一汽大眾轎車二廠的物流配送模式ppt課件

1、一汽群眾轎車二廠物流配送方式 一汽-群眾汽車是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國群眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及群眾汽車(中國)投資合資運(yùn)營的大型轎車消費(fèi)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建立的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。 一汽群眾轎車二廠是2003年開場建廠，采用國際前沿的大規(guī)模定制化消費(fèi)方式，而法布勞格設(shè)計(jì)的拆散中心、分籃中心物流處理方案打造了一個全新的物流配送方式。序文一汽群眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面積66萬平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化消費(fèi)車間及消費(fèi)輔助車間，用來消費(fèi)一汽群眾第5代A級車平臺PQ35平臺上的假設(shè)干新產(chǎn)品。目前，一汽群眾消費(fèi)的寶來、高爾夫是群眾集團(tuán)上

2、一代的消費(fèi)平臺PQ34上的產(chǎn)品，即第4代A級車。而在PQ35上，可以消費(fèi)速騰、新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平臺投入運(yùn)用后，將與德國同步消費(fèi)最新車型，三班日產(chǎn)才干達(dá)1100輛。如此大規(guī)模的個性化定制消費(fèi)，就意味著原來組裝車間消費(fèi)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所替代。每輛車成千上萬個零備件的陳列組合，結(jié)果能夠是一個無窮大的數(shù)，隨之而來的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時(shí)經(jīng)過外包與自營物流的比較，一汽群眾以為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險(xiǎn)，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力本錢也比一汽群眾這樣的大公司要低。一汽群眾最終決議，將這個

3、工程以向社會公開招標(biāo)的方式尋求物流商和處理方案。一汽群眾的汽車文化一汽群眾的汽車文化公路上隨處可見與汽車有關(guān)的模型，標(biāo)志老廠區(qū)保管了蘇聯(lián)的紅墻風(fēng)格一汽國際物流中心入廠物流、工廠物流和分銷物流入廠物流擔(dān)任從零部件供應(yīng)商到一汽群眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國內(nèi)和國外兩部分。國內(nèi)部分，對于長春周邊地域的零部件供應(yīng)商，一汽群眾要求JIT即時(shí)消費(fèi)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送到消費(fèi)線的某個工位；而長春外的供應(yīng)商，如上海、北京、廣州等地，那么采取同一地域循環(huán)取貨，拼車送往長春的倉庫。這樣相比原來的各個供應(yīng)商整車給一汽群眾供貨要節(jié)約倉庫，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的矯捷性。 入廠物流、工廠物流和分

4、銷物流而進(jìn)口的零部件，先是經(jīng)過集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長春，大量消費(fèi)時(shí)，每星期大約需求500個集裝箱的零部件，由10列火車運(yùn)送。 入廠物流、工廠物流和分銷物流工廠物流那么指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來擔(dān)任。而分銷物流部分，全國分為三十幾個大區(qū)，每個區(qū)都設(shè)立一個中轉(zhuǎn)倉庫，然后再向全國三百多個經(jīng)銷商輻射。運(yùn)輸方式有火車、汽車，還有往上海、江浙、廣州、海南等地的海運(yùn)。為了減少回程整車運(yùn)輸車空車的問題，如今也開場為南方汽車制造商帶貨回北方。另一個節(jié)約方式就是，將帶“之字形斜坡的整車運(yùn)輸車改裝，回程的時(shí)候，車廂可調(diào)為平整形狀，從而可以裝載箱式貨物，比如

5、汽車配件等。卸貨方式卸貨口卸貨 卸貨區(qū)域進(jìn)出門口登記，檢查通道的平安護(hù)欄庫房人員進(jìn)出管理平面規(guī)劃圖存儲方式KLT-小部件GLT-高位貨架存儲區(qū)SLT-地面堆垛區(qū)封存區(qū)拆散中心DC、分籃中心BC組裝車間不能無限制擴(kuò)展，消費(fèi)線不能無限拉長。最終的處理方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉庫中去，這正是一汽物流中心的任務(wù)重點(diǎn)。長春斯普利法布勞格Fablog公司拆散中心DC、分籃中心BC在法布勞格提供應(yīng)一汽群眾的設(shè)計(jì)方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場附近，零部件從集裝箱中拆出來后，一部分直接送到消費(fèi)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個性化定制車型的需求，被分裝到不同的貨筐車。分籃中心那么位于拆散中心的西面，與

6、組裝消費(fèi)車間隔一條街，經(jīng)過兩座過街天橋相連。貨筐車經(jīng)過天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到消費(fèi)流水線上，與被消費(fèi)的車一同挪動。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分預(yù)備的，這些零部件在分籃中心就曾經(jīng)被準(zhǔn)好了。分籃中心空中保送鏈各種看板各種看板班組看板各種看板繼續(xù)改善看板工具發(fā)放窗口現(xiàn)場標(biāo)示賬務(wù)流程一汽群眾所運(yùn)用的系統(tǒng)為：一套為FIS系統(tǒng)一汽群眾的看板系統(tǒng)一汽群眾JIT供貨出入庫及配送目前一汽群眾的看板系統(tǒng)只適用于長春地域國產(chǎn)化件供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫)的直送工位的零件。詳細(xì)的實(shí)施過程如下：1、供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫)經(jīng)過上公司網(wǎng)確認(rèn)要貨信息,打印供貨單

7、,并根據(jù)此單,按照先入先出原那么進(jìn)展備貨,在發(fā)出要貨信息2小時(shí)內(nèi)用封鎖車將貨送到一汽群眾公司入口。2、物料管文科入口送件工人將驗(yàn)收后的零件按箱上供貨單上標(biāo)明的送貨地點(diǎn)送貨到工位,同時(shí)將工位上的空箱前往到空箱存放地。3、物料管文科入口微機(jī)員掃描供貨單第一、二聯(lián),做入,出庫；每掃描一張,就在其上蓋驗(yàn)收章；將第二聯(lián)保管,將第一聯(lián)交給送貨人，作為供應(yīng)商(中轉(zhuǎn)庫)送貨憑證。4、送貨人持空器具出門證到空箱存放地,由叉車工根據(jù)出門證裝空箱,并在其上簽字。如空箱數(shù)與出門證上的數(shù)量不相符,叉車工在其上注明實(shí)踐裝車數(shù)量；送貨人再將出門證交給入口驗(yàn)收員蓋章,由入口驗(yàn)收員保管一聯(lián),另一聯(lián)帶走；如空箱與出門證不符,要重

8、開空器具出門證。5、物料管文科倉庫巡線工巡視現(xiàn)場,當(dāng)出現(xiàn)空箱雙箱制或箱內(nèi)零件剩夠3小時(shí)用量單箱制時(shí),就將箱上供貨單取下拿到就近的要貨掃描點(diǎn)進(jìn)展掃描,向供貨商(三方物流)發(fā)出要貨信息。進(jìn)口件的驗(yàn)收入庫及出庫流程：庫存3-7天的存諸量，當(dāng)庫存到達(dá)最低庫存時(shí)，系統(tǒng)會自動提示，此時(shí)采購中心會予以指示分撿某一個集裝箱，物流中心就會得到關(guān)于此集裝箱相關(guān)零部件信息如：一汽群眾CKD件的驗(yàn)收及入庫一汽群眾進(jìn)口件的出入庫進(jìn)口件的驗(yàn)收入庫及出庫流程：庫存3-7天的存諸量，當(dāng)庫存到達(dá)最低庫存時(shí)，系統(tǒng)會自動提示，此時(shí)采購中心會予以指示分撿某一個集裝箱，物流中心就會得到關(guān)于此集裝箱相關(guān)零部件信息如： 倉庫根據(jù)此信息打印

9、相關(guān)零部件信息，圖中條碼包含了數(shù)量、零部件稱號，三組條碼用途分別為：第一組驗(yàn)收入庫人員核對實(shí)物和清單無誤解撕一聯(lián)交給入庫人員掃描入庫，第二聯(lián)做出庫運(yùn)用，第三聯(lián)做要貨信息運(yùn)用。一汽群眾的存儲方式：隨機(jī)存儲：需入庫的零部件在入庫時(shí)，經(jīng)過掃描條碼，經(jīng)過車架信息提示放置到空位處，當(dāng)出庫時(shí)掃描位置碼那么此位置在系統(tǒng)顯示為空。定置定位存放：一汽群眾的配送方式筐式配送配送方式：分籃中心BC中的流程主要細(xì)分為五個部分。(1)訂貨：BC的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完好的平安庫存、訂貨庫存、最大庫存數(shù)據(jù)信息，并具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。當(dāng)庫存低于平安庫存時(shí)，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購點(diǎn)的數(shù)值。DC及國產(chǎn)件

10、供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購信息進(jìn)展組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。(2)入庫：根據(jù)BC發(fā)出得電子訂貨信息，DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC并將BC要求的貨物識別簽事先貼附在物料包裝上，在BC入貨區(qū)，核對員對訂單與實(shí)物檢查并根據(jù)抽查比例對物料進(jìn)展數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原那么與ABC分類一致，檢查認(rèn)可的零件在系統(tǒng)內(nèi)入庫，實(shí)物也在系統(tǒng)的指令下入庫。 (3)存儲：物料的存儲采取定址定位的方式，根據(jù)筐的劃分進(jìn)展分區(qū)域存儲，保證零件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到物料送至總裝線的時(shí)間僅為2小時(shí)，所以對BC零件的存儲的準(zhǔn)確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗(yàn)方面非常嚴(yán)厲，在區(qū)

11、域、貨架、貨位、標(biāo)簽與食物匹配方面進(jìn)展層層檢查，不僅要保證入庫零件存儲的正確性，還要對己在同類貨區(qū)的貨物進(jìn)展二次檢查，以及對出現(xiàn)的空托盤進(jìn)展及時(shí)處置。(4)揀選：揀選流程是BC的最關(guān)鍵流程，該流程完全表達(dá)了零件與整車的匹配性。BC進(jìn)展分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進(jìn)展揀選，信息采集點(diǎn)的信息經(jīng)過打印機(jī)在各揀選區(qū)同步打印，揀選人員擔(dān)任依單揀選與器具選擇并用，同時(shí)并保證63秒的揀選節(jié)拍。揀選過程中揀選零件在貨筐的左右位置、物流器具的類型、揀選的數(shù)量三者嚴(yán)密相關(guān)：根據(jù)此關(guān)聯(lián)關(guān)系來匹配人力資源。BC揀選為貨筐在主巷道內(nèi)前進(jìn)、揀選人員在揀選通道內(nèi)往復(fù)揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內(nèi)的第一個點(diǎn)作為看板點(diǎn)，后續(xù)貨筐以此點(diǎn)空作為進(jìn)入巷道的指令觸發(fā)。此外，條碼掃描技術(shù)在揀選流程重也得到了充分利用，除了對器具零件進(jìn)展整體掃描確認(rèn)，還要對貴重及重要零件進(jìn)展單件掃描確認(rèn)，保證自動訂貨的數(shù)據(jù)輸入。(5)出庫：貨筐在一樓完成揀選后，經(jīng)過電梯運(yùn)達(dá)二樓，在二樓進(jìn)展組車，組車主要以汽車底盤號(VIN號)為根底，根據(jù)信息采集點(diǎn)的VIN號順序進(jìn)展組車，前后順序一致，否那么在總裝無法與整車裝配順序相對應(yīng)。拖車登記出庫后，經(jīng)公用通道進(jìn)入總裝車間，將貨筐送達(dá)指定的工位點(diǎn)，同時(shí)取回空筐，分解進(jìn)展下次利用，如此往復(fù)循環(huán)，保證貨物不斷地送到總裝。拖車的出庫、返程時(shí)經(jīng)過看板點(diǎn)保證，即根據(jù)運(yùn)