道路工程道路路線第六章立體交叉培訓(xùn)PPT

1、 道 路 工 程徐家鈺 程家駒同濟(jì)大學(xué)出版社 通過該次課的學(xué)習(xí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握：立體交叉的概念、組成 ，熟悉立體交叉的設(shè)置條件及分類 ，了解互通式立體交叉的類型。 授課的重點(diǎn)：立體交叉的概念、組成 ，立體交叉的設(shè)置條件及分類。難點(diǎn)：立體交叉的組成 ，立體交叉的類型 。目的要求重點(diǎn)與難點(diǎn)第一篇 道路路線第6章 立體交叉 6-1 立體交叉的組成 第一篇 道路路線第6章 立體交叉 立體交叉的概念： 立體交叉是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。特點(diǎn)： 立體交叉使各方向的車流在不同高度的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)； 車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力； 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和

2、燃料消耗； 控制了相交道路上的車輛出入，減少了對(duì)高速道路的干擾 但是立體交叉占地面積大、施工復(fù)雜、工程投資大。 立體交叉的組成出口立體交叉的組成 1. 跨線構(gòu)造物 是立體交叉實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指設(shè)于地面以上的跨線橋（上跨式）或設(shè)于地面以下的地道（下穿式）。 2. 正線 是組成立體交叉的主體，指相交道路（含被交道路）的直行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪標(biāo)高的引道和立體交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路段。根據(jù)相交道路等級(jí)，正線可分為主要道路（簡(jiǎn)稱主線），一般道路或次要道路（簡(jiǎn)稱次線）。 3. 匝道 作為立體交叉的重要組成部分，是供上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，有時(shí)也包括匝道

3、與正線或匝道與匝道之間的跨線橋（或地道）。按其作用可分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。 1）右轉(zhuǎn)匝道 車輛按右側(cè)通行時(shí)右轉(zhuǎn)彎只需90的角度，是最簡(jiǎn)單的匝道，稱為斜行式。行車從右側(cè)駛出，右轉(zhuǎn)彎到相交路線的右側(cè)駛?cè)?，行駛最為順利?2）左轉(zhuǎn)彎匝道?？煞譃橐韵聨追N基本做法： （1）直接式，又稱定向式 直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，從左側(cè)匯入相交車道。 定向式匝道長(zhǎng)度最為短捷，可降低營運(yùn)費(fèi)用；左轉(zhuǎn)彎自左駛出，沒有反向運(yùn)行，最為自然順當(dāng)，不會(huì)在立交處引起錯(cuò)路運(yùn)行。（2）半直接式：又稱半定向式匝道 左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)

4、，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）半直接式 右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)耄谠训郎献筠D(zhuǎn)改變方向。 右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?（2）半直接式（3）間接式：又稱環(huán)圈式 左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。 4. 出口與入口 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。 5. 變速車道 為適應(yīng)車輛行駛

5、的需要，而在正線右側(cè)的出入口附近增設(shè)的附加車道。它可分為減速車道和加速車道兩種：出口入口變速車道 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長(zhǎng)，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 （2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式。變速車道 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長(zhǎng)，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。（1）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 6. 輔助車道 在高速道路立體交叉的分、合流

6、附近，為使匝道與高速道路車道數(shù)平衡和保持正線的基本車道數(shù)而在正線外側(cè)設(shè)置的附加車道。（1）分流點(diǎn)和合流點(diǎn)處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡：即 （2）分流點(diǎn)和合流點(diǎn)處應(yīng)保持正線的基本車道數(shù)，即應(yīng)保持主線所必需的車道數(shù)。 7. 匝道的端部 是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道和輔助車道等。 8. 綠化地帶 在立體交叉范圍內(nèi)，由匝道與正線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區(qū)域，一般用以美化環(huán)境的綠化地帶，也可布設(shè)排水管渠、照明桿柱等設(shè)施。 9. 集散道路 在城市附近，為了減少車流進(jìn)出高速道路的交織和出入口數(shù)量，可在高速道路的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置與其平行且分離的專用道路。 除以上主要組成部分外，也包括立

7、體交叉范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)、照明設(shè)備以及交通工程設(shè)施等。對(duì)城市道路立體交叉還應(yīng)包括人行道、非機(jī)動(dòng)車道和各種管線設(shè)施等。對(duì)于收費(fèi)立體交叉也包含收費(fèi)站、收費(fèi)廣場(chǎng)和服務(wù)設(shè)施等。 6-2 立體交叉的設(shè)置一、立體交叉的設(shè)置條件 1相交道路的等級(jí)高。 2地形適宜設(shè)置立體交叉：如道路相交處高差較大，借此修建跨線橋。 3道路與鐵路交叉，且符合以下條件：（1）高速公路、快速路與鐵路交叉；（2）一般公路、城市道路與鐵路交叉，道口交通量大或鐵路調(diào)車作業(yè)繁忙，致使封閉道口的累計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)。（3）高等級(jí)公路、城市主次干路與鐵路交叉，而且在道路交通高峰時(shí)間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生一次時(shí)間較長(zhǎng)的封閉。（4）中、小城市被鐵路分隔時(shí)，道口交通量雖

8、不大，但考慮到城市的整體需要，可選擇合適位置設(shè)置立交。（5）鐵路路段旅客列車的行車速度達(dá)120km/h以上地段的鐵路與城市道路交叉處。二、立體交叉分類 立體交叉按交通功能可劃分為分離式立體交叉和互通式立體交叉兩類：（一）分離式立體交叉 只設(shè)置跨線橋（跨線橋或地道），使相交道路空間分離，上、下道路間無匝道連接的交叉方式。 1特點(diǎn) 這種類型立體交叉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。 2適用條件 （1）分離式立體交叉主要適用于直行交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛少，可不設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道的交叉處； （2）道路與鐵路交叉處； （3）高速道路同其它各級(jí)道路交叉時(shí)，除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)置互通式立體交叉外

9、，均采用分離式立體交叉； （4）一般等級(jí)道路之間交叉時(shí)，因場(chǎng)地或地形條件限制時(shí)，可采用分離式立體交叉，以減少工程數(shù)量，降低造價(jià)。（二）互通式立體交叉 不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路實(shí)現(xiàn)空間分離，而且在上、下層道路之間有匝道（或其它方式）進(jìn)行連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的立體交叉。 1互通式立交的主要特點(diǎn) 上、下道路的車輛可以轉(zhuǎn)彎行駛，全部（或部分）消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車相互干擾小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)較高。 2互通式立體交叉適用條件 設(shè)置互通式立體交叉應(yīng)根據(jù)交通量、遠(yuǎn)景規(guī)劃及其在路網(wǎng)中作用，并結(jié)合地形、用地條件、投資等因素確定。 設(shè)置互通式立體交叉應(yīng)符合的條件： （1）汽車專用公路間的相互交叉

10、，以及汽車專用路與交通繁忙的一般公路相交處。 （2）高速公路、一級(jí)公路與通往大城市，重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，重點(diǎn)工礦區(qū)的公路相交處；與通往重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的公路相交處；通往重要交通源的支線起點(diǎn)。 （3）快速路與快速路相交，快速路與交通量大的重要主干路交叉口應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。 （4）對(duì)于主干路與主干路交叉口，當(dāng)現(xiàn)有交通量達(dá)到30004000pcu/h，預(yù)測(cè)交通量達(dá)到50006000pcu/h，且經(jīng)路網(wǎng)調(diào)整分流也難以收效時(shí)，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。6-3 互通式立體交叉的類型 互通式立體交叉根據(jù)交叉處交通組織是否在次要道路上保留平面交叉，又可分為完全互通式、部分互通式和交織型立交三種類

11、型。 一、部分互通式立交 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。代表形式：菱形立交 部分苜蓿葉式立交等。 1. 菱形立交優(yōu)點(diǎn)：（1）主線上的直行交通不受干擾，能保證行車的快速、暢通； （2）主線上左、右轉(zhuǎn)彎只需要設(shè)置單一的進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單，便于司機(jī)識(shí)別； （3）形式簡(jiǎn)單，僅需一座跨線構(gòu)造物，用地和工程費(fèi)用均小。 缺點(diǎn)：（1）次線與匝道連接處為平面交叉，影響了通行能力和行車安全； （2）次線在上層時(shí)，容易導(dǎo)致錯(cuò)路運(yùn)行或行車等待。 菱形立交適用于主、次道路相交，而且次要道路

12、交通量不大的交叉口。2. 部分苜蓿葉式立交 優(yōu)點(diǎn)：（1）可保證主要道路直行車輛快速暢通； （2）單一的駛出方式簡(jiǎn)化了主要道路上的交通標(biāo)志； （3）僅需一座跨線構(gòu)造物，用地和工程費(fèi)用較?。?（4）便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立體交叉。缺點(diǎn)：（1）次要道路上存在平面沖突點(diǎn)，影響通行能力和行車安全； （2）次要道路上可能有停車等待和錯(cuò)路運(yùn)行現(xiàn)象； （3）有時(shí)次要道路平面交叉口需設(shè)信號(hào)控制，若出口匝道儲(chǔ)存能力不足時(shí)，往往會(huì)影響主要道路的交通。 部分苜蓿葉式適用于主、次道路相交，以及用地緊張和拆遷困難的交叉口。二、完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、Y形、X形等。 1. 喇叭形立交 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） 喇叭形立交 經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線） 雙喇叭形立交 2. 苜蓿葉式立交