車站隧道工程施工組織設(shè)計ppt（共83頁內(nèi)容豐富）

1、中鐵十局集團有限公司大臨鐵路項目經(jīng)理部二一六年三月實施性施工組織設(shè)計工程概況1施工組織2節(jié)能減排和四新技術(shù)3資源配置4質(zhì)量管理措施5安全管理措施6成本管理措施7施工環(huán)保、水土保護目標(biāo)及措施8文明施工、文物保護措施9目錄一、工程概況 新建大理至臨滄鐵路站前工程DLZQ-4標(biāo)段起訖里程DK107+196.8DK139+115，正線長度31.918km，主要工程內(nèi)容為：車站3座(腰街會讓站、張家山會讓站、羅閘河會讓站)，路基工程0.9km(含涵洞等)，橋梁工程1.547km/11座(特大、大中橋)，隧道工程29.481km/6座，無砟道床15.37km。范圍內(nèi)的改移道路、征地拆遷等工程；路基、橋涵(

2、不含T梁預(yù)制、架設(shè))、隧道、軌道(無砟道床)、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物；本標(biāo)段范圍內(nèi)大臨工程等。一、工程概況1鐵路等級I級2正線數(shù)目單線3設(shè)計行車速度160Km/h4最小曲線半徑一般2000m、困難1600m5最大坡度12，加力坡246牽引種類電力7機車類型客車HXD3D，貨機HXD27到發(fā)線有效長度650m，預(yù)留850m8閉塞類型自動站間閉塞9牽引質(zhì)量3000t主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、工程概況序號名稱大理端里程臨滄端里程長度（m）1區(qū)間DK107+196.8DK107+209.12.22區(qū)間DK114+410.DK114+424.614.553區(qū)間DK114+486.7DK114+497.10.34

3、區(qū)間DK125+113.DK125+127.914.95區(qū)間DK125+174.9DK125+206.31.156區(qū)間DK127+233.DK127+240.77.657區(qū)間DK127+315.1DK127+403.288.158區(qū)間DK127+472.1DK127+606.2134.19區(qū)間DK127+905.3DK127+936.230.910區(qū)間DK127+976.4DK127+989.12.6511區(qū)間DK134+630.DK134+741.11112區(qū)間DK137+845.DK137+866.921.8513區(qū)間DK138+453.1DK138+568.6115.5514區(qū)間DK13

4、8+725.4DK138+805.279.7515區(qū)間DK138+852.1DK138+911.659.4516區(qū)間DK138+972.5DK139+115.142.55合計886.7路基工程建名表一、工程概況隧道工程建名表序號隧道名稱長度(米)進口里程出口里程 備注1明通隧道2139 DK107+211DK109+3502和平隧道4954 DK109+456DK114+4103紅豆山隧道10616 DK114+497DK125+1134張家山隧道2027 DK125+206DK127+2335茂蘭隧道6641DK127+989DK134+6306中村隧道3104DK134+741DK137+

5、845一、工程概況橋梁工程建名表序號中心里程橋梁名稱孔跨式樣橋梁長度（m）備注1DK109+389明通中橋2*32m+1*24mT梁104.35中橋2DK114+455腰街三線中橋3（2*24m）T梁62.15中橋3DK125+150張家山雙線中橋2（1*32m）T梁46.95中橋4DK127+267綠蔭塘1號中橋1*32m+1*24mT梁74.4中橋5DK127+450綠蔭塘2號中橋1*24m+1*32mT梁68.9中橋6DK127+744綠蔭塘3號大橋8*32m+1*24mT梁299.05大橋7DK127+957大平地中橋1*24mT梁40.2中橋8DK138+044羅閘河三線特大橋3（2

6、32+（40+264+40）m連續(xù)梁+9*32mT梁586.2特大橋9DK138+674瓦房箐1號三線大橋2（432）m連續(xù)梁+432mT梁156.8大橋10DK138+830瓦房箐2號中橋132mT梁46.95中橋11DK138+948瓦房箐3號中橋2*24mT梁60.9中橋一、工程概況工程特點：地形復(fù)雜，交通不便，材料運輸組織難度大不良地質(zhì)和特殊巖土分布廣隧道工程比例高，橋隧相連、車站進洞，施工組織難度大橋隧施工安全、質(zhì)量風(fēng)險大路基分布零散,地基處理及支擋加固種類多長大隧道施工制約項目的總工期環(huán)境保護、水土保持要求高一、工程概況控制工程及重難點工程：羅閘河三線特大橋施工條件復(fù)雜，施工難度大

7、 羅閘河三線特大橋跨羅閘河及鄉(xiāng)村道路，上部采用3(232+(40+264+40)m連續(xù)梁+932)m結(jié)構(gòu)。羅閘河河床與岸端高差13m，橋梁墩臺大多位于河岸斜坡上，為避免上坡方向棄渣對下坡方向橋墩造成偏壓，該橋位于山坡上的墩臺基礎(chǔ)需按照先下后上的順序施工，上坡方向橋墩基礎(chǔ)需待下坡方向基礎(chǔ)完成后方能施做，施工組織受到制約。受橋址區(qū)附近斷裂隙影響，節(jié)理發(fā)育，為確保墩臺安全，需做好坡面防護再行施工。橋位處河床寬度130m，常年有水，雨季水量較大，4號墩位于河道中，5號墩靠近河堤岸，邊坡較陡，需做好臨時堤防防護工程，樁基承臺施工需搭設(shè)棧橋、土方筑島并設(shè)鋼筋砼圍堰防護，施工需避開洪水期。212號變截面空心

8、墩高度均在27m以上，其中該橋(40+264+40)連續(xù)梁位于26號墩，河道中連續(xù)梁主墩4#、5#墩為變坡矩形空心墩，墩高達69m，施工條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。一、工程概況控制工程及重難點工程：車站所在的隧道變截面施工難度大 本標(biāo)段涉及車站均為進洞車站，共4個，分別為：瀾滄江站、腰街站、張家山站、羅閘河車站。隧道截面突變加大了圍巖爆破施工難度及襯砌臺車模板加固和防排水處理施工工藝控制的難度，同時截面需對投入隧道施工設(shè)備進行改裝，加大了施工投入。車站進入隧道長度統(tǒng)計表 隧道車站明通隧道進口和平隧道出口紅豆山隧道進口紅豆山隧道出口張家山隧道進口中村隧道出口瀾滄江站215m腰街站603m4

9、64m張家山站349m606m羅閘河車站233m一、工程概況控制工程及重難點工程：隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，是施工控制重點 隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，全標(biāo)段6座隧道共長29.481km，占標(biāo)段線路長度的92.36%，其中-級圍巖長度17.128km，占隧道總長的58.1%，地質(zhì)風(fēng)險高，不良地質(zhì)主要為：順層偏壓、高地溫、高地應(yīng)力、有害氣體、放射性、花崗巖蝕變帶、斷層破碎帶等。 區(qū)內(nèi)主要的斷裂帶有瀾滄江斷裂帶、南汀河斷裂帶等深大活動斷裂構(gòu)成，其中南汀河大斷裂與線路交角33，相交于DK124+750，寬約60m。施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制爆破頻率及允許振速，同時做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，加大圍巖監(jiān)控量測頻率，確保施工安全，是施

10、工控制重點。一、工程概況控制工程及重難點工程：紅豆山隧道施工風(fēng)險高，是施工控制難點 紅豆山隧道全長10616m，是全線重點工程，隧道最大埋深1020m，存在高地溫及高地應(yīng)力現(xiàn)象，高地應(yīng)力段長度6400m，施工時存在中、高度巖爆；DK116+897DK124+300共計7403m為反坡施工，反坡排水，涌水量大，輔助坑道長綜合坡度10%，落差大，施工排水困難；穿越斷層5條，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，是施工控制難點。二、施工組織安排1、總體目標(biāo)控制工期目標(biāo)本標(biāo)段計劃2015年12月28日開工，2020年6月28日竣工，總工期54個月。質(zhì)量目標(biāo)（1）實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，杜絕施工質(zhì)量較大及以上等級事故。（2

11、）確保達到國家和鐵路總公司有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100 年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。 （3）基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標(biāo)值要求，實車最高檢測速度達到設(shè)計速度的110%，開通速度達到設(shè)計速度。（4）竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。（5）全線工程一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。二、施工組織安排安全目標(biāo) 全面貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例和鐵路建設(shè)項

12、目安全生產(chǎn)管理辦法的通知（鐵總建設(shè)2014168號），堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，確保達到以下安全目標(biāo)：（1）控制一般責(zé)任事故，杜絕重傷及死亡事故。 （2）杜絕重大道路交通責(zé)任事故和機械設(shè)備重大事故。（3）無重大火災(zāi)事故，杜絕爆炸事故。文明施工及環(huán)境保護目標(biāo)（1）實現(xiàn)環(huán)保零投訴。（2）嚴(yán)格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準(zhǔn)的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施，環(huán)境監(jiān)控達標(biāo)。（3）滿足環(huán)保工程與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)”的環(huán)保目標(biāo)要求。 （4）最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生態(tài)系統(tǒng)。（5）盡量減少

13、對本線工程涉及的自然資源、水源保護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。二、施工組織安排2、組織機構(gòu) 項目經(jīng)理部下設(shè)工程部、安質(zhì)部、機物部、工經(jīng)部、財務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗室共“五部、二室”七個職能部門。二、施工組織安排3、施工任務(wù)劃分 中鐵十局集團有限公司大臨鐵路四標(biāo)項目部按照施工管理跨度均衡，方便施工生產(chǎn)管理的原則，采用架子隊管理模式，全線劃分為三個作業(yè)區(qū)段。施工任務(wù)劃分表序號區(qū)段劃分施工起止里程施工長度（km）主要工程內(nèi)容備注1第一區(qū)段DK107+196.8DK119+75012.5明通隧道、明通中橋、和平隧道、腰街中橋、紅豆山隧道DK114+497-DK119+750段、路基土石方工程、路基

14、擋護排水工程、施工便道工程、1501m無砟道床施工。2第二區(qū)段DK119+750DK127+9898.2紅豆山隧道DK119+750-DK125+113段、張家山中橋、張家山隧道、綠蔭塘1號中橋、綠蔭塘2號中橋、綠蔭塘3號中橋、大平地中橋、路基土石方工程、路基擋護排水工程、施工便道工程、7329m無砟道床施工。3第三區(qū)段DK127+989DK139+12511.2茂蘭隧道、中村隧道、羅閘河特大橋、瓦房青1號橋、瓦房青2號橋、瓦房青3號橋、1-6m框架涵一道、1-1.5蓋板涵一道、路基土石方工程、路基擋護排水工程、施工便道工程、6641m無砟道床施工。二、施工組織安排4、施工隊伍部署 全線安排1

15、7個架子隊，其中隧道架子隊12個，橋涵架子隊2個，路基綜合架子隊1個，無砟軌道架子隊2個。隧道架子隊部署序號架子隊結(jié)構(gòu)物名稱施工長度（m) 結(jié)構(gòu)類型1隧道1隊明通隧道出口2139進口215m雙線、其余單線2隧道2隊和平隧道進口、橫洞2861單線3隧道3隊和平隧道出口2093出口603m為單線變雙線變?nèi)€，其余單線4隧道4隊紅豆山隧道進口2979進口464m三線變單線、其余單線二、施工組織安排序號架子隊結(jié)構(gòu)物名稱施工長度（m) 結(jié)構(gòu)類型5隧道5隊紅豆山隧道1#斜井正洞長2250m、斜井長1799m、平行導(dǎo)洞長1124m單線、斜井、平行導(dǎo)洞6隧道6隊紅豆山隧道2#斜井正洞長2250m、斜井長179

16、9m、平行導(dǎo)洞長1190m單線、斜井、平行導(dǎo)洞7隧道7隊紅豆山隧道出口3137出口349m單線變雙線，其余單線8隧道8隊張家山隧道出口2027進口606m雙線變單線，其余單線9隧道9隊茂蘭隧道進口3500單線10隧道10隊茂蘭隧道橫洞、出口正洞長3141m；橫洞482m單線11隧道11隊中村隧道進口155212隧道12隊中村隧道出口1552出口233m雙線變?nèi)€、余單線隧道架子隊部署二、施工組織安排其他架子隊部署序號架子隊結(jié)構(gòu)物名稱施工長度（m) 結(jié)構(gòu)類型1橋涵1隊明通中橋104.35m2-32+1-24；最高墩36m空心墩腰街中橋62.15m3（2-24)；三線橋、最高墩10.02m實體墩2

17、橋涵1隊張家山中橋46.95m2（1-32)；雙線橋，橋臺高7m綠蔭塘1號中橋74.4m1-32+1-24；最高墩18.35m實體墩綠蔭塘2號中橋68.9m1-24+1-32；最高墩16.25m實體墩綠蔭塘3號中橋299.05m8-32+1-24；最高墩45.35m空心墩大平地中橋40.2m1-24；橋臺高7m3橋涵2隊羅閘河特大橋586.2m3(2-32+(40+2-64+40)+9-32瓦房箐1號橋158.3m2(4-32）連續(xù)梁1(4-32）瓦房箐2號橋46.95m1-32瓦房箐3號橋60.9m2月24日框架涵1-6.0蓋板涵1-1.54路基隊全線5無砟道床一隊紅豆山隧道88302800

18、351mm鋼筋砼道板無砟道床二隊茂蘭隧道66412800351mm鋼筋砼道板二、施工組織安排5、各專業(yè)工程施工工期拆遷工程 拆遷工程計劃2016年01月01日開始，2017年07月底三電管線遷改及房屋拆遷全部完成。路基工程 計劃2017年01月01日開工，2017年08月31日全標(biāo)段路基工程完工（含附屬工程），總工期20個月。橋梁工程 計劃2016年1月1日開始至 2018年10月10日結(jié)束，總工期34.3個月。二、施工組織安排隧道工程 計劃2016年3月1日正式開工，2019年6月20日完成，總工期39.6個月。 紅豆山隧道是本標(biāo)段的關(guān)鍵控制工程，施工組織按1#斜井、2#斜井、進口和出口六個

19、工作面同時施工；確保按節(jié)點工期完成所有工作。無砟軌道工程 計劃2018年12月20日開始施工，2019年12月17日完成，總工期12個月。二、施工組織安排6、關(guān)鍵線路說明 施工組織關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備紅豆山隧道2#斜井開挖及襯砌紅豆山隧道2#斜井工區(qū)正洞施工沉降觀測無砟道床施工竣工清理。二、施工組織安排7、大型臨時工程和過渡工程混凝土集中拌和站 本標(biāo)段合計拌合量為91.7萬方，其中混凝土萬79.4方，噴射混凝土12.3萬方，沿線共設(shè)置4個拌合站，詳見下表：序號拌和站名稱位置類型供應(yīng)砼量（萬方）供應(yīng)濕噴量（萬方）供應(yīng)長度(km)供應(yīng)范圍備注起點里程終點里程1第一拌和站DK109+3892HZS7

20、511.91.54.74DK107+197DK111+933明通隧道出口2第二拌和站DK124+7002HZS90194.511.5DK119+805DK131+309.5二工區(qū)駐地3第三拌和站DK134+5002HZS12027.12.777.81DK131+309.5DK139+115項目部附近4第四拌合站DK114+5002HZS9021.43.57.87DK111+933DK119+805紅豆山隧道進口二、施工組織安排鋼構(gòu)件加工場 全線設(shè)置2個鋼構(gòu)架集中加工場，分別負(fù)責(zé)一工區(qū)、二三工區(qū)鋼構(gòu)件加工，詳見下表所示：序號位置位置里程供應(yīng)數(shù)量（萬噸）供應(yīng)范圍備注1第一鋼結(jié)構(gòu)加工場DK111+6

21、00（一工區(qū)駐地附近）1.95為明通隧道、和平隧道、明洞中橋、腰街中橋、紅豆山隧道進口及1#斜井等提供鋼構(gòu)件。2第二鋼結(jié)構(gòu)加工場DK114+450（在項目部附近）3.06為紅豆山隧道2#斜井及出口、張家山隧道、張家山雙線中橋、綠蔭塘1#、2#、3#橋、大平地中橋、茂蘭隧道、中村隧道、羅閘河特大橋、瓦房箐1#3#橋等提供鋼構(gòu)件。二、施工組織安排施工便道 本標(biāo)段共設(shè)汽車運輸便道165公里。其中新建便道86km、既有拓寬改造便道51.2km、占用既有便道27.8km。 單車道便道路面按照3.5m設(shè)計，路基寬度按照4m設(shè)計；雙車道便道路面按6.5m設(shè)計，路基寬度按照7.5m設(shè)計。需要設(shè)置錯車道的單車道

22、便道結(jié)合地形條件，選擇有利地點適當(dāng)加設(shè)錯車道，按照平均300m控制，設(shè)置錯車道段的路基寬度按7m、長度按20m控制；為了便于錯車車輛的駛?cè)?，在錯車道的兩端設(shè)10m過渡段。 便道坡度最大10%，轉(zhuǎn)彎最小半徑為12米。 按照三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置各類警告、警示標(biāo)志，便道路面采用泥結(jié)碎石路面。便道跨越溝渠處埋設(shè)圓管涵通過，保證水流暢通。靠山側(cè)設(shè)排水溝，靠河或山坡側(cè)設(shè)置防護欄桿（墩）。二、施工組織安排施工用電、用水 施工供電采用業(yè)主統(tǒng)一架設(shè)的電力線路，部分工點設(shè)置柴油發(fā)電機組備用。地方變電站電源有小灣110kV用戶變電站、云縣110kV變電站；根據(jù)重點工程及其他大臨工程的分布情況，在各主要施工工點安裝變壓器

23、，共安裝變壓器35臺，其中400KVA12臺、500KVA6臺、630KVA 2臺、800KVA15臺。自備300KVA發(fā)電機20臺。 本標(biāo)段附近流經(jīng)的河流有瀾滄江、羅閘河及其支流等，沿線河流地表水質(zhì)優(yōu)良，可直接作為生產(chǎn)用水。沿線地下水源豐富，施工時采用就近打井取水，各駐地、混凝土拌和站及工作量集中的橋梁、隧道等工點設(shè)蓄水池。根據(jù)現(xiàn)場情況，部分隧道施工用水考慮設(shè)置臨時供水干管路，本標(biāo)段鋪設(shè)給水干管路10.52km。每個隧道施工洞口上部設(shè)高山水池，水池高于洞口不小于30米，采用多級揚程水泵從蓄水池抽水。二、施工組織安排棄碴場 本標(biāo)段設(shè)計棄碴場15處，占地面積600.6畝，設(shè)計棄碴方量311.5萬

24、方（虛方）。棄碴場設(shè)置詳見“棄碴場設(shè)置一覽表”。棄碴前按設(shè)計要求先做好防護和排水措施，棄碴完成后對碴場進行平整綠化，以防水土流失。8、小型臨時工程駐地建設(shè) 項目部駐地租用云縣正友再生資源工業(yè)園區(qū)內(nèi)閑置二層、三層辦公樓（鐵路里程DK134+500線路右側(cè)2公里處）。 一工區(qū)駐地：工區(qū)駐地設(shè)在鐵路線里程DK111+600左側(cè)平地處，面積25900平方米，合計38.85畝，駐地含辦公區(qū)、生活區(qū)、第一鋼結(jié)構(gòu)加工場； 二工區(qū)駐地：工區(qū)駐地設(shè)在鐵路線里程DK124+700右側(cè)平地處，面積20000平方米，合計30畝，駐地含辦公區(qū)、生活區(qū)、第二拌合站、拌合站生活去、工地試驗室；二、施工組織安排 三工區(qū)駐地：

25、工區(qū)駐地設(shè)在鐵路線里程DK138+200右側(cè)平地處，面積1000平方米，合計15畝，駐地含辦公區(qū)、生活區(qū)； 中心試驗室設(shè)在項目部附近。隧道洞口臨時設(shè)施 各隧道洞口設(shè)配電房、空壓機房、鋼筋（鋼材）半成品存放庫、施工人員住房、高山水池等生產(chǎn)、生活設(shè)施。中心試驗室 本標(biāo)段的試驗項目檢測統(tǒng)一由項目部中心試驗室進行，工區(qū)駐地試驗室設(shè)養(yǎng)護室。 中心試驗室及三工區(qū)試驗室位于內(nèi)(里程DK134+500)，房屋面積為390，試驗室操作間功能劃分為辦公室、主任辦公室、資料室、膠凝材料室、化學(xué)分析室、集料室、力學(xué)室、土工室、切割室、混凝土室、耐久性混凝土室、養(yǎng)護室、現(xiàn)場檢測室、樣品室及計量室，共計14個房間；中心試

26、驗室持鐵路試驗員（師）證人員數(shù)量8人，其中檢測工程師2人。二、施工組織安排火工品庫 本標(biāo)段沿線設(shè)置2個火工品庫。 第一火工品庫：設(shè)置在線路里程DK111+600左側(cè)1000m處； 第二火工品庫：設(shè)置在線路里程DK127+250左側(cè)500m處。序號火工品庫名稱供應(yīng)數(shù)量庫容備注1第一火工品庫978.6T10T明通隧道、和平隧道、紅豆山隧道進口、紅豆山隧道1#斜井2第二火工品庫1291.4T10T紅豆山隧道出口、紅豆山隧道2#斜井、張家山隧道、茂蘭隧道、中村隧道二、施工組織安排9、重點工程的施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、工藝要求9.1羅閘河三線特大橋（1）工程概況 羅閘河三線特大橋全長586.2m，

27、線路位于直線上，為三線橋，線路坡度為-1?？卓鐦邮綖椋?（232+（40+264+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+932）m，最高墩位于4#、5#墩高69m，主墩采用矩形空心墩，邊墩為雙柱矩形空心剛架墩。墩臺基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑分別為1.25m、1.5m、2m，共計226根。（40+264+40）m連續(xù)梁主橋采用單箱雙室，變高度變截面箱型預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁體全長209.2m，中間支墩處梁高5.3m，跨中及邊跨梁端處梁高2.9m，梁體下緣除中跨中部10m和邊跨端部13.6m梁段為等高直線段外，其余為二次拋物線。（2）主要風(fēng)險 a.羅閘河三線特大橋3#-9#墩柱施工，均屬于高墩施工，墩高為57

28、-69m； b.羅閘河三線特大橋40+264+40連續(xù)梁施工； c.羅閘河三線特大橋4#、5#墩位于河谷，水中墩施工。二、施工組織安排（3）施工組織 羅閘河三線特大橋由三工區(qū)組織施工。河灘地的橋梁基礎(chǔ)施工安排盡量避開汛期，確?；A(chǔ)施工的安全。全橋劃分為2個施工單元，其中0#臺6#墩為第一個施工單元、7#墩15#臺為第二個施工單元。 基礎(chǔ)鉆孔樁選用沖擊鉆機成孔，按水下混凝土灌注樁施工，施工時優(yōu)先安排連續(xù)梁3#、4#、5#主墩基礎(chǔ)鉆孔樁施工，每墩計劃安排3臺沖擊鉆施工。 本橋1#墩、2#墩、3#墩、5#墩、13#墩、14#墩、15#臺左側(cè)山坡開挖需設(shè)置土釘墻防護工程，0#臺、15#臺采用噴錨防護，

29、3#墩涉及地方改路并采用加固樁防護（14#墩），改路兩側(cè)施工擋土墻及防撞墻，4#墩、5#墩采用土方筑島，鋼筋混凝土圍堰施工。6#墩靠G214線處設(shè)置鋼板樁及防撞墻，10#墩、11#墩及13#墩靠近既有道路側(cè)設(shè)置鋼板樁及防撞垛防護。 本橋采用T型橋臺，3#墩、4#墩、5#墩柱為變坡矩形空心墩，墩頂和墩底為實心墩，其余為雙柱矩形空心墩，整體門式蓋梁。墩臺身施工采取流水作業(yè)，采用定制整體鋼模，實心墩在15m以內(nèi)采用整體模板一次性澆注施工，墩身高15m25m的橋墩采取分節(jié)整體模板二次澆筑施工，大于25m變坡空心矩形墩采取整體模板分節(jié)段澆筑墩身混凝土，分節(jié)段高度為9米。內(nèi)外模板外側(cè)均設(shè)置圍欄或吊籃。二、

30、施工組織安排 橋梁3#墩、6#墩分別靠近既有道路與G214國道，施工前先搭設(shè)施工防拋網(wǎng)。（40+260+40）m連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工，0#塊及邊跨現(xiàn)澆段均采用托架法施工。懸臂梁混凝土采用泵送一次澆筑成型，澆筑順序為：橫向?qū)ΨQ進行，縱向由外向內(nèi)分層澆筑。澆筑過程中兩端平衡進行，不平衡重量差控制在設(shè)計允許范圍以內(nèi)。混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證橋梁線形。（4）資源配置 本橋0#臺2#墩、6#墩15#臺樁基施工每墩采用2臺沖擊鉆循環(huán)施工，3#墩5#樁基施工每墩采用3臺沖擊鉆循環(huán)施工。根據(jù)墩臺身尺寸及結(jié)構(gòu)形式，共投入模板3套。3、4、5三個墩制作一套整體模板，其余墩身制作2套模板，優(yōu)先安排3、

31、4、5號墩基礎(chǔ)和墩身施工，保證連續(xù)梁基本同時施工，確保安全。其他墩臺的施工應(yīng)按照墩高，安排模板施工計劃，組織基礎(chǔ)施工。（5）工期計劃 計劃于2016年1月1日開始至2018年10月10日結(jié)束，總工期34.3個月。二、施工組織安排 9.2紅豆山隧道（1）工程概況 紅豆山隧道起訖里程DK114+497DK125+113，全長10616m；其中進口DK114+497DK114+961段長464m為三線，隧道出口DK124+764DK125+113段長349m為雙線，其余段落為單線隧道。隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。隧道內(nèi)設(shè)置“人”字坡，依次為6（2203m長）、18（1400m長）、21（

32、4700m長）、11（1500m長）的上坡，其后為1（813m長）的下坡。線路平面DK115+096.325DK116+422.169段位于R-1500m的左偏曲線上，DK123+146.437DK124+714.984段位于R-1600m的右偏曲線上，其余段落均位于直線上。 為加快施工進度，滿足施工通風(fēng)和防災(zāi)救援的需要，于線路DK117+500、DK122+200前進方向左側(cè)設(shè)置無軌運輸雙車道斜井兩座，雙車道斷面內(nèi)凈空尺寸為7.5m6.2m (寬高)。于線路DK117+500-DK118+624、DK121+010-DK122+000左側(cè)30m處交叉設(shè)置兩座長1124m、990m無軌運輸單車

33、道平導(dǎo)，單車道斷面內(nèi)凈空尺寸為5m6m(寬高)。二、施工組織安排編號輔助坑道名稱類 型平長（m）綜合坡度（%）與線路交點與線路關(guān)系交點里程角度11號斜井雙車道無軌斜井179910DK117+50090左側(cè)21號斜井工區(qū)平導(dǎo)單車道無軌平導(dǎo)1124同正洞線路左側(cè)30m-左側(cè)32號斜井工區(qū)平導(dǎo)單車道無軌平導(dǎo)990同正洞線路左側(cè)30m-左側(cè)42號斜井雙車道無軌斜井16579.2DK122+20090左側(cè)紅豆山隧道輔助坑道表紅豆山隧道輔助坑道示意圖二、施工組織安排（2）主要風(fēng)險 a.紅豆山隧道進口存在仰坡順層，開挖切坡后，在重力等的作用下坡面巖體易沿軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生滑動； b.紅豆山隧道可能存在硫化氫、一

34、氧化碳等有害氣體； c.紅豆山隧道穿越花崗巖地區(qū)隧道局部可能放射性偏高； d.紅豆山隧道最大埋深達1070m，最大埋深段可能出現(xiàn)中等熱害；隧道深埋，高地應(yīng)力有巖爆鳳險。 e.在地下水位線下，有涌水風(fēng)險。七處斷層防坍塌，有突水突泥和坍塌風(fēng)險。進口淺埋三線隧道，有坍塌風(fēng)險。二、施工組織安排（3）施工方案 本隧道共分進口、1#、2#斜井、出口四個作業(yè)面（斜井進入正洞后大小里程同時施工），進口工區(qū)施工紅豆山隧道進口2400m正洞；1號斜井工區(qū)施做紅豆山隧道2763m正洞、1799m斜井、1124m平導(dǎo)；2號斜井工區(qū)施做紅豆山隧道3445m正洞、1657m斜井、990m平導(dǎo)；出口工區(qū)施做出口2008m正

35、洞。 本隧道為單線鐵路隧道，2個車站分別伸入隧道進出口，部分隧道斷面為鐵路三線、雙線斷面。隧道開挖主要采用洞口布置空壓機站，管道送風(fēng)，多功能自制臺架，風(fēng)動鑿巖機TY-28人工鉆爆開挖，支護錨桿采用風(fēng)動鑿巖機鉆眼，人工安裝。型鋼鋼架、格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)均采用人工配合機械進行安裝。防水板鋪設(shè)采用自制臺架人工和機械配合施工，噴射混凝土采用濕噴混凝土機械手、濕噴機，初噴及復(fù)噴均采用濕噴工藝施工。二、施工組織安排隧道出碴采用無軌運輸，側(cè)翻裝載機裝碴,小型挖機PC130或人工配合清理，5t10t自卸汽車運碴。隧道均采用曲墻帶仰拱襯砌，仰拱及填充混凝土采用組合鋼模板先行施作，拱墻二次襯砌采用混凝土輸送泵整體立

36、模灌筑。隧道襯砌正洞采用12m多斷面襯砌臺車，三線和雙線斷面采用變斷面襯砌臺車，斜井和平導(dǎo)采用9m襯砌臺車，混凝土HTB60泵送入模，水平運輸采用68m混凝土罐車。仰拱采用自制鋼棧橋保證車輛運輸，人工鉆爆開挖，小型挖機配合人工裝渣。隧道主要采用壓入式通風(fēng)為主，分階段通風(fēng)和混合式通風(fēng)為輔。隧道施工排水采用管道式排水，每200米設(shè)集水倉（坑）和抽水設(shè)備。二、施工組織安排施工方法序號圍巖級別進口分部(正洞)1#斜井分部(正洞)2#斜井分部(正洞)出口分部(正洞)施工方法1級圍巖360全斷面法2級圍巖115011601450620全斷面法3級圍巖7268831075725臺階法4級圍巖60720560

37、314臺階法紅豆山隧道單線施工方法二、施工組織安排施工方法紅豆山隧道雙線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖100三臺階法2級圍巖249三臺階臨時仰拱法紅豆山隧道三線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖250三臺階法2級圍巖121三臺階法3級圍巖80CRD法二、施工組織安排施工方法紅豆山隧道雙線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖100三臺階法2級圍巖249三臺階臨時仰拱法紅豆山隧道三線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖250三臺階法2級圍巖121三臺階法3級圍巖80CRD法二、施工組織安排初期支護 初期支護采用噴錨網(wǎng)為主的支護方式，三線隧道、級圍巖地段全環(huán)型鋼（格柵鋼架）、鋼筋網(wǎng)片及拱部4

38、2超前小導(dǎo)管加強支護，級圍巖地段全環(huán)型鋼、鋼筋網(wǎng)片及拱部42超前小導(dǎo)管、127超前管棚加強支護；雙線級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)片及拱部42超前小導(dǎo)管加強支護，級別圍巖地段全環(huán)型鋼、鋼筋網(wǎng)片及拱部60中管棚施工；單線V級圍巖拱墻采用格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)片及42超前小導(dǎo)管加強支護；單線級圍巖拱墻采用格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)片及超前錨管聯(lián)網(wǎng)錨噴施工；單線、級圍巖采用光面爆破鋼筋網(wǎng)噴錨施工。二、施工組織安排二次襯砌 二次襯砌按新奧法原理根據(jù)圍巖收斂情況及時施工，本隧道均采用曲墻帶仰拱襯砌，仰拱及填充混凝土采用組合式鋼模板先行施作，采用液壓整體式襯砌臺車配置雙鉸接可翻轉(zhuǎn)式鋼端模進行二次襯砌。隧道襯砌要遵循“

39、仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面，并進行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。二、施工組織安排斜井、平導(dǎo)施工紅豆山斜井、平導(dǎo)圍巖及施工方法序號圍巖級別長度施工方法備注1級圍巖360全斷面法兩座斜井長3456m，兩座平導(dǎo)長2114m。2級圍巖2420全斷面法3級圍巖2254臺階法4級圍巖536臺階法二、施工組織安排斜井出碴方案 斜井?dāng)?/p>

40、面凈空尺寸為7.5m6.2m (寬高)，為了滿足斜井會車及調(diào)頭寬度要求，每隔200m設(shè)置調(diào)頭平臺1處，平臺長度15m，調(diào)頭平臺處對斜井?dāng)嗝孢M行加寬處理，每側(cè)加寬3m，加寬高度4m。平導(dǎo)出碴方案 單車道斷面凈空尺寸為5m6m(寬高)，裝載機與出碴車總寬度5.6m，車輛中間保證30cm間距，出碴時需要斷面寬度6.5m，為了滿足出碴要求，同時考慮輸送泵停放空間，每隔50m對平導(dǎo)斷面雙側(cè)加寬至6.5m，加寬高度為水溝底以上3m。斜井行車安全措施 斜井至正洞為長距離緩坡段，為了保證行車安全，每隔200m設(shè)置一處混凝土防撞墩，防撞墩前堆碼沙袋及廢舊輪胎，起到緩沖作用。防撞墩寬度不小于3m，厚度不小于2m，

41、高度不小于1.5m，靠墻設(shè)置于下坡方向右側(cè)。二、施工組織安排 隧道開挖前施作洞口排水系統(tǒng)，排水方式為順坡施工地段，以自然排水為主，利用潛水泵將開挖面水抽至襯砌段排水溝自然排水至洞外污水處理池凈化后排放；反坡施工地段，設(shè)泵站水倉，掌子面積水采用移動潛水泵將水抽至就近泵站內(nèi)，由工作泵將泵站內(nèi)水經(jīng)管路抽排至下一級泵站，如此接力抽排至洞外經(jīng)凈化處理后排放。 隧道進、出口采用壓入式通風(fēng)方式；風(fēng)管均采用大口徑軟質(zhì)風(fēng)管和硬質(zhì)風(fēng)管，以減少接頭漏風(fēng)。在隧道進出口及兩座斜井口各配置4臺20m3/min空壓機組成的壓風(fēng)站，進出口采用150mm風(fēng)管供風(fēng)，斜井采用200mm風(fēng)管供風(fēng)。為儲存風(fēng)量，緩解風(fēng)壓損失，在主管線上

42、隔段增設(shè)風(fēng)包，在管線最低和末端處加設(shè)油水分離器，經(jīng)常排放高壓風(fēng)管和風(fēng)包中的積水、油污，保證供風(fēng)質(zhì)量和風(fēng)量。風(fēng)、水、管路布置二、施工組織安排 本隧道進、出口及斜井工區(qū)各設(shè)置兩臺2110KW軸流風(fēng)機，通風(fēng)管道采用1.5m風(fēng)管，斜井與正洞交叉處各設(shè)置1臺110KW抽風(fēng)機。在DK124+600淺埋處設(shè)置1處豎井輔助通風(fēng)。 斜井施工時，利用貫通平導(dǎo)，以正洞和平導(dǎo)之間橫通道貫通情況，靈活采用壓入式通風(fēng)、混合機械通風(fēng)、風(fēng)室接力通風(fēng)等技術(shù)，引入射流風(fēng)機導(dǎo)流，分階段動態(tài)調(diào)整通風(fēng)方案，解決長距離獨頭通風(fēng)和多作業(yè)面通風(fēng)難題。高壓供水方案 施工用水采用高位水池供水結(jié)合普通泵增壓的方式。隧道進出口、斜井附近抽取地下水作

43、施工用水，每個正洞洞口建100m3高山水池一座，用高揚程水泵抽水至隧道頂?shù)母邏核?，再?50mm鋼管從高壓水池分別引入隧道內(nèi)，供洞內(nèi)各個作業(yè)面高壓用水。通風(fēng)方案二、施工組織安排施工排水、排污方案 順坡排水：為及時排除洞內(nèi)滲水，保持洞內(nèi)干燥，將洞內(nèi)積水排至側(cè)溝，分別在隧道兩側(cè)各設(shè)排水側(cè)溝，順坡排水至洞外污水處理池中。 反坡排水：采用高揚程大流量分段逐級接力機械抽排方式。洞內(nèi)路面設(shè)橫坡，一側(cè)設(shè)0.4m0.2m的縱向排水溝，間距200m設(shè)一臨時集水井，水井的大小和間距根據(jù)地下水滲流情況適當(dāng)調(diào)整。掌子面積水采用多臺小型移動潛水泵將積水抽至集水井內(nèi)，再由潛污泵抽至下一級泵站水倉，如此接力抽至洞外污水處

44、理池。在隧道進出口及斜井口各設(shè)一座污水處理池。供電照明方案 在隧道進出口分別安裝2臺800KVA變壓器。兩座斜井口附近分別安裝2臺800KVA變壓器供洞外設(shè)備及洞內(nèi)照明用電。為預(yù)防電力供應(yīng)系統(tǒng)故障停電，隧道進出口及斜井口配2臺300KW 發(fā)電機組。二、施工組織安排逃生通道設(shè)置方案 隧道施工時應(yīng)在邊墻腳處預(yù)先設(shè)置逃生管道。管道采用800mm的承插鋼管，從襯砌工作面至距離開挖掌子面12m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。管道隨正洞開挖不斷齊前移。承插鋼管縱向連接處采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。機械配套方案 施工時根據(jù)隧道具體情況選用以鑿巖機、多功能作業(yè)臺架

45、、挖裝機、噴漿設(shè)備、注漿設(shè)備、襯砌模板臺車、大型出碴運輸機械為主要特征的大型機械設(shè)備配套，組成鉆爆、裝運、超前支護、噴錨支護、襯砌等機械化作業(yè)線的有機配合，嚴(yán)格機械設(shè)備管、用、養(yǎng)、修制度，科學(xué)管理，達到快速施工的目的。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)超前地質(zhì)預(yù)報關(guān)鍵控制點 本隧超前地質(zhì)預(yù)報的重點內(nèi)容有：a、不同巖性接觸帶的位置，接觸帶巖體破碎程度、地下水賦存情況；b、地質(zhì)構(gòu)造帶的巖體破碎程度及地下水賦存情況；c、隧道內(nèi)有害氣體的監(jiān)測；d、巖溶發(fā)育情況；e、隧道內(nèi)圍巖級別變化趨勢；f、可能出現(xiàn)高地應(yīng)力段的地應(yīng)力大小。 采用的預(yù)報方法主要分為地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探(超前地質(zhì)鉆探、加深炮孔)法、物探

46、法、超前平導(dǎo)預(yù)報法。本隧道施工中，超前地質(zhì)預(yù)報直接關(guān)系到工程施工的安全、質(zhì)量和進度各項指標(biāo)，為確保各項目標(biāo)指標(biāo)的順利實現(xiàn)。采用的主要預(yù)報方法是：以洞內(nèi)地質(zhì)素描為主，并與物探超前地質(zhì)預(yù)報(TSP、放射性監(jiān)測、地質(zhì)雷達等)、超前水平鉆探相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預(yù)報的方法。將以上方法有機結(jié)合、綜合應(yīng)用，從不同方面發(fā)現(xiàn)異常、揭示異常，組成地質(zhì)超前預(yù)報完整的技術(shù)體系，并堅持將超前地質(zhì)預(yù)報合理納入工序進行組織管理。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)開挖及鉆爆關(guān)鍵技術(shù) 本隧道圍巖級別主要為、級三種圍巖形式，施工中選擇正確的開挖方法是保證施工進度的關(guān)鍵。 鉆眼作業(yè)以鑿巖機為主。適當(dāng)配置自制多功能鉆爆臺架配YT-2

47、8型風(fēng)動鑿眼機進行人工鉆眼。炸藥采用巖石硝胺炸藥，段發(fā)毫秒雷管分段起爆。 爆破的關(guān)鍵控制點是提高炮眼利用率、保證光面爆破效果、改善工作環(huán)境，縮短裝藥時間，為達到以上目的，將根據(jù)本隧道的巖石特性在進尺確定、炮眼布置、裝藥方法和工藝以及爆破方法等方面進行優(yōu)化。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)巖爆段關(guān)鍵技術(shù) 本隧正洞DK115+800DK122+200隧道洞身埋深大于500m，可能發(fā)生巖爆，巖爆段工程措施主要為：弱巖爆采用噴霧射水、分步開挖、短進尺、鋼筋網(wǎng)及中空注漿錨桿加強支護；中等巖爆采用噴霧射水、分步開挖、短進尺、超前鉆孔、鋼筋網(wǎng)、中空注漿錨桿及局部設(shè)置格柵鋼架加強支護；強巖爆段采噴霧射水、分

48、步開挖、短進尺、超前鉆孔、鋼筋網(wǎng)、中空注漿錨桿、掌子面打設(shè)超前孔注水、局部設(shè)置格柵鋼架加強支護，必要時設(shè)置超前導(dǎo)坑；若施工中巖爆等級變化或其余段落發(fā)生巖爆，施工中應(yīng)根據(jù)施工揭示及超前地質(zhì)預(yù)報情況，現(xiàn)場確定巖爆等級及工程措施。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)高地溫段關(guān)鍵技術(shù) 當(dāng)隧道施工中出現(xiàn)高地溫時，施工中加強地溫監(jiān)測，洞內(nèi)掌子面前方（已開挖段）30m范圍內(nèi)，采用灑水噴霧防塵降溫；加強施工通風(fēng)，隧道內(nèi)彌漫式供氧；同時積極開展鉆孔地溫測試工作，查明洞內(nèi)地溫偏高的原因是否由地溫引起，重新確定地溫梯度和高地溫段落。隧道洞內(nèi)地溫測試鉆孔應(yīng)在不同巖性位置布置深度不少于45m的深孔不少于三個和間隔2005

49、00m布置一個孔深5m的淺孔進行地溫測試；隧道洞內(nèi)的測溫鉆孔應(yīng)選擇在圍巖完整，干燥處。當(dāng)?shù)販爻^45時，應(yīng)及時上報，以便處理。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)噴錨支護及注漿關(guān)鍵技術(shù) 錨噴支護的關(guān)鍵控制點是混凝土噴射工藝、噴射設(shè)備的選型、錨桿設(shè)備的選型、成孔工藝及支護時機的把握等。本隧道設(shè)計均為復(fù)合式襯砌，為提高初期支護的質(zhì)量，噴射混凝土采用濕噴工藝；多功能臺架進行錨桿施工。支護以安全及時、減少施工干擾為原則，特別是在圍巖破碎帶等不良地質(zhì)地段要盡早支護。 注漿的關(guān)鍵控制點是注漿參數(shù)、設(shè)備選型、注漿密實度和注漿效果檢查。為有效控制注漿量、注漿壓力等，在施工中計劃使用先進的設(shè)備和工藝，通過適時控制

50、注漿參數(shù)和注漿泵的現(xiàn)場控制系統(tǒng)，提高注漿工程的質(zhì)量、效率和可靠性。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)裝渣運輸、混凝土運輸關(guān)鍵技術(shù)及控制點隧道裝、出碴運輸 本隧道裝碴采用柳工ZL50B側(cè)翻裝載機，整機外觀尺寸長寬高為6.6*2.8*3.5米。出渣運輸采用10T-15T柴油自卸汽車，整機尺寸長寬高為7.5*2.5*2.85米。 單線隧道開挖寬度直線段襯砌后內(nèi)軌頂處，隧道凈高7.8米，凈寬寬度為6.3米，開挖寬度為7.3米。斜井開挖寬高為8.2*6.75米，襯砌后凈尺寸為7.5*6.2米，平導(dǎo)隧道開挖寬度和高度為5.6*6.4米,襯砌后寬高尺寸為5*6米，采用無軌運輸可滿足裝車、雙車道通行的要求。根

51、據(jù)設(shè)計施工圖要求，隧道內(nèi)大避車洞每150米左右設(shè)置，大避車洞開挖尺寸為長寬高為5*3*3.3米，為滿足各類車輛調(diào)頭需要空間，隧道開挖時需要對大避車洞每二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)側(cè)加長3米，底部加深至仰拱開挖面，大避車洞加寬加深后尺寸約為11*3*4.2，開挖形狀為八字型。出碴時汽車在距開挖面最近的一個大避車洞內(nèi)調(diào)頭，倒退至掌子面附近完成裝碴作業(yè)。后續(xù)出碴車輛從避車洞調(diào)頭后在掌子面附近等候，保證裝碴連續(xù)作業(yè)。出碴運輸組織示意圖二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)仰拱填充混凝土運輸 受單線鐵路隧道開挖寬度的限制，洞內(nèi)運輸條件較差，采用仰拱棧橋全幅施工時必須保證開挖面與二襯平行作業(yè)，不應(yīng)影響運

52、輸車輛的通行，所以仰拱施工應(yīng)錯開掌子面出碴及噴漿的時間，盡量選擇在開挖時澆筑仰拱混凝土。拱墻二襯混凝土運輸 拱墻二襯混凝土施工采用6-8m混凝土罐車運輸，整機尺寸長寬高為8.5*2.5*3.8，混凝土HBT60輸送泵整機寬度為2.7米，由于隧道襯砌后的直線段凈寬在6.3米m，可實現(xiàn)雙車并行，能保證與開挖面運輸平行作業(yè)。如隧道兩側(cè)水溝電纜槽施工后，最小凈寬為4.3米，無法實現(xiàn)開挖和混凝土運輸車輛雙車道通行。為保證混凝土澆筑運輸車輛和出碴車輛能順利通行，二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)需大避車洞位置預(yù)留一到兩模(918m)不做襯砌和水溝電纜槽施工，以便車輛會讓及調(diào)頭。隧道二襯施作貫通后將模板臺車

53、倒退回來，對未襯砌的調(diào)頭洞地段進行補襯。二襯混凝土運輸組織示意圖二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)混凝土襯砌關(guān)鍵技術(shù) 洞身襯砌時在每個工作面配備12m的自行式全液壓襯砌臺車1臺。隧道三線、雙線和單線斷面襯砌臺車在洞內(nèi)可互相進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變換，每個需要時間10天。每個斜井和平導(dǎo)配備9米自行式全液壓襯砌臺車1臺。二次襯砌在工序上形成防水、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護一條龍作業(yè)流水線。 本隧道洞身二次襯砌在初期支護收斂變形趨于穩(wěn)定后施作，采用混凝土輸送泵配合自行式液壓模板臺車全斷面施工，混凝土由自動計量拌和站集中生產(chǎn)，采用二次攪拌，以滿足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土攪拌運輸車運送混凝土至施工現(xiàn)場

54、，泵送入模，插入式振搗棒配合臺車所掛附著式振搗器搗固。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)防排水關(guān)鍵技術(shù) 隧道的防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。對隧道排水可能影響生態(tài)環(huán)境或居民生產(chǎn)生活用水的隧道段，根據(jù)實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則施工。襯砌防水A全隧二次襯砌拱部、邊墻及仰拱混凝土抗?jié)B等級不低于P10。B隧道拱頂設(shè)二襯注漿孔，待混凝土達到強度后注漿充填圍巖裂隙、封堵地下水；隧道襯砌采用防水混凝土，全隧二次襯砌拱部、邊墻及仰拱混凝土抗?jié)B等級不低于P10；隧道二次襯砌與初期支護間設(shè)置EVA防水板+土工布的分離式防水層；隧道施工縫、變形縫設(shè)置止水帶防水。二、施工組

55、織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù) C隧道段設(shè)置兩側(cè)邊溝，在隧道防水層與初期支護間設(shè)置縱、環(huán)向凹凸形排水板，縱向按12m間距設(shè)置，集中出水點采用硬質(zhì)可彎性塑料管一端在集中出水點布設(shè)，另一端與邊腳縱向盲管連接，兩側(cè)邊腳設(shè)HDPE100mm縱向盲管，每隔12m將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝?？v向盲管均彎入側(cè)溝內(nèi)，襯砌背后水匯至溝內(nèi)排出洞外。盲管以分段排泄為原則，伸縮縫、沉降縫處宜為排水分坡點，以免水流沿縫滲透。 D暗洞段二襯拱部預(yù)貼30mmPVC注漿花管和排氣管，待混凝土達到設(shè)計強度后，進行充填注漿。排水 A隧道排水采用雙側(cè)溝。襯砌背后的積水通過環(huán)向和縱向盲管的匯集后引入側(cè)溝，再經(jīng)過側(cè)溝排出洞外。二、施工組織安排（4

56、）施工關(guān)鍵技術(shù) B全隧二次襯砌背后設(shè)環(huán)向凹凸形排水板，縱向按12m間距設(shè)置，集中出水點視水量大小加密設(shè)置；兩側(cè)邊墻腳設(shè)HDPE100mm縱向盲管，每隔12m將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝?？v盲管兩端直接彎入洞內(nèi)側(cè)溝，縱向盲管明、暗襯砌段應(yīng)分開設(shè)置且不得連通。施工排水 本隧1號斜井工區(qū)DK116+897DK119+660段2763m，2號斜井工區(qū)DK119+660DK123+105段3445m，出口工區(qū)DK1123+105DK124+300段3445m為反坡排水，其余段落均為順坡排水。反坡排水段落應(yīng)備足抽水設(shè)備，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù)通風(fēng)關(guān)鍵技術(shù) 本隧道進出口及斜井工區(qū)各

57、設(shè)置兩臺2110KW軸流風(fēng)機，通風(fēng)管道采用1.5m風(fēng)管，斜井與正洞交叉處各設(shè)置1臺110KW抽風(fēng)機。在DK124+600淺埋處設(shè)置1處豎井輔助通風(fēng)。 斜井施工時，利用貫通平導(dǎo)，以正洞和平導(dǎo)之間橫通道貫通情況，靈活采用壓入式通風(fēng)、混合機械通風(fēng)、風(fēng)室接力通風(fēng)等技術(shù)，引入射流風(fēng)機導(dǎo)流，分階段動態(tài)調(diào)整通風(fēng)方案，解決長距離獨頭通風(fēng)和多作業(yè)面通風(fēng)難題。 第一階段通風(fēng)：第一階段為斜井施工期間，獨頭通風(fēng)最大距離為1799m。該階段采用壓入式通風(fēng)，在斜井洞口布置一臺2110Kw軸流風(fēng)機，接直徑1500mm軟風(fēng)管向掌子面壓風(fēng)。二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù) 第二階段通風(fēng)：第二階段為平導(dǎo)與正洞之間橫洞貫通前，獨

58、頭通風(fēng)最大距離為2923m。該階段采用壓入式通風(fēng)，在斜井洞口增加兩臺1102Kw軸流風(fēng)機，接直徑1500mm軟風(fēng)管向掌子面壓風(fēng)。第二階段通風(fēng)示意圖二、施工組織安排（4）施工關(guān)鍵技術(shù) 第三階段通風(fēng)：第三階段為平導(dǎo)與正洞之間橫洞貫通后，在斜井與正洞交叉口位置設(shè)置一臺110KW流風(fēng)機。第三階段通風(fēng)示意圖二、施工組織安排（5）施工計劃月度施工計劃表項目級圍巖級圍巖級圍巖級圍巖（m/月）（m/月）（m/月）（m/月）正洞三線地段/3020雙線地段/8050單線地段2301309060輔助坑道無軌斜井17512060無軌平導(dǎo)23017512060紅豆山隧道計劃2015年12月28日開工，2019年6月20

59、日結(jié)束，總工期42.6個月。二、施工組織安排10、總體施工方案、各主要專業(yè)工程施工方案，過渡工程及接口工程方案，各主要專業(yè)工程施工方法及工藝 根據(jù)標(biāo)段工程項目分布和施工單元劃分為3個作業(yè)區(qū)段，共計17個架子隊（其中12個隧道架子隊、2個橋涵架子隊、2個無砟道床架子隊、1個綜合架子隊），高峰期勞動力約4720人。路基工程 本標(biāo)段路基數(shù)量較小，全長0.9km，占標(biāo)段總長2.82。區(qū)間及站場土石方29.97萬施工方。橋隧間分布路基，工點分散，單體工程量較小。路基施工根據(jù)工程特點和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織施工，取樣板先行，樣板引路，再大面

60、積展開施工的方案。按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序組織流水作業(yè)；具體路基工點的施工安排根據(jù)節(jié)點工期要求，綜合考慮隧道棄方利用等因素，分區(qū)段組織施工。二、施工組織安排橋涵工程 本標(biāo)段正線橋梁11座，共1.547km，其中特大橋586.2m/1座，大橋455.85m/2座，中橋504.8m/8座，擬安排2個橋涵架子隊負(fù)責(zé)施工，橋涵工程以配合鋪架施工開始時間控制橋涵下部工程以及連續(xù)梁結(jié)束時間，展開多個作業(yè)面平行施工，同一作業(yè)面內(nèi)開展流水施工，以利于橋梁工程的均衡施工，節(jié)約資源。 本標(biāo)段橋梁基礎(chǔ)大部分設(shè)計為鉆孔灌注樁，根據(jù)地質(zhì)條件要求，優(yōu)選沖擊鉆機施工。墩身模板采用定型整體鋼模板，墩身較低不足15