軌道交通工程安全風險管理PPT(60頁)

1、2016年4月軌道交通工程安全風險管理01 工程風險管理概況02 軌道工程風險管理03 軌道工程主要風險及對策01 工程風險管理概況02 軌道工程風險管理03 軌道工程主要風險及對策011 工程風險管理基本概況（1）風險定義定義1：在給定情況和特定時間內(nèi)，可能發(fā)生的結(jié)果之間的差異，差異越大則風險越大。定義2：風險是不期望發(fā)生事件的客觀不確定性。01（2）風險的三要素風險要素的存在性風險事件發(fā)生的不確定性風險后果的不確定性1 工程風險管理基本概況01（3）風險的分類項目風險技術(shù)性風險非技術(shù)性風險設(shè)計技術(shù)的風險施工技術(shù)的風險生產(chǎn)工藝及其他風險自然環(huán)境的風險政治法律的風險經(jīng) 濟 風 險組織協(xié)調(diào)的風險

2、合 同 風 險 人 員 風 險材料及設(shè)備風險1 工程風險管理基本概況風險管理的定義： 風險管理是以最小的代價降低純粹風險的一系列程序。（4）風險管理的定義1 工程風險管理基本概況012012年1月1日，建設(shè)部發(fā)布了城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理目管理規(guī)范（GB/T50652-2011），規(guī)范第十六章內(nèi)容為“項目風險管理”,明確了項目風險管理過程應(yīng)包括項目實施全過程的風險界定、風險辨識、風險評估和風險控制。（4）風險管理的定義1 工程風險管理基本概況01風險界定風險估計風險評價管理目標劃分單元 建立標準風險發(fā)生的可能性有多大定性估計風險后果程度研究風險可能轉(zhuǎn)換的條件定量評價風險損失的大小評價項

3、目整體風險等級風險評估風險處置措施與應(yīng)急預(yù)案風險監(jiān)測、跟蹤和記錄風險責任主體風險控制風險管理程序主要的工作內(nèi)容（5）風險管理內(nèi)容框架1 工程風險管理基本概況01風險辨識風險因素風險事故 風險篩選檢查規(guī)劃并決策實施決策風險分析評價項目風險識別檢查并發(fā)現(xiàn)新的項目風險發(fā)生頻率潛在影響決策變量值風險控制方案 回避 預(yù)防 降低風險保留方案風險轉(zhuǎn)移方案 保險 非保險是否執(zhí)行執(zhí)行效果（6）項目風險管理流程1 工程風險管理基本概況0101 工程風險管理概況02 完工驗收安排 03 軌道工程主要風險及對策Contents Page目錄02 軌道工程風險管理（1）城市軌道交通工程特點2 軌道交通工程風險管理02建

4、筑施工風險+地下作業(yè)產(chǎn)生基坑垮塌、地面坍塌、過度沉降至建構(gòu)筑破壞 地質(zhì)風險因素 環(huán)境風險因素 自然風險因素 技術(shù)風險因素 管理風險因素 工期風險因素 經(jīng)濟風險因素（2）軌道交通工程建設(shè)常見的風險因素2、軌道交通工程風險管理02北京地鐵某車站支架坍塌臺北某隧道坍塌上海某隧道坍塌廣州某深基坑坍塌風險控制措施建議地質(zhì)勘察資料周邊建筑物資料收集、現(xiàn)場踏勘，風險識別，單元劃分專家調(diào)查法等設(shè)計資料主要風險事故和致險因子歸類風險后果定量、概率風險后果定性分級、評估矩陣法風險估計、分級標準確定、等級劃分基坑邊坡、圍護結(jié)構(gòu)、隧道及周邊環(huán)境風險可能性、后果或風險勢估計基坑、隧道及其周邊環(huán)境風險分析基坑圍護結(jié)構(gòu)風險

5、分析隧道施工風險分析同類工程類比分析周邊建筑物、道路、既有線和管線風險分析（3）軌道交通工程建設(shè)常見的風險因素2、軌道交通工程風險管理02注重風險評估，強化源頭預(yù)防預(yù)控注重過程控制，強化各項安全措施注重應(yīng)急管理，強化險情處置工作注重各方主體作用，強化安全責任落實注重監(jiān)督指導(dǎo)，強化執(zhí)法力度（4）軌道交通工程建設(shè)風險管理體系2、軌道交通工程風險管理02實施安全風險評估預(yù)控制度，通過事前對安全風險的有效辨識、風險評估、分級預(yù)控、專家把關(guān)等措施，消減安全風險，同時對不可避免的安全風險實施強化管理措施，制定專項應(yīng)急預(yù)案，確保安全風險處于受控狀態(tài)。注重風險評估，強化源頭預(yù)防預(yù)控2、軌道交通工程風險管理實施

6、安全風險分級評估體系：進行風險分級,要求各建設(shè)、施工、設(shè)計單位建立安全風險評估體系，在軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計、施工等各個階段，開展多層次的風險評估。積極化解風險，減少施工困難：對于識別出來的安全風險，采取針對性措施，預(yù)先有效防范、降低甚至消除安全風險。突出重點，強化監(jiān)督：對無法規(guī)避的重大危險源，采取強化監(jiān)管措施，預(yù)防預(yù)控安全風險。022、軌道交通工程風險管理02注重過程控制，強化各項安全措施在軌道交通工程施工階段，按照關(guān)口前移、重心下移的管理思路，通過精細化、信息化、程序化的管理手段，強化動態(tài)管理，強化過程控制，監(jiān)督措施和行為規(guī)范的有效執(zhí)行,將風險防范落實與績效考核及獎懲制度掛鉤,保障軌道交通

7、工程建設(shè)穩(wěn)定、安全的生產(chǎn)形勢。2、軌道交通工程風險管理02實施第三方監(jiān)測：在施工單位監(jiān)測的基礎(chǔ)上，必須由第三方監(jiān)測單位對工程本身和周邊進行監(jiān)測。實施關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收：在安全風險較大關(guān)鍵節(jié)點施工前，進行施工前條件驗收，政府部門進行重點監(jiān)管。動態(tài)管理安全隱患：通過現(xiàn)場排查、檢查、巡查、督查等方式，實現(xiàn)對安全隱患多層次、滾動式的排查整治。推行信息化監(jiān)控措施：建立了軌道交通工程安全風險管理平臺系統(tǒng)及站點區(qū)間施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對于及時發(fā)現(xiàn)險情，及時上報，及時處置，控制險情的進一步發(fā)展起到積極作用。2、軌道交通工程風險管理02嚴把地質(zhì)超前預(yù)控關(guān)：對復(fù)雜地質(zhì)條件必須采取地面補充勘探、物理勘探、超前地質(zhì)

8、預(yù)報等手段，全面掌握水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況。提高從業(yè)人員安全素質(zhì)：各單位積極行動，開展各具特色的培訓教育工作。強化管理人員配備，提高安全管理能力：對施工技術(shù)及管理人員到位、履行情況進行檢查和考核強化設(shè)計、施工、管理一體化，提高安全防范能力：強化設(shè)計、施工、管理一體化，在施工圖設(shè)計、交底、專業(yè)綜合、現(xiàn)場施工等環(huán)節(jié)形成交叉、互動、互補、優(yōu)化行為機制，建立綜合安全防范機制，解決設(shè)計、施工和管理脫節(jié)的問題，增強設(shè)計、施工與管理的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。2、軌道交通工程風險管理02注重應(yīng)急管理，強化險情處置工作軌道交通建設(shè)所面臨的地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性、多樣性和不確定性，

9、加大了施工難度和安全風險，事故和險情還難免發(fā)生。為最大程度地控制險情發(fā)展，減少損失，保障公眾的生命財產(chǎn)安全，各參建單位積極強化應(yīng)急管理工作：實施“三級”應(yīng)急管理體系：在施工單位、建設(shè)單位、政府部門三個層級，分別制定應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急搶險隊伍，配置應(yīng)急搶險設(shè)備和物資，健全應(yīng)急管理機構(gòu)，形成分級響應(yīng)，齊抓共管的應(yīng)急管理格局。實現(xiàn)應(yīng)急搶險統(tǒng)籌管理：建立應(yīng)急物資儲備基地，實現(xiàn)應(yīng)急搶險物資集中統(tǒng)籌管理，建立應(yīng)急搶險專業(yè)隊，統(tǒng)一協(xié)調(diào)重大安全事件應(yīng)急搶險。開展應(yīng)急搶險演練：檢驗應(yīng)急搶險隊伍水平，鍛練隊伍，積累經(jīng)驗，強化應(yīng)急管理工作。推行應(yīng)急隊伍的激勵機制與動態(tài)管理機制：對應(yīng)急搶險隊伍實行了合理激勵與動態(tài)管理

10、機制，確保應(yīng)急搶險隊伍訓練有素，準備充分，本領(lǐng)過硬。2、軌道交通工程風險管理02 注重各方主體作用，強化安全責任落實建立安全責任體系建立安全生產(chǎn)考核機制實施安全生產(chǎn)獎懲機制2、軌道交通工程風險管理022、軌道交通工程風險管理02注重監(jiān)督指導(dǎo)，強化執(zhí)法力度強化軌道交通工程制度建設(shè)實施分級管理制度落實安全預(yù)警制度強化安全執(zhí)法力度01 工程風險管理概況02完工驗收安排 Contents Page目錄03 軌道工程主要風險及對策02 軌道工程風險管理明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點

11、。但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的影響較大，是高風險工程，每年都會發(fā)生一系列深基坑事故，帶來巨大經(jīng)濟損失和社會影響。 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法3 軌道工程主要風險及對策03深基坑主要風險有： 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法縱坡失穩(wěn)基底隆起流砂、管涌承壓水引起坑底突涌，導(dǎo)致土體開裂錨桿（索）失效或內(nèi)撐失穩(wěn)淤泥地基發(fā)生觸變挖土層厚選擇不當引起基坑坍塌支護結(jié)構(gòu)自身破壞導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)3 軌道工程主要風險及對策03（1）縱坡失穩(wěn)3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法原因及對策（2）基底隆起3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法原因及對策（3）流

12、砂、管涌3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法原因及對策3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法（4）支撐失穩(wěn)原因及對策3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法（5）支護結(jié)構(gòu)自身破壞原因及對策（6）環(huán)境因素引起的風險事故1）連降暴雨；暴雨倒灌沖擊地下連續(xù)墻雨水管滲流淘空周邊土體，地面塌陷，燃氣管斷裂3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法圍護結(jié)構(gòu)剛度被動土體基床系數(shù)支撐剛度水土壓力開挖單元長度支撐及時性圍護結(jié)構(gòu)插入比設(shè)計施工變形控制要素基坑周圍土體位移沉降產(chǎn)生的主要因素：基坑外土體向坑內(nèi)塑流圍護結(jié)構(gòu)變形3

13、 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間明挖法礦山法（7）對周邊環(huán)境沉降影響礦山法是目前應(yīng)用很廣的一種地鐵區(qū)間隧道施工方法，其突出優(yōu)勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，操作簡單靈活，而且適合于各種地層條件和各種尺寸與斷面形式的隧道和洞室，并且配合輔助工法，還可在有水地層甚至軟流塑地層中應(yīng)用，加之國內(nèi)豐富的勞動力資源，因此在城市的地鐵區(qū)間隧道修建中得到廣泛推廣。3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法隧道坍塌隧道突泥涌水隧道初支失穩(wěn)建（構(gòu)）筑物變形過大道路坍塌有毒氣體中毒爆破施工3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法礦山法施工主要風險有：（

14、1）隧道坍塌一般發(fā)生在隧道開挖過程中或開挖完成后架設(shè)鋼格柵的過程中。坍塌前一般會有局部或小范圍掉塊。風險特點一般超前加固效果不好；開挖步距太大或鋼格柵架設(shè)不及時、噴射混凝土不及時；超挖嚴重導(dǎo)致開挖范圍超出超前注漿加固區(qū)；各種原因?qū)е碌匿摳駯欧忾]不及時或拱腳不實；帶水作業(yè)等。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法預(yù)防措施施工前對影響地段進行空洞普查，采取注漿或其他措施回填，保證回填密實；加強開挖施工前的降水工作，確保隧道無水作業(yè)；加強超前支護施工質(zhì)量，嚴格控制注漿量和注漿壓力；拱部開挖采用人工開挖，預(yù)留核心土，保證在加固范圍內(nèi)開挖，嚴禁挖“神仙土”

15、；開挖完成后及時架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；開挖過程中如出現(xiàn)小范圍的局部坍塌時，應(yīng)立即停止開挖，并封閉開挖面，根據(jù)地質(zhì)情況、坍塌范圍和部位，待制定可靠的防止繼續(xù)坍塌措施后方可繼續(xù)施工；開挖施工時，對地面道路采取鋪蓋鋼板等措施以增加路面的整體剛度；加強監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（2）隧道突泥涌水隧道突泥涌水一般發(fā)生在隧道開挖過程中，通常出現(xiàn)在隧道拱部。如出現(xiàn)突泥涌水可能會導(dǎo)致隧道坍塌，甚至坍塌至地面。風險特點隧道開挖過程中各種原因?qū)е碌乃芡蝗黄屏?，或連通有強烈補給的地下水體，或在開挖過程中圍巖突然變化而相應(yīng)的超前支護措施

16、沒有及時改變。產(chǎn)生原因（包括但不限于）拱部存在水囊，發(fā)生較大突水現(xiàn)象。3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法施工施工前，對沿線地層和管線進行一次普查，并采取可靠的保護措施；加強對不良地質(zhì)提前采取加固處理措施；加強詳細調(diào)查地下水的補給來源，采取多種措施切斷其補給；開挖前加強降水工作，確保隧道開挖無水作業(yè)； 在打設(shè)超前小導(dǎo)管時，如發(fā)現(xiàn)管內(nèi)大股流水等異常情況，應(yīng)立即封閉掌子面，待制定可靠措施后方可繼續(xù)施工；加強地質(zhì)素描和超前地質(zhì)預(yù)報工作；預(yù)防措施3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（3）隧道初支失穩(wěn)隧道隧道初支失穩(wěn)往往發(fā)生在隧道開挖完成后，二次襯砌施

17、工前，往往出現(xiàn)在有臨時仰拱或臨時中隔墻的大斷面隧道結(jié)構(gòu)中。出現(xiàn)初支失穩(wěn)前可能出現(xiàn)沉降或收斂過速過大的現(xiàn)象，同時可能伴隨噴射混凝土開裂等現(xiàn)象。風險特點臨時支撐的數(shù)量不足或剛度、強度不足；臨時支撐架設(shè)和聯(lián)接不及時或不符合要求；噴射混凝土不及時或不符合要求；由于背后回填注漿壓力過大或其他原因造成的導(dǎo)致初期支護承受過大荷載； 在變形還沒有穩(wěn)定時拆除臨時支撐或臨時支撐拆除時間、方式、順序等不符合要求。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法從超前支護、格柵間距、開挖步序、開挖臺階長度等方面嚴格按設(shè)計文件要求組織施工，對有臨時支撐的工法施工時，應(yīng)嚴格控制每步的

18、開挖斷面尺寸；保證格柵和縱向聯(lián)結(jié)筋，特別是臨時支撐的聯(lián)接和焊接質(zhì)量；施工過程中防止臨時仰拱堆載過大和動載：在二次襯砌施工前，嚴格按設(shè)計及施工組織設(shè)計的要求的方式、時間和順序拆除臨時支撐；加強拱頂沉降、收斂和應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)控量測工作，并加強對監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理分析，如發(fā)現(xiàn)異常立即停止施工，對初支進行加固；進行背后回填注漿時，隨時監(jiān)測初支的變化情況，嚴格控制注漿壓力。預(yù)防措施3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（4）建筑物變形過大建筑物變形一直隨著隧道施工的各個階段(甚至在竣工通車后一直持續(xù)變形)一般來說在隧道開挖過程中特別是仰拱封閉前是其變形速度較大的階段。建筑物變形過大可能

19、導(dǎo)致建筑物破壞或危及使用甚至倒塌。風險特點控制沉降的措施不力；開挖過程中建筑物周邊出現(xiàn)坍塌；背后回填注漿不及時、不密實；保護措施不力或落實不力。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法施工前，對開挖影響范圍內(nèi)所有建筑物進行一次普查。或施工前對建筑物進行安全評估；根據(jù)調(diào)查和評估所得的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，對建筑物周邊土體進行加固處理，或采取樁基隔離措施；隧道通過建筑物地段，從超前加固措施、開挖方法、支護手段等方面制定專門的措施，并在開挖過程中嚴格執(zhí)行；加強監(jiān)控量測工作。如發(fā)現(xiàn)沉降或收斂過大或異常，應(yīng)立即停止開挖并及時注漿和補注漿，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工參數(shù)

20、；為方便施工過程中目標管理，根據(jù)隧道的不同施工階段對總變形值進行目標分解，分解到不同施工階段進行控制。預(yù)防措施3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（5）道路坍塌道路坍塌一般發(fā)生在隧道開挖施工階段(有時在隧道開挖完成后，對隧道坍塌處未進行回填處理或回填不密實時，也可能引起道路坍塌)當隧道出現(xiàn)坍塌，同時對坍塌控制不力導(dǎo)致坍塌擴大至地面。風險特點凡是能引起拱頂坍塌的所有因素對坍塌控制不力時都可能引起道路坍塌，同時當出明小坍塌不回填或不及時回填時都可能引起道路坍塌。產(chǎn)生原因（包括但不限于）3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法施工前對影響地段進行空洞普

21、查，采取注漿或其他措施回填，保證回填密實；加強開挖施工前的降水工作，確保隧道無水作業(yè)；加強超前支護施工質(zhì)量，保證超前小導(dǎo)管或管棚的數(shù)量、長度、外插如和搭接長度，嚴格控制注漿量和注漿壓力；拱部開挖采用人工開挖，預(yù)留核心土，保證在加固范圍內(nèi)開挖，嚴禁挖“神仙土”；開挖完成后及時架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；開挖過程中如出現(xiàn)小范圍的局部坍塌時，應(yīng)立即停止開挖，并封閉開挖面，根據(jù)地質(zhì)情況、坍塌范圍和部位，待制定可靠的防止繼續(xù)坍塌措施后方可繼續(xù)施工；開挖施工時，對地面道路采取鋪蓋鋼板等措施以增加路面的整體剛度，使車輛通過時路面均勻受力；加強監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。3 軌道工程主要風險及對策0

22、3 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（6）有毒氣體中毒有毒氣體一般無色無味。有毒氣體中毒一般沒有預(yù)兆。風險特點當存有有毒氣體地層開挖暴露，其封閉層遭到破壞產(chǎn)生泄漏；施工時產(chǎn)生的有毒氣體不能及時排除都可能導(dǎo)致有毒氣體中毒。產(chǎn)生原因（包括但不限于）有害氣體預(yù)防采取送氣方式，隧道內(nèi)通風采用大功率、高性能風機，用風管送風至開挖面，送風有效距離大于2km，以確保遠距離通風的要求。加強隧道內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，超過安全標準立即啟動應(yīng)急預(yù)案。 預(yù)防措施3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法明挖法（7）爆破控制爆破方案炸藥控制啞炮檢查 預(yù)防措施3 軌道工程主要風險及對策03 盾構(gòu)法 礦山法區(qū)間礦山法

23、明挖法盾構(gòu)法施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪音和振動影響，并且以其良好的防滲漏、施工安全快速、受埋深條件影響小等優(yōu)點，已成為修建地鐵的主要施工方法。盾構(gòu)法施工雖然具有很多優(yōu)點，但由于施工技術(shù)、工藝品質(zhì)及周圍的環(huán)境和巖土介質(zhì)的特點，盾構(gòu)法施工過程中不可避免地對隧道周圍環(huán)境造成影響，盾構(gòu)施工過程會使周圍地層產(chǎn)生變形，嚴重者會造成地表建筑物產(chǎn)生不均勻沉降、開裂，甚至倒塌。3 軌道工程主要風險及對策03明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法3 軌道工程主要風險及對策03明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法盾構(gòu)施工風險控制重點進出洞地層加固；（涌泥涌水）推進參數(shù)控制與調(diào)整、糾偏。（栽頭、

24、管片拼裝質(zhì)量）注漿（地表建（構(gòu)）筑物沉降）聯(lián)絡(luò)通道施工。（涌泥涌水）不良地質(zhì)處理。（盾構(gòu)施工受阻）噴涌開倉換刀盾構(gòu)施工風險統(tǒng)計刀盤結(jié)餅事故約為2%；土艙閉塞事故約為5%；噴涌事故約為7%；開挖面失穩(wěn)事故約為2%；地表較大沉降事故約為5%；滲漏水事故約為7%；坍塌事故約為60%；剩余其他事故約為12%，3 軌道工程主要風險及對策03明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法掘進時注泡沫劑，改善土體的和易性，預(yù)防粘土結(jié)塊 盾構(gòu)刀盤在設(shè)計上應(yīng)考慮對泥巖的切削功能，使刀盤盡少出現(xiàn)粘結(jié)堵塞 也可以在刀盤背面和土艙胸板上增設(shè)空心攪動棒，增加攪拌強度和范圍，并且空心棒內(nèi)還可以預(yù)留注水孔，以便清洗刀盤和土艙?？辙D(zhuǎn)刀盤，使

25、泥餅在離心力的作用下脫落 事故原因分析及對策3 軌道工程主要風險及對策03（1）結(jié)餅 明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法關(guān)閉螺旋輸送器情況下繼續(xù)掘進，讓切削下的土體擠出土艙內(nèi)的水。采取這種措施時，要預(yù)防艙內(nèi)壓力過高，造成盾構(gòu)前方隆起、冒漿以及盾尾被擊穿等。提前采用氣壓平衡模式掘進，但要預(yù)防漏氣事件的發(fā)生。改善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。盾構(gòu)選型方面，螺旋輸送器選擇具有土塞效應(yīng)的中軸式螺桿和簡短式螺桿。在盾構(gòu)刀盤設(shè)計時，優(yōu)化設(shè)計好刀盤的開口率和刀具，使切削進倉的顆粒較小且均勻。3 軌道工程主要風險及對策03（2）噴涌 事故原因分析及對策明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法施工單位控制好壓力艙的應(yīng)有壓力，防止開挖面失穩(wěn)；為了保證開挖面的穩(wěn)定，重要的是要使開挖下來的土砂具有塑性流動性，并使土砂確實充滿壓力艙內(nèi)，同時還應(yīng)是開挖下來的土砂具有止水性。同時為了一邊保持開挖面的穩(wěn)定一邊順利進行推進，則需要適量的進行排土，維持排土量和開挖量的平衡 3 軌道工程主要風險及對策03（3）開挖面失穩(wěn)事故原因分析及對策明挖法 礦山法區(qū)間盾構(gòu)法礦山法在發(fā)生沉降的地點，在沉陷范圍派專人值班，負責人員、交通、建筑物的安全；盾構(gòu)關(guān)閉進土閥門，建立土壓，盾構(gòu)停止掘進，用盾構(gòu)上的超前注漿設(shè)備和注漿孔向地層注漿加固。不停地向管片背后注漿，并調(diào)整漿液配合比，使其具有足夠的強度