎng)?chuàng)新贏得跨越式發(fā)展。借用雷軍風(fēng)口論，創(chuàng)業(yè)成功的根本原因是合適時(shí)機(jī)做合適的事。我認(rèn)為智能汽車處在大風(fēng)口汽車行業(yè)正面臨百年不遇的機(jī)會，迎來兩大轉(zhuǎn)折點(diǎn)：一是從傳統(tǒng)能源車向新能源車發(fā)展，面對這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果過切入過早電池技

14、術(shù)還未成熟，生產(chǎn)成本昂貴，可能就成為先烈了，如果涉足過晚這一市場也有可能成為紅海，機(jī)會越來越小。二是從非智能汽車向智能汽車發(fā)展，雷軍曾談及特斯拉的電動屬性較弱，而智能屬性更為重要，現(xiàn)階段我們不做全自動駕駛，而是順應(yīng)未來汽車發(fā)展趨勢，強(qiáng)化智能化，通過智能駕駛來解決用戶最痛的需求點(diǎn)，用戶才會對產(chǎn)品產(chǎn)生感覺。我認(rèn)為小米模式的本質(zhì)是商業(yè)模式變革，通過硬件免費(fèi)的方式把贏利點(diǎn)轉(zhuǎn)移到軟件和增值服務(wù)上。當(dāng)然，硬件免費(fèi)不是真正意義上的免費(fèi)，而是以BOM價(jià)銷售，而硬件免費(fèi)的底氣則來自MIUI存在各種連接點(diǎn)或收費(fèi)點(diǎn)，小米手機(jī)靠軟件和增值服務(wù)盈利，比如游戲、應(yīng)用商店、主題等。我們堅(jiān)持“一軟一硬”的產(chǎn)品方向，包括車載智

15、能系統(tǒng)（即軟件）和移動互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車（即硬件），并將學(xué)習(xí)小米模式，走硬件免費(fèi)軟件服務(wù)盈利的路線。在一輛汽車的生命周期中，銷售利潤只占小部分，而剩下大部分的利潤則發(fā)生在未來用車的過程中，包括保險(xiǎn)、個(gè)性化改造、零配件維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)。而我們也將利用智能系統(tǒng)平臺提供這些軟件服務(wù)。智能汽車的車載智能系統(tǒng)必須與芯片結(jié)合，我們計(jì)劃為智能汽車提供軟件與芯片解決方案，這樣有助于將我們的智能系統(tǒng)適用于不同的車企。與智能手機(jī)的廣泛普及相似，我們堅(jiān)信未來智能汽車將成為主流。智能車與非智能車的差異同樣巨大，過去車載系統(tǒng)僅起輔助作用，關(guān)掉導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)汽車照樣可以啟動運(yùn)轉(zhuǎn)；但在真正的智能汽車上，智能系統(tǒng)將占據(jù)中樞地

16、位，“大腦中樞”與“四肢”緊密結(jié)合，中央智能系統(tǒng)深入到各個(gè)機(jī)構(gòu)可以控制車輛，如果拿掉車載智能系統(tǒng)就，汽車就成了廢銅爛鐵。當(dāng)然，如果只做“軟”（車載智能系統(tǒng)），就會比較被動，我們希望通過造車可以以更積極的姿態(tài)和車企合作。無論是自己的智能電動車大賣還是將智能系統(tǒng)搭載在其它品牌的汽車上，都不會對我們的商業(yè)模式產(chǎn)生太大影響。生產(chǎn)方面，與手機(jī)行業(yè)類似，汽車行業(yè)也有向代工模式轉(zhuǎn)變的可能。早期諾基亞自建工廠，后來蘋果、小米找富士康代工，走輕資產(chǎn)模式。而在汽車行業(yè)，中國每年有大量產(chǎn)能過剩，我們找傳統(tǒng)車企代工，代工廠利潤不一定低于自己品牌銷售的利潤。銷售方面，傳統(tǒng)汽車銷售走渠道重資產(chǎn)路線，而隨著國家逐漸放開4S

17、店品牌銷售限制，汽車銷售也開始逐步采取輕資產(chǎn)模式，網(wǎng)上銷售與線下體驗(yàn)店并行，未來，出現(xiàn)汽車超市也變得大有可能?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是光腳的，沒有負(fù)擔(dān)，可以采取硬件免費(fèi)模式。而傳統(tǒng)車企則需要養(yǎng)活工廠、4S店（渠道維護(hù)），舊的商業(yè)模式也將成為傳統(tǒng)車企推廣新商業(yè)模式的負(fù)擔(dān)。越是管理體系成熟的大公司其內(nèi)部創(chuàng)新難度越大，抨擊互聯(lián)網(wǎng)造車不靠譜的李書福是傳統(tǒng)車企中見多識廣、思維活躍的行業(yè)大佬，但是否也面對好想法無法真正迅速落地的痛苦呢？而對于在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打多年的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)來說，創(chuàng)新則像血液一樣流淌在身體上。我認(rèn)為我們最大的優(yōu)勢是團(tuán)隊(duì)的平衡，某方面優(yōu)勢突出對企業(yè)不一定是好事，但絕不能有明顯的短板。我們有豐富的

18、互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對用戶體驗(yàn)和新商業(yè)模式考慮周全，同時(shí)也擁有來自傳統(tǒng)車企和汽車設(shè)計(jì)公司的中堅(jiān)力量負(fù)責(zé)汽車工程的落地。最快的互聯(lián)網(wǎng)汽車也要等到2017年上市，無論是蔚來還是樂視殺入智能汽車行業(yè)，對這個(gè)行業(yè)的發(fā)展和用戶教育都是好事，真正競爭可能要等到7年之后才會形成。我認(rèn)為現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比較浮躁，創(chuàng)業(yè)者挖空心思想著如何獲得3個(gè)月后的下輪融資，想著如何在一年后成為10億美元公司，而真正踏實(shí)做產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)者少之又少，汽車行業(yè)則需要強(qiáng)大的沉著和耐心。無論是在金山日本做平板電腦，還是在360時(shí)期做兒童手環(huán)、路由器和攝像頭的經(jīng)歷，讓我積累了豐富的智能硬件行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。我也總結(jié)了做智能硬件必須避免3個(gè)深坑：一、智能硬件不能憑空想象用戶需求，有時(shí)需要教育用戶，教育和不教育用戶是0和1的差距，可能差一個(gè)數(shù)量級。比如，第一代360兒童手表銷量不佳，直到二代才打通用戶剛需，但剛需仍需要教育。二、不能小看供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)制造。我們內(nèi)部奉行八個(gè)字：敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新。只有對傳統(tǒng)制造、對供應(yīng)鏈保持敬畏之心，深入了解后才會讓生產(chǎn)更高效順利，也才能找到合適的人來做合適的事。不要過度迷信互聯(lián)網(wǎng)，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以打遍天下，互聯(lián)網(wǎng)招式只停留在空中，當(dāng)大腦可以，但不能當(dāng)手。一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)既要有互聯(lián)網(wǎng)人才作領(lǐng)導(dǎo)，又要有智能硬件的人避免少走彎路。360路由器與磊科合作，360只需發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢做產(chǎn)品定義，把