汽車機械識圖單元五課件

1、汽車機械識圖教學(xué)目標了解零件圖的作用和內(nèi)容； 掌握零件圖中尺寸標注的技能； 掌握零件圖中表面結(jié)構(gòu)、極限與配合及幾何公差等技術(shù)要求的標注； 學(xué)會讀懂零件圖； 掌握零件測繪的基本過程。單元五 汽車零件圖 零件圖的基本認知 一、 汽車是由若干形態(tài)各異、尺寸不同的零件按照一定的裝配關(guān)系和技術(shù)要求裝配而成的。如圖5-1所示是某汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油泵主動齒輪軸零件圖，汽車設(shè)計師設(shè)計出該零件圖之后，工人按圖加工出實物，檢驗人員按圖檢驗實物質(zhì)量，后續(xù)汽車裝配線將實物裝在汽車上。 單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖圖5-1 汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油泵主動齒輪軸零件圖單元五 汽車零件圖（一）汽車零件圖的作用 汽車零

2、件圖是汽車（零部件）設(shè)計部門提供給生產(chǎn)或維修部門的重要技術(shù)文件（圖樣）。在汽車生產(chǎn)或維修過程中，生產(chǎn)采購部門依據(jù)零件圖上注明的材料要求進行原材料采購或備料；生產(chǎn)工藝部門依據(jù)零件圖上的工藝要求、尺寸精度要求安排加工工藝；生產(chǎn)加工部門依據(jù)零件圖上的加工工藝進行加工；檢驗部門依據(jù)零件圖尺寸、表面結(jié)構(gòu)、材料及熱處理等技術(shù)要求對加工后的工件進行檢驗，確保合格零件裝配到汽車對應(yīng)總成中去。 單元五 汽車零件圖（二）汽車零件圖的內(nèi)容 1.一組視圖2.全部尺寸 零件圖應(yīng)運用各種視圖表達方式將零件所有結(jié)構(gòu)形狀清晰、完整、準確地表達出來。 零件圖應(yīng)將零件加工制造和檢驗時所需的全部尺寸清晰、正確、合理地標注出來。 單

3、元五 汽車零件圖3.技術(shù)要求4.標題欄 技術(shù)要求是用國家標準規(guī)定的代號、數(shù)字、字母及文字注釋，簡明、準確地給出制造、檢測零件所需各項技術(shù)指標。如圖5-1中注出的尺寸公差、幾何公差、表面結(jié)構(gòu)等。 零件圖應(yīng)按國標規(guī)定配置的標題欄填寫名稱、繪圖比例、材料、件數(shù)及責任人姓名等內(nèi)容。單元五 汽車零件圖（三）汽車零件的分類 標準件包括螺紋緊固件（螺栓、墊圈、螺母）、鍵、銷、滾動軸承等汽車行業(yè)應(yīng)用普遍的零件。由于其結(jié)構(gòu)、尺寸大小和技術(shù)要求等在相關(guān)標準中都已做了規(guī)定，汽車設(shè)計部門根據(jù)需要的程度，只在技術(shù)文件中注明強度等級、使用規(guī)格和標準號即可，不用單獨以零件圖形式體現(xiàn)。汽車采購部門可以根據(jù)設(shè)計需要，直接指定專

4、業(yè)生產(chǎn)企業(yè)按設(shè)計要求制造、購入。標準件1.單元五 汽車零件圖通用件2. 通用件的部分尺寸、結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求已經(jīng)標準化，如齒輪、彈簧等。汽車設(shè)計部門根據(jù)具體使用狀況，在零件圖中改變部分尺寸、結(jié)構(gòu)形狀，協(xié)同采購部門與專業(yè)制造廠家簽訂技術(shù)協(xié)作協(xié)議后生產(chǎn)制造。單元五 汽車零件圖專用件3. 專用件的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小和技術(shù)要求要根據(jù)它們在汽車具體部位上的實際作用、工藝要求來確定，如汽車發(fā)動機氣缸蓋、汽車變速器軸、汽車剎車片等。許多汽車零部件專業(yè)廠家就是履行汽車保障協(xié)議，按標準汽車零件圖、汽車零件工藝生產(chǎn)汽車零件。單元五 汽車零件圖（四）各類典型零件圖 軸類零件圖1.圖5-2 輸出軸零件圖單元五 汽車零件圖

5、箱體類零件圖2.圖5-3 泵體零件圖單元五 汽車零件圖叉架類零件圖3.單元五 汽車零件圖盤蓋類零件圖4.圖5-5 泵蓋零件圖 零件圖的尺寸標注二 、 通常把標注尺寸的起點稱為尺寸基準，以它為起點來確定零件上其他面、線或點的位置。尺寸基準可以是面(對稱面、底面、端面等)、線(回轉(zhuǎn)軸線、中心線等)或點。如圖5-6(a)所示的軸，其軸向尺寸以右端面為基準，徑向尺寸以軸線為基準；如圖5-6(b)所示的軸承架，其高度方向以底面為基準；如圖5-6(c)所示的凸輪，其輪廓曲線上各點的尺寸以旋轉(zhuǎn)中心為基準。因此，在標注尺寸時，首先要在零件的長、寬、高三個方向至少各選一個基準，然后再合理地標注尺寸。單元五 汽車

6、零件圖零件圖的尺寸基準1.（一）零件圖尺寸標注的基準及形式單元五 汽車零件圖圖5-6 尺寸基準單元五 汽車零件圖 尺寸基準根據(jù)基準的作用不同，可分為設(shè)計基準和工藝基準。 （1）設(shè)計基準。設(shè)計基準是根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計要求所選定的基準，如圖5-7(a)中的中心線即為該零件的徑向設(shè)計基準。 （2）工藝基準。工藝基準是根據(jù)零件在加工、測量和檢驗等方面的要求所選定的基準。它又可分為定位基準和測量基準。 定位基準。定位基準是在加工過程中，確定零件位置時所用的基準，如圖5-7(b)所示。 測量基準。測量基準是在測量、檢驗零件的已加工表面時所用的基準，如圖5-7(c)所示。單元五 汽車零件圖圖5-7 尺

7、寸基準的分類單元五 汽車零件圖 看圖時，設(shè)計基準比較容易找到，工藝基準相對不好發(fā)現(xiàn)。工藝基準往往根據(jù)工廠的設(shè)備條件和生產(chǎn)批量的大小因素來決定，而且在制造零件時，其工藝規(guī)程不同，工藝基準也可能不同。 尺寸基準根據(jù)主次不同，還可分為主要基準和輔助基準。 （1）主要基準。主要基準是同一方向起主要作用的基準。如圖5-8所示，零件長度方向基準、寬度方向基準、高度方向基準都是主要基準。 （2）輔助基準。輔助基準是起輔助作用的基準，圖5-8中為了便于加工和測量沉孔的深度尺寸，增加了輔助基準；考慮到結(jié)構(gòu)上對兩沉孔中心距的要求，又增加了輔助基準。單元五 汽車零件圖圖5-8 主要基準和輔助基準單元五 汽車零件圖尺

8、寸標注的形式2. 重要的尺寸是指影響產(chǎn)品性能、工藝精度、裝配精度及互換性的尺寸，如圖5-9所示的尺寸H和A。為保證設(shè)計要求，零件的功能尺寸應(yīng)從基準開始直接標注。單元五 汽車零件圖重要的尺寸直接注出1.（二）尺寸標注的基本原則圖5-9 直接標注重要尺寸單元五 汽車零件圖按工藝要求標注尺寸2. 零件在加工時都有一定的順序。為了便于看圖和測量，標注尺寸時要符合加工過程。表5-2列出了某軸的加工過程。為了符合加工順序，設(shè)計者在零件圖上依次標注57、11，車加工掉頭后，零件圖再陸續(xù)標注41、24；以此類推，最后零件圖按加工順序完成所有尺寸標注，如圖5-10所示。1）按加工順序標注尺寸單元五 汽車零件圖單

9、元五 汽車零件圖圖5-10 按加工順序標注尺寸單元五 汽車零件圖 標注尺寸時，應(yīng)考慮零件在加工后方便測量。如圖5-11所示，如果按圖5-11（a）標注尺寸，顯然沉臺下方的長度尺寸難以測量；改成圖5-11（b）的標注方式，不僅有利于加工過程中隨時檢測沉臺深度，也可以通過全長和沉臺深度尺寸之差得出原圖中沉臺下方的尺寸。圖5-11 標注方便測量對比圖2）標注尺寸應(yīng)考慮盡量方便測量單元五 汽車零件圖 對于零件上有配合關(guān)系的孔、軸的基本尺寸及螺紋聯(lián)接的相關(guān)內(nèi)外螺紋尺寸，在各自零件圖的標注時，尺寸數(shù)據(jù)要協(xié)調(diào)一致。如圖5-12所示，件1與件2之間存在著尺寸L、L1的配合關(guān)系，在件1與件2各自的零件圖中，有配

10、合關(guān)系的對應(yīng)尺寸L、L1在標注時要一致。 圖5-12 有配合關(guān)系的相關(guān)零件對應(yīng)尺寸要一致3.有配合關(guān)系的相關(guān)零件對應(yīng)尺寸要一致 對于軸孔間有明確配合關(guān)系的軸與孔，在各自零件圖尺寸標注時，公稱尺寸應(yīng)相同，如圖5-13所示。單元五 汽車零件圖圖5-13 有配合關(guān)系的軸與孔尺寸標注單元五 汽車零件圖避免標注成封閉尺寸鏈4. 封閉尺寸鏈是首尾相接、形成封閉圈的一組尺寸，每個尺寸稱為一環(huán)。如圖5-14（a）所示，4個尺寸構(gòu)成了一個封閉尺寸鏈，導(dǎo)致總長L尺寸得不到保證。 為了避免這種情況，通常省略一個最不重要的尺寸標注，如圖5-14（b）所示，不再標注尺寸C，省略的尺寸C稱為開口環(huán)。加工完成后，圖中所注3

11、個尺寸的加工誤差全部累積到未標尺寸處，使整個工件的設(shè)計性能得到了保證。 單元五 汽車零件圖圖5-14 封閉尺寸鏈及正確畫法單元五 汽車零件圖常見零件結(jié)構(gòu)的尺寸標注5.單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖零件圖中典型結(jié)構(gòu)尺寸注法6.圖5-15 零件圖中典型結(jié)構(gòu)尺寸注法單元五 汽車零件圖合格的尺寸標注要求7.（2）完整。標注的尺寸既不多也不少。 正確。尺寸標注符合國家標準相關(guān)規(guī)定。清晰。尺寸標注便于讀圖、畫圖，有序美觀。 合理。尺寸標注既要符合設(shè)計要求，又要符合工藝要求。 （1） （3） （4） 零件圖的技術(shù)要求 三、 經(jīng)過加工的零件表面雖然看起來很光滑，但將其置于放大鏡（或顯微

12、鏡）下觀察時，如圖5-16所示，可見其具有不平峰谷，這是由于在加工制造過程中刀具從零件表面剝離材料產(chǎn)生塑性變形、加工設(shè)備運動產(chǎn)生的振動等影響而產(chǎn)生的。單元五 汽車零件圖表面結(jié)構(gòu)的概念1.（一）表面結(jié)構(gòu)圖5-16 零件表面微觀幾何形狀 零件加工表面上較小間距峰谷所組成的微觀幾何形狀特征稱為R輪廓粗糙度。它對零件的使用性能有重要影響，如對接觸面的摩擦、運動摩擦、貼合面的密封、配合面的性能穩(wěn)定與可靠性以及疲勞強度、抗腐蝕性能、表面涂層的質(zhì)量、產(chǎn)品外觀等都有較大影響。因此，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高汽車零件的使用壽命、降低生產(chǎn)成本，在識讀汽車零件時，必須關(guān)注零件圖技術(shù)要求中表面結(jié)構(gòu)一項。單元五 汽車零件圖

13、單元五 汽車零件圖表面結(jié)構(gòu)術(shù)語及定義2. 輪廓算術(shù)平均偏差Ra是在取樣長度內(nèi)縱坐標值 Z(x) 絕對值的算術(shù)平均值。如圖5-17所示，其值為 1）輪廓算術(shù)平均偏差Ra 圖5-17 輪廓算術(shù)平均偏差單元五 汽車零件圖 表面輪廓的最大高度Rz是在一個取樣長度內(nèi)，最大輪廓峰高和最大輪廓谷深之和，如圖5-18所示。2）表面輪廓的最大高度Rz 圖5-18 表面輪廓的最大高度單元五 汽車零件圖3）Ra取值及其與Rz的取值關(guān)系 表5-4 Ra取值單元五 汽車零件圖標注表面結(jié)構(gòu)的圖形符號和代號3.1）表面結(jié)構(gòu)圖形符號及其含義單元五 汽車零件圖圖5-19 表面結(jié)構(gòu)各種圖形符號的畫法 表面結(jié)構(gòu)各種圖形符號的畫法如

14、圖5-19所示，其圖形符號的尺寸見表5-6。2）表面結(jié)構(gòu)圖形符號的畫法 單元五 汽車零件圖表5-6 表面結(jié)構(gòu)各種圖形符號的尺寸單位：mm 單元五 汽車零件圖 為了明確表面結(jié)構(gòu)要求，在表面結(jié)構(gòu)的完整圖形符號中，加注參數(shù)代號、極限值等相關(guān)要求后，稱為表面結(jié)構(gòu)代號。表面結(jié)構(gòu)各參數(shù)及要求在符號中的注寫位置如圖5-20所示。3）表面結(jié)構(gòu)代號 圖5-20 表面結(jié)構(gòu)各參數(shù)及要求在符號中的注寫位置單元五 汽車零件圖表面結(jié)構(gòu)代號在零件圖中的標注4. （1）在同一圖樣上，每一表面一般只標注一次表面結(jié)構(gòu)代號，并應(yīng)盡可能標注在確定該表面大小或位置的視圖的輪廓線的延長線上或指引線上。 （2）表面結(jié)構(gòu)在部分零件局部圖中標

15、注實例見表5-8。單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖（3）標注表面結(jié)構(gòu)時需要注意以下幾點。 在不至于引起誤會前提下，表面結(jié)構(gòu)要求可以標注在給定的尺寸線上。表面結(jié)構(gòu)符號可用帶箭頭或黑點的指引線引出標注。表面結(jié)構(gòu)的注寫和讀取方向與尺寸注寫和讀取方向一致。 （1）公稱尺寸。公稱尺寸是設(shè)計時給定的尺寸。從圖中也可以看出：具有配合關(guān)系的孔和軸，其公稱尺寸必須保持一致。 （2）實際尺寸。實際尺寸是零件制成后，通過測量所得到的尺寸。 （3）極限尺寸。極限尺寸是一個孔或軸允許的尺寸的兩個極端，如圖5-21所示。 （4）尺寸偏差。尺寸偏差是某一尺寸減去基本尺寸所得的代數(shù)差。孔的上極限偏差用ES表示，孔的下極限

16、偏差用EI表示，軸的上極限偏差用es表示，軸的下極限偏差用ei表示。單元五 汽車零件圖尺寸公差的基本概念1.（二）極限與配合單元五 汽車零件圖圖5-21 公差與配合示意圖單元五 汽車零件圖 從圖5-21可以看出： 極限偏差=極限尺寸公稱尺寸 孔的上極限偏差=孔的上極限尺寸孔的公稱尺寸 孔的下極限偏差=孔的下極限尺寸孔的公稱尺寸 軸的上極限偏差=軸的上極限尺寸軸的公稱尺寸 軸的下極限偏差=軸的下極限尺寸軸的公稱尺寸 孔與軸的上、下偏差可以為正值、負值或零。單元五 汽車零件圖 （5）尺寸公差（簡稱公差）。尺寸公差指尺寸允許的變動量。 尺寸公差=上極限尺寸-下極限尺寸 =上極限偏差-下極限偏差 尺寸

17、公差永遠為正值。單元五 汽車零件圖 （6）公差帶圖。分析尺寸、偏差和公差時，為了形象地表示公稱尺寸、基本偏差、公差關(guān)系，只畫出放大的孔和軸的公差帶，就是極限與配合的圖解，簡稱公差帶圖，如圖5-22所示。所謂公差帶就是在公差帶圖中，由代表上、下偏差的兩條直線限定的區(qū)域。 圖5-22 公差帶圖單元五 汽車零件圖 （7）零線。零線是公差帶中確定偏差的一條基準直線。通常用來表示公稱尺寸。 （8）標準公差。標準公差是由國家標準所確定的公差,用以確定公差帶的大小。標準公差分20個等級，即IT01、IT0、IT1IT18。IT代表標準公差，阿拉伯數(shù)字代表標準公差的等級，它反映了尺寸精度的等級。IT01公差值

18、最小，精度最高；IT18公差值最大，精度最低。各級標準公差的數(shù)值可查閱附錄。 單元五 汽車零件圖圖5-23 基本偏差 （9）基本偏差?；酒钍怯蓢覙藴室?guī)定的、用來確定公差帶相對于零線位置的偏差，基本偏差可以是上極限偏差或下極限偏差，一般指靠近零線的那個偏差，如圖5-23所示。單元五 汽車零件圖 國家標準已經(jīng)將基本偏差標準化、系列化，規(guī)定了孔、軸各28個基本偏差，其代號用字母表示，大寫為孔，小寫為軸，基本偏差系列如圖5-24所示。軸、孔基本偏差數(shù)值可查附錄。在圖5-24中，各公差帶僅有基本偏差一端封閉，另一端開口，其位置取決于標準公差數(shù)值的大小。 （10）公差帶代號。公差帶代號由基本偏差代號

19、和標準公差等級代號組成。 單元五 汽車零件圖圖5-24 基本偏差系列單元五 汽車零件圖配合制2. 公稱尺寸相同的孔和軸相互結(jié)合時，公差帶之間的關(guān)系稱為配合。配合代號由孔、軸的公差帶代號以分式的形式組成，如“H7/k6”。使用要求不同，配合的松緊程度也不同，可以將配合分為三種類型：間隙配合、過盈配合和過渡配合。 1）配合單元五 汽車零件圖 孔的公差帶在軸的公差帶以下，孔的上極限尺寸-軸的下極限尺寸0的配合，稱為過盈配合，如圖5-26所示。過盈配合主要用于孔和軸之間不允許產(chǎn)生相對運動的緊固連接，如汽車變速器軸的支承軸承外圈與變速器外殼之間的連接。圖5-26 過盈配合單元五 汽車零件圖圖5-25 間

20、隙配合 孔的公差帶在軸的公差帶之上，孔的下極限尺寸-軸的上極限尺寸0的配合，稱為間隙配合，如圖5-25所示。間隙配合主要用于孔和軸之間需要產(chǎn)生相對運動的活動連接，如發(fā)動機連桿襯套與曲軸之間的連接。單元五 汽車零件圖 孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊，可能具有間隙或過盈的配合稱為過渡配合，如圖5-27 所示。過渡配合主要用于孔和軸之間有較好的對中性和同軸度、且易于拆卸和裝配的定位連接，如汽車變速器軸的支承軸承內(nèi)圈與變速器軸之間的連接。圖5-27 過渡配合單元五 汽車零件圖 為了統(tǒng)一極限偏差，達到最大的經(jīng)濟效益，國家標準規(guī)定了兩種配合制度，即基孔制和基軸制。 基孔制是指基本偏差為一定的孔的公差帶與不

21、同基本偏差的軸的公差帶構(gòu)成各種配合的一種配合制。這種配合制是在同一公稱尺寸的配合中，將孔的公差帶位置固定，通過變動軸的公差帶位置，得到各種不同的配合，如圖5-28所示。基孔制的孔稱為基準孔，國家標準規(guī)定基準孔的下極限偏差為零，“H”為基準孔的基本偏差代號。由于孔的加工比軸的加工困難，為了加工的方便性和經(jīng)濟性，應(yīng)優(yōu)先采用基孔制。2）基孔制和基軸制單元五 汽車零件圖圖5-28 基孔制配合單元五 汽車零件圖 基軸制是指軸的基本偏差保持一定，用改變孔的基本偏差來得到各種不同的配合的一種配合制。這種配合制是在同一公稱尺寸的配合中，將軸的公差帶位置固定，通過變動孔的公差帶位置得到各種不同的配合，如圖5-2

22、9所示?；S制配合中的軸稱為基準軸，國家標準規(guī)定基準軸的上極限偏差為零，“h”為基軸制的基本偏差代號。圖5-29 基軸制配合單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖極限與配合的標注3. 極限與配合在零件圖中的標注有三種方法：如圖5-30（a）所示，用于大批量生產(chǎn)的零件圖，可只標注公差帶代號；如圖5-30（b）所示，用于中小批量生產(chǎn)的零件圖，標注極限偏差值；如圖5-30（c）所示，同時標注公差帶代號和極限偏差值，可用于各種場合下零件圖的使用，此時極限偏差值應(yīng)加上圓括號。1）線性尺寸、極限偏差與配合在零件圖中的標注單元五 汽車零件圖圖5-30 零件圖上標注線性尺寸、極限偏差與配合示例

23、單元五 汽車零件圖 在裝配圖中標注線性尺寸的配合代號時，一般在基本尺寸的右邊用分數(shù)的形式注出，在分子和分母位置上分別用大寫字母表示孔的公差帶代號、小寫字母表示軸的公差帶代號，如圖5-31（a）、圖5-31（b）所示。必要時，也允許用分子表示孔、分母表示軸，按如圖5-31（c）所示的形式標注。 2）線性尺寸與配合在裝配圖中的標注單元五 汽車零件圖圖5-31 裝配圖上標注配合代號示例單元五 汽車零件圖零件圖中給定公差鑒別方法4. （1）如果能滿足使用性能，盡量采用較低公差等級以便降低加工成本。 （2）非配合尺寸要低于配合尺寸的公差等級。 （3）公稱尺寸500 mm時，孔的公差等級比軸要低一級；公稱

24、尺寸500 mm時，孔軸的公差等級相同。這種鑒別方法主要用于中高精度（公差等級IT8）的配合。 單元五 汽車零件圖 （4）與汽車標準件配合的零件，其公差等級由標準件的精度要求決定。例如，與變速器軸承配合的殼體和軸，其公差等級由軸承的精度等級來決定；與齒輪孔相配合的軸，其配合部分的公差等級由齒輪的精度等級決定。 （5）用類比法確定公差等級時，一定要查明各公差等級的應(yīng)用范圍和公差等級的選擇實例，表5-11和表5-12可供參考。 （6）在滿足汽車使用要求前提下，盡可能考慮行業(yè)規(guī)范文件及工藝的可能性、經(jīng)濟性。單元五 汽車零件圖單元五 汽車零件圖表5-12 汽車零件圖常見公差等級的應(yīng)用范圍 實際生產(chǎn)中，

25、經(jīng)過加工的零件，不僅會產(chǎn)生尺寸誤差，而且會產(chǎn)生形狀和位置等誤差，如圖5-32所示。單元五 汽車零件圖（三）幾何公差 圖5-32 圓桶形狀和位置誤差單元五 汽車零件圖幾何公差的概念1. 幾何公差是被測實際要素的允許變動全量，是形狀、方向、位置、跳動公差的統(tǒng)稱。表5-13 形狀、方向、位置、跳動公差的區(qū)別單元五 汽車零件圖幾何公差帶主要形狀2. 幾何公差帶限制被測實際要素形狀、方向與位置變動的區(qū)域，其主要形狀如圖5-33所示。 圖5-33 幾何公差帶主要形狀單元五 汽車零件圖幾何公差的研究對象3. 幾何公差的研究對象是圖樣中的幾何要素，即構(gòu)成零件幾何特征的點、線、面。單元五 汽車零件圖幾何要素的分

26、類4.表5-14 幾何要素的分類單元五 汽車零件圖幾何公差的幾何特征和符號5.單元五 汽車零件圖幾何公差的標注6. 用公差框格標注幾何公差時，公差要求注寫在公差框格內(nèi)。公差框格通常劃分為兩格或多格的矩形框，標注幾何特征符號、公差值和基準等，公差框格如圖5-34所示。1）幾何公差框格圖5-34 公差框格 被測要素是指圖樣上給出了形狀和位置公差要求的要素。用指引線連接被測要素和公差框格，指引線引自框格的任意一側(cè)，終端帶一箭頭。 （1）當公差涉及輪廓線或輪廓面時，指引線箭頭置于該要素的輪廓線或其延長線上，如圖5-35（a）、圖5-35（b）所示。此外，箭頭也可置于帶點的參考線上，如圖5-35（c）所

27、示。單元五 汽車零件圖2）被測要素的標注 （2）當公差涉及要素的中心線、中心平面或中心點時，箭頭應(yīng)位于相應(yīng)尺寸線的延長線上，如圖5-36 所示。 單元五 汽車零件圖圖5-36 被測中心要素的標注示例單元五 汽車零件圖圖5-35 被測輪廓要素的標注示例單元五 汽車零件圖 基準要素是指圖樣上規(guī)定的用來確定被測要素的方向和位置的要素。與被測要素相關(guān)的基準用一個大寫字母表示。字母標注在基準方格內(nèi)，與一個涂黑或涂白的三角形相連接，如圖5-37所示。涂黑或涂白的三角形含義相同，表示基準的字母應(yīng)標注在相應(yīng)的公差框格內(nèi)，字母都應(yīng)當水平書寫。3）基準的標注與放置圖5-37 基準符號 （1）當基準要素是輪廓線或輪

28、廓面時，基準三角形應(yīng)放置在要素的輪廓線或其延長線上，如圖5-38（a）、圖5-38（b）所示；基準三角形也可以放置在輪廓面引出線的水平線上，如圖5-38（c）所示。單元五 汽車零件圖圖5-38 基準要素輪廓線或輪廓面單元五 汽車零件圖圖5-39 基準要素 （2）當基準要素是尺寸確定的軸線、中心面或中心點時，基準三角形應(yīng)放置在該尺寸的延長線上，如圖5-39（a）所示。若沒有足夠的位置標注基準要素尺寸的兩個尺寸箭頭，則其中一個箭頭可以用基準三角形代替，如圖5-39（b）、圖5-39（c）所示。 常見零件的工藝結(jié)構(gòu) 四、 鑄造時，為了能順利地從砂型中取出模型，在鑄件的內(nèi)壁或外壁上，沿起模方向設(shè)計成一

29、定的斜度，稱為起模斜度。起模斜度一般按120選取，也可按13的角度表示，如圖5-40(a)所示。起模斜度通常在圖樣上不畫出，也不標注。如有特殊要求，可在技術(shù)要求中加以說明。單元五 汽車零件圖起模斜度 1.（一）鑄造零件對結(jié)構(gòu)的要求 為避免鑄件在尖角處產(chǎn)生應(yīng)力集中而開裂，把鑄件表面的轉(zhuǎn)角處做成圓角過渡，稱為鑄造圓角，如圖5-40(b)所示。單元五 汽車零件圖鑄造圓角 2.圖5-40 起模斜度和鑄造圓角 加工后的零件應(yīng)去除毛刺或倒角，其作用是便于安裝和保證操作安全。倒角是在軸端或孔口加工出錐面，如圖5-41所示。C2表示45的倒角，倒角寬為2 mm（倒角也可為30或60）。 倒階梯軸或孔中，直徑不

30、等的交界處常加工成環(huán)面過渡，稱為倒圓，如圖5-41(a)所示。倒角或倒圓均可減少應(yīng)力集中，避免產(chǎn)生裂紋。 在不致引起誤解時，倒角或倒圓可省略不畫。單元五 汽車零件圖（二）機械加工對結(jié)構(gòu)的要求 倒角、圓角 1.單元五 汽車零件圖圖5-41 倒角和倒角標注單元五 汽車零件圖退刀槽、砂輪越程槽2. 切制螺紋和磨削加工時，為了使其容易進入和退出，裝配時相鄰零件貼緊而不致?lián)p壞刀具，常在臺肩處先加工出退刀槽和砂輪越程槽，如圖5-42所示。圖5-42 退刀槽和砂輪越程槽 識讀汽車零件圖五、單元五 汽車零件圖（一）零件圖視圖的選擇1.零件視圖的表達要求（3）清晰。所畫圖形要清晰易懂。（2）正確。視圖之間的投影

31、關(guān)系及表達方法要正確。（1）完全。零件各部分的結(jié)構(gòu)、形狀及其相對位置表達完全且唯一確定。單元五 汽車零件圖主視圖的選擇2. 工作位置原則是將零件在部件中工作時所處的位置布置為主視圖。該原則便于裝配時圖物對照，根據(jù)裝配關(guān)系來確定和校核零件的結(jié)構(gòu)與尺寸。加工工序較多的零件常按工作位置原則。 如圖5-43所示為球閥的主視圖選擇與表達方式。為了較好地反映工作狀況，更好地體現(xiàn)與其他部件配合關(guān)系，部件的放置位置應(yīng)盡量與工作位置一致，主視圖應(yīng)以表達部件的工作原理和主要裝配關(guān)系為重點，且采用適當?shù)钠室暋?1) 工作位置原則單元五 汽車零件圖圖5-43 球閥的主視圖選擇與表達方式1螺母； 2螺柱； 3密封圈；

32、4閥芯； 5閥體接頭； 6閥蓋； 7墊環(huán)； 8密封環(huán)； 9螺紋壓環(huán)； 10填料； 11閥桿； 12扳手； 13閥體單元五 汽車零件圖 加工位置原則即按零件在機械加工時主要工序的位置或加工前在毛坯上劃線時的主要位置來畫主視圖，這樣便于對照圖樣進行加工生產(chǎn)。如圖5-44（a）所示為法蘭盤加工實例圖。為了順應(yīng)加工情景，便于后期檢查，法蘭盤主視圖考慮了如圖5-44（b）所示表達方案。2)加工位置原則單元五 汽車零件圖圖5-44 法蘭盤的主視圖選擇與表達方式 主視圖確定后，其他視圖的選擇應(yīng)根據(jù)零件內(nèi)、外結(jié)構(gòu)形狀及其相對位置是否表達清楚來確定。一般遵循的原則如下：在能夠清楚地表達出零件的結(jié)構(gòu)形狀和便于看圖

33、的前提下，應(yīng)使所選擇的視圖數(shù)量最少，各視圖表達的重點明確，簡明易懂。 單元五 汽車零件圖其他視圖的選擇3.單元五 汽車零件圖圖5-45 軸套的主視圖選擇與表達方式 如圖5-45所示，軸套的主視圖能全面體現(xiàn)工件結(jié)構(gòu)形狀，則其他視圖可以不用，如圖5-45（b）為該軸套的零件圖表達方案。 單元五 汽車零件圖 圖5-46反映的是一個軸承座主視圖確定后，其他視圖的選擇對比方案。很顯然，由于圖5-46（b）方案節(jié)省了一個視圖數(shù)量，所以選擇圖5-46（b）作為軸承座零件圖。圖5-46 軸承座其他視圖的選擇對比方案單元五 汽車零件圖領(lǐng)會設(shè)計規(guī)則對于識讀汽車零件圖的意義4. 設(shè)計者畫圖的目的是使圖的使用者明白零

34、件圖的表達內(nèi)容?？磮D之前熟悉基本視圖的選擇與表達方式規(guī)則，有助于進一步解讀汽車專用件零件圖并逐漸掌握讀圖技巧。單元五 汽車零件圖（二)識讀汽車軸套類零件圖 軸套類零件的基本結(jié)構(gòu)形狀是同軸回轉(zhuǎn)體，沿軸線方向通常有軸肩、倒角、螺紋、退刀槽、鍵槽等 結(jié)構(gòu)要素。此類零件主要是在車床或磨床上加工。如圖5-47所示為齒輪從動軸零件圖，帶著以下問題按零件圖讀圖步驟去看圖：視圖表達方法有哪些？每個視圖各表達哪個部位的形狀？軸向和徑向的尺寸基準是什么？軸向和徑向的定位尺寸是什么？技術(shù)要求（尺寸精度、表面粗糙度）有哪些？鍵槽的定形尺寸、定位尺寸是什么？退刀槽的尺寸是什么？ 單元五 汽車零件圖圖5-47 齒輪從動軸

35、零件圖單元五 汽車零件圖視圖選擇分析1. 按加工位置原則，軸線水平放置作為主視圖，便于加工時圖物對照，并反映軸向結(jié)構(gòu)形狀。為了表示鍵槽的深度，選擇兩個移出剖面，有一處局部放大圖為表達2 mm圓弧槽。實物結(jié)構(gòu)如圖5-48所示。其主視圖的選擇一般按加工位置原則，即軸線水平放置。投射方向最好選擇反映鍵槽等形狀特征最明顯、最清楚的方位。對軸上一些鍵槽、孔、退刀槽等結(jié)構(gòu)一般增加斷面圖、局部視圖、局部放大圖等其他視圖輔助表達。圖5-48 齒輪從動軸實體圖 軸的徑向尺寸基準是軸線，可標注出各段軸的直徑；軸向尺寸基準常選擇重要的端面及軸肩。 單元五 汽車零件圖尺寸標注分析2.單元五 汽車零件圖（三）識讀汽車盤

36、蓋類零件圖 軸套類零件一般通過鍵、銷與軸聯(lián)接來傳遞扭矩；盤蓋類零件(如圖5-49所示）可起支承、定位和密封等作用。盤蓋類零件的結(jié)構(gòu)特點是軸向尺寸小而徑向尺寸大，零件的主體多數(shù)由同軸回轉(zhuǎn)體構(gòu)成，也有主體形狀是矩形，并在徑向分布有螺孔或光孔、銷孔等。盤蓋類零件主要在車床上加工。圖5-49 端蓋立體圖 盤蓋類零件一般選擇兩個視圖，一個是軸向剖視圖，另一個是徑向視圖。 如圖5-50所示，端蓋的主視圖是以加工位置和表達軸向結(jié)構(gòu)形狀特征為原則選取的，采用全剖視，表達端蓋的軸向結(jié)構(gòu)層次。單元五 汽車零件圖視圖選擇分析1.圖5-50 端蓋零件圖 端蓋主視圖的左端面為零件長度方向尺寸基準，軸孔等直徑尺寸都是以軸

37、線為基準標注的。 單元五 汽車零件圖尺寸標注分析2.單元五 汽車零件圖（四）識讀汽車箱體類零件圖 箱體類零件是機器或部件的主體部分，用來支承定位、容納、安裝、保護運動零件或其他零件。這類零件的形狀、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，加工工序較多。一般均按工作位置和形狀特征選擇主視圖。應(yīng)根據(jù)實際情況適當采取剖視、剖面、局部視圖和斜視圖等多種形式，以清晰地表達零件內(nèi)外形狀。帶著以下問題按零件圖讀圖步驟去看圖：使用的表達方法有哪些?零件基本形狀是什么?尺寸基準是什么?定位尺寸是什么?有多少尺寸公差要求較嚴格的?形位公差框格各是什么含義?表面粗糙度是什么?螺紋孔有幾個?主視圖上圓的投影對應(yīng)的左視圖在哪里? 箱體類零件通常以

38、最能反映其形狀特征及結(jié)構(gòu)間相對位置的一面作為主視圖的投射方向。以自然安裝位置或工作位置作為主視圖的安放位置，主視圖采用各種剖視及其不同的剖切方法表達主要結(jié)構(gòu)，投影方向應(yīng)反映形狀特征。以蝸輪減速器箱體為例，蝸輪減速器箱體的主視圖按工作位置選取，采用全剖視，清楚地表達內(nèi)腔的結(jié)構(gòu)。由于箱體類零件內(nèi)外結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，通常需多個基本視圖表達，各個視圖也常需采用適當?shù)钠是蟹椒?。對于基本視圖難以表達清楚的局部結(jié)構(gòu)，可選用局部視圖或斷面圖等表達。如圖5-51所示，右端圓法蘭上有通孔，從B向局部視圖中可知3個孔的分布情況，左視圖采用局部剖視；俯視圖采用半剖表達內(nèi)外結(jié)構(gòu)，局部剖表示螺孔結(jié)構(gòu)及其深度。單元五 汽車零

39、件圖視圖選擇分析1.單元五 汽車零件圖圖5-51 蝸輪減速器箱體零件圖單元五 汽車零件圖 讀圖過程中以主視圖為主，結(jié)合其他視圖表達的部分想象出整個零件的形體，如圖5-52所示。 圖5-52 蝸輪減速器箱體實物圖單元五 汽車零件圖尺寸標注分析2. 常選用設(shè)計軸線、對稱面、重要端面和重要安裝面作為尺寸基準。對于箱體上需要加工的部分，應(yīng)盡可能按便于加工和檢驗的要求標注尺寸。 單元五 汽車零件圖技術(shù)要求分析 3. 讀技術(shù)要求時可根據(jù)表面粗糙度、尺寸公差、形位公差以及其他要求，弄清哪些是加工面，哪些是非加工面，以及在加工中哪些要求高一些。單元五 汽車零件圖（五）識讀汽車叉架類零件圖 汽車上的撥叉、連桿、支架、支座等均屬于叉架類零件。叉架類零件通常起傳動、連接、調(diào)節(jié)、制動、支承等作用。 如圖5-53所示為腳踏支架零件圖。單元五 汽車零件圖圖5-53 腳踏支架零件圖 零件測繪六、單元五 汽車零件圖