民航華北地區(qū)安全生產(chǎn)大檢查飛行組理論考試題(共11頁)

1、民航華北地區(qū)安全生產(chǎn)大檢查飛行(fixng)組理論考試題 2015年8月 在飛機(jī)進(jìn)跑道時(shí)遭遇雷雨(liy)并夾雜有冰雹，根據(jù)您的職位，如何處置？答：首先跟塔臺(tái)進(jìn)行溝通，預(yù)計(jì)天氣變好的時(shí)間，如果時(shí)間較短，我會(huì)原地等待，等天氣變好再起飛，如果預(yù)計(jì)天氣變好的時(shí)間較長(zhǎng)，我會(huì)滑回關(guān)車等待天氣變好再起飛。起飛時(shí)遇有雷雨并夾有冰雹，首先推遲起飛，打開氣象雷達(dá)觀察雷雨和冰雹情況并向管制員核實(shí)天氣情況和前機(jī)是否有遭遇(zoy)雷雨或冰雹情況和位置，依據(jù)實(shí)際情況推遲起飛或選擇起飛后繞飛。中斷起飛的條件？ 100kt以上且V1以下：在這些速度下中斷起飛是更加嚴(yán)重的事情，尤其是在打滑的跑道上。如果速度接近V1，那么中

2、斷起飛可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的情形。在這樣的速度，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該有繼續(xù)起飛的打算，只有極少數(shù)情形才會(huì)導(dǎo)致作出中斷起飛的決定：1.火警或嚴(yán)重?fù)p壞。2.發(fā)動(dòng)機(jī)推力突然喪失。3.出現(xiàn)的故障或狀態(tài)(zhungti)明確無誤地表明飛機(jī)不能安全飛行4.任何(rnh)紅色的ECAM警告(jnggo)。5.下列的任何琥珀色的ECAM警誡：-飛行操縱側(cè)桿故障-發(fā)動(dòng)機(jī)失效-發(fā)動(dòng)機(jī)反推故障-發(fā)動(dòng)機(jī)反推開鎖-1(2)發(fā)推力手柄故障超出EGT紅線或前輪震動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致100kt以上中斷起飛決斷。在V120kt與V1之間，如果輪胎故障：除非是輪胎的碎片引起嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)異常，否則最好先起飛，減少燃油載量，然后利用可用的全部跑道長(zhǎng)度著陸。3、發(fā)

3、動(dòng)機(jī)火警記憶項(xiàng)目？ 答：A320發(fā)動(dòng)機(jī)火警為非記憶項(xiàng)目，以下是發(fā)動(dòng)機(jī)火警（空中）程序：推力手柄（受影響(yngxing)的）慢車(mnch)發(fā)動(dòng)機(jī)主電門（受影響(yngxing)的發(fā)動(dòng)機(jī)）關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕（受影響的）按下10秒之后滅火劑1釋放ATC通知如果30秒之后火未滅滅火劑2釋放不要試圖再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警（地面）程序：推力手柄慢車當(dāng)飛機(jī)停住之后：停留剎車剎住ATC（VHF1）通知乘務(wù)組（旅客廣播）通知發(fā)動(dòng)機(jī)主電門（受影響(yngxing)的發(fā)動(dòng)機(jī)）關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)火警(hujng)按鈕（受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)）按壓(ny)滅火劑12釋放緊急撤離程序采用4、緊急下降記憶項(xiàng)目？ 機(jī)組氧氣面罩.戴上緊

4、急下降.通報(bào)（旅客廣播）機(jī)組必須在旅客廣播上通知客艙緊急下降。旅客信號(hào)牌接通緊急下降.開始在下降過程中推薦接通自動(dòng)駕駛：-高度選鈕轉(zhuǎn)動(dòng)并拉出-航向選鈕轉(zhuǎn)動(dòng)并拉出-調(diào)整(tiozhng)目標(biāo)速度/馬赫數(shù)推力手柄(如自動(dòng)(zdng)推力未接通).慢車(mnch)位如果自動(dòng)推力接通，檢查推力慢車顯示在FMA上。-如果未接通，收回推力手柄。減速板.全伸出放出減速板后VIs（最小選擇速度）會(huì)明顯地增加。為了避免可能出現(xiàn)的迎角保護(hù)功能而造成自動(dòng)駕駛斷開和減速板自動(dòng)收上的情況，在使用減速板之前可以先增速。當(dāng)建立下降時(shí)緊急下降到FL100或者最低允許的高度。速度.最大/合適5、最低油量的定義？中國(guó)(zhn u

5、)民用航空規(guī)章121部和135部對(duì)于(duy)“最低油量”做出了明確(mngqu)的定義，即:低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。（1）以上油量是指不可用燃油之外的燃油。（2）最低油量（Minimumfuel）為航空器所載燃油油量已經(jīng)達(dá)到不能夠再耽誤的狀態(tài)，最低油量為非緊急狀況，僅表示如果再出現(xiàn)不適當(dāng)?shù)⒄`很可能發(fā)生緊急狀況。機(jī)組要向空中交通管制員報(bào)告剩余油量可飛行的時(shí)間，主動(dòng)詢問相關(guān)機(jī)場(chǎng)以及就近機(jī)場(chǎng)的航

6、行情報(bào)和氣象情報(bào)，盡量申請(qǐng)按照計(jì)劃航跡飛行或直飛，減少不必要的延遲和等待，防止航空器進(jìn)入“燃油緊急狀態(tài)”。（3）最低油量的宣布并不表示管制一定會(huì)給予優(yōu)先權(quán)，其目的是向空管部門發(fā)出可能出現(xiàn)緊急情況的預(yù)警，不能接受進(jìn)一步的延誤。各機(jī)型最低油量參考值：機(jī)型30分鐘等待油量參考值A(chǔ)319/3201250KGS 6、CDFA從哪一個(gè)點(diǎn)開始？DDA的定義和確定(qudng)方法？答：CDFA:一種與穩(wěn)定進(jìn)近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密(jngm)儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段連續(xù)下降，沒有平飛，從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度/高下降(xijing)到高于著陸跑道入口大約15米（50英尺）的點(diǎn)或者到該機(jī)型開始拉平操

7、作的點(diǎn)。CDFA特定決斷高度/高（DDA/H）定義：使用CDFA技術(shù)進(jìn)近時(shí)，為確保航空器在復(fù)飛過程中不低于公布的最低下降高度/高，由運(yùn)營(yíng)人確定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，當(dāng)下降至此高度/高時(shí)，如果不具備著陸條件，飛行員應(yīng)開始復(fù)飛。DDA確定方法：機(jī)組在使用CDFA技術(shù)的過程中執(zhí)行復(fù)飛時(shí),不得使航空器下降到最低下降高度/高以下?？紤]到航空器在復(fù)飛過程中可能的高度損失等因素，在使用CDFA進(jìn)近程序時(shí)需按我公司各機(jī)型所規(guī)定非精密進(jìn)近DDA/H的確定方法。該方法為：公布的MDA/H+15米/50英尺。任何時(shí)候DDA/H不得低于公布的MDA/H+15米（50英尺），以確保航空器不會(huì)下降

8、到公布的最低下降高度/高以下。7、進(jìn)近簡(jiǎn)令中有關(guān)復(fù)飛的內(nèi)容？答：復(fù)飛標(biāo)準(zhǔn)喊話(hnhu)（既，響亮清晰的復(fù)飛襟翼喊話）PF和PM的任務(wù)分工（即，各自的動(dòng)作(dngzu)流程，包括AP的使用，速度限制，復(fù)飛高度，飛行參數(shù)偏差(pinch)過大的喊話）自動(dòng)化設(shè)備的使用（手動(dòng)或者自動(dòng)復(fù)飛，橫向模式）復(fù)飛的橫向引導(dǎo)和垂直剖面（例如，速度的限制，空域限制，重點(diǎn)障礙物和地形特點(diǎn)等）意圖（即，二次進(jìn)近或選擇備降，最低備降燃油）8、穩(wěn)定進(jìn)近的條件？答：飛機(jī)處于正確的飛行軌跡為保持正確的飛行軌跡只需要小量的航向俯仰變化飛機(jī)指示空速不小于VREF，且不大于VREF20和當(dāng)前襟翼標(biāo)牌速度中較小的速度飛機(jī)處于正確的著

9、陸形態(tài)下降率部大雨1000FPM；如果進(jìn)近要求下降率大于1000FPM應(yīng)在進(jìn)近簡(jiǎn)令中說明功率調(diào)定適合當(dāng)時(shí)的飛機(jī)重量構(gòu)型氣象條件所有簡(jiǎn)令和檢查單已經(jīng)完成特殊類型(lixng)的進(jìn)近還需要滿足下列要求才為穩(wěn)定進(jìn)近：ILS進(jìn)近應(yīng)該(ynggi)在下滑道和航道桿的1個(gè)點(diǎn)以內(nèi)(y ni)在反向進(jìn)近中，五邊上的飛機(jī)在300英尺（AFE）時(shí)，機(jī)翼水平特殊的進(jìn)近程序或需要偏離上述條件的應(yīng)做非正常簡(jiǎn)令（包括但不限于襟翼卡阻、縫翼卡阻、雙液壓失效等）9、DA(H)、MDA(H)的中文名稱，定義？DA（H）決斷高度（高）：在精密進(jìn)近中，平均海平面（跑道入口的標(biāo)高平面）之上制定的一個(gè)高度（高），航空器下降至這個(gè)高度（

10、高），如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開始復(fù)飛。MDA（H）最低下降高度（高）：在非精密進(jìn)近中，平均海平面（跑道入口的標(biāo)高平面）之上制定的一個(gè)高度（高），航空器下降至這個(gè)高度（高），如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開始復(fù)飛10、有準(zhǔn)備的應(yīng)急撤離飛行機(jī)組與客艙機(jī)組的溝通內(nèi)容？應(yīng)急撤離機(jī)長(zhǎng)廣播詞？溝通內(nèi)容為：預(yù)計(jì)迫降時(shí)間、迫降信息、對(duì)表機(jī)長(zhǎng)(j chn)在離地高度2000英尺(yngch)廣播：“完成(wn chng)準(zhǔn)備finishpreparation”離地高度500英尺機(jī)長(zhǎng)廣播：“防沖撞姿勢(shì)braceforimpact”飛機(jī)著陸后，機(jī)長(zhǎng)廣播“機(jī)組注意！各就各位！attenti

11、oncrew！atstation！”如需撤離，機(jī)長(zhǎng)廣播“旅客撤離，passengerevacuate”11、駕駛艙如何把即將顛簸的信息傳遞到客艙？答：駕駛艙的PF使用頂板SEATBELTS進(jìn)行安全帶燈反復(fù)開關(guān)以達(dá)到通知的效果，（1）遭遇輕度顛簸：兩聲（含兩聲）以下“系好安全帶”鈴響。（2）遭遇中度顛簸：三聲或四聲“系好安全帶”鈴響。（3）遭遇嚴(yán)重顛簸：五聲（含）以上“系好安全帶”鈴響或機(jī)組電話通知,建議飛行機(jī)組進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。12、升力公式？答：YCyV*VSCy:升力(shn l)系數(shù)：空氣密度V：動(dòng)壓S：機(jī)翼(j y)參考面積答題頁姓名(xngmng):